JPS63212148A - 自動車におけるエアバツグモジユ−ルの誤作動防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１１産業上の利用分野 本発明は、自動車の衝突事故発生時にエアバッグを急激
に膨らませて運転者のステアリングホイール、フロント
ガラス等への接触を防止するようにしたエアバッグモジ
ュールの誤作動防止装置に関する。

（２）　　従来の技術 エアバッグ、該バッグに高圧気体を急速に供給し得るイ
ンフレータ、該インフレータを車体減速度が一定値以上
に上昇したときに作動させるための減速度感知機構等を
備えてなるエアバッグモジュールをステアリングホイー
ルに着脱できるようにした自動車において、そのモジュ
ールのステアリングホイールからの離脱状態での誤作動
を防止するために、例えば特開昭５３−７８５３６号公
報に示されるように、上記減速度感知機構に係合してそ
れを無効にし得るロック機構をエアバッグモジュールの
上記離脱状態で作動させるようにしたものは従来公知で
ある。

（３）発明が解決しようとする問題点 上記従来のものでは、エアバッグモジュールの誤作動防
止のために、該モジュールの脱着操作に連動する専用の
上記ロック機構を、高精度を要求されて構造複雑な上記
減速度感知機構に特別に付加する必要があるので、全体
として構造複雑でコストが嵩み、また減速度感知機構の
作動精度を低下させる惧れがある。

本発明は上記に鑑み提案されたもので、従来装置の問題
を解決し得る、構造簡単なエアバッグモジュールの誤作
動防止装置を提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１１問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明は、エアバッグと、こ
れを急膨脹させるべく該バッグに高圧気体を急速に供給
し得るインフレータと、このインフレータを作動させる
べくこれに通電し得る電源回路と、この電源回路を平時
は開き、車体の減速度が所定値を越えると閉じる減速度
感知スイッチとをモジュールケースに取付け、このモジ
ュールケースをステアリングホイールに連結具を以て着
脱可能に装着し、その連結具が、ステアリングホイール
に対するモジュールケースの装着時に閉じられ離脱時に
開かれる、前記電源回路の開閉部材に兼用されることを
特徴とする。

（２）作　用 上記構成によれば、モジュールケースをステアリングホ
イールより取外したときには連結具が電源回路を遮断す
るので、減速度感知スイッチの誤作動等によってもイン
フレータが誤作動することはない。またモジュールケー
スを連結具を介してステアリングホイールに取付けると
同時に、該連結具が電源回路の上記遮断個所を導通させ
るので、自動車の衝突事故発生時に減速度感知スイッチ
が作動すると、電源回路よりインフレータに支障なく通
電することができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１，２図において自動車のステアリングホイールＷ
は、中央部のボスプレート１と、握りとなる円環状のホ
イールリム２と、このホイールリム２とボスプレート１
との間を一体的に連結すべく、ボスプレート１の左右両
側部より周方向に互いに間隔を存して放射状にのびる左
右各二本宛のスポーク３と、これらスポーク３及びボス
プレート１を被覆すべくそれらに固着される前後二つ割
のホイールカバー４とより構成され、ボスプレート１は
、ステアリングコラム５に回転自在に支承したステアリ
ングシャフト６の後端に連結される。

ボスプレートｌの後面には、エアバッグモジュールＭの
腕状をなすモジュールケース７が次のようにして取付け
られる。即ち、ボスプレート１後面には、ステアリング
シャフト６を挟んで相対向する一対の支持壁１ａが突設
され、それら支持壁ｌａの外面は、ホイールカバー４に
設けた一対の凹部８の底壁８ａに一定の間隙９を存して
それぞれ対向し、それら間隙９に、モジュールケース７
底面の一対の脚部７ａがそれぞれ挿入され、そして前記
底壁８ａ及び脚部７ａを貫通し且つ支持壁１ａに螺挿さ
れる、連結具としてのボルトＢによりモジュールケース
７がボスプレート１に固着される。

前記エアバッグモジュールＭは、エアバッグＡに高圧ガ
スを急速に供給するためのインフレータＩと、このイン
フレータ■の雷管（図示せず）に点火して該インフレー
タ■を作動し得る点火装置１０と、この点火装置１０を
作動させるべ（これに通電し得る電源回路Ｃと、この電
源回路Ｃを平時は開き、車体に一定値以上の減速度が作
用した時に閉じる減速度感知スイッチＳとを備えており
、それらは、前記モジュールケースＭの内側に収容固定
される。そのモジュールケース７の開口縁部には椀状の
モジュールカバー１１が被着され、このカバー１１で覆
われた空間内に、基部をインフレータＩ外周部に固着さ
れたエアバッグＡの先部が折畳まれて収容される。

前記電源回路Ｃは、第３図に示すように、モジュール専
用の電源１２と、前記減速度感知スイッチＳと、インフ
レータＩの点火装置ｌＯとを直列に接続するものであり
、前記電源１２は、本実施例では第３図に示すように、
車載バッテリＢａに接続コード１３を介して接続される
コンデンサより構成される。上記接続コード１３には、
そのコード１３のステアリングホイールＷ側部分とエア
バッグモジュールＭ側部分とを分離し得るカプラ１４が
接続され、さらに同コード１３のステアリングホイール
Ｗ側部分には第３図１ｇで示す位置にエンジンのイグニ
ションスイッチを介装してもよい。尚、前記電源１２と
しては、第３図に示すようなコンデンサに代えて、第４
図に示すように車載バッテリとは別個の専用電池を用い
てもよい。

エアバッグモジュールＭには、それをステアリングホイ
ールＷより取外した状態での、モジュールの誤作動を防
止するための装置が次のようにして設けられる。即ち、
モジュールケース７底面の一方の脚部７ａ内には、互い
に間隔をおいて並列する一対のターミナル１７を埋設固
定した絶縁材１６が固着され、それらターミナル１７及
び絶縁材１６には、ボルトＢが螺合されるねし孔１５が
刻設される。そして前記電源回路ＣのリードｖＡ１８の
途中を切断することにより生じる、該リード線１８の一
対の端部が前記両ターミナル１７にそれぞれ接続される
。従ってボルトＢは、第２図に示す如くモジュールケー
ス７の脚部７ａを貫通した状態で両ターミナル１７間を
導通させ、また同脚部７ａより分離した状態で両ターミ
ナル１７間を遮断する開閉部材として、電源回路Ｃの途
中に介在することになる。

尚、第１図中、２０は、接続コード１３のステアリング
ホイール側とステアリングコラム側との間を相対回転自
在に接続する公知のスリップリングである。

次に前記実施例の作用について説明すると、エアバッグ
モジュールＭは、それのステアリングホイールＷへの取
付は状態において、モジュールケース７の脚部７ａがボ
ルトＢを介してボスプレートｌの支持壁１ａに固着され
ており、この状態で両ターミナル１７間はボルトＢを介
して導通されている。また自動車の通常の運転状態では
車体に作用する減速度が一定値以下であるので、減速度
感知スイッチＳは作動せず、開状態に保持されるので、
結局、電源回路Ｃは該減速度感知スイッチＳによっての
み開かれた状態にある。従って自動車が衝突事故を起こ
して車体に一定値以上の減速度が作用した場合には、減
速度感知スイッチＳが直ちに作動して電源回路Ｃを閉じ
、インフレータＩの点火装置１０に通電するので、その
点火装置１０が図示しない雷管を点火しインフレータ■
を作動させ、これによって、インフレータ！よりエアバ
ッグＡ内に高圧ガスが急速に供給されるから、エアバッ
グＡは急激に膨張してカバー１１を突き破ると共に運転
者の前方へ大きく文末がり、運転者のステアリングホイ
ールＷやフロントガラス（図示せず）等への衝接を未然
に防止することができる。

ところで未作動のエアバッグモジュールＭをステアリン
グホイールＷより取外す場合には、前記各ボルトＢを弛
めてそれを、モジュールケース７の脚部７ａより抜取っ
た後、モジュールケース７を手に持ちステアリングホイ
ールＷの軸線に沿って後方へ引出すと共に、接続コード
１３のカプラ１４を切離せばよい。この状態で両ターミ
ナル１７間は遮断されているので、電源回路Ｃは該ター
ミナル１７部分においても開かれ、その結果、減速度感
知スイッチＳが故障その他の原因により万一作動して閉
じられても電源回路Ｃが閉じられる惧れはなく、インフ
レータＩしたがってエアバッグＡの誤作動を確実に防止
することができる。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、エアバッグと、これを急
膨脹させるべく該バッグに高圧気体を急速に供給し得る
インフレータと、このインフレータを作動させるべくこ
れに通電し得る電源回路と、この電源回路を平時は開き
、車体の減速度が所定値を越えると閉じるｉ速度感知ス
イッチとをモジュールケースに取付け、このモジュール
ケースをステアリングホイールに連結具を以て着脱可能
に装着し、その連結具は、ステアリングホイールに対す
るモジュールケースの装着時に閉じられ離脱時に開かれ
る、前記電源回路の開閉部材に兼用されるので、モジュ
ールケースをステアリングホイールより単に取外すだけ
で、その連結具によって電源回路を自動的に遮断するこ
とができ、従ってエアバッグモジュールをステアリング
ホイールより分離した状態でのエアバッグの誤作動を確
実に防止することができる。しかもモジュールケース取
付用の上記連結具を、前記誤作動防止のために電源回路
を自動的に開閉するスイッチに兼用することができ、そ
の上、高精度を要求されて構造複雑な減速度感知スイッ
チには特別な細工や改造を加える必要がないから、全体
として構造簡単であり、また減速度感知スイッチの作動
精度を低下させる惧れはない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はステアリ
ングホイール部分を縦断した全体図、第２図は第１図の
要部拡大断面図、第３図は回路図、第４図は変形例の回
路図である。 Ａ・・・エアバッグ、Ｂ・・・連結具としてのボルト、
Ｃ・・・電源回路、■・・・インフレータ、Ｍ・・・エ
アバッグモジュール、Ｓ・・・減速度感知スイッチ、Ｗ
・・・ステアリングホイール

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　エアバッグと、これを急膨脹させるべく該バッグに高
   圧気体を急速に供給し得るインフレータと、このインフ
   レータを作動させるべくこれに通電し得る電源回路と、
   この電源回路を平時は開き、車体の減速度が所定値を越
   えると閉じる減速度感知スイッチとをモジュールケース
   に取付け、このモジュールケースをステアリングホイー
   ルに連結具を以て着脱可能に装着し、その連結具は、ス
   テアリングホイールに対するモジュールケースの装着時
   に閉じられ離脱時に開かれる、前記電源回路の開閉部材
   に兼用されてなる、自動車におけるエアバッグモジュー
   ルの誤作動防止装置。