JPH07112797B2 - 自動車におけるエアバツグモジユ−ルの誤作動防止装置 - Google Patents
自動車におけるエアバツグモジユ−ルの誤作動防止装置Info
- Publication number
- JPH07112797B2 JPH07112797B2 JP62043950A JP4395087A JPH07112797B2 JP H07112797 B2 JPH07112797 B2 JP H07112797B2 JP 62043950 A JP62043950 A JP 62043950A JP 4395087 A JP4395087 A JP 4395087A JP H07112797 B2 JPH07112797 B2 JP H07112797B2
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- Japan
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- module
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- supply circuit
- air bag
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 A.発明の目的 （１） 産業上の利用分野 本発明は、自動車の衝突事故発生時にエアバッグを急激
に膨らませて運転者のステアリングホイール、フロント
ガラス等への接触を防止するようにしたエアバッグモジ
ュールの誤作動防止装置に関する。
に膨らませて運転者のステアリングホイール、フロント
ガラス等への接触を防止するようにしたエアバッグモジ
ュールの誤作動防止装置に関する。
（２） 従来の技術 エアバッグ、該バッグに高圧気体を急速に供給し得るイ
ンフレータ、該インフレータを車体減速度が一定値以上
に上昇したときに作動させるための減速度感知機構等を
備えてなるエアバッグモジュールをステアリングホイー
ルに着脱できるようにした自動車において、そのモジュ
ールのステアリングホイールからの離脱状態での誤作動
を防止するために、例えば特開昭53−78536号公報に示
されるように、上記減速度感知機構に係合してそれを無
効にし得るロック機構をエアバッグモジュールの上記離
脱状態で作動させるようにしたものは従来公知である。
ンフレータ、該インフレータを車体減速度が一定値以上
に上昇したときに作動させるための減速度感知機構等を
備えてなるエアバッグモジュールをステアリングホイー
ルに着脱できるようにした自動車において、そのモジュ
ールのステアリングホイールからの離脱状態での誤作動
を防止するために、例えば特開昭53−78536号公報に示
されるように、上記減速度感知機構に係合してそれを無
効にし得るロック機構をエアバッグモジュールの上記離
脱状態で作動させるようにしたものは従来公知である。
（３） 発明が解決しようとする問題点 上記従来のものでは、エアバッグモジュールの誤作動防
止のために、該モジュールの脱着操作に連動する専用の
上記ロック機構を、高精度を要求されて構造複雑な上記
減速度感知機構に特別に付加する必要があるので、全体
として構造複雑でコストが嵩み、また減速度感知機構の
作動精度を低下させる惧れがある。
止のために、該モジュールの脱着操作に連動する専用の
上記ロック機構を、高精度を要求されて構造複雑な上記
減速度感知機構に特別に付加する必要があるので、全体
として構造複雑でコストが嵩み、また減速度感知機構の
作動精度を低下させる惧れがある。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、従来装置の問題
を解決し得る、構造簡単なエアバッグモジュールの誤作
動防止装置を提供することを目的とする。
を解決し得る、構造簡単なエアバッグモジュールの誤作
動防止装置を提供することを目的とする。
B.発明の構成 （１） 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明は、エアバッグと、こ
れを急膨脹させるべく該バッグに高圧気体を急速に供給
し得るインフレータと、このインフレータを作動させる
べくこれに通電し得る電源回路と、この電源回路を平時
は開き、車体の減速度が所定値を越えると閉じる減速度
感知スイッチとをモジュールケースに取付け、このモジ
ュールケースをステアリングホイールに連結具を以て着
脱可能に装着し、その連結具が、ステアリングホイール
に対するモジュールケースの装着時に閉じられ離脱時に
開かれる、前記電源回路の開閉部材に兼用されることを
特徴とする。
れを急膨脹させるべく該バッグに高圧気体を急速に供給
し得るインフレータと、このインフレータを作動させる
べくこれに通電し得る電源回路と、この電源回路を平時
は開き、車体の減速度が所定値を越えると閉じる減速度
感知スイッチとをモジュールケースに取付け、このモジ
ュールケースをステアリングホイールに連結具を以て着
脱可能に装着し、その連結具が、ステアリングホイール
に対するモジュールケースの装着時に閉じられ離脱時に
開かれる、前記電源回路の開閉部材に兼用されることを
特徴とする。
（２） 作用 上記構成によれば、モジュールケースをステアリングホ
イールより取外したときには連結具が電源回路を遮断す
るので、減速度感知スイッチの誤作動等によってもイン
フレータが誤作動することはない。またモジュールケー
スを連結具を介してステアリングホイールに取付けると
同時に、該連結具が電源回路の上記遮断個所を導通させ
るので、自動車の衝突事故発生時に減速度感知スイッチ
が作動すると、電源回路よりインフレータに支障なく通
電することができる。
イールより取外したときには連結具が電源回路を遮断す
るので、減速度感知スイッチの誤作動等によってもイン
フレータが誤作動することはない。またモジュールケー
スを連結具を介してステアリングホイールに取付けると
同時に、該連結具が電源回路の上記遮断個所を導通させ
るので、自動車の衝突事故発生時に減速度感知スイッチ
が作動すると、電源回路よりインフレータに支障なく通
電することができる。
（３） 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する
と、第1,2図において自動車のステアリングホイールＷ
は、中央部のボスプレート１と、握りとなる円環状のホ
イールリム２と、このホイールリム２とボスプレート１
との間を一体的に連結すべく、ボスプレート１の左右両
側部より周方向に互いに間隔を存して放射状にのびる左
右各二本宛のスポーク３と、これらスポーク３及びボス
プレート１を被覆すべくそれらに固着される前後二つ割
のホイールカバー４とより構成され、ボスプレート１
は、ステアリングコラム５に回転自在に支承したステア
リングシャフト６の後端に連結される。
と、第1,2図において自動車のステアリングホイールＷ
は、中央部のボスプレート１と、握りとなる円環状のホ
イールリム２と、このホイールリム２とボスプレート１
との間を一体的に連結すべく、ボスプレート１の左右両
側部より周方向に互いに間隔を存して放射状にのびる左
右各二本宛のスポーク３と、これらスポーク３及びボス
プレート１を被覆すべくそれらに固着される前後二つ割
のホイールカバー４とより構成され、ボスプレート１
は、ステアリングコラム５に回転自在に支承したステア
リングシャフト６の後端に連結される。
ボスプレート１の後面には、エアバッグモジュールＭの
腕状をなすモジュールケース７が次のようにして取付け
られる。即ち、ボスプレート１後面には、ステアリング
シャフト６を挟んで相対向する一対の支持壁1aが突設さ
れ、それら支持壁1aの外面は、ホイールカバー４に設け
た一対の凹部８の底壁8aに一定の間隙９を存してそれぞ
れ対向し、それら間隙９に、モジュールケース７底面の
一対の脚部7aがそれぞれ挿入され、そして前記底壁8a及
び脚部7aを貫通し且つ支持壁1aに螺挿される、連結具と
してのボルトＢによりモジュールケース７がボスプレー
ト１に固着される。
腕状をなすモジュールケース７が次のようにして取付け
られる。即ち、ボスプレート１後面には、ステアリング
シャフト６を挟んで相対向する一対の支持壁1aが突設さ
れ、それら支持壁1aの外面は、ホイールカバー４に設け
た一対の凹部８の底壁8aに一定の間隙９を存してそれぞ
れ対向し、それら間隙９に、モジュールケース７底面の
一対の脚部7aがそれぞれ挿入され、そして前記底壁8a及
び脚部7aを貫通し且つ支持壁1aに螺挿される、連結具と
してのボルトＢによりモジュールケース７がボスプレー
ト１に固着される。
前記エアバッグモジュールＭは、エアバッグＡに高圧ガ
スを急速に供給するためのインフレータＩと、このイン
フレータＩの雷管（図示せず）に点火して該インフレー
タＩを作動し得る点火装置10と、この点火装置10を作動
させるべくこれに通電し得る電源回路Ｃと、この電源回
路Ｃを平時は開き、車体に一定値以上の減速度が作用し
た時に閉じる減速度感知スイッチＳとを備えており、そ
れらは、前記モジュールケースＭの内側に収容固定され
る。そのモジュールケース７の開口縁部には椀状のモジ
ュールカバー11が被着され、このカバー11で覆われた空
間内に、基部をインフレータＩ外周部に固着されたエア
バッグＡの先部が折畳まれて収容される。
スを急速に供給するためのインフレータＩと、このイン
フレータＩの雷管（図示せず）に点火して該インフレー
タＩを作動し得る点火装置10と、この点火装置10を作動
させるべくこれに通電し得る電源回路Ｃと、この電源回
路Ｃを平時は開き、車体に一定値以上の減速度が作用し
た時に閉じる減速度感知スイッチＳとを備えており、そ
れらは、前記モジュールケースＭの内側に収容固定され
る。そのモジュールケース７の開口縁部には椀状のモジ
ュールカバー11が被着され、このカバー11で覆われた空
間内に、基部をインフレータＩ外周部に固着されたエア
バッグＡの先部が折畳まれて収容される。
前記電源回路Ｃは、第３図に示すように、モジュール専
用の電源12と、前記減速度感知スイッチＳと、インフレ
ータＩの点火装置10とを直列に接続するものであり、前
記電源12は、本実施例では第３図に示すように、車載バ
ッテリBaに接続コード13を介して接続されるコンデンサ
より構成される。上記接続コード13には、そのコード13
のステアリングホイールＷ側部分とエアバッグモジュー
ルＭ側部分とを分離し得るカプラ14が接続され、さらに
同コード13のステアリングホイールＷ側部分には第３図
Igで示す位置にエンジンのイグニションスイッチを介装
してもよい。尚、前記電源12としては、第３図に示すよ
うなコンデンサに代えて、第４図に示すように車載バッ
テリとは別個の専用電池を用いてもよい。
用の電源12と、前記減速度感知スイッチＳと、インフレ
ータＩの点火装置10とを直列に接続するものであり、前
記電源12は、本実施例では第３図に示すように、車載バ
ッテリBaに接続コード13を介して接続されるコンデンサ
より構成される。上記接続コード13には、そのコード13
のステアリングホイールＷ側部分とエアバッグモジュー
ルＭ側部分とを分離し得るカプラ14が接続され、さらに
同コード13のステアリングホイールＷ側部分には第３図
Igで示す位置にエンジンのイグニションスイッチを介装
してもよい。尚、前記電源12としては、第３図に示すよ
うなコンデンサに代えて、第４図に示すように車載バッ
テリとは別個の専用電池を用いてもよい。
エアバッグモジュールＭには、それをステアリングホイ
ールＷより取外した状態での、モジュールの誤作動を防
止するための装置が次のようにして設けられる。即ち、
モジュールケース７底面の一方の脚部7a内には、互いに
間隔をおいて並列する一対のターミナル17を埋設固定し
た絶縁材16が固着され、それらターミナル17及び絶縁材
16には、ボルトＢが螺合されるねじ孔15が刻設される。
そして前記電源回路Ｃのリード線18の途中を切断するこ
とにより生じる、該リード線18の一対の端部が前記両タ
ーミナル17にそれぞれ接続される。従ってボルトＢは、
第２図に示す如くモジュールケース７の脚部7aを貫通し
た状態で両ターミナル17間を導通させ、また同脚部7aよ
り分離した状態で両ターミナル17間を遮断する開閉部材
として、電源回路Ｃの途中に介在することになる。
ールＷより取外した状態での、モジュールの誤作動を防
止するための装置が次のようにして設けられる。即ち、
モジュールケース７底面の一方の脚部7a内には、互いに
間隔をおいて並列する一対のターミナル17を埋設固定し
た絶縁材16が固着され、それらターミナル17及び絶縁材
16には、ボルトＢが螺合されるねじ孔15が刻設される。
そして前記電源回路Ｃのリード線18の途中を切断するこ
とにより生じる、該リード線18の一対の端部が前記両タ
ーミナル17にそれぞれ接続される。従ってボルトＢは、
第２図に示す如くモジュールケース７の脚部7aを貫通し
た状態で両ターミナル17間を導通させ、また同脚部7aよ
り分離した状態で両ターミナル17間を遮断する開閉部材
として、電源回路Ｃの途中に介在することになる。
尚、第１図中、20は、接続コード13のステアリングホイ
ール側とステアリングコラム側との間を相対回転自在に
接続する公知のスリップリングである。
ール側とステアリングコラム側との間を相対回転自在に
接続する公知のスリップリングである。
次に前記実施例の作用について説明すると、エアバッグ
モジュールＭは、それのステアリングホイールＷへの取
付け状態において、モジュールケース７の脚部7aがボル
トＢを介してボスプレート１の支持壁1aに固着されてお
り、この状態で両ターミナル17間はボルトＢを介して導
通されている。また自動車の通常の運転状態では車体に
作用する減速度が一定値以下であるので、減速度感知ス
イッチＳは作動せず、開状態に保持されるので、結局、
電源回路Ｃは該減速度感知スイッチＳによってのみ開か
れた状態にある。従って自動車が衝突事故を起こして車
体に一定値以上の減速度が作用した場合には、減速度感
知スイッチＳが直ちに作動して電源回路Ｃを閉じ、イン
フレータＩの点火装置10に通電するので、その点火装置
10が図示しない雷管を点火しインフレータＩを作動さ
せ、これによって、インフレータＩよりエアバッグＡ内
に高圧ガスが急速に供給されるから、エアバッグＡは急
激に膨脹してカバー11を突き破ると共に運転者の前方へ
大きく立塞がり、運転者のステアリングホイールＷやフ
ロントガラス（図示せず）等への衝接を未然に防止する
ことができる。
モジュールＭは、それのステアリングホイールＷへの取
付け状態において、モジュールケース７の脚部7aがボル
トＢを介してボスプレート１の支持壁1aに固着されてお
り、この状態で両ターミナル17間はボルトＢを介して導
通されている。また自動車の通常の運転状態では車体に
作用する減速度が一定値以下であるので、減速度感知ス
イッチＳは作動せず、開状態に保持されるので、結局、
電源回路Ｃは該減速度感知スイッチＳによってのみ開か
れた状態にある。従って自動車が衝突事故を起こして車
体に一定値以上の減速度が作用した場合には、減速度感
知スイッチＳが直ちに作動して電源回路Ｃを閉じ、イン
フレータＩの点火装置10に通電するので、その点火装置
10が図示しない雷管を点火しインフレータＩを作動さ
せ、これによって、インフレータＩよりエアバッグＡ内
に高圧ガスが急速に供給されるから、エアバッグＡは急
激に膨脹してカバー11を突き破ると共に運転者の前方へ
大きく立塞がり、運転者のステアリングホイールＷやフ
ロントガラス（図示せず）等への衝接を未然に防止する
ことができる。
ところで未作動のエアバッグモジュールＭをステアリン
グホイールＷより取外す場合には、前記各ボルトＢを弛
めてそれを、モジュールケース７の脚部7aより抜取った
後、モジュールケース７を手に持ちステアリングホイー
ルＷの軸線に沿って後方へ引出すと共に、接続コード13
のカプラ14を切離せばよい。この状態で両ターミナル17
間は遮断されているので、電源回路Ｃは該ターミナル17
部分においても開かれ、その結果、減速度感知スイッチ
Ｓが故障その他の原因により万一作動して閉じられても
電源回路Ｃが閉じられる惧れはなく、インフレータＩ、
したがってエアバッグＡの誤作動を確実に防止すること
ができる。
グホイールＷより取外す場合には、前記各ボルトＢを弛
めてそれを、モジュールケース７の脚部7aより抜取った
後、モジュールケース７を手に持ちステアリングホイー
ルＷの軸線に沿って後方へ引出すと共に、接続コード13
のカプラ14を切離せばよい。この状態で両ターミナル17
間は遮断されているので、電源回路Ｃは該ターミナル17
部分においても開かれ、その結果、減速度感知スイッチ
Ｓが故障その他の原因により万一作動して閉じられても
電源回路Ｃが閉じられる惧れはなく、インフレータＩ、
したがってエアバッグＡの誤作動を確実に防止すること
ができる。
C.発明の効果 以上のように本発明によれば、エアバッグと、これを急
膨脹させるべく該バックに高圧気体を急速に供給し得る
インフレータと、このインフレータを作動させるべくこ
れに通電し得る電源回路と、この電源回路を平時は開
き、車体の減速度が所定値を越えると閉じる減速度感知
スイッチとをモジュールケースに取付け、このモジュー
ルケースをステアリングホイールに連結具を以て着脱可
能に装着し、その連結具は、ステアリングホイールに対
するモジュールケースの装着時に閉じられ離脱時に開か
れる、前記電源回路の開閉部材に兼用されるので、モジ
ュールケースをステアリングホイールより単に取外すだ
けで、その連結具によって電源回路を自動的に遮断する
ことができ、従ってエアバッグモジュールをステアリン
グホイールより分離した状態でのエアバッグの誤作動を
確実に防止することができる。しかもモジュールケース
取付用の上記連結具を、前記誤作動防止のために電源回
路を自動的に開閉するスイッチに兼用することができ、
その上、高精度を要求されて構造複雑な減速度感知スイ
ッチには特別な細工や改造を加える必要がないから、全
体として構造簡単であり、また減速度感知スイッチの作
動精度を低下させる惧れはない。
膨脹させるべく該バックに高圧気体を急速に供給し得る
インフレータと、このインフレータを作動させるべくこ
れに通電し得る電源回路と、この電源回路を平時は開
き、車体の減速度が所定値を越えると閉じる減速度感知
スイッチとをモジュールケースに取付け、このモジュー
ルケースをステアリングホイールに連結具を以て着脱可
能に装着し、その連結具は、ステアリングホイールに対
するモジュールケースの装着時に閉じられ離脱時に開か
れる、前記電源回路の開閉部材に兼用されるので、モジ
ュールケースをステアリングホイールより単に取外すだ
けで、その連結具によって電源回路を自動的に遮断する
ことができ、従ってエアバッグモジュールをステアリン
グホイールより分離した状態でのエアバッグの誤作動を
確実に防止することができる。しかもモジュールケース
取付用の上記連結具を、前記誤作動防止のために電源回
路を自動的に開閉するスイッチに兼用することができ、
その上、高精度を要求されて構造複雑な減速度感知スイ
ッチには特別な細工や改造を加える必要がないから、全
体として構造簡単であり、また減速度感知スイッチの作
動精度を低下させる惧れはない。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はステアリ
ングホイール部分を縦断した全体図、第２図は第１図の
要部拡大断面図、第３図は回路図、第４図は変形例の回
路図である。 Ａ……エアバッグ、Ｂ……連結具としてのボルト、Ｃ…
…電源回路、Ｉ……インフレータ、Ｍ……エアバッグモ
ジュール、Ｓ……減速度感知スイッチ、Ｗ……ステアリ
ングホイール
ングホイール部分を縦断した全体図、第２図は第１図の
要部拡大断面図、第３図は回路図、第４図は変形例の回
路図である。 Ａ……エアバッグ、Ｂ……連結具としてのボルト、Ｃ…
…電源回路、Ｉ……インフレータ、Ｍ……エアバッグモ
ジュール、Ｓ……減速度感知スイッチ、Ｗ……ステアリ
ングホイール
Claims (1)
- 【請求項１】エアバッグと、これを急膨脹させるべく該
バッグに高圧気体を急速に供給し得るインフレータと、
このインフレータを作動させるべくこれに通電し得る電
源回路と、この電源回路を平時は開き、車体の減速度が
所定値を越えると閉じる減速度感知スイッチとをモジュ
ールケースに取付け、このモジュールケースをステアリ
ングホイールに連結具を以て着脱可能に装着し、その連
結具は、ステアリングホイールに対するモジュールケー
スの装着時に閉じられ離脱時に開かれる、前記電源回路
の開閉部材に兼用されてなる、自動車におけるエアバッ
グモジュールの誤作動防止装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62043950A JPH07112797B2 (ja) | 1987-02-26 | 1987-02-26 | 自動車におけるエアバツグモジユ−ルの誤作動防止装置 |
| US07/463,201 US4974873A (en) | 1987-02-26 | 1990-01-10 | Malfunction preventing device for air bag module in automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62043950A JPH07112797B2 (ja) | 1987-02-26 | 1987-02-26 | 自動車におけるエアバツグモジユ−ルの誤作動防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63212148A JPS63212148A (ja) | 1988-09-05 |
| JPH07112797B2 true JPH07112797B2 (ja) | 1995-12-06 |
Family
ID=12677986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62043950A Expired - Fee Related JPH07112797B2 (ja) | 1987-02-26 | 1987-02-26 | 自動車におけるエアバツグモジユ−ルの誤作動防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07112797B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0623476Y2 (ja) * | 1987-03-31 | 1994-06-22 | 三菱自動車工業株式会社 | エアバッグアセンブリの取付構造 |
| JP2512906Y2 (ja) * | 1989-11-06 | 1996-10-02 | センサー・テクノロジー株式会社 | 車用エアバッグ安全装置 |
| JP2515080Y2 (ja) * | 1989-11-06 | 1996-10-23 | センサー・テクノロジー株式会社 | 車用エアバッグ安全装置 |
| US5257816A (en) * | 1990-12-07 | 1993-11-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air bag apparatus for vehicle |
-
1987
- 1987-02-26 JP JP62043950A patent/JPH07112797B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63212148A (ja) | 1988-09-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |