JP3695548B2

JP3695548B2 - 自動車用ヘッドレスト

Info

Publication number: JP3695548B2
Application number: JP30821695A
Authority: JP
Inventors: 泰志北野
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 1995-10-31
Filing date: 1995-10-31
Publication date: 2005-09-14
Anticipated expiration: 2015-10-31
Also published as: JPH09121974A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用ヘッドレストに関し、特には再生利用のための分解作業が簡単な可倒式ヘッドレストに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車には、乗員の頭部を保護するためにヘッドレストが設けられている。このヘッドレストには、その断面を示す図１１のように、枕形状をした枕部７３と金属製のスティ７６とから構成されるものが多い。前記枕部７３は、合成樹脂製発泡体７１の表面がファブリックなどの表面材７２で覆われており、乗員の頭部と当接して該頭部を支持する。また、金属製スティ７６は、上部７４が前記発泡体７１内に固着されて下部が枕部７３の底面７５から突出しており、座席の背もたれ上部に挿通されてこのヘッドレスト７０を座席に取り付ける。
【０００３】
なお、前記構成からなるヘッドレストの成形は、前記スティの上部を配置した発泡用成形型内に発泡原料を注入し、前記スティと強固に接着した枕形状の発泡体を成形し、その後ファブリックなどからなる表面材を前記発泡体に被せることによりなされたり、あるいは前記成形型内に前記スティとともに表面材を配置して、前記スティおよび表面材と強固に接着した枕形状の発泡体を発泡成形することによりなされている。
【０００４】
ところで、近年になり、自動車部品の再生利用が進められるようになった。この再生利用は、自動車部品をたとえば金属部分やプラスチック部分などの材質ごとに分離し、各材質から別の部品や製品を成形して再利用を図るものである。この再生利用の要求は、ヘッドレストにおいても例外ではない。
【０００５】
しかしながら、従来のヘッドレストは、前記金属製スティと発泡体と表面材が強固に接着されているため、その分離作業は容易ではなかった。そのため、再生利用に手間がかかって経済的に不利を生じたり、完全に分離することができず満足できる再生利用ができない場合がある。また、枕部の傾斜角度を適宜に変えることのできる可倒式ヘッドレストにあっては、その可倒機構が複雑で分解作業に手間がかかる問題もあった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、このような問題点に鑑み提案されたものであって、部材間の分離が容易で再生利用に都合のよい可倒式の自動車用ヘッドレストを提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
すなわち、この発明は、プラスチック製の二つのシェル半体が組み合わされてなる中空の枕部シェルと、該枕部シェル内に上部の水平部が脱着可能に固定され、該水平部の両端から下方へ屈曲して延びる脚部がその途中から前記シェル半体の組み合わせ部より外へ突出する中空または中実の棒状スティと、前記枕部シェル表面の少なくとも頭部当接予定面に取り付けられたパッド材とからなる自動車用ヘッドレストであって、前記シェル半体の内面には、スティの水平部を脱着可能に保持するスティ保持部が設けられると共に、開口した箱状の挟持部材取付部が前記スティ保持部の両側に設けられ、かつスティの水平部を回動可能に挟むとともに、該水平部の側面との間の摩擦抵抗により前記スティに対する枕部シェルの傾きを固定する挟持部材が、前記開口した箱状の挟持部材取付部に脱着可能に設けられ、前記シェル半体の組み合わせ部におけるスティ脚部が突出する部分には該シェル半体の組み合わせ部と直交する方向にスティ脚部回動用の凹部が形成されていることを特徴とする自動車用ヘッドレストに係る。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。
図１はこの発明の一実施例に係る自動車用ヘッドレストの正面図、図２はその分解斜視図、図３は図１の３−３線における断面図、図４は図１の４−４線における断面図、図５は係合手段の一例を示す断面図、図６はその係合状態を示す断面図、図７はパッド材の拡大断面図、図８および図９はシェル半体の組み合わせ時を示す斜視図、図１０は挟持部材の他の例を示す斜視図である。
【０００９】
図１ないし図４に示されるように、この実施例の自動車用ヘッドレスト１０は、枕部シェル１１とスティ３０とパッド材４０とからなり、枕部シェル１１がスティ３０に対して適当な角度で回動可能とされ、かつその傾斜角度が、枕部シェル１１内に設けられた挟持部材５０により固定可能とされている。
【００１０】
枕部シェル１１は、プラスチックの射出成形などにより内側が窪んだ形状に形成された二つのシェル半体１２，２２が、窪んでいる面を対向させて組み合わされることにより中空状とされたものである。この枕部シェル１１の外形状は、図示した枕状の他、俵型、弁当箱形状など適当とすることができる。これらシェル半体１２，２２に使用される材質は、平常時における乗員頭部の押圧により変形しない剛性を有するプラスチックが用いられ、好ましくはポリプロピレン、ポリエチレン、ＡＢＳ樹脂などである。
前記枕部シェル１１内には、スティ３０の上部の水平部３１が脱着可能に固定されている。
【００１１】
ここでスティ３０について説明する。このスティ３０は、ヘッドレスト１０を座席背もたれに装着するためのもので、図２に示すように、前記枕部シェル１１内に回動可能に固定される水平部３１と、前記水平部３１両端から屈曲して延びる二本の脚部３２，３２とにより略コの字形に屈曲形成された金属製の中空または中実の棒状体からなる。このスティ３０の脚部３２下部側面には、座席の背もたれ上部に装置されたクリップ（図示せず）と係合してヘッドレスト１０を所望の高さに保持するための切欠３３が形成されている。この切欠３３は複数形成され、ヘッドレスト１０の高さを細かく微調整することができる。
【００１２】
前記シェル半体１２，２２の内面１３，２３には、スティ保持部２４，２４が設けられている。このスティ保持部２４，２４は、スティ３０の上部が脱着可能に嵌まる凹部２５，２５を有しており、シェル半体１２，２２を組み合わせることにより、前記凹部２５，２５間でスティ３０の上部の水平部３１を保持するようになっている。
【００１３】
前記シェル半体１２のスティ保持部２４の両側には、スティ３０の水平部３１を挟持することにより枕部シェル１１の傾きを固定する挟持部材５０が設けられる。この挟持部材５０はブロック状のゴムや発泡体などからなり、図２に示すように、前記シェル半体１２の内面に設けられた、開口した箱状の挟持部材取付部５３に脱着可能に設けられている。前記挟持部材５０は、スティの水平部３１が挿通される挟持部５１を有している。前記挟持部５１は、スティ３０の水平部３１の直径よりもやや小さく形成されており、切欠部５２を介して内部に水平部３１を脱着可能にかつ回動可能に挿通し保持する。
【００１４】
この挟持部材５０によれば、挟持部５１の弾性により、スティの水平部３１の側面を押圧して回動可能に挟むとともに、前記挟持部５１内面と水平部３１側面との摩擦抵抗により水平部３１を固定し、それによりスティ３０に対する枕部シェル１１の傾きを固定する。
なお、この挟持部材５０は、ヘッドレストの種類に応じて枕部シェル１１に一ないし複数設けることができる。本実施例では、スティ保持部２４，２４の両側に一つづつ設けられる。
【００１５】
また、前記両シェル半体１２，２２の組み合わせ部１６，２６には、前記枕部シェル１１の底部側となる部分に、スティ脚部回動用凹部１７，２７が形成されている。前記スティ脚部回動用凹部１７，２７は、シェル半体１２，２２の組み合わせにより、前記組み合わせ部１６，２６と直交する長穴を形成し、この長穴を通ってスティ３０の脚部３２，３２が枕部シェル１１内から外へ突出している。この長穴は、図４から理解されるように、スティ３０の回動幅を規制して、枕部シェル１１の最大傾斜角度を決定する。
なお、両シェル半体１２，２２の側部内面にはスティ３０の左右位置を決める位置決め板１８，２８が立設されている。この位置決め板１８，２８は、スティ３０の脚部３２，３２を挟んで、スティ３０の左右のずれを防止する。
【００１６】
さらに、前記両シェル半体の組み合わせ部１６，２６の内側近傍には、図５に示すように、係合手段１８ａ，２８ａを立設することが好ましい。この係合手段１８ａ，２８ａは、前記両シェル半体１２，２２の組み合わせ状態を維持するためのもので、係合解除可能なものが好ましい。たとえば、互いに係合可能な爪や、ピンとピン穴の組み合わせなどがある。本実施例では、先端に互いに反対方向へ屈曲した爪部を有する板状のものが、対向するシェル半体１２，２２に形成されている。そして、前記シェル半体１２，２２を組み合わせて互いに押圧することにより、図６に示すように先端の爪部が係合してシェル半体１２，２２が組み合わせられる。なお、この爪部は、両シェル半体１２，２２を強引に引き離すことにより係合を解除することができる。
【００１７】
一方、シェル半体１２，２２の外面には、パッド材取り付け面１９，２９が形成されている。このパッド材取り付け面１９，２９は、周囲に対してパッド材の厚み分の段差を有する凹形状に形成されていて、この面にパッド材を取り付けた際に該パッド材の縁を隠蔽してパッド材と枕部シェル１１との一体感を高め、ヘッドレストの外観を良好なものとする。このパッド材取り付け面１９，２９は、枕部シェル１１において乗員の頭部が当接する少なくとも一つのシェル半体の外面に設けられる。本実施例では両シェル半体１２，２２の上下方向に、前記パッド材取り付け面１９，２９を設けて、図のようにパッド材４０を枕部シェル１１の外面に巻き付けるようにした。
【００１８】
前記枕部シェル１１の底部側の組み合わせ部には、このパッド材取り付け面１９，２９から連続してパッド材用凹部１９ａ，２９ａが形成されている。このパッド材用凹部１９ａ，２９ａは、図３に示すように、前記パッド材取り付け面１９，２９に巻き付けられたパッド材４０の両端付近をシェル半体１２，２２内に導入するとともに、両シェル半体１２，２２の組み合わせにより挟む部分である。それによって、パッド材４０の反発弾性により両シェル半体１２，２２が開くのを防ぐことができる。なお、このパッド材取り付け面１９，２９およびパッド材用凹部１９ａ，２９ａは、用いられるパッド材４０の幅および厚みに応じて適当な寸法に形成される。
【００１９】
パッド材４０は、頭部に対する衝撃を緩和するためのもので、図７に示すように、軟質ウレタンフォームなどのクッション体４１と、その表面を覆うファブリックなどの表面材４２とからなる。このパッド材４０は、前記パッド材取り付け面１９，２９を覆うことのできる幅および長さのものが用いられ、この実施例では、前記枕部シェル１１のパッド材取り付け面全周よりも数ｃｍ長い布団状のものが用いられる。なお、このパッド材４０の厚みは、要求される緩衝性に応じて適当とされる。また、前記表面材４２は、クッション体４１の裏面を含む全周に設けてもよい。
【００２０】
なお、前記シェル半体１２，２２の外面は、前記パッド材取り付け面１９，２９以外の部分をシボ模様とすることが好ましい。この部分はパッド材４０により覆われることなく露出するため、シボ模様とすることによりヘッドレストの外観を一層向上させることができる。
また、前記実施例において、両シェル半体１２，２２は互いに分離した例を示したが、ヒンジを介して両者が連結されていてもよい。
【００２１】
次に、前記各部材からヘッドレスト１０を組み立てる手順について説明する。まず、図２に示すように、前記パッド材４０の裏面側に、前記両シェル半体１２，２２をその内側を上向きとして近接させ、スティ脚部回動用凹部１７，２７をパッド材４０の両端４３に向けて配置する。その際、前記パッド材取り付け面１９，２９にパッド材４０が位置するように、両シェル半体１２，２２とパッド材４０との位置関係を調整する。
【００２２】
続いて、図８に示すように、挟持部材５０の切欠部５２を介して挟持部５１内にスティ３０の水平部３１を挿入する。前記挟持部材５０は、スティ３０を挟んだままでシェル半体１２，２２の挟持部材取付部５３に取り付けられる。そして、スティ３０の脚部３２を、スティ脚部回動用凹部１７からシェル半体外部へ突出させる。
しかる後、図９に示すように、前記パッド材４０の両端４３を、シェル半体１２，２２に形成された前記パッド材用凹部１８，２８から、当該シェル半体１２，２２の内面側へ折り曲げて該シェル半体１２，２２内に導入し固定する。その固定は、パッド材４０の前記両端４３をシェル半体内面にタッカー止めすることにより、あるいはシェル半体内面に立設したピン（図示せず）にパッド材の両端４３を突き刺すなどにより行なう。
【００２３】
次いで、前記シェル半体１２，２２を、内部にスティ３０の水平部３１を保持した状態で、窪んでいる側どうしを対向させて組み合わせる。そして、各シェル半体１２，２２を互いに押圧し、係合手段１８ａ，２８ａを係合させることにより、その組み合わせ状態が固定される。
【００２４】
このようにして形成されたヘッドレスト１０は、前記スティ３０を介して座席の背もたれに装着される。そして、枕部シェル１１の傾斜を調節する際には、枕部シェル１１を幾分大なる力で前後に回転させ、枕部シェル１１が所望の傾斜角度となった時点で枕部シェル１１に加える力を解除する。それにより、前記スティ３０の水平部３１と、該水平部３１を挟持する挟持部材５０と間の摩擦抵抗によって、枕部シェル１１の傾斜が固定される。
【００２５】
一方、自動車の廃車などにより、このヘッドレスト１０を再生利用する必要が生じた場合には、前記両シェル半体１２，２２の組み合わせ部１６，２６にねじまわしのような先端の細い工具を挿入してこじることにより、両シェル半体１２，２２を分離させる。それによって、前記スティ３０をシェル半体１２，２２から外すことができるようになる。また、前記パッド材４０については、その両端をタッカー針から引きちぎり、その後タッカー針をペンチなどで引き抜いたり、あるいはピン止めの場合にはピンからパッド材４０の両端を抜くことにより、両シェル半体１２，２２から外すことができる。したがって、各部材を容易に分離させることができ、各部材の再生利用が可能となる。
【００２６】
図１０は挟持部材の他の例を示したものである。この挟持部材６０は、断面略コの字状に形成された金属製の板バネよりなり、その端縁６１を外向きに屈曲させてスティの水平部３１を回動可能に保持するようになっている。
【００２７】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、この発明の自動車用ヘッドレストによれば、枕部シェルが二つのシェル半体の組み合わせからなって、その枕部シェルにスティが脱着可能に固定されている。また、パッド材は前記枕部シェルの外面にあって、枕部シェル内のスティと接着されていない。そのため、ヘッドレストを再生利用する際には、枕部シェルを二つのシェル半体に分離させればスティをシェル半体から容易に外すことができ、分離作業を簡単に行なえる利点がある。しかも、枕部シェルの可倒機構は、シェル半体内面に着脱可能に設けられた挟持部材にスティの水平部を回動可能かつ脱着可能に挟持してなるものである。したがって、スティには、パッド材が部分的に接着したまま残ることもなく、スティと枕部シェルおよび発泡体とを完全に分離することができ、良好な再生品が期待できる。また、この可倒機構は、ヘッドレスト構造を複雑にすることがなく、再生利用時の分離だけでなく、ヘッドレストの組立作業も簡単で経済的となる。
【００２８】
さらに、この発明の自動車用ヘッドレストにおいて、パッド材が一つのシェル半体の外面または枕部シェルの外面に巻き付けられ、該パッド材の両端がシェル半体の組み合わせ部から枕部シェル内に導入されて、当該パッド材両端の隠蔽および固定がされたものにあっては、パッド材がその両端のみで枕部シェルに固定されるので、分離の際にパッド材を引きちぎる等により容易にパッド材と枕部シェルとを分けることができる。したがって、枕部シェルとパッド材についても再生利用のための分離作業が容易なものとなる。加えて、パッド材取り付け面が凹形状とされて、シェル半体の組み合わせ部から前記パッド材の両端が枕部シェル内に導入されたものにあっては、パッド材の両端および両側が隠蔽されて外から見えず、枕部シェルとの一体感が増し、ヘッドレストの外観を良好なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例に係る自動車用ヘッドレストの正面図である。
【図２】その分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線における断面図である。
【図４】図１の４−４線における断面図である。
【図５】係合手段の一例を示す断面図である。
【図６】その係合状態を示す断面図である。
【図７】パッド材の拡大断面図である。
【図８】シェル半体の組み合わせ時を示す斜視図である。
【図９】シェル半体の組み合わせ時を示す斜視図である。
【図１０】挟持部材の他の例を示す斜視図である。
【図１１】一般的なヘッドレストの断面図である。
【符号の説明】
１０ヘッドレスト
１１枕部シェル
１２シェル半体
１６組み合わせ部
１７スティ脚部回動用凹部
１９パッド材取り付け面
２２シェル半体
２６組み合わせ部
２７スティ脚部回動用凹部
２９パッド材取り付け面
３０スティ
３１水平部
４０パッド材
５０挟持部材

Claims

プラスチック製の二つのシェル半体が組み合わされてなる中空の枕部シェルと、該枕部シェル内に上部の水平部が脱着可能に固定され、該水平部の両端から下方へ屈曲して延びる脚部がその途中から前記シェル半体の組み合わせ部より外へ突出する中空または中実の棒状スティと、前記枕部シェル表面の少なくとも頭部当接予定面に取り付けられたパッド材とからなる自動車用ヘッドレストであって、
前記シェル半体の内面には、スティの水平部を脱着可能に保持するスティ保持部が設けられると共に、開口した箱状の挟持部材取付部が前記スティ保持部の両側に設けられ、かつスティの水平部を回動可能に挟むとともに、該水平部の側面との間の摩擦抵抗により前記スティに対する枕部シェルの傾きを固定する挟持部材が、前記開口した箱状の挟持部材取付部に脱着可能に設けられ、前記シェル半体の組み合わせ部におけるスティ脚部が突出する部分には該シェル半体の組み合わせ部と直交する方向にスティ脚部回動用の凹部が形成されていることを特徴とする自動車用ヘッドレスト。
請求項１において、パッド材がクッション材とその表面を覆う表面材とからなることを特徴とする自動車用ヘッドレスト。
請求項１または請求項２において、二つのシェル半体が互いに係合する係合手段を有すると共に、前記両シェル体の側部内面にはスティの脚部を挟んでスティの左右のずれを防止する位置決め板が立設され、前記係合手段の係合により二つのシェル半体の組み合わせが維持されることを特徴とする自動車用ヘッドレスト。
請求項１ないし請求項３のいずれかにおいて、一つのシェル半体の外面または組み合わされた二つのシェル半体の外面にパッド材が巻き付けられて、該パッド材の両端がシェル半体の組み合わせ部から枕部シェル内に導入されて当該パッド材両端の隠蔽および固定がなされていることを特徴とする自動車用ヘッドレスト。
請求項１ないし請求項４のいずれかにおいて、シェル半体のパッド材取り付け面が凹形状とされていることを特徴とする自動車用ヘッドレスト。