JP2009096385A - 車両用ヘッドレスト構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドレストの構成部材であるベース部材をインジェクション成形によって製造する場合であっても、スライド型による打ち抜き工程を必要とすることがない車両用ヘッドレストの構造を提供することである。
【解決手段】ベース部材４０は、ヘッドレスト３０の輪郭を形成する枠体４１と、枠体４１の上下を橋渡す格好で左右方向に対象となるように形成された複数枚のリブ５１、５２、５３からなる左右のリブ郡４２、４２とから構成されており、複数枚のリブ５１、５２、５３は、その厚み方向が左右方向となるように、且つ、互いが間隔を隔てる格好で並設されており、複数枚のリブ５１、５２、５３には、その前側の周面が切り欠かれた前切欠溝５１ａ、５３ａ、もしくは、その後側の周面が切り欠かれた後切欠溝５２ａのいずれか一方がそれぞれ形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ヘッドレスト構造に関し、詳しくは、車両に後突が発生したことを検知すると、ベース部材に対してリンク結合された支承部材がベース部材に対して前方向へ相対移動する車両用ヘッドレスト構造に関する。

従来より、車両に後突（例えば、自身が乗っている車両が、後ろから他の車両に追突されること）が発生したことを検知すると、ヘッドレストのうち、乗員の後頭部を支承する支承部材がシートバックに組み付けられたベース部材に対してリンク結合によって前方向へ相対移動するヘッドレスト、所謂、アクティブヘッドレストが知られている。
ここで、図６には、上述したヘッドレストの基本的構造が開示されている。この開示では、ヘッドレスト２３０は、主として、左右のステー２２２、２２２を介してシートバック２２０に組み付けられるベース部材２４０と、シートクッション（図示しない）に着座した乗員の後頭部を支承する支承部材２６０とから構成されている。そして、車両に衝突が発生したことを検知すると、ベース部材２４０に対してリンク結合された支承部材２６０がベース部材２４０に対して前方向へ相対移動する（図７に示す状態から、図８に示す状態へと移動する）構造となっている。なお、上述した各図において、シートバック２２０およびヘッドレスト２３０の構造を分かり易くするために、内部構造のみを示している。このことは、後述する全ての図においても同様である。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
特開２００７−１０６３８４号公報

しかしながら、上述した技術では、支承部材２６０に形成された１対のピン２６２ａ、２６２ａがベース部材２４０の左右方向に形成された各ガイド孔２４４、２４４を橋渡す格好で移動することによって、支承部材２６０がベース部材２４０に対して前方向へ相対移動する構造となっている。この各ガイド孔２４４、２４４は、図９に示すように、剛性を有する合成樹脂によるインジェクション成形によってベース部材２４０を成形した後に、スライド型によって打ち抜かれる格好で成形されている。そのため、ベース部材２４０を製造する工程として、成形工程と打ち抜き工程の２工程が必要となり、製造工程を簡素化することが求められていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ヘッドレストの構成部材であるベース部材をインジェクション成形によって製造する場合であっても、スライド型による打ち抜き工程を必要とすることがない車両用ヘッドレストの構造を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートバックに組み付けられるベース部材と、シートクッションに着座する乗員の後頭部を支承する支承部材とから構成され、車両に後突が発生したことを検知すると、ベース部材に対してリンク結合された支承部材がベース部材に対して前方向へ相対移動する車両用ヘッドレスト構造であって、ベース部材は、ヘッドレストの輪郭を形成する枠体と、枠体の上下を橋渡す格好で左右方向に対象となるように形成された複数枚のリブからなる左右のリブ郡とから構成されており、複数枚のリブは、その厚み方向が左右方向となるように、且つ、互いが間隔を隔てる格好で並設されており、複数枚のリブには、その前側の周面が切り欠かれた前切欠溝、もしくは、その後側の周面が切り欠かれた後切欠溝のいずれか一方がそれぞれ形成されており、支承部材に形成された１対のピンが左右のリブ郡における複数枚のリブに形成された前切欠溝と後切欠溝とをそれぞれ橋渡す格好で移動することによって、支承部材はベース部材に対してリンク結合によって前方向へ相対移動することを特徴とする。
この構成によれば、前切欠溝と後切欠溝とからなるガイド孔を従来技術で説明したガイド孔に相当させることができる。そのため、ヘッドレストの構成部材であるベース部材をインジェクション成形によって製造する場合であっても、スライド型による打ち抜き工程を必要とすることなく製造できる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ヘッドレスト構造であって、左右のリブ郡は、少なくとも３枚のリブをそれぞれ備えており、各リブ郡における左右に位置するリブには、前切欠溝がそれぞれ形成されており、これら左右に位置するリブに挟み込まれた位置にあるリブには、後切欠溝がそれぞれ形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、例えば、ガイド孔は、前切欠溝、後切欠溝、前切欠溝の順に配置されている。すなわち、切り欠きの前後の順番が前、後、前といった順に配置されている。そのため、ピンに傾きを生じさせることなくピンを移動させることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、図１〜４を参照して、本発明の実施例１を説明する。図１は、本発明の実施例１に係る車両用シートの斜視図である。図２は、図１のヘッドレストにおけるベース部材の斜視図である。図３は、図１のヘッドレストを左側からみた側面図であり、支承部材が動作前の状態を示している。図４は、図３の支承部材が動作後の状態を示している。

なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右を記した場合、図１〜４に示した上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、図示しないシートバックに着座した乗員を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する実施例２以降においても同様である。

はじめに、図１を参照して、車両用シートを説明する。この車両用シートは、着座部であるシートクッション（図示しない）と、シートクッションに対して傾動可能な背凭れ部であるシートバック２０と、シートクッションに着座した乗員の頭部を支承するヘッドレスト３０とから構成されている。シートバック２０には、その骨格を成すフレーム２１の上腕部に左右のサポート２２が組み付けられている。そして、ヘッドレスト３０に固着された左右のステー２３、２３の下端を左右のサポート２２、２２の両差込口２２ａ、２２ａにそれぞれ差し込むことによって、ヘッドレスト３０をシートバック２０の上方位置に組み付けることができる。

このヘッドレスト３０について詳述すると、ヘッドレスト３０は、左右のステー２３、２３を介してシートバック２０に組み付けられるベース部材４０と、このベース部材４０に対してリンク結合された支承部材６０とから構成されている。以下に、これら各構成部材（ベース部材４０、支承部材６０）を個別に説明する。なお、シートクッションは、本発明の主要構成ではなく、公知のものでよいため、その詳細説明は省略している。

まず、ベース部材４０を説明する。このベース部材４０は、図２に示すように、ヘッドレスト３０の輪郭を形成する矩形状の枠体４１と、枠体４１の上下を橋渡す格好で左右方向に対象となるように形成された左右のリブ郡４２、４２とから構成されている。枠体４１の左右の外面には、左右のステー２３、２３の上端を差し込んで固着させるホルダ４３、４３がそれぞれ形成されている。左右のリブ郡４２、４２は、その内方側から外方側の順に、第１のリブ５１、第２のリブ５２、第３のリブ５３の３枚のリブからそれぞれ構成されている。

これら３枚のリブ５１、５２、５３は、その厚み方向が左右方向となるように、且つ、互いが間隔を隔てる格好で並設されている。これら３枚のリブ５１、５２、５３のうち、第１のリブ５１と第３のリブ５３には、これらの前側の周面が切り欠かれた前切欠溝５１ａ、５３ａがそれぞれ形成されている。一方、第２のリブ５２には、その後側の周面が切り欠かれた後切欠溝５２ａが形成されている。

そして、図３に示すように、これら３枚のリブ５１、５２、５３を左右方向から見たときに、２つの前切欠溝５１ａ、５３ａは、互いに一致するように形成されている。すなわち、２つの前切欠溝５１ａ、５３ａは、互いに重なり合う格好となるように形成されている。また、２つの前切欠溝５１ａ、５３ａと後切欠溝５２ａは、従来技術で説明したガイド孔２４４に相当する作用を果たす格好となるように形成されている。そのため、２つの前切欠溝５１ａ、５３ａと後切欠溝５２ａによって形成される空間をガイド孔４４と記す。

次に、支承部材６０を説明する。この支承部材６０は、従来技術で説明した支承部材２６０と同様に、ベース部材４０に対して連結棒６１と支持部材６２を介してリンク結合されている。連結棒６１の両端は、ベース部材４０と支承部材６０にそれぞれ枢着されている。支持部材６２は、支承部材６０の背面側に一体に成形されており、その先端には、ピン６２ａが左右方向に突設されている。ピン６２ａは、ベース部材４０に形成された２つの前切欠溝５１ａ、５３ａと後切欠溝５２ａを橋渡す格好で移動可能となっている。すなわち、ピン６２ａは、ベース部材４０に形成されたガイド孔４４を移動可能となっている。これら連結棒６１と支持部材６２は、左右方向に対を成すようにそれぞれ設けられている。

そして、車両に後突が発生する前の正常時には、引っ張りばね（図示しない）を伸ばした状態でピン６２ａをガイド孔４４の下端に保持させている。その後、車両に後突が発生したことを検知すると、この保持が解除され引っ張りばねの復元力によってピン６２ａがガイド孔４４の上端へと移動する構造となっている。このとき、連結棒６１におけるベース部材４０側の枢着軸が回動支点となって、連結棒６１は後ろ周り方向（図３において、時計周り方向）へ回動していく。このようなリンク結合によって、支承部材６０はベース部材４０に対して前方向へ相対移動（図３に示す状態から、図４に示す状態へと移動）する。

なお、上述したベース部材４０は、剛性を有する合成樹脂によるインジェクション成形によって製造されている。そのため、例えば、前後方向に移動する金型の型締めと、その金型の型開きによってベース部材４０を製造することができる。この場合、前金型によって第１のリブ５１の前切欠溝５１ａと第３のリブ５３の前切欠溝５３ａを成形することができ、逆に、後金型によって第２のリブ５２の後切欠溝５２ａを成形することができる。

本発明の実施例１に係るヘッドレスト構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、２つの前切欠溝５１ａ、５３ａと後切欠溝５２ａとからなるガイド孔４４を従来技術で説明したガイド孔２４４に相当させることができる。そのため、ヘッドレスト３０の構成部材であるベース部材４０をインジェクション成形によって製造する場合であっても、スライド型による打ち抜き工程を必要とすることなく製造できる。

また、この構成によれば、ガイド孔４４は、前切欠溝５１ａ、後切欠溝５２ａ、前切欠溝５３ａの順に配置されている。すなわち、切り欠きの前後の順番が前、後、前といった順に配置されている。そのため、ピン６２ａに傾きを生じさせることなくピン６２ａを移動させることができる。

また、この構成によれば、スライド型による打ち抜き工程を必要とすることなく製造できるため、左右のステー２３、２３の上端を固着させる左右のホルダ４３、４３をベース部材４０（枠体４１）の左右の側面の中央位置に設けることができる。一方、従来技術であれば、ベース部材２４０の左右の側面の中央位置には、ガイド孔２４４が形成されている。そのため、左右のステー２２３、２２３の上端を固着させる左右のホルダは、ベース部材２４０の左右の側面の下端位置に設けなければいけない。したがって、実施例１の構成によれば、従来技術と比較すると、左右のステー２３、２３をベース部材４０にしっかりと固着させることができる。

（実施例２）
次に、図５を参照して、本発明の実施例２を説明する。図５は、実施例２に係るベース部材の斜視図である。この図５からも明らかなように、これから説明する実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、左右のリブ郡１４２におけるリブの枚数が相違する構成である。以下の説明にあたって、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において、同一の符号を付すことで重複する説明は省略することとする。

実施例２のベース部材１４０は、実施例１で説明したベース部材４０と同様に、枠体４１と左右のリブ郡１４２、１４２とから構成されている。左右のリブ郡１４２、１４２は、その内方側から外方側の順に、第１のリブ１５１、第２のリブ１５２、第３のリブ１５３、第４のリブ１５４の４枚のリブからそれぞれ構成されている。

これら４枚のリブ１５１、１５２、１５３、１５４は、その厚み方向が左右方向となるように、且つ、互いが間隔を隔てる格好で並設されている。これら４枚のリブ１５１、１５２、１５３、１５４のうち、第１のリブ１５１と第４のリブ１５４には、これらの前側の周面が切り欠かれた前切欠溝１５１ａ、１５４ａがそれぞれ形成されている。一方、第２のリブ１５２と第３のリブ１５３には、これらの後側の周面が切り欠かれた後切欠溝１５２ａ、１５３ａがそれぞれ形成されている。

そして、これら４枚のリブ１５１、１５２、１５３、１５４を左右方向から見たときに、２つの前切欠溝１５１ａ、１５４ａは、互いに一致するように形成されている。すなわち、２つの前切欠溝１５１ａ、１５４ａは、互いに重なり合う格好となるように形成されている。これと同様に、２つの後切欠溝１５２ａ、１５３ａは、互いに一致するように形成されている。すなわち、２つの後切欠溝１５２ａ、１５３ａは、互いに重なり合う格好となるように形成されている。また、２つの前切欠溝１５１ａ、１５４ａと２つの後切欠溝１５２ａ、１５３ａは、実施例１で説明したガイド孔４４に相当する作用を果たす格好となるように形成されている。そのため、２つの前切欠溝１５１ａ、１５４ａと２つの後切欠溝１５２ａ、１５３ａによって形成される空間をガイド孔１４４と記す。

本発明の実施例２に係るヘッドレスト構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、リブの枚数が増加しているため、枠体４１の強度を向上させることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例１では、第１のリブ５１と第３のリブ５３には、これらの前側の周面が切り欠かれた前切欠溝５１ａ、５３ａがそれぞれ形成され、第２のリブ５２には、その後側の周面が切り欠かれた後切欠溝５２ａが形成されている構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、切り欠きが形成された周面の前後が逆であっても構わない。その場合、例えば、第１のリブ５１と第３のリブ５３には、これらの後側の周面が切り欠かれた後切欠溝がそれぞれ形成され、第２のリブ５２には、その前側の周面が切り欠かれた前切欠溝が形成される格好となる。このことは、実施例２も同様である。

また、実施例１では、各リブ郡４２は、３枚のリブ５１、５２、５３からそれぞれ構成される例を説明した。また、実施例２では、各リブ郡１４２は、４枚のリブ１５１、１５２、１５３、１５４からそれぞれ構成される例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、複数枚のリブから構成されていれば、その枚数は何枚であっても構わない。

図１は、本発明の実施例１に係る車両用シートの斜視図である。 図２は、図１のヘッドレストにおけるベース部材の斜視図である。 図３は、図１のヘッドレストを左側からみた側面図であり、支承部材が動作前の状態を示している。 図４は、図３の支承部材が動作後の状態を示している。 図５は、実施例２に係るベース部材の斜視図である。 図６は、従来技術に係る車両用シートの斜視図である。 図７は、図１のヘッドレストを左側からみた側面図であり、支承部材が動作前の状態を示している。 図８は、図７の支承部材が動作後の状態を示している。 図９は、図６のヘッドレストにおけるベース部材の斜視図である。

符号の説明

２０ シートバック
４０ ベース部材
４１ 枠体
４２ リブ郡
４４ ガイド孔
５１ 第１のリブ
５１ａ 前切欠溝
５２ 第２のリブ
５２ａ 後切欠溝
５３ 第３のリブ
５３ａ 前切欠溝
６０ 支承部材
６２ａ ピン

Claims (2)

1. シートバックに組み付けられるベース部材と、シートクッションに着座する乗員の後頭部を支承する支承部材とから構成され、車両に後突が発生したことを検知すると、ベース部材に対してリンク結合された支承部材がベース部材に対して前方向へ相対移動する車両用ヘッドレスト構造であって、
   ベース部材は、ヘッドレストの輪郭を形成する枠体と、枠体の上下を橋渡す格好で左右方向に対象となるように形成された複数枚のリブからなる左右のリブ郡とから構成されており、
   複数枚のリブは、その厚み方向が左右方向となるように、且つ、互いが間隔を隔てる格好で並設されており、
   複数枚のリブには、その前側の周面が切り欠かれた前切欠溝、もしくは、その後側の周面が切り欠かれた後切欠溝のいずれか一方がそれぞれ形成されており、
   支承部材に形成された１対のピンが左右のリブ郡における複数枚のリブに形成された前切欠溝と後切欠溝とをそれぞれ橋渡す格好で移動することによって、支承部材はベース部材に対してリンク結合によって前方向へ相対移動することを特徴とする車両用ヘッドレスト構造。
2. 請求項１に記載の車両用ヘッドレスト構造であって、
   左右のリブ郡は、少なくとも３枚のリブをそれぞれ備えており、
   各リブ郡における左右に位置するリブには、前切欠溝がそれぞれ形成されており、
   これら左右に位置するリブに挟み込まれた位置にあるリブには、後切欠溝がそれぞれ形成されていることを特徴とする車両用ヘッドレスト構造。
   
   
   

Images