JPH0623476Y2 - エアバッグアセンブリの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車のステアリングホイール（ハンドル）
や助手席前方に設けられて、衝突時等の緊急時にエアバ
ッグが膨張して乗員を保護するためのエアバッグアセン
ブリの取付構造に関する。

〔従来の技術〕

従来より、例えば第８図に示すごとく、エアバッグアセ
ンブリＥＡがステアリングホイールＳの内側に取り付け
られる。ここで、エアバッグアセンブリＥＡは、ガス発
生器としてのインフレータ１と、このインフレータ１を
覆うように配設されインフレータ１から発生するガスに
よつて大きく膨張する帆布製のエアバッグ２とをそなえ
ているが、更にこれらのインフレータ１やエアバッグ２
は板金あるいは硬質樹脂製の箱形モジユールハウジング
３′に取り付けられている。すなわちモジユールハウジ
ング３′の中央部には開口３′ａが形成されており、こ
の開口部３′ａにインフレータ１が嵌め込まれるように
して取り付けられるとともに、エアバッグ２の開口縁部
がモジユールハウジング３′の開口３′ａの縁部にリテ
ーナ４を介して取り付けられている。

なお、エアバッグ２の膨張後において、乗員の顔面等を
支承したときエアバッグ２内のガスを外部へ排出しなが
らエアバッグ２がしぼんでゆくことができるよう、エア
バッグ２には適宜排出穴が形成されている。

また、モジユールハウジング３′はステアリングホイー
ルＳのスポーク（スポーク芯金部分）５にボルト６′と
ナツト７′とで取り付けられるが、このときボルト６′
をインストルメントパネル側、即ちステアリングホイー
ルＳの裏側（矢印ａ方向）から挿入して取り付けること
が行なわれる。

さらに、エアバッグ２を折り畳んだ状態でこのエアバッ
グ２を外方から覆う軟質樹脂（高密度ウレタン発泡体）
製の箱状カバー部材８′が設けられており、このカバー
部材８′は、これをエアバッグ２に被せるようにしてセ
ツトすると、カバー部材８′における縦壁部の内側部に
形成された凹所８′ａがモジユールハウジング３′の立
上がり部（縦壁部）に形成されたフランジ部３′ｂに係
合することにより、モジユールハウジング３′に整合す
るようにして取り付けられるようになつている。

なお、エアバッグ２が膨張すると、カバー部材８′がモ
ジユールハウジング３′から外れてエアバッグ２の膨張
を許容するか、カバー部材８′の一部に扉状の輪郭で脆
弱部を形成しておき、エアバッグ２の膨張に伴いこの脆
弱部がちぎれて扉が開くようにしてエアバッグ２の膨張
を許容するようになつている。

また、ステアリングホイールＳはエアバッグアセンブリ
取付前にスポーク５の部分でステアリングシヤフト９の
上端にナツト１０を介して取り付けられている。

なお、エアバッグアセンブリＥＡを助手席前方に取り付
ける場合も、モジユールハウジング３′の裏側からボル
ト６′を通して所要の取付部（例えばボデーやインスト
ルメントパネル）にモジユールハウジング３′を取り付
けることが行なわれる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来のエアバッグアセンブリ
の取付構造では、エアバッグアセンブリの取付に際し、
モジユールハウジングの裏側からボルトを通して取り付
けることが行なわれるので、インストルメントパネル等
と干渉して取り付けにくいという問題点がある。

そこで、第８図においてボルト６′とナツト７′との関
係を逆にして、ボルト６′を矢印ｂ方向から通して取り
付けることも考えられるが、これではボルト６′を締め
付ける際に、エアバッグ２と干渉するという問題点があ
る。

また、特公昭５７−２０１７７号公報に記載の技術のよ
うに、自動車等における膨張式乗員拘束装置において、
そのカバーとブラケットとをスポークに共締めしたもの
も提案されているが、このような技術では、エアバッグ
の爆発膨張時にカバーの飛散が効果的に防止されないと
いう問題点がある。

さらに、特願昭６２−４３９５０号（特開昭６３−２１
２１４８号参照）に記載の技術のように、自動車におけ
るエアバッグモジユールにおいて、カバーとモジユール
ケースを取付部に対して共締めしたものも考えられる
が、このような技術では、共締め部分は折り畳まれたエ
アバッグの下方に位置しているため、カバー全体が高く
なり大型化するという欠点があり、また、カバーの飛散
防止性の点で問題点がある。

本考案はこのような問題点を解決しようとするもので、
インストルメントパネルやエアバッグ等と干渉しないよ
うにボルトを締め付けることができるようにしてエアバ
ッグアセンブリを取り付けられるようにした、エアバッ
グアセンブリの取付構造を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案のエアバッグアセンブリの取付構造
は、ガス発生器と、同ガス発生器を覆うように配設され
同ガス発生器から発生するガスにより膨張するエアバッ
グと、上記のガス発生器およびエアバッグをそれぞれ取
り付けるためのモジユールハウジングと、折り畳まれた
状態の上記エアバッグを覆うカバー部材とを有するエア
バッグアセンブリをそなえ、上記モジユールハウジング
には上記カバー部材の縦壁部と重合するモジユールハウ
ジングの縦壁部が形成されるとともに同縦壁部が上記折
り畳まれたエアバッグの側方に配設され、さらに上記カ
バー部材には硬質の筒状カラーが嵌合されたボルト挿通
穴が形成され、上記エアバッグアセンブリはその外側方
から上記重合した縦壁部へ上記ボルト挿通穴を通つて挿
入されたボルトによつて所要の取付部の縦壁部に取り付
けられるていることを特徴としている。

〔作用〕

上述の本考案のエアバッグアセンブリの取付構造では、
エアバッグアセンブリを取り付けるには、カバー部材を
モジユールハウジングに被せるようにして各縦壁部どお
しを重合させ、この重合部および取付部の各縦壁部にエ
アバッグアセンブリ外側方からボルト挿通穴を通つてボ
ルトを挿入し締め付けることが行なわれる。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の実施例について説明すると、
第１〜５図は本考案の第１実施例としてのエアバッグア
センブリの取付構造を示すもので、第１図はそのエアバ
ッグアセンブリのステアリングホイールへの取付状態を
示す部分断面図、第２図は第３図のII−II矢視断面図、
第３図は第２図のIII−III矢視断面図であり、第４，５
図はその変形例としてエアバッグアセンブリの取付構造
を示すもので、第４図は第５図のIV−IV矢視断面図、第
５図は第４図のＶ−Ｖ矢視断面図であり、第１〜５図
中、第８図と同じ符号はほぼ同様の部分を示している。

この第１実施例の場合も、第１図に示すごとく、エアバ
ッグアセンブリＥＡがステアリングホイールＳの内側に
取り付けられる。ここで、エアバッグアセンブリＥＡ
は、ガス発生器としてのインフレータ１と、このインフ
レータ１を覆うように配設されインフレータ１から発生
するガスによつて大きく膨張する帆布製のエアバッグ２
とをそなえているが、更にこれらのインフレータ１やエ
アバッグ２は板金あるいは硬質樹脂製の箱形モジユール
ハウジング３に取り付けられている。すなわちモジユー
ルハウジング３の中央部には開口３ａが形成されてお
り、この開口３ａにインフレータ１が嵌め込まれるよう
にして取り付けられるとともに、エアバッグ２の開口縁
部がモジユールハウジング３の開口３ａの縁部にリテー
ナ４を介して取り付けられている。

また、エアバッグ２を折り畳んだ状態でこのエアバッグ
２を外方から覆う軟質樹脂（高密度ウレタン発泡体）製
の箱状カバー部材８が設けられており、このカバー部材
８は第１〜３図に示すごとく、エアバッグ２を外方から
覆うようにセツトされた状態でその縦壁部８Ａがモジユ
ールハウジング３における縦壁部３Ａのうちの一部側方
に突出するように形成された縦壁部３Ａ−１に外側から
重なるようにして整合するようになつている。

ところで、カバー部材８の縦壁部８Ａには数箇所ボルト
挿通穴８Ｂが横方向に形成されており、各ボルト挿通穴
８Ｂには、硬質の筒状カラー１１が嵌合されている。な
お、このカラー１１はカバー部材８内に予めインサート
され成形されている。

また、モジユールハウジング３には、カバー部材８の取
付状態でカバー部材８の縦壁部８Ａと重合するモジユー
ルハウジング３の突出縦壁部３Ａ−１が、モジユールハ
ウジング３の一部を切つて折り曲げ代を変えて加工する
ことにより形成されており、各縦壁部３Ａ−１に、カバ
ー部材８の縦壁部８Ａのボルト挿通穴８Ｂと整合するボ
ルト挿通穴が形成されていて、各ボルト挿通穴のモジユ
ールハウジング３内出口部分にはナツト７が溶着されて
固定されている。

さらに、スポーク５にも、立上がり部（縦壁部）５Ａが
形成されており、この立上がり部５Ａにはエアバッグア
センブリＥＡを正規のセツト位置におくと、モジユール
ハウジング３およびカバー部材８の各ボルト挿通穴と整
合するボルト挿通穴が形成されている。

即ち、モジユールハウジング３には、カバー部材８の縦
壁部８Ａと重合するモジユールハウジング３の縦壁部３
Ａが形成されるとともに、縦壁部３Ａが折り畳まれたエ
アバッグ２の側方に配設され、さらにカバー部材８に
は、硬質の筒状カラー１１が嵌合されたボルト挿通穴８
Ｂが形成されている。

従つて、モジユールハウジング３とカバー部材８とを重
ねてその各ボルト挿通穴を整合させ、更にはスポーク５
に形成されたボルト挿通穴とも整合させてから、ボルト
６をカバー部材８の外側方（矢印Ｃ方向）から通しモジ
ユールハウジング３付きのナツト７にボルト６を螺合さ
せることにより、エアバッグアセンブリＥＡをステアリ
ングホイールＳの内側に取り付けることができるのであ
る。

言い換えれば、エアバッグアセンブリＥＡはその外側方
から重合した縦壁部３Ａへボルト挿通穴８Ｂを通つて挿
入されたボルト６によつて所要の取付部の縦壁部に取り
付けられているのである。

また、モジユールハウジング３の縦壁部（立上がり部）
３Ａ（突出縦壁部３Ａ−１を含む）は、上端を少し外方
へ折り曲げたリアクシヨンプレート部３Ｂ（３Ｂ−１）
として形成されており、このリアクシヨンプレート部３
Ｂ（３Ｂ−１）がカバー部材８の内壁部に形成された凹
所８Ｃに係合して、エアバッグ２の膨張時にカバー部材
８が矢印Ａ，Ｂ方向へ飛散しないようにしている。

なお、カバー部材８のエアバッグ２を覆つている端面部
分には、例えばＨ字形やＸ字形の脆弱部が形成されてお
り、エアバッグ２の膨張に伴い、この脆弱部がＨ字形あ
るいはＸ字形にちぎれて扉が開くような形でカバー部材
８が開き、これによりエアバッグ２がこのカバー部材８
外へ膨張してゆけるようになつている。

上述の構成により、このエアバッグアセンブリＥＡをス
テアリングホイールＳに取り付けるには、インフレータ
１や折り畳まれたエアバッグ２をセツトされたモジユー
ルハウジング３にカバー部材８を被せるようにセツトし
てカバー部材８の凹所８Ｃにモジユールハウジング３の
リアクシヨンプレート部３Ｂ（３Ｂ−１）を係合させる
とともに、モジユールハウジング３およびカバー部材８
の各ボルト挿通穴を整合させ、更にはスポーク５のボル
ト挿通穴とも整合させてから、カバー部材８の外側方か
ら各ボルト挿通穴にボルト６を通し、ボルト６を締め付
けてゆくことにより、内側のナツト（ウエルドナツト）
７に螺合させてゆく。

このようにして、エアバッグアセンブリＥＡがカバー部
材８の外側方からカバー部材８およびモジユールハウジ
ング３の重合した各縦壁部８Ａ，３Ｂ−１へ挿入された
ボルト６によつてステアリングホイールＳのスポーク５
の縦壁部５Ａに取り付けられ、しかもボルト６のモジユ
ールハウジング３内への突出部がエアバッグ２から更に
離れるよう突出した縦壁部３Ａ−１の内側に位置してい
るので、ボルト６の締結作業をエアバッグ２と干渉させ
ることなくしかも容易に行なうことができ、これにより
作業性が向上する。また、カラー１１の作用によりカバ
ー部材８の圧縮も防止している。

さらに、エアバッグアセンブリＥＡを予め組み付けてお
くことができるので、ステアリングホイールＳのスポー
ク５への取付が簡単になり、更には生産ラインにてコン
ベア上の移動する車両の狭い車室内での作業が単純化で
き、作業能率も向上するものである。

また、カバー部材８の縦壁部８Ａと重合するモジユール
ハウジング３の縦壁部３Ａが、折り畳まれたエアバッグ
２の側方に位置されているので、カバーが広がる方向に
飛散されることを防止できる。

そして、上記のようにしてエアバッグアセンブリＥＡを
取り付けて自動車を運転中に、衝突等の緊急事態が発生
すると、図示しないセンサの作用により、インフレータ
１が急激にガスを発生して、エアバッグ２を短時間（例
えば3/100秒程度）で膨張させるが、このときカバー部
材８のＨ字形またはＸ字形に沿う脆弱部がちぎれて扉が
開くようになるため、エアバッグ２はその膨張を妨げら
れることなく十分に膨張することができる。

このときボルト６はカバー部材８の押さえも兼ねている
ので、リアクシヨンプレート部３Ｂ（３Ｂ−１）の作用
とも相まつて、カバー部材８が飛散することを防止す
る。

なお、第４，５図に示すごとく、絞り成形等によつてモ
ジユールハウジング３に突出縦壁部３Ａ−１を形成して
も、前述の第１実施例とほぼ同様の効果ないし利点が得
られる。

第６，７図は本考案の第２実施例としてのエアバッグア
センブリの取付構造を示すもので、第６図は第７図のVI
−VI矢視断面図、第７図は第６図のVII−VII矢視断面図
であり、第６，７図中、第１〜５，８図と同じ符号はほ
ぼ同様の部分を示している。

さて、この第２実施例では、第６，７図に示すごとく、
モジユールハウジング３には、カバー部材８の取付状態
でカバー部材８の縦壁部８Ａと重合するモジユールハウ
ジング３とは別部材のハウジングブラケツト３１が、複
数個モジユールハウジング３にボルトや溶接等により固
着されたものである。

なお、各ハウジングブラケツト３１には、カバー部材８
の縦壁部８Ａのボルト挿通穴８Ｂと整合するボルト挿通
穴が形成されており、ハウジングブラケツト３１のボル
ト挿通穴の出口部にナツト７が溶着されている。

従つて、モジユールハウジング３とカバー部材８とを重
ねてそのハウジングブラケツト３１とカバー部材８の縦
壁部８Ａとを重合させて各ボルト挿通穴を整合させ、更
にはスポーク５の縦壁部５Ａに形成されたボルト挿通穴
とも整合させてから、ボルト６をカバー部材８の外側方
から通し内側のナツト７にボルト６を螺合させてゆくこ
とにより、エアバッグアセンブリＥＡをステアリングホ
イールＳの内側に取り付けることができるのである。

即ち、モジユールハウジング３には、カバー部材８の縦
壁部８Ａと重合する縦壁部としてのハウジングブラケツ
ト３１が形成されるとともに、縦壁部３Ａが折り畳まれ
たエアバッグ２の側方に配設され、さらにカバー部材８
には、硬質の筒状カラー１１が嵌合されたボルト挿通穴
８Ｂが形成され、エアバッグアセンブリＥＡはその外側
方から重合したハウジングブラケツト３１へボルト挿通
穴８Ｂを通つて挿入されたボルト６によつて所要の取付
部の縦壁部に取り付けられていることになる。

これにより、この第２実施例の場合も、前述の第１実施
例とほぼ同様の効果ないし利点が得られる。

なお、エアバッグアセンブリＥＡを助手席前方に取り付
ける場合も、前述の各実施例と同じ要領で所要の取付部
の縦壁部へのエアバッグアセンブリＥＡの取付が可能で
ある。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案のエアバッグアセンブリの
取付構造によれば、ガス発生器、エアバッグ、モジユー
ルハウジングおよびカバー部材からなるエアバッグアセ
ンブリにおいて、上記モジユールハウジングには上記カ
バー部材の縦壁部と重合するモジユールハウジングの縦
壁部が形成されるとともに同縦壁部が上記折り畳まれた
エアバッグの側方に配設され、さらに上記カバー部材に
は硬質の筒状カラーが嵌合されたボルト挿通穴が形成さ
れ、上記エアバッグアセンブリはその外側方から上記重
合した縦壁部へ上記ボルト挿通穴を通つて挿入されたボ
ルトによつて所要の取付部の縦壁部に取り付けられると
いう簡素な構成で、次のような効果ないし利点が得られ
る。

(1)カバー部材の外側方からのボルトの締結により、エ
アバッグアセンブリ全体を組み付けることができ、作業
性が向上する。

(2)ボルトがカバー部材の押さえも兼ねるので、エアバ
ッグの膨張作動時にカバー部材の飛散を防止できる。

(3)エアバッグアセンブリを予め組み付けておくことが
できるので、エアバッグアセンブリの取付が簡単で、こ
れにより生産ラインにてコンベア上で移動する車両の狭
い車室内での作業を単純化でき、作業能率が向上する。

(4)カバー部材の縦壁部と重合するモジユールハウジン
グの縦壁部が、折り畳まれたエアバッグの側方に位置さ
れているので、カバーが広がる方向に飛散されることを
防止できる。

(5)カバー部材のボルト挿通穴は硬質のカラーが嵌合さ
れているので、厚肉のカバーに対してのボルト締め付け
時に、カバー部材の圧縮を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本考案の第１実施例としてのエアバッグア
センブリの取付構造を示すもので、第１図はそのエアバ
ッグアセンブリのステアリングホイールへの取付状態を
示す部分断面図、第２図は第３図のII−II矢視断面図、
第３図は第２図のIII−III矢視断面図であり、第４，５
図はその変形例としてのエアバッグアセンブリの取付構
造を示すもので、第４図は第５図のIV−IV矢視断面図、
第５図は第４図のＶ−Ｖ矢視断面図であり、第６，７図
は本考案の第２実施例としてのエアバッグアセンブリの
取付構造を示すもので、第６図は第７図のVI−VI矢視断
面図、第７図は第６図のVII−VII矢視断面図であり、第
８図は従来のエアバッグアセンブリの取付構造を示す部
分断面図である。 １……ガス発生器としてのインフレータ、２……エアバ
ッグ、３……モジユールハウジング、３ａ……開口、３
Ａ……モジユールハウジング縦壁部、３Ａ−１……モジ
ユールハウジング突出縦壁部、３Ｂ，３Ｂ−１……リア
クシヨンプレート部、４……リテーナ、５……スポー
ク、６……ボルト、７……ナツト、８……カバー部材、
８Ａ……カバー部材縦壁部、８Ｂ……ボルト挿通穴、８
Ｃ……凹所、９……ステアリングシヤフト、１０……ナ
ツト、１１……カラー、３１……モジユールハウジング
縦壁部を構成するハウジングブラケツト、ＥＡ……エア
バッグアセンブリ、Ｓ……ステアリングホイール。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−212148（ＪＰ，Ａ) 特公 昭57−20177（ＪＰ，Ｂ２)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ガス発生器と、同ガス発生器を覆うように
   配設され同ガス発生器から発生するガスにより膨張する
   エアバッグと、上記のガス発生器およびエアバッグをそ
   れぞれ取り付けるためのモジユールハウジングと、折り
   畳まれた状態の上記エアバッグを覆うカバー部材とを有
   するエアバッグアセンブリをそなえ、上記モジユールハ
   ウジングには上記カバー部材の縦壁部と重合するモジユ
   ールハウジングの縦壁部が形成されるとともに同縦壁部
   が上記折り畳まれたエアバッグの側方に配設され、さら
   に上記カバー部材には硬質の筒状カラーが嵌合されたボ
   ルト挿通穴が形成され、上記エアバッグアセンブリはそ
   の外側方から上記重合した縦壁部へ上記ボルト挿通穴を
   通つて挿入されたボルトによつて所要の取付部の縦壁部
   に取り付けられることを特徴とするエアバッグアセンブ
   リの取付構造。