JP3385830B2 - 自動車用エアバッグ作動制御装置 - Google Patents
自動車用エアバッグ作動制御装置Info
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01556—Child-seat detection systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エアバッ
グ作動制御装置に関する。
グ作動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用エアバッグ作動制御装置
としては、例えば図７及び図８に示すものや、図９及び
図１０に示すもの（ルクセンブルグ（LUXEMBOURG）特許
公開番号８８５４７号公報参照）に示すようなものがあ
る。
としては、例えば図７及び図８に示すものや、図９及び
図１０に示すもの（ルクセンブルグ（LUXEMBOURG）特許
公開番号８８５４７号公報参照）に示すようなものがあ
る。
【０００３】即ち、図７及び図８に示す自動車用エアバ
ッグ作動制御装置の第１従来例によれば、ステアリング
ホイール１のボス２に設けた運転席用エアバッグ３と、
助手席４の前側に位置するインストルメントパネル５の
部位としてのグローブボックス６上部に配される「エア
バッグ」としての助手席用エアバッグ７及び運転席８の
シートバック９の頂部後部側に設けた「エアバッグ」と
しての後席用エアバッグ１０と、急激な減加速度を検知
した時に衝突検知信号を発する衝突センサ１１と、前記
運転席用エアバッグ３内にガスを封入可能とした運転席
用インフレータ１２と、前記助手席用エアバッグ７内に
ガスを封入可能とした助手席用インフレータ１３と、後
席用エアバッグ１０内にガスを封入可能とした後席用イ
ンフレータ１４と、前記衝突センサ１１よりの衝突検知
信号を受信したことにより前記運転席用インフレータ１
２，助手席用インフレータ１３そして後席用インフレー
タ１４夫々の点火を制御する制御手段としてのエアバッ
グ展開コントロールユニット１５と、前記助手席用イン
フレータ１３及び後席用インフレータ１４と前記エアバ
ッグ展開コントロールユニット１５間の接続を離接可能
なるようにした手動カットオフスイッチ１６と、該手動
カットオフスイッチ１６がオンになることで点灯するカ
ットオフ状態モニターワーニング１７とを少なくとも備
えてなる。
ッグ作動制御装置の第１従来例によれば、ステアリング
ホイール１のボス２に設けた運転席用エアバッグ３と、
助手席４の前側に位置するインストルメントパネル５の
部位としてのグローブボックス６上部に配される「エア
バッグ」としての助手席用エアバッグ７及び運転席８の
シートバック９の頂部後部側に設けた「エアバッグ」と
しての後席用エアバッグ１０と、急激な減加速度を検知
した時に衝突検知信号を発する衝突センサ１１と、前記
運転席用エアバッグ３内にガスを封入可能とした運転席
用インフレータ１２と、前記助手席用エアバッグ７内に
ガスを封入可能とした助手席用インフレータ１３と、後
席用エアバッグ１０内にガスを封入可能とした後席用イ
ンフレータ１４と、前記衝突センサ１１よりの衝突検知
信号を受信したことにより前記運転席用インフレータ１
２，助手席用インフレータ１３そして後席用インフレー
タ１４夫々の点火を制御する制御手段としてのエアバッ
グ展開コントロールユニット１５と、前記助手席用イン
フレータ１３及び後席用インフレータ１４と前記エアバ
ッグ展開コントロールユニット１５間の接続を離接可能
なるようにした手動カットオフスイッチ１６と、該手動
カットオフスイッチ１６がオンになることで点灯するカ
ットオフ状態モニターワーニング１７とを少なくとも備
えてなる。
【０００４】符号１８は、前記手動カットオフスイッチ
１６を作動して、前記助手席用インフレータ１３及び後
席用インフレータ１４と前記エアバッグ展開コントロー
ルユニット１６間の接続を離す。所謂オフ状態にした時
に、接続される不作動時用ダミーインフレータである。
１６を作動して、前記助手席用インフレータ１３及び後
席用インフレータ１４と前記エアバッグ展開コントロー
ルユニット１６間の接続を離す。所謂オフ状態にした時
に、接続される不作動時用ダミーインフレータである。
【０００５】かかる第１従来例によれば、乗員が助手席
４及び／又は後席１９に着座しない時には、前記手動カ
ットオフスイッチ１６をオフ状態に作動させることで、
急激な減加速度を衝突センサ１１が検知して衝突検知信
号を発しても、前記助手席用インフレータ１３及び後席
用インフレータ１４と前記エアバッグ展開コントロール
ユニット１５間がオフ状態であるから、助手席用インフ
レータ１３及び後席用インフレータ１４には電流が流れ
ず作動しないため、助手席４の前側に位置するインスト
ルメントパネル５に配される助手席用エアバッグ７及び
運転席８のシートバック９の頂部後部側に設けた後席用
エアバッグ１０夫々が膨脹しないことになる。
４及び／又は後席１９に着座しない時には、前記手動カ
ットオフスイッチ１６をオフ状態に作動させることで、
急激な減加速度を衝突センサ１１が検知して衝突検知信
号を発しても、前記助手席用インフレータ１３及び後席
用インフレータ１４と前記エアバッグ展開コントロール
ユニット１５間がオフ状態であるから、助手席用インフ
レータ１３及び後席用インフレータ１４には電流が流れ
ず作動しないため、助手席４の前側に位置するインスト
ルメントパネル５に配される助手席用エアバッグ７及び
運転席８のシートバック９の頂部後部側に設けた後席用
エアバッグ１０夫々が膨脹しないことになる。
【０００６】このため、急激な減加速度により運転席用
エアバッグ３が二点鎖線で示すように膨脹しても、助手
席用エアバッグ７及び後席用エアバッグ１０は二点鎖線
で示すようには膨脹しないので、交換をする必要がある
のは運転席用エアバッグ３のみで良く、その分、自動車
の保全の費用が少なくて済むことになる。
エアバッグ３が二点鎖線で示すように膨脹しても、助手
席用エアバッグ７及び後席用エアバッグ１０は二点鎖線
で示すようには膨脹しないので、交換をする必要がある
のは運転席用エアバッグ３のみで良く、その分、自動車
の保全の費用が少なくて済むことになる。
【０００７】図９及び図１０に示す自動車用エアバッグ
作動制御装置の第２従来例によれば、ステアリングホイ
ール１のボス２に設けた運転席用エアバッグ３と、助手
席４の前側に位置するインストルメントパネル５の部位
としてのグローブボックス６（図８参照）上部に配され
る「エアバッグ」としての助手席用エアバッグ７及び運
転席８のシートバック９の頂部後部側に設けた「エアバ
ッグ」としての後席用エアバッグ１０と、急激な減加速
度を検知した時に衝突検知信号を発する衝突センサ１１
と、前記運転席用エアバッグ３内にガスを封入可能とし
た運転席用インフレータ１２と、前記助手席用エアバッ
グ７内にガスを封入可能とした助手席用インフレータ１
３と、前記後席用エアバッグ１０内にガスを封入可能と
した後席用インフレータ１４と、前記衝突センサ１１よ
りの衝突検知信号を受信したことにより前記運転席用イ
ンフレータ１２，助手席用インフレータ１３そして後席
用インフレータ１４夫々の点火を制御する制御手段とし
てのエアバッグ展開コントロールユニット１５と、前記
助手席用インフレータ１３及び後席用インフレータ１４
と前記エアバッグ展開コントロールユニット１５間の接
続を離接可能なるようにしたカットオフ診断ユニット２
０と、該カットオフ診断ユニット２０がオンになること
で点灯するカットオフ状態モニターワーニング１７とを
少なくとも備えてなる。
作動制御装置の第２従来例によれば、ステアリングホイ
ール１のボス２に設けた運転席用エアバッグ３と、助手
席４の前側に位置するインストルメントパネル５の部位
としてのグローブボックス６（図８参照）上部に配され
る「エアバッグ」としての助手席用エアバッグ７及び運
転席８のシートバック９の頂部後部側に設けた「エアバ
ッグ」としての後席用エアバッグ１０と、急激な減加速
度を検知した時に衝突検知信号を発する衝突センサ１１
と、前記運転席用エアバッグ３内にガスを封入可能とし
た運転席用インフレータ１２と、前記助手席用エアバッ
グ７内にガスを封入可能とした助手席用インフレータ１
３と、前記後席用エアバッグ１０内にガスを封入可能と
した後席用インフレータ１４と、前記衝突センサ１１よ
りの衝突検知信号を受信したことにより前記運転席用イ
ンフレータ１２，助手席用インフレータ１３そして後席
用インフレータ１４夫々の点火を制御する制御手段とし
てのエアバッグ展開コントロールユニット１５と、前記
助手席用インフレータ１３及び後席用インフレータ１４
と前記エアバッグ展開コントロールユニット１５間の接
続を離接可能なるようにしたカットオフ診断ユニット２
０と、該カットオフ診断ユニット２０がオンになること
で点灯するカットオフ状態モニターワーニング１７とを
少なくとも備えてなる。
【０００８】前記カットオフ診断ユニット２０には、チ
ャイルドシート２１内にトランスポンダ２２を備え、該
チャイルドシート２１を自動車の後ろ向きに助手席４及
び／又は後席１９に配設したことを確実に判定するため
に前記トランスポンダ２２の位置により検知する感圧セ
ンサー２４，２５，２６，２７を助手席４及び後席１９
内に夫々複数配設してなる。
ャイルドシート２１内にトランスポンダ２２を備え、該
チャイルドシート２１を自動車の後ろ向きに助手席４及
び／又は後席１９に配設したことを確実に判定するため
に前記トランスポンダ２２の位置により検知する感圧セ
ンサー２４，２５，２６，２７を助手席４及び後席１９
内に夫々複数配設してなる。
【０００９】かかる第２従来例によれば、前記チャイル
ドシート２１を自動車の後ろ向きに向けて助手席４及び
／又は後席１９に配設したことにより、該チャイルドシ
ート２１内のトランスポンダ２２により助手席４及び／
又は後席１９に配設した感圧センサー２４，・・が該チ
ャイルドシート２１の存在を検知して、カットオフ診断
ユニット２０をオフ状態に作動させることで、急激な減
加速度を衝突センサ１１が検知して衝突検知信号を発し
ても、前記助手席用インフレータ１３及び後席用インフ
レータ１４と前記エアバッグ展開コントロールユニット
１５間がオフ状態であるから、助手席用インフレータ１
３及び後席用インフレータ１４には電流が流れず作動し
ないため、助手席４の前側に位置するインストルメント
パネル５に配される助手席用エアバッグ７及び運転席８
のシートバック９の頂点後部側に設けた後席用エアバッ
グ１０夫々が膨脹しないことになる。
ドシート２１を自動車の後ろ向きに向けて助手席４及び
／又は後席１９に配設したことにより、該チャイルドシ
ート２１内のトランスポンダ２２により助手席４及び／
又は後席１９に配設した感圧センサー２４，・・が該チ
ャイルドシート２１の存在を検知して、カットオフ診断
ユニット２０をオフ状態に作動させることで、急激な減
加速度を衝突センサ１１が検知して衝突検知信号を発し
ても、前記助手席用インフレータ１３及び後席用インフ
レータ１４と前記エアバッグ展開コントロールユニット
１５間がオフ状態であるから、助手席用インフレータ１
３及び後席用インフレータ１４には電流が流れず作動し
ないため、助手席４の前側に位置するインストルメント
パネル５に配される助手席用エアバッグ７及び運転席８
のシートバック９の頂点後部側に設けた後席用エアバッ
グ１０夫々が膨脹しないことになる。
【００１０】このため、急激な減加速度により運転席用
エアバッグ３が図９に二点鎖線で示すように膨脹して
も、助手席用エアバッグ７及び後席用エアバッグ１０は
二点鎖線で示すように膨脹しないので、交換をする必要
があるのは運転席用エアバッグ３のみで良く、その分、
自動車の保全の費用が少なくて済むことになる。
エアバッグ３が図９に二点鎖線で示すように膨脹して
も、助手席用エアバッグ７及び後席用エアバッグ１０は
二点鎖線で示すように膨脹しないので、交換をする必要
があるのは運転席用エアバッグ３のみで良く、その分、
自動車の保全の費用が少なくて済むことになる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、前記第１
従来例によれば、乗員が助手席４及び／又は後席１９に
着座しないか或いはチャイルドシートなどを乗せる時に
は、前記手動カットオフスイッチ１６をオフ状態に作動
させる必要があり、該作動を忘れないように別の警告手
段が必要であり、その分原価高騰の一原因になるおそれ
があり、改善が望まれている。
従来例によれば、乗員が助手席４及び／又は後席１９に
着座しないか或いはチャイルドシートなどを乗せる時に
は、前記手動カットオフスイッチ１６をオフ状態に作動
させる必要があり、該作動を忘れないように別の警告手
段が必要であり、その分原価高騰の一原因になるおそれ
があり、改善が望まれている。
【００１２】また、前記第１従来例によれば、前記手段
カットオフスイッチ１６によって前記助手席用インフレ
ータ１３，後席用インフレータ１４と前記不作動時用ダ
ミーインフレータ１８との間と前記エアバッグ展開コン
トロールユニット１５との間のラインが切り換わるた
め、接続信頼性が低下しないようなラインにする必要が
あり、その分原価高騰の一原因になるおそれがあり、改
善が望まれている。
カットオフスイッチ１６によって前記助手席用インフレ
ータ１３，後席用インフレータ１４と前記不作動時用ダ
ミーインフレータ１８との間と前記エアバッグ展開コン
トロールユニット１５との間のラインが切り換わるた
め、接続信頼性が低下しないようなラインにする必要が
あり、その分原価高騰の一原因になるおそれがあり、改
善が望まれている。
【００１３】又、前記第２従来例によれば、前記カット
オフ診断ユニット２０が、前記チャイルドシート２１内
にトランスポンダ２２，助手席４及び／又は後席１９内
に感圧センサー２４，２５，２６，２７を複数配設する
必要があり、その分原価高騰の一原因になるおそれがあ
り、改善が望まれている。
オフ診断ユニット２０が、前記チャイルドシート２１内
にトランスポンダ２２，助手席４及び／又は後席１９内
に感圧センサー２４，２５，２６，２７を複数配設する
必要があり、その分原価高騰の一原因になるおそれがあ
り、改善が望まれている。
【００１４】そこで、本発明は、以上のような点に鑑み
てなされたもので、その目的とするところは、チャイル
ドシートが自動車後ろ向きに配置した時には、安価な手
段で第２エアバッグの膨脹を阻止できる自動車用エアバ
ッグ作動制御装置を提供することにある。
てなされたもので、その目的とするところは、チャイル
ドシートが自動車後ろ向きに配置した時には、安価な手
段で第２エアバッグの膨脹を阻止できる自動車用エアバ
ッグ作動制御装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記、課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、インストルメントパネルの助
手席の前側部及び／又は後部側に設けたエアバッグと、
急激な減加速度を検知した時に衝突検知信号を発する衝
突センサと、前記エアバッグ内にガスを封入可能とした
インフレータと、前記衝突センサよりの衝突検知信号を
受信したことにより前記インフレータの点火を制御する
制御手段とを少なくとも備えてなる自動車用エアバッグ
作動制御装置において、前記制御手段には、前記助手席
及び／又ダッシュパネル後部にチャイルドシートを自動
車後ろ向きに配設した時にのみオンする常開接点と、該
常開接点がオンしたときに前記インフレータを点火させ
ないように制御するカット手段とよりなり、前記制御手
段は、前記助手席及び／又は後席より出没自在なるよう
に配設されたベース部材の所定の位置に配された常開接
点と、前記チャイルドシートの所定の位置に配され且つ
該チャイルドシートが自動車後ろ向きになるよう前記ベ
ース部材に配設した時にのみ前記常開接点を閉じさせる
可動手段とよりなり、前記制御手段の常開接点は、前記
ベース部材上に配設したチャイルドシートの可動レール
が嵌挿自在なる固定レール内に配され且つ該可動レール
の一部より突出された前記可動手段により押された時移
動して固定接点に閉じるプランジャにより可動自在なる
ようにしたことを特徴とする。
めに、請求項１の発明は、インストルメントパネルの助
手席の前側部及び／又は後部側に設けたエアバッグと、
急激な減加速度を検知した時に衝突検知信号を発する衝
突センサと、前記エアバッグ内にガスを封入可能とした
インフレータと、前記衝突センサよりの衝突検知信号を
受信したことにより前記インフレータの点火を制御する
制御手段とを少なくとも備えてなる自動車用エアバッグ
作動制御装置において、前記制御手段には、前記助手席
及び／又ダッシュパネル後部にチャイルドシートを自動
車後ろ向きに配設した時にのみオンする常開接点と、該
常開接点がオンしたときに前記インフレータを点火させ
ないように制御するカット手段とよりなり、前記制御手
段は、前記助手席及び／又は後席より出没自在なるよう
に配設されたベース部材の所定の位置に配された常開接
点と、前記チャイルドシートの所定の位置に配され且つ
該チャイルドシートが自動車後ろ向きになるよう前記ベ
ース部材に配設した時にのみ前記常開接点を閉じさせる
可動手段とよりなり、前記制御手段の常開接点は、前記
ベース部材上に配設したチャイルドシートの可動レール
が嵌挿自在なる固定レール内に配され且つ該可動レール
の一部より突出された前記可動手段により押された時移
動して固定接点に閉じるプランジャにより可動自在なる
ようにしたことを特徴とする。
【００１６】従って、請求項１によれば、前記助手席及
び／又は後席にチャイルドシートを自動車後ろ向きに配
設した場合には、制御手段の常開接点がオン信号を発す
るので、自動車の衝突など急激な減加速度が自動車に発
生しても、制御手段のカット手段によりインフレータの
みを点火させず、エアバッグが不作動状態に保持され、
かかる手段が助手席及び／又は後席にチャイルドシート
を自動車後ろ向きに配設することで可能になるので信頼
性が著しく増大し、安価な手段で提供できることにな
る。
び／又は後席にチャイルドシートを自動車後ろ向きに配
設した場合には、制御手段の常開接点がオン信号を発す
るので、自動車の衝突など急激な減加速度が自動車に発
生しても、制御手段のカット手段によりインフレータの
みを点火させず、エアバッグが不作動状態に保持され、
かかる手段が助手席及び／又は後席にチャイルドシート
を自動車後ろ向きに配設することで可能になるので信頼
性が著しく増大し、安価な手段で提供できることにな
る。
【００１７】
【００１８】又、前記助手席及び／又は後席よりベース
部材を突出して、チャイルドシートを自動車後ろ向きに
前記ベース部材に配設させるだけで、前記ベース部材の
常開接点が可動手段により閉じ、チャイルドシートが配
設されたことを示す信号を発するので、自動車の衝突な
ど急激な減加速度が自動車に発生しても、エアバッグ展
開コントロールユニットのカット手段によりインフレー
タのみを点火させないことの信頼性が高まることにな
る。
部材を突出して、チャイルドシートを自動車後ろ向きに
前記ベース部材に配設させるだけで、前記ベース部材の
常開接点が可動手段により閉じ、チャイルドシートが配
設されたことを示す信号を発するので、自動車の衝突な
ど急激な減加速度が自動車に発生しても、エアバッグ展
開コントロールユニットのカット手段によりインフレー
タのみを点火させないことの信頼性が高まることにな
る。
【００１９】
【００２０】更に、前記チャイルドシートを自動車の前
側に向けて配設すれば、前記制御手段の可動手段が常開
接点を閉じず、前記チャイルドシートを自動車の後ろ向
きに配設すれば、それだけで、前記制御手段の可動手段
が常開接点を閉じることができることになる。
側に向けて配設すれば、前記制御手段の可動手段が常開
接点を閉じず、前記チャイルドシートを自動車の後ろ向
きに配設すれば、それだけで、前記制御手段の可動手段
が常開接点を閉じることができることになる。
【００２１】請求項２の発明は、請求項１記載の自動車
用エアバッグ作動制御装置であって、前記可動レール
は、前記チャイルドシートとは別体に形成されてなると
共に該チャイルドシートに着脱自在なることを特徴とす
る。
用エアバッグ作動制御装置であって、前記可動レール
は、前記チャイルドシートとは別体に形成されてなると
共に該チャイルドシートに着脱自在なることを特徴とす
る。
【００２２】従って、請求項２によれば、既に入手済み
の前記チャイルドシートにも前記制御手段の常開接点を
閉じるよう前記可動手段を可動させ得る前記可動レール
を後取付が可能になる。
の前記チャイルドシートにも前記制御手段の常開接点を
閉じるよう前記可動手段を可動させ得る前記可動レール
を後取付が可能になる。
【００２３】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
記載の自動車用エアバッグ作動制御装置であって、前記
制御手段には、前記常開接点がオンしたことにより前記
カット手段が作動したことを示すカットオフ状態モニタ
ーワーニングを備えてなるようにしたことを特徴とす
る。
記載の自動車用エアバッグ作動制御装置であって、前記
制御手段には、前記常開接点がオンしたことにより前記
カット手段が作動したことを示すカットオフ状態モニタ
ーワーニングを備えてなるようにしたことを特徴とす
る。
【００２４】従って、請求項３によれば、前記助手席及
び／又は後席にチャイルドシートを自動車後ろ向きに配
設した時に前記制御手段の前記常開接点が確実にオンし
たことを乗員に対して知らせるので、装置に対する信頼
性が増加することになるし、前記助手席及び／又は後席
への前記チャイルドシートの配設作業が不確かな場合の
検知にもなり、その点でも、装置に対する信頼性が増加
することになる。
び／又は後席にチャイルドシートを自動車後ろ向きに配
設した時に前記制御手段の前記常開接点が確実にオンし
たことを乗員に対して知らせるので、装置に対する信頼
性が増加することになるし、前記助手席及び／又は後席
への前記チャイルドシートの配設作業が不確かな場合の
検知にもなり、その点でも、装置に対する信頼性が増加
することになる。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態の例
を図面と共に説明する。
を図面と共に説明する。
【００２６】図１乃至図６は、本発明の第１の実施形態
に係る自動車用エアバッグ作動制御装置を示している。
図７乃至図１０に示した従来例と同一部材は、同一符号
を付して、説明する。
に係る自動車用エアバッグ作動制御装置を示している。
図７乃至図１０に示した従来例と同一部材は、同一符号
を付して、説明する。
【００２７】即ち、自動車用エアバッグ作動制御装置
は、ステアリングホイール１のボス２に設けた運転席用
エアバッグ３と、助手席４の前側に位置するインストル
メントパネル５の部位としてのグローブボックス６上部
に配される「エアバッグ」としての助手席用エアバッグ
７及び助手席４、運転席８のシートバック９の頂部後部
側に設けた「エアバッグ」としての後席用エアバッグ１
０と、急激な減加速度を検知した時に衝突検知信号を発
する衝突センサ１１と、前記運転席用エアバッグ３内に
ガスを封入可能とした運転席用インフレータ１２と、前
記助手席用エアバッグ７内にガスを夫々封入可能とした
助手席用インフレータ１３と、後席用エアバッグ１０内
にガスを封入可能とした後席用インフレータ１４と、前
記衝突センサ１１よりの衝突検知信号を受信したことに
より前記運転席用インフレータ１２及び助手席用インフ
レータ１３と後席用インフレータ１４との点火を制御す
る制御手段としてのエアバッグ展開コントロールユニッ
ト３０と、該エアバッグ展開コントロールユニット３０
がオンになることで点灯するカットオフ状態モニターワ
ーニング１４とを少なくとも備えてなる。
は、ステアリングホイール１のボス２に設けた運転席用
エアバッグ３と、助手席４の前側に位置するインストル
メントパネル５の部位としてのグローブボックス６上部
に配される「エアバッグ」としての助手席用エアバッグ
７及び助手席４、運転席８のシートバック９の頂部後部
側に設けた「エアバッグ」としての後席用エアバッグ１
０と、急激な減加速度を検知した時に衝突検知信号を発
する衝突センサ１１と、前記運転席用エアバッグ３内に
ガスを封入可能とした運転席用インフレータ１２と、前
記助手席用エアバッグ７内にガスを夫々封入可能とした
助手席用インフレータ１３と、後席用エアバッグ１０内
にガスを封入可能とした後席用インフレータ１４と、前
記衝突センサ１１よりの衝突検知信号を受信したことに
より前記運転席用インフレータ１２及び助手席用インフ
レータ１３と後席用インフレータ１４との点火を制御す
る制御手段としてのエアバッグ展開コントロールユニッ
ト３０と、該エアバッグ展開コントロールユニット３０
がオンになることで点灯するカットオフ状態モニターワ
ーニング１４とを少なくとも備えてなる。
【００２８】前記後席用エアバッグ１０は、前記助手席
４，運転席８の双方のシートバック９の頂部後部側に設
けた例として説明したが、前記助手席４或いは運転席８
の何れかに設けられるものでも良い。
４，運転席８の双方のシートバック９の頂部後部側に設
けた例として説明したが、前記助手席４或いは運転席８
の何れかに設けられるものでも良い。
【００２９】前記エアバッグ展開コントロールユニット
３０には、前記助手席４及び／又は後席１９にチャイル
ドシート２１を図２に示すように、自動車後ろ向きＲＲ
に配設した時にのみオンする常開接点３１と、該常開接
点３１がオンした時に前記助手席用インフレータ１３と
後席用インフレータ１４のみを点火させないように制御
するカット手段３２とを少なくとも備えてなる。
３０には、前記助手席４及び／又は後席１９にチャイル
ドシート２１を図２に示すように、自動車後ろ向きＲＲ
に配設した時にのみオンする常開接点３１と、該常開接
点３１がオンした時に前記助手席用インフレータ１３と
後席用インフレータ１４のみを点火させないように制御
するカット手段３２とを少なくとも備えてなる。
【００３０】前記常開接点３１は、ベース部材３３の固
定レール３４，３４の一方の所定の前後位置に配されて
なる。
定レール３４，３４の一方の所定の前後位置に配されて
なる。
【００３１】前記ベース部材３３は、前記助手席４のシ
ートバック９及び後席１９のシートバック３５夫々の下
部側を中心に軸３６により回転して出没自在なるように
配設されてなり、突出した状態で前記助手席４のシート
クッション３７及び後席１９のシートクッション３８夫
々の上に配される。
ートバック９及び後席１９のシートバック３５夫々の下
部側を中心に軸３６により回転して出没自在なるように
配設されてなり、突出した状態で前記助手席４のシート
クッション３７及び後席１９のシートクッション３８夫
々の上に配される。
【００３２】前記固定レール３４，３４は、前記チャイ
ルドシート２１の可動レール４０，４０が前後に摺動自
在なるよう前記ベース部材３３の両側部３３ａ，３３ａ
に、前後に長尺状かつ並列状に配設されてなる。
ルドシート２１の可動レール４０，４０が前後に摺動自
在なるよう前記ベース部材３３の両側部３３ａ，３３ａ
に、前後に長尺状かつ並列状に配設されてなる。
【００３３】前記チャイルドシート２１の可動レール４
０，４０は、該チャイルドシート２１の両側部２１ａ，
２１ａに配設されてなり、前後に長尺状をなす。
０，４０は、該チャイルドシート２１の両側部２１ａ，
２１ａに配設されてなり、前後に長尺状をなす。
【００３４】前記チャイルドシート２１を図２に示すよ
うに自動車後ろ向きＲＲに配設した時にのみ、前記常開
接点３１に接触して前記常開接点３１を閉じさせるよう
に、該可動レール４０，４０の一方の所定の前後位置
に、可動手段４１が配されてなる。
うに自動車後ろ向きＲＲに配設した時にのみ、前記常開
接点３１に接触して前記常開接点３１を閉じさせるよう
に、該可動レール４０，４０の一方の所定の前後位置
に、可動手段４１が配されてなる。
【００３５】該可動手段４１は、図４に示すように、前
記チャイルドシート２１の前後の何れかに偏った位置、
本実施例では前記チャイルドシート２１そのものの前側
に形成され、所定の作動幅４１ａをもってなる。
記チャイルドシート２１の前後の何れかに偏った位置、
本実施例では前記チャイルドシート２１そのものの前側
に形成され、所定の作動幅４１ａをもってなる。
【００３６】前記常開接点３１について、更に詳細に説
明すると、前記ベース部材３３上に配設したチャイルド
シート２１の可動レール４０，４０が嵌挿自在なる固定
レール３４，３４内に配され且つ該可動レール４０の可
動手段４１によって押されたプランジャ４２により押さ
れる可動接点４３と、該可動接点４３が押された時のみ
移動して閉じられる固定接点４４とよりなる。
明すると、前記ベース部材３３上に配設したチャイルド
シート２１の可動レール４０，４０が嵌挿自在なる固定
レール３４，３４内に配され且つ該可動レール４０の可
動手段４１によって押されたプランジャ４２により押さ
れる可動接点４３と、該可動接点４３が押された時のみ
移動して閉じられる固定接点４４とよりなる。
【００３７】前記カット手段３２は、該常開接点３１の
固定接点４４に可動接点４３がオンした時に短絡して、
前記エアバッグ展開コントロールユニット３０に助手席
用インフレータ１３と後席用インフレータ１４のみを点
火させないように制御する信号を発信する。
固定接点４４に可動接点４３がオンした時に短絡して、
前記エアバッグ展開コントロールユニット３０に助手席
用インフレータ１３と後席用インフレータ１４のみを点
火させないように制御する信号を発信する。
【００３８】符号４５は、前記固定レール３４，３４の
一方内に形成された前記可動手段４１を受容する凹部４
６内に、前記プランジャ４２を突出させる巻コイル状の
スプリングである。
一方内に形成された前記可動手段４１を受容する凹部４
６内に、前記プランジャ４２を突出させる巻コイル状の
スプリングである。
【００３９】符号４７は、前記チャイルドシート２１を
前記助手席４及び／又は後席１９に支持するためのウエ
ビング４８を通過させるよう前記チャイルドシート２１
に形成された貫通穴である。
前記助手席４及び／又は後席１９に支持するためのウエ
ビング４８を通過させるよう前記チャイルドシート２１
に形成された貫通穴である。
【００４０】以上のように、かかる自動車用エアバッグ
作動制御装置にあって、前記助手席４及び／又は後席１
９よりベース部材３３に突出して、チャイルドシート２
１を自動車の「後ろ向き」ＲＲに前記ベース部材３３に
配設させれば、それだけで、制御手段としてのエアバッ
グ展開コントロールユニット３０の常開接点３１が可動
手段４１により閉じ、チャイルドシート２１が配設され
たことを示すオン信号が発するので、自動車の衝突など
急激な減加速度が自動車に発生しても、エアバッグ展開
コントロールユニット３０のカット手段３２により助手
席用インフレータ１３と後席用インフレータ１４のみを
点火させず、助手席用エアバッグ７及び後席用エアバッ
グ１０が不作動状態に保持されることの信頼性が高まる
ことになる。
作動制御装置にあって、前記助手席４及び／又は後席１
９よりベース部材３３に突出して、チャイルドシート２
１を自動車の「後ろ向き」ＲＲに前記ベース部材３３に
配設させれば、それだけで、制御手段としてのエアバッ
グ展開コントロールユニット３０の常開接点３１が可動
手段４１により閉じ、チャイルドシート２１が配設され
たことを示すオン信号が発するので、自動車の衝突など
急激な減加速度が自動車に発生しても、エアバッグ展開
コントロールユニット３０のカット手段３２により助手
席用インフレータ１３と後席用インフレータ１４のみを
点火させず、助手席用エアバッグ７及び後席用エアバッ
グ１０が不作動状態に保持されることの信頼性が高まる
ことになる。
【００４１】また、前記助手席４及び／又は後席１９よ
りベース部材３３を突出しても、前記チャイルドシート
２１を自動車の「前向き」ＦＲに前記ベース部材３３に
配設させると、前記ベース部材３３の常開接点３１と可
動手段４１とが接触せず、チャイルドシート２１が配設
されたことを示す信号が発しないことになり、万が一、
自動車の衝突など急激な減加速度が自動車に発生した場
合、エアバッグ展開コントロールユニット３０のカット
手段３２が不作動であるから、助手席用インフレータ１
３と後席用インフレータ１４は展開可能状態である。
りベース部材３３を突出しても、前記チャイルドシート
２１を自動車の「前向き」ＦＲに前記ベース部材３３に
配設させると、前記ベース部材３３の常開接点３１と可
動手段４１とが接触せず、チャイルドシート２１が配設
されたことを示す信号が発しないことになり、万が一、
自動車の衝突など急激な減加速度が自動車に発生した場
合、エアバッグ展開コントロールユニット３０のカット
手段３２が不作動であるから、助手席用インフレータ１
３と後席用インフレータ１４は展開可能状態である。
【００４２】また、前記助手席４及び／又は後席１９に
チャイルドシート２１を自動車の「後ろ向き」ＲＲに配
設した時には、前記制御手段としてのエアバッグ展開コ
ントロールユニット３０の前記常開接点３１が確実にオ
ンしたことにより、カットオフ状態モニターワーニング
１４が点灯して、前記常開接点３１が確実にオンしたこ
とを乗員に対して知らせるので、装置に対する信頼性が
増加することになるし、前記助手席４及び／又は後席１
９への前記チャイルドシート２１の配設作業が不確かな
場合の検知にもなり、その点でも、装置に対する信頼性
が増加することになる。
チャイルドシート２１を自動車の「後ろ向き」ＲＲに配
設した時には、前記制御手段としてのエアバッグ展開コ
ントロールユニット３０の前記常開接点３１が確実にオ
ンしたことにより、カットオフ状態モニターワーニング
１４が点灯して、前記常開接点３１が確実にオンしたこ
とを乗員に対して知らせるので、装置に対する信頼性が
増加することになるし、前記助手席４及び／又は後席１
９への前記チャイルドシート２１の配設作業が不確かな
場合の検知にもなり、その点でも、装置に対する信頼性
が増加することになる。
【００４３】図６は、本発明の第２の実施形態に係る自
動車用エアバッグ作業制御装置を示している。
動車用エアバッグ作業制御装置を示している。
【００４４】この実施形態の第１の実施形態との最も異
なる点は、可動レール５１が前記チャイルドシート２１
とは別体に形成されてなると共に該チャイルドシート２
１にボルト２１により着脱自在なることである。
なる点は、可動レール５１が前記チャイルドシート２１
とは別体に形成されてなると共に該チャイルドシート２
１にボルト２１により着脱自在なることである。
【００４５】該可動レール５１には、可動手段４１が配
されてなることは同一である。
されてなることは同一である。
【００４６】従って、既に入手済みの可動レール４０の
配設されていない前記チャイルドシート２１にも、前記
常開接点３１を閉じるよう前記可動手段４１を稼動させ
得る前記可動レール５１の後取付が可能になる。
配設されていない前記チャイルドシート２１にも、前記
常開接点３１を閉じるよう前記可動手段４１を稼動させ
得る前記可動レール５１の後取付が可能になる。
【００４７】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、請求項
１の発明によれば、前記助手席及び／又は後席にチャイ
ルドシートを自動車後ろ向きに配設した場合には、制御
手段の常開接点がオン信号を発し、自動車の衝突など急
激な減加速度が自動車に発生しても、制御手段のカット
手段によりインフレータを点火させず、エアバッグが不
作動状態に保持され、かかる手段が助手席及び／又は後
席にチャイルドシートを自動車後ろ向きに配設すること
で可能になるので信頼性が著しく増大し、安価な手段で
提供できることになる。また、前記助手席及び／又は後
席よりベース部材を突出して、チャイルドシートを自動
車後ろ向きに前記ベース部材に配設させるだけで、前記
ベース部材の常開接点が可動手段により閉じ、チャイル
ドシートが配設されたことを示す信号を発するので、信
頼性が高まることになる。更に、前記チャイルドシート
を自動車の前側に向けて配設すれば、前記制御手段の可
動手段が常開接点を閉じず、前記チャイルドシートを自
動車の後ろ向きに配設すれば、それだけで、前記制御手
段の可動手段が常開く接点を閉じることができることに
なる。
１の発明によれば、前記助手席及び／又は後席にチャイ
ルドシートを自動車後ろ向きに配設した場合には、制御
手段の常開接点がオン信号を発し、自動車の衝突など急
激な減加速度が自動車に発生しても、制御手段のカット
手段によりインフレータを点火させず、エアバッグが不
作動状態に保持され、かかる手段が助手席及び／又は後
席にチャイルドシートを自動車後ろ向きに配設すること
で可能になるので信頼性が著しく増大し、安価な手段で
提供できることになる。また、前記助手席及び／又は後
席よりベース部材を突出して、チャイルドシートを自動
車後ろ向きに前記ベース部材に配設させるだけで、前記
ベース部材の常開接点が可動手段により閉じ、チャイル
ドシートが配設されたことを示す信号を発するので、信
頼性が高まることになる。更に、前記チャイルドシート
を自動車の前側に向けて配設すれば、前記制御手段の可
動手段が常開接点を閉じず、前記チャイルドシートを自
動車の後ろ向きに配設すれば、それだけで、前記制御手
段の可動手段が常開く接点を閉じることができることに
なる。
【００４８】
【００４９】
【００５０】請求項２の発明によれば、請求項１記載の
効果に加え、既に入手済みの前記チャイルドシートにも
前記制御手段の常開接点を閉じるよう前記可動手段を可
動させ得る前記可動レールを後取付が可能になる。
効果に加え、既に入手済みの前記チャイルドシートにも
前記制御手段の常開接点を閉じるよう前記可動手段を可
動させ得る前記可動レールを後取付が可能になる。
【００５１】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２記載の効果に加え、前記助手席及び／又は後席に
チャイルドシートを自動車後ろ向きに配設した時に前記
制御手段の前記常開接点が確実にオンしたことを乗員に
対して知らせるので、装置に対する信頼性が増加するこ
とになるし、前記助手席及び／又は後席への前記チャイ
ルドシートの配設作業が不確かな場合の検知にもなり、
その点でも、装置に対する信頼性が増加することにな
る。
求項２記載の効果に加え、前記助手席及び／又は後席に
チャイルドシートを自動車後ろ向きに配設した時に前記
制御手段の前記常開接点が確実にオンしたことを乗員に
対して知らせるので、装置に対する信頼性が増加するこ
とになるし、前記助手席及び／又は後席への前記チャイ
ルドシートの配設作業が不確かな場合の検知にもなり、
その点でも、装置に対する信頼性が増加することにな
る。
【図１】この発明の第１の実施形態にかかる自動車用エ
アバッグ作動制御装置の斜視説明図である。
アバッグ作動制御装置の斜視説明図である。
【図２】図１の側面説明図である。
【図３】図２のＳＡ−ＳＡ線に沿う断面説明図である。
【図４】図２のチャイルドシートの平面説明図である。
【図５】この発明の第１の実施形態にかかる自動車用エ
アバッグ作動制御装置の回路模式図である。
アバッグ作動制御装置の回路模式図である。
【図６】この発明の第２の実施形態にかかる自動車用エ
アバッグ作動制御装置のチャイルドシートの側面図であ
る。
アバッグ作動制御装置のチャイルドシートの側面図であ
る。
【図７】第１従来例の図５相当図である。
【図８】図７の図１相当図である。
【図９】第２従来例の図５相当図である。
【図１０】図９のチャイルドシートの断面説明図であ
る。
る。
１ ステアリングホイール
２ ステアリングホイールのボス
３ 運転席用エアバッグ
４ 助手席
５ インストルメントパネル
７ 「エアバッグ」としての助手席用エアバッグ
８ 運転席
９ 助手席及び運転席のシートバック
１０ 「エアバッグ」としての後席用エアバッグ
１１ 衝突センサ
１２ 運転席用インフレータ
１３ 助手席用インフレータ
１４ 後席用用インフレータ
１５ 制御手段としてのエアバッグ展開コントロールユ
ニット １６ 手動カットオフスイッチ １７ カットオフ状態モニターワーニング １９ 後席 ２０ カットオフ診断ユニット ２１ チャイルドシート ３０ 制御手段としてのエアバッグ展開コントロールユ
ニット ３１ 制御手段の常開接点 ３２ 制御手段のカット手段 ３３ ベース部材 ３４ ベース部材の固定レール ３５ 後席のシートバック ３６ 軸 ３７ 助手席のシートクッション ３８ 後席のシートクッション ４０ チャイルドシートの可動レール ４１ 可動手段 ４２ プランジャ ４３ 常開接点の可動接点 ４４ 常開接点の固定接点 ５１ チャイルドシートの可動レール
ニット １６ 手動カットオフスイッチ １７ カットオフ状態モニターワーニング １９ 後席 ２０ カットオフ診断ユニット ２１ チャイルドシート ３０ 制御手段としてのエアバッグ展開コントロールユ
ニット ３１ 制御手段の常開接点 ３２ 制御手段のカット手段 ３３ ベース部材 ３４ ベース部材の固定レール ３５ 後席のシートバック ３６ 軸 ３７ 助手席のシートクッション ３８ 後席のシートクッション ４０ チャイルドシートの可動レール ４１ 可動手段 ４２ プランジャ ４３ 常開接点の可動接点 ４４ 常開接点の固定接点 ５１ チャイルドシートの可動レール
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
Claims (3)
- 【請求項１】 インストルメントパネルの助手席の前側
部及び／又は後部側に設けたエアバッグと、急激な減加
速度を検知した時に衝突検知信号を発する衝突センサ
と、前記エアバッグ内にガスを封入可能としたインフレ
ータと、前記衝突センサよりの衝突検知信号を受信した
ことにより前記インフレータの点火を制御する制御手段
とを少なくとも備えてなる自動車用エアバッグ作動制御
装置において、 前記制御手段には、前記助手席及び／又は後席にチャイ
ルドシートを自動車後ろ向きに配設した時にのみオンす
る常開接点と、該常開接点がオンした時に前記インフレ
ータを点火させないように制御するカット手段とよりな
り、 前記制御手段は、前記助手席及び／又は後席より出没自
在なるように配設されたベース部材の所定の位置に配さ
れた常開接点と、前記チャイルドシートの所定の位置に
配され且つ該チャイルドシートが自動車後ろ向きになる
よう前記ベース部材に配設した時にのみ前記常開接点を
閉じさせる可動手段とよりなり、 前記制御手段の常開接点は、前記ベース部材上に配設し
たチャイルドシートの可動レールが嵌挿自在なる固定レ
ール内に配され且つ該可動レールの一部より突出された
前記可動手段により押された時移動して固定接点に閉じ
るプランジャにより可動自在な るようにしたことを特徴
とする自動車用エアバッグ作動制御装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車用エアバッグ作動
制御装置であって、前記可動レールは、前記チャイルドシートとは別体に形
成されてなると共に該チャイルドシートに着脱自在な る
ようにしたことを特徴とする自動車用エアバッグ作動制
御装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の自動車用エ
アバッグ作動制御装置であって、前記制御手段には、前記常開接点がオンしたことにより
前記カット手段が作動したことを示すカットオフ状態モ
ニターワーニングを備えてなるようにした ことを特徴と
する自動車用エアバッグ作動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31686595A JP3385830B2 (ja) | 1995-12-05 | 1995-12-05 | 自動車用エアバッグ作動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31686595A JP3385830B2 (ja) | 1995-12-05 | 1995-12-05 | 自動車用エアバッグ作動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09156461A JPH09156461A (ja) | 1997-06-17 |
| JP3385830B2 true JP3385830B2 (ja) | 2003-03-10 |
Family
ID=18081780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31686595A Expired - Fee Related JP3385830B2 (ja) | 1995-12-05 | 1995-12-05 | 自動車用エアバッグ作動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3385830B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3374739B2 (ja) | 1998-01-09 | 2003-02-10 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用チャイルドシート検知システム |
| JP3417285B2 (ja) | 1998-02-13 | 2003-06-16 | トヨタ自動車株式会社 | エアバッグマニュアルカットオフシステム |
| JP3430962B2 (ja) | 1999-03-23 | 2003-07-28 | トヨタ自動車株式会社 | エアバッグ制御装置 |
| JP3428495B2 (ja) | 1999-05-21 | 2003-07-22 | トヨタ自動車株式会社 | 助手席用エアバッグ装置作動制御システム |
-
1995
- 1995-12-05 JP JP31686595A patent/JP3385830B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09156461A (ja) | 1997-06-17 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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