JP3752001B2 - 自動車用ヘッドレスト - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用ヘッドレストに関する。
【0002】
【従来の技術】
自動車には、乗員の頭部を保護するため、ヘッドレストが設けられている。このヘッドレストには、その断面を示す図9のように、枕形状をした合成樹脂製発泡体71の表面がファブリック等の表面材72で覆われた枕部73と、その枕部73内の前記発泡体71内に上部74が固着されて下部が枕部73の底面75から突出した金属製のスティ76とで構成されるものが多い。前記枕部73は乗員の頭部と当接して該頭部を支持し、また、前記スティ76は座席の背もたれ上部に挿通されてこのヘッドレスト70を座席に取り付ける。
【0003】
なお、前記構成からなるヘッドレストの成形は、前記スティの上部を配置した発泡用成形型内に発泡原料を注入し、前記スティと強固に接着した枕形状の発泡体を成形し、その後ファブリック等からなる表面材を前記発泡体に被せることによりなされたり、あるいは、前記成形型内に前記スティとともに表面材を配置して、前記スティおよび表面材と強固に接着した枕形状の発泡体を発泡成形することによりなされている。
【0004】
ところで、近年自動車部品においては再生利用が進められている。この再生利用は、自動車部品を材質ごと、たとえば金属部分とプラスチック部分とに分離し、それぞれの材質から別の製品や部材を成形して再利用を図るものである。この再生利用の要求は、ヘッドレストにおいても例外ではない。
【0005】
しかし、従来のヘッドレストは、前記金属製スティと発泡体と表面材が強固に接着しているため、その分離作業が容易ではなかった。そのため、再生利用に手間がかかって経済的に不利だったり、完全に分離させられず、満足のできる再生利用ができないことがあった。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、前記の点に鑑みなされたもので、部材間の分離が容易で、再生利用に都合のよい自動車用ヘッドレストを提供するものである。
【0007】
【課題を解決するための手段】
この発明は、プラスチック製の二つのシェル半体が組み合わされてなる中空の枕部シェルと、該枕部シェル内に上部が脱着可能に固定されて下部が前記シェル半体の組み合わせ部から外へ突出するスティと、前記枕部シェル表面の少なくとも頭部当接予定面に取り付けられたパッド材とからなり、前記パッド材がクッション材とその表面を覆う表面材とからなると共に、一つの前記シェル半体の外面または前記組み合わされた二つのシェル半体の外面に巻き付けられ、該パッド材の両端がシェル半体の組み合わせ部から枕部シェル内に導入されて前記シェル半体の内面にタッカー止めされることにより、あるいは前記シェル半体の内面に立設したピンに突き刺されることにより、当該パッド材両端の隠蔽及び固定がなされていることを特徴とする。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。
図1はこの発明の一実施例に係る自動車用ヘッドレストの正面図、図2ないし図4はその組み立て時を示す斜視図、図5および図6はシェル半体の組み合わせ時を示す部分拡大断面図、図7はシェル半体の外面を示す正面図、図8はパッド材の一例を示す断面図である。
【0009】
図1ないし図4に示す自動車用ヘッドレスト10は、二つのシェル半体11,31と、スティ51と、パッド材61とよりなる。
【0010】
二つのシェル半体11,31は、プラスチックの射出成形等により内側が窪んだ形状に形成されたもので、組み合わせにより中空の枕部シェル40を構成する。この枕部シェル40の外形は、俵形状、弁当箱形状等、内部が中空の適宜形状からなる。
前記シェル半体11,31の材質は、平常時における乗員頭部の押圧により変形しない剛性を有するプラスチックからなる。そのプラスチックとしては、ポリプロピレン、ポリエチレン、ABS等が好適である。
【0011】
図2に示すように、前記両シェル半体11,31の内面12,32には、前記スティ51の上部が脱着可能に嵌まる凹部13,33を有する複数のスティ固定片14,34が立設され、両シェル半体11,31の組み合わせにより前記凹部13,33間でスティの上部を挟むようになっている。
【0012】
また、前記両シェル半体11,31の組み合わせ部15,35には、前記枕部シェル40の底部側となる部分に、スティ挿通用切り欠き16,36が半円状に形成され、そのスティ挿通用切り欠き16(36),16(36)間に、パッド材用凹部17,37が形成されている。このパッド材用凹部17,37は、パッド材61の取り付け時にパッド材両端付近を挟む部分で、その際にパッド材61の反発弾性により両シェル半体11,31が開くのを防止するためのものである。なお、このパッド材用凹部17,37は、パッド材61の幅および厚みに応じて適宜の寸法に形成される。
【0013】
さらに、前記両シェル半体11,31の内面の縁には、両シェル半体11,31の組み合わせ時の部分拡大断面を示す図5および図6のように、係合手段F1,F2が立設されている。この係合手段F1,F2は、前記両シェル半体11,31の組み合わせ状態を維持するためのもので、係合解除可能なものが好適である。その係合解除可能なものとしては、たとえば、強引に両シェル半体11,31を引き離すことにより係合解除されるもの等がある。この実施例では、互いに反対方向へ屈曲した爪状のものからなる。また、この係合手段F1,F2の位置は、係合手段F1,F2の種類により異なるが、シェル半体11,31内面の縁に位置させるのが好ましい。そうすれば、前記両シェル半体11,31の組み合わせ部15,35の開きを効率的に防ぐことができる。
【0014】
なお、前記両シェル半体11,31の外面は、一方のシェル半体11の正面図を示す図7のように、乗員頭部の当接予定面18にパッド材取り付け面19が設けられている。このパッド材取り付け面19は、乗員当接予定面18のみならず、その周辺を含むものであってもよい。また、この実施例では、他方のシェル半体31にもパッド材取り付け面(図示せず)が形成されていて、枕部シェル40の中央部外周に上下方向にパッド材61が巻き付けられるようになっている。
【0015】
また、前記パッド材取り付け面19は、この実施例のように周囲に対して段差を有する凹形状に窪んだ形状とするのが好ましい。それにより、該パッド材取り付け面19にパッド材61を取り付けた際に、パッド材61周縁の側面が隠蔽され、ヘッドレストの外観が良好となる。
【0016】
さらに、前記両シェル半体11,31の外面は、前記パッド材取り付け面19以外の部分20をシボ模様とするのが好ましい。この部分はパッド材61により覆われることなく露出するため、シボ模様とすることによりヘッドレストの外観を向上させることができる。
【0017】
スティ51は、このヘッドレストを背もたれに装着するためのもので、略コの字形に屈曲した金属製の中空パイプまたは中実棒からなる。このスティ51の下部には、背もたれの上部に設けられるクリップ(図示せず)と係合してヘッドレストの高さを所望の位置に固定するための切り欠き52(図4に示す)が側面に形成されている。
【0018】
パッド材61は、頭部に対する衝撃を緩和するためのもので、図8に示すように、軟質ウレタンフォーム等のクッション材62と、その表面を覆うファブリック等の表面材63とからなる。このパッド材61は、前記パッド材取り付け面19を覆うことのできる長さおよび幅のものが用いられる。この実施例では前記枕部シェル40のパッド材取り付け面全周よりも数cm長い、布団状のものが用いられている。また、このパッド材61の厚みは、要求される緩衝性に応じて適宜の厚みとされる。なお、前記表面材63は、クッション材62の裏面を含む全周に設けてもよい。
【0019】
次に、前記各部材からヘッドレスト10を組み立てる際について説明する。
まず、図2に示すように前記パッド材61の裏面側に、前記両シェル半体11,31を、その内側が上向きとなるようにし、さらにはヘッドレスト使用時に上部となる部分21,41を近接させて配置する。その際、前記パッド材取り付け面19にパッド材61が位置するように、両シェル半体11,31とパッド材61との位置関係を調整する。
【0020】
そして、図3に示すように、前記パッド材61の両端64,65を、両シェル半体11,31の組み合わせ部15,35に形成された前記パッド材用凹部17,37でシェル半体11,31の内面12,32側へ折り曲げ、該シェル半体11,31内に固定する。その固定は、パッド材61の両端64,65をシェル半体11,31内面にタッカー止めすることにより、あるいはシェル半体11,31の内面に立設したピン(図示せず)にパッド材の両端64,65を突き刺す等により行なう。
【0021】
次いで、図4に示すように、前記スティ51の上部53を前記シェル半体11内のスティ固定片14の凹部13に嵌めた後、両シェル半体11,31を組み合わせ、図5および図6に示すように前記係合手段F1,F2を互いに係合させることにより合体させる。
それにより、前記両シェル半体11,31の組み合わせからなる中空の枕部シェル40が形成され、前記スティ51の上部53が枕部シェル40内に固定されるとともに、前記枕部シェル40外面のパッド材取り付け面19にパッド材61が巻き付けられて、図1に示したヘッドレスト10が形成される。
【0022】
このようにして形成されたヘッドレスト10は、前記スティ51を介して背もたれに装着され、前記頭部当接面に位置するパッド材61が頭部と当接して頭部を保護する。
【0023】
一方、自動車の廃車等により、このヘッドレスト10を再生利用する場合には、前記両シェル半体11,31の組み合わせ部15,35にねじまわし等のような先端の細い金属金具を挿入してこじる等により、両シェル半体11,31を分離させることができる。それにより、前記スティ51をシェル半体11,31から外すことができるようになる。また、前記パッド材61については、その両端部をタッカー針から引きちぎり、その後タッカー針をペンチ等で引き抜いたり、あるいはピン止めの場合はピンからパッド材61の両端部を抜く等により、両シェル半体11,31から外すことができる。したがって、各部材を容易に分離させることができ、各部材の再生利用が可能となる。
【0024】
なお、この発明のヘッドレストは、前部座席のみならず、後部座席用のものでもよい。後部座席用のヘッドレストの場合には、乗員の頭部と対向する側のシェル半体のみに前記パッド材を取り付けてもよい。その際の取り付けは、パッド材を一方のシェル半体(例えば前記の11)の外面に巻き付け、そのシェル半体(11)の組み合わせ部(15)の上側(図2の21側)と下側(図2の22側)からパッド材の両端をシェル半体内面に導入し、固定する。
【0025】
なお、前記実施例において、両シェル半体11,31は、互いに分離した例を示したが、両シェル半体11,31の一部がヒンジ構造となっていて閉じ合わせることができるものであってもよい。
【0026】
【発明の効果】
以上、図示し説明したように、この発明の自動車用ヘッドレストにあっては、枕部シェルが二つのシェル半体の組み合わせからなって、その枕部シェルにスティが脱着可能に固定されている。また、パッド材は前記枕部シェルの外面にあって、枕部シェル内のスティと接着していない。そのため、ヘッドレストを再生利用する場合には、枕部シェルを二つのシェル半体に分離させてスティをシェル半体から容易に外すことができ、その分離作業を簡単に行なえる効果がある。しかも、スティにはパッド材が接着したまま部分的に残ることもなく、スティと枕部シェルおよび発泡体とを綺麗に分離させることができるので、良好な再生品が期待できる。それに加えて、ヘッドレストの構造も複雑にならず、また、再生利用時の分離のみならず、ヘッドレストの組み立て作業も簡単で、経済的である。
【0027】
さらに、この発明の自動車用ヘッドレストにおいて、パッド材が一つのシェル半体の外面または枕部シェルの外面に巻き付けられ、該パッド材の両端がシェル半体の組み合わせ部から枕部シェル内に導入されて当該パッド材両端の隠蔽及び固定がされたものにあっては、パッド材が両端のみで枕部シェルに固定されるため、パッド材を引きちぎる等により容易にパッド材と枕部シェルの分離を行なうことができる。したがって、枕部シェルとパッド材についても再生利用のための分離作業が容易となる。加えて、前記パッド材の両端が枕部シェル内で隠蔽されて、外部から見えないため、ヘッドレストの外観が損なわれることもない。
【図面の簡単な説明】
【図1】 この発明の一実施例に係る自動車用ヘッドレストの正面図である。
【図2】 同実施例のヘッドレストについて、その組み立て時を示す斜視図である。
【図3】 同実施例の組み立て時におけるパッド材両端の固定を示す斜視図である。
【図4】 同実施例の組み立て時におけるスティの配置を示す斜視図である。
【図5】 両シェル半体の組み合わせ時を示すシェル半体の部分拡大断面図である。
【図6】 両シェル半体の組み合わせ状態を示す枕部シェルの部分拡大断面図である。
【図7】 同実施例におけるシェル半体の外面を示す正面図である。
【図8】 パッド材の一例を示す断面図である。
【図9】 従来のヘッドレストの例を示す断面図である。
【符号の説明】
11,31:シェル半体
15,35:組み合わせ部
F1,F2:係合手段
18:頭部当接予定面
19:パッド材取り付け面
40:枕部シェル
51:スティ
61パッド材
Claims (1)
- プラスチック製の二つのシェル半体が組み合わされてなる中空の枕部シェルと、該枕部シェル内に上部が脱着可能に固定されて下部が前記シェル半体の組み合わせ部から外へ突出するスティと、前記枕部シェル表面の少なくとも頭部当接予定面に取り付けられたパッド材とからなり、
前記パッド材がクッション材とその表面を覆う表面材とからなると共に、一つの前記シェル半体の外面または前記組み合わされた二つのシェル半体の外面に巻き付けられ、該パッド材の両端がシェル半体の組み合わせ部から枕部シェル内に導入されて前記シェル半体の内面にタッカー止めされることにより、あるいは前記シェル半体の内面に立設したピンに突き刺されることにより、当該パッド材両端の隠蔽及び固定がなされていることを特徴とする自動車用ヘッドレスト。
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1995
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