JP5067480B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドレストを備えた車両用シートに関する。

特許文献１に示されたヘッドレストの支持構造では、ヘッドレストステーが連結されるヘッドレストガイドが、シートバックのフレームに設けられたヘッドレストブラケットに対して前後方向に傾動できるように支持されており、スプリングによって後方へ付勢されている。この支持構造では、スプリングのバネ定数を変えることによりヘッドレストの固有振動数を自由に設定し、ヘッドレストがシートバックと共振しないようにしたり、ヘッドレストをシートバックの振動に対してダイナミックダンパとして機能させてシートの振動を低減させるようにしている。
実用公告平３−１３３７７

しかしながら、上述の如き支持構造では、ヘッドレストガイドをヘッドレストブラケットに対して前後方向に傾動可能にするために、ヘッドレストガイドとヘッドレストブラケットとの間に上下方向の遊びを持たせる必要がある。このため、シートバックに対するヘッドレストの上下方向の支持強度が低くなり、ヘッドレストのガタつきや商品性の低下につながる可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、ヘッドレストをシートバックに対して回動させることができると共に、ヘッドレストの上下方向の支持強度を向上させることができる車両用シートを得ることを目的としている。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、ヘッドレストの脚部が連結されるヘッドレストサポートと、シートバックのフレームに設けられて前記ヘッドレストサポートを支持する支持体とを備えた車両用シートにおいて、前記ヘッドレストサポート及び前記支持体は、何れか一方又は両方に設けられた曲面において互いに摺動可能に当接し、通常時に、前記曲面における摺動によって前記ヘッドレストサポートが前記支持体に対して前記シートバックの左右方向に沿った軸線周りの回動を案内されると共に、前記曲面における当接によって前記ヘッドレストサポートが前記支持体に対して前記シートバックの上下方向に動くことを抑制される。

請求項１に記載の車両用シートでは、ヘッドレストサポート及び支持体は、何れか一方又は両方に設けられた曲面において摺動可能に当接しており、当該曲面における摺動によってヘッドレストサポートが支持体に対してシートバックの水平方向に沿った軸線周りの回動を案内される。これにより、ヘッドレストサポートに脚部が連結されたヘッドレストを、シートバックに対して回動させることができる。しかも、上記曲面における当接によってヘッドレストサポートが支持体に対してシートバックの上下方向に動くことを抑制される。これにより、ヘッドレストサポートに脚部が連結されたヘッドレストが、シートバックに対して上下方向に動くことを抑制されるため、ヘッドレストの上下方向の支持強度を向上させることができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記ヘッドレストサポートを前記支持体に対する回動範囲の所定位置へ付勢する付勢手段を有する。

請求項２に記載の車両用シートでは、付勢手段がヘッドレストサポートを支持体に対する回動範囲の所定位置へ付勢する。これにより、ヘッドレストサポートに連結されたヘッドレストがシートバックに対して不要に回動することを抑制できる。また例えば、ヘッドレストサポートが支持体に対する回動範囲の中間位置へ付勢された構成にすれば、本車両用シートに水平方向の振動が加えられた際にヘッドレストをダイナミックダンパとして機能させることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートでは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記付勢手段は、前記支持体と前記ヘッドレストサポートとの間に設けられ、前記回動時に弾性変形する弾性体である。

請求項３に記載の車両用シートでは、ヘッドレストサポートが支持体に対して回動すると、両者の間に設けられた弾性体が弾性変形する。これにより、ヘッドレストサポートを支持体に対する回動範囲の所定位置へ付勢することができるため、付勢手段を簡単な構成にすることができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記付勢手段は、前記ヘッドレストサポートに設けられ、前記回動時に弾性変形する弾性部である。

請求項４に記載の車両用シートでは、ヘッドレストサポートが支持体に対して回動すると、ヘッドレストサポートに設けられた弾性部が弾性変形する。これにより、ヘッドレストサポートを支持体に対する回動範囲の所定位置へ付勢することができる。このように、付勢手段を構成する弾性部がヘッドレストサポートに設けられているため、部品点数を低減することができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記ヘッドレストサポートは、前記支持体に対して前記シートバックの左右方向の軸線周りに回動可能とされると共に、前記ヘッドレストサポートの下端側及び前記脚部の下端側の少なくとも一方は、前記シートバックの前方側から入力される荷重を受けるための荷重入力部とされて前記支持体よりも前記シートバックの下側に配置される。

請求項５に記載の車両用シートでは、支持体よりもシートバックの下側、すなわちシートバックに対するヘッドレストの回動中心よりもシートバックの下側に、ヘッドレストサポートの下端側及び脚部の下端側の少なくとも一方が配置されており、当該少なくとも一方が荷重入力部とされている。ここで、例えば車両の後面衝突時に、乗員の後方慣性移動によって上記荷重入力部に対しシートバックの前方側から荷重が入力されると、荷重入力部がシートバックの後方側へ回動し、ヘッドレストの上記回動中心よりも上側の部分（ヘッドレストの本体部）がシートバックの前方側へ回動する。これにより、所謂アクティブヘッドレストの効果を得ることができるため、乗員がむち打ち症になることを抑制することができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記支持体は、筒状に形成され、軸線方向が前記シートバックの上下方向に沿う状態で配置され、前記ヘッドレストサポートは、前記支持体の筒内に挿通されると共に、前記支持体の上端に摺動可能に当接する上側曲面と、前記支持体の下端に摺動可能に当接する下側曲面とを有する。

請求項６に記載の車両用シートでは、ヘッドレストサポートに設けられた上側曲面が支持体の上端に摺動可能に当接し、ヘッドレストサポートに設けられた下側曲面が支持体の下端に摺動可能に当接する。これにより、ヘッドレストサポートが支持体に対してシートバックの水平方向に沿った軸線周りの回動を案内されると共に、シートバックの上下方向に動くことを抑制される。このように、ヘッドレストサポートに曲面が設けられているため、既存の支持体（シートバックのフレーム）をそのまま流用することができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記支持体は、筒状に形成され、軸線方向が前記シートバックの上下方向に沿う状態で配置され、上端に上端曲面が形成されると共に、下端に下端曲面が形成され、前記ヘッドレストサポートは、前記支持体の筒内に挿通されると共に、前記上端曲面に摺動可能に当接する上側当接部と、前記下端曲面に摺動可能に当接する下側当接部とを有する。

請求項７に記載の車両用シートでは、ヘッドレストサポートに設けられた上側当接部が、支持体の上端に形成された上端曲面に摺動可能に当接し、ヘッドレストサポートに設けられた下側当接部が、支持体の下端に形成された下端曲面に摺動可能に当接する。これにより、ヘッドレストサポートが支持体に対してシートバックの水平方向に沿った軸線周りの回動を案内されると共に、シートバックの上下方向に動くことを抑制される。このように、支持体に曲面が設けられているため、ヘッドレストサポートを簡単な構成にすることができる。

請求項８に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記支持体は、筒状に形成され、軸線方向が前記シートバックの上下方向に沿う状態で配置されると共に、内周部の互いに対向する位置に一対の軸受孔が形成され、前記ヘッドレストサポートは、前記支持体の筒内に挿通されると共に、前記一対の軸受孔に軸支された一対の支軸を備え、前記一対の支軸に設けられた外周曲面が前記軸受孔の内周曲面に摺動可能に当接している。

請求項８に記載の車両用シートでは、ヘッドレストサポートに設けられた一対の支軸が、支持体の内周部に形成された一対の軸受孔に軸支されており、一対の支軸に設けられた外周曲面が、一対の軸受孔の内周曲面に摺動可能に当接している。これにより、ヘッドレストサポートが支持体に対してシートバックの水平方向に沿った軸線周りの回動を案内されると共に、シートバックの上下方向に動くことを抑制される。このように、支軸と軸受孔を用いた構造であるため、ヘッドレストサポートを円滑に回動させることができる。

請求項９に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記支持体は、筒状に形成され、軸線方向が前記シートバックの上下方向に沿う状態で配置されると共に、内周部の互いに対向する位置に一対の対向曲面が形成され、前記ヘッドレストサポートは、前記支持体の筒内に挿通されると共に、前記一対の対向曲面に摺動可能に当接する一対の凸部が側部に設けられている。

請求項９に記載の車両用シートでは、ヘッドレストサポートの側部に設けられた一対の凸部が、支持体の内周部に形成された一対の対向曲面に摺動可能に当接している。これにより、ヘッドレストサポートが支持体に対してシートバックの水平方向に沿った軸線周りの回動を案内されると共に、シートバックの上下方向に動くことを抑制される。このように、一対の対向曲面に当接する一対の凸部がヘッドレストサポートの側部に設けられているため、ヘッドレストサポートの上下方向寸法を短くすることができる。

以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る車両用シートでは、ヘッドレストをシートバックに対して回動させることができると共に、ヘッドレストの上下方向の支持強度を向上させることができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートでは、ヘッドレストがシートバックに対して不要に回動することを抑制できる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートでは、付勢手段を簡単な構成にすることができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートでは、部品点数を低減することができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートでは、乗員がむち打ち症になることを抑制することができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートでは、既存のシートバックフレームをそのまま流用することができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用シートでは、ヘッドレストサポートを簡単な構成にすることができる。

請求項８に記載の発明に係る車両用シートでは、ヘッドレストサポートを円滑に回動させることができる。

請求項９に記載の発明に係る車両用シートでは、ヘッドレストサポートの上下方向寸法を短くすることができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 図１に示される車両用シートのヘッドレストフレームを含む周辺部材の構成を示す正面図である。 図１に示される車両用シートのヘッドレストフレームを含む周辺部材の構成を示す側面図である。 図１に示される車両用シートのヘッドレストサポート及び支持ブラケットをシートバックの左側から見た状態で示す部分断面図である。 図４に示されるヘッドレストサポートの斜視図である。 図４に示されるヘッドレストサポートが支持ブラケットに対して相対回転した状態を説明するための部分断面図である。 振子動作のダイナミックダンパを示す概念図である。 並進動作のダイナミックダンパを示す概念図である。 本第１実施形態に係る車両用シートの概略的な側面図である。 図８Ａに示される車両用シートの質量効果について説明するための概念図である。 ヘッドレスト及びシート本体の等価質量とシート本体の振動倍率との関係を示す線図である。 車両用シートの振動レベルの実測結果を示す線図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用シートのヘッドレストサポート及び支持ブラケットをシートバックの左側から見た状態で示す側面図である。 図１１Ａに示されるヘッドレストサポートが支持ブラケットに対して相対回転した状態を示す側面図である。 図１１に示される支持ブラケットの斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用シートのヘッドレストサポート及び支持ブラケットをシートバックの左側から見た状態で示す部分断面図である。 図１３Ａに示されるヘッドレストサポートが支持ブラケットに対して相対回転した状態を示す部分断面図である。 図１３Ａに示されるヘッドレストサポート及び支持ブラケットをシートバックの前側から見た状態で示す部分断面図である。 図１３Ａに示されるヘッドレストサポートの斜視図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用シートのヘッドレストサポート及び支持ブラケットをシートバックの左側から見た状態で示す部分断面図である。 図１６Ａに示されるヘッドレストサポートが支持ブラケットに対して相対回転した状態を示す部分断面図である。 図１６Ａに示されるヘッドレストサポートの斜視図である。 本発明の第５実施形態に係る車両用シートのヘッドレストサポート及び支持ブラケットをシートバックの左側から見た状態で示す断面図である。 図１８に示されるヘッドレストサポートの断面図である。 本発明の第６実施形態に係る車両用シートのヘッドレストサポート及び支持ブラケットを示す平面図であり、ヘッドレストサポートが支持ブラケットの筒内に挿入された状態の図である。 図２０Ａに示されるヘッドレストサポートが支持ブラケットに対して上下方向の軸線周りに９０度回転されて取り付けられた状態を示す平面図である。

＜第１の実施形態＞

以下、図１〜図１０を参照して、本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中矢印Ｘはこの車両用シート１０を構成するシートバック１８の左方向を示し、矢印Ｙはシートバック１８の前方向を示し、矢印Ｚはシートバック１８の上方向を示している。また、以下の説明に記載する前後左右上下の方向性は、シートバック１８に対する方向性を示している。

図１に示されるように、車両用シート１０は、シート本体１２とヘッドレスト１４とを備えている。シート本体１２は、着座乗員の尻部を支持するシートクッション１６と、着座乗員の背部を支持するシートバック１８とによって構成されている。シートクッション１６は、図示しない車体のフロアに連結されている。また、シートバック１８は、下端部が図示しないリクライニング機構を介してシートクッション１６に連結されている。

図２及び図３に示されるように、シートバック１８は、骨格部材であるシートバックフレーム２０（フレーム）を備えている。シートバックフレーム２０は、シートバック１８の上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム２０Ａと、これらのサイドフレーム２０Ａの上端部を繋ぐアッパクロスメンバ２０Ｂと、サイドフレーム２０Ａの下端部を繋ぐ図示しないロアクロスメンバとを備えている。

アッパクロスメンバ２０Ｂの前側面には、左右一対の支持ブラケット２０Ｃ（支持体）が溶着されている。これらの支持ブラケット２０Ｃは、角筒状に形成されており、軸線方向がシートバック１８の上下方向に沿う状態で配置されている。これらの支持ブラケット２０Ｃには、それぞれヘッドレストサポート２４が支持されている。

図４及び図５に示されるように、ヘッドレストサポート２４は、長尺状に形成されており、支持ブラケット２０Ｃの内側（筒内）に挿通された本体部２４Ａと、この本体部２４Ａの下端側に設けられた下ガイド部２４Ｂと、本体部２４Ａの上端側に設けられた上ガイド部２４Ｃと、上ガイド部２４Ｃの上側に設けられたロック部２４Ｄとを備えている。また、このヘッドレストサポート２４には、長手方向（シートバック１８の上下方向）に貫通した貫通孔２４Ｅが形成されている。

下ガイド部２４Ｂの上部には、下側曲面２６が形成されている。この下側曲面２６は、シートバック１８の左右方向に沿った軸線を中心とする円筒面状に形成されており、支持ブラケット２０Ｃの下端に摺動可能に当接している。また、上ガイド部２４Ｃの下部には、上側曲面２８が形成されている。この上側曲面２８は、下側曲面２６と同心の円筒面状に形成されており、支持ブラケット２０Ｃの上端に摺動可能に当接している。

これにより、ヘッドレストサポート２４は、下側曲面２６が支持ブラケット２０Ｃの下端と摺動し、上側曲面２８が支持ブラケット２０Ｃの上端と摺動することによって、支持ブラケット２０Ｃに対しシートバック１８の左右方向に沿った軸線周りの回動を案内されるようになっている（図６参照）。

また、ヘッドレストサポート２４は、下側曲面２６が支持ブラケット２０Ｃの下端に当接し、上側曲面２８が支持ブラケット２０Ｃの上端に当接することによって、支持ブラケット２０Ｃに対しシートバック１８の上下方向に動くことを抑制されている。

図４に示されるように、支持ブラケット２０Ｃの内側で本体部２４Ａの前後両側には、それぞれ弾性部材としての複数（ここでは左右に２個づつ）のゴム部材３０が配設されている（図６では図示省略）。これらのゴム部材３０は、角柱状（ブロック状）に形成されており、支持ブラケット２０Ｃの内周面と本体部２４Ａの外周面とに接触している。これにより、ヘッドレストサポート２４は、支持ブラケット２０Ｃに対する回動範囲の中間位置（図３に示される位置）へ付勢されており、通常は上記中間位置に保持されている。そして、ヘッドレストサポート２４に加えられる外力によってゴム部材３０が弾性変形することで、支持ブラケット２０Ｃに対するヘッドレストサポート２４の回動が許容されるようになっている。

なお、他の実施形態では、ゴム部材３０の代わりに他の種類の弾性体を用いることもできる。また、ゴム部材３０（弾性体）の数や形状は適宜変更することができる。また例えば、ヘッドレストサポート２４の本体部２４の外周部に弾性変形可能な弾性部（舌片など）を一体に形成し、この弾性部を支持ブラケット２０Ｃの内周面に当接させることにより、ヘッドレストサポート２４を支持ブラケット２０Ｃに対する回動範囲の中間位置へ付勢する構成にしてもよい。この場合、ゴム部材３０（弾性部材）を省略することができるため、部品点数を低減することができる。

上記構成のヘッドレストサポート２４には、ヘッドレスト１４に設けられたヘッドレストフレーム３２が連結されている（図２及び図３参照）。ヘッドレストフレーム３２は、シートバック１８の上下方向に延びる左右一対の脚部３２Ａと、左右一対の脚部３２Ａの上端部を繋ぐ中間部３２Ｂとを備えている。

一対の脚部３２Ａは、それぞれ下端側から各ヘッドレストサポート２４の貫通孔２４Ｅに挿入されており、ヘッドレストサポート２４のロック部２４Ｄに設けられた図示しないロック部材によってヘッドレストサポート２４に対する軸線方向への相対移動を規制されている。これにより、ヘッドレストフレーム３２の一対の脚部３２Ａが各ヘッドレストサポート２４を介してシートバックフレーム２０に連結されている。

ここで、前述したように、各ヘッドレストサポート２４は、シートバックフレーム２０に対してシートバック１８の左右方向に沿った軸線周りに回動可能とされている。このため、各ヘッドレストサポート２４を介してシートバックフレーム２０に連結された一対の脚部３２Ａ（ヘッドレストフレーム３２）は、シートバックフレーム２０に対してシートバック１８の左右方向に沿った軸線周りに回動可能（振子運動可能）とされている。また、前述したように、各ヘッドレストサポート２４は、複数のゴム部材３０によって支持ブラケット２０Ｃに対する回動範囲の中間位置へ付勢されている。このため、ヘッドレストフレーム３２は、通常は図３に示される中間位置に保持されている。

上記構成のヘッドレストフレーム３２には、ヘッドレスト１４の本体部４０が取り付けられている。この本体部４０は、表皮によって覆われたクッション部材を主要部として構成されている。この本体部４０は、ヘッドレストフレーム３２と共にシートバック１８に対し前後に回動するようになっており（図３の矢印Ｒ参照）、通常は当該回動範囲の中間位置に保持されている。なお、本第１実施形態では、ヘッドレスト１４の質量を考慮してゴム部材３０のバネ定数を設定することにより、ヘッドレスト１４の前後方向の共振周波数が、シート本体１２の前後方向の共振周波数と略一致するように設定されている。

また、本第１実施形態では、図２及び図３に示されるように、一対の脚部３２Ａの下端部３６は、通常はヘッドレストサポート２４の下ガイド部２４Ｂの下側へ突出して配置される。この下端部３６及び下ガイド部２４Ｂは、シートバック１８の前方側から入力される荷重を受けるための荷重入力部３８とされており、支持ブラケット２０Ｃよりもシートバック１８の下側（すなわち、支持ブラケット２０Ｃに対するヘッドレストサポート２４の回動中心Ｓよりもシートバック１８の下側）に配置されている。

次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、ヘッドレストサポート２４は、上側曲面２８が支持ブラケット２０Ｃの上端と摺動し、下側曲面２６が支持ブラケット２０Ｃの下端と摺動することにより、支持ブラケット２０Ｃに対してシートバック１８の左右方向に沿った軸線周りの回動を案内される。

ここで、例えば車両のエンジンのアイドリング時の車体振動によって、車両用シート１０に前後方向の振動が加えられると、ヘッドレスト１４に前後方向の慣性力が作用する。このため、この慣性力によってヘッドレストサポート２４が複数のゴム部材３０を弾性変形させつつ支持ブラケット２０Ｃに対して回動する。これにより、ヘッドレスト１４がシートバック１８に対して前後に回動（振子運動）する。このとき、複数のゴム部材３０の弾性力（復元力）は、シートバック１８の上部の振れを押し戻す方向に作用するため、これらのゴム部材３０の弾性力によってシート本体１２の振動が抑制される。すなわち、この車両用シート１０では、ヘッドレスト１４がダイナミックダンパとして機能することで、シート本体１２の前後方向の振動が低減される。

しかも、この車両用シート１０では、ヘッドレストサポート２４は、上側曲面２８が支持ブラケット２０Ｃの上端に当接すると共に下側曲面２６が支持ブラケット２０Ｃの下端に当接しており、支持ブラケット２０Ｃに対してシートバック１８の上下方向に動くことを抑制されている。これにより、シートバック１８に対するヘッドレスト１４の上下方向の支持強度が十分に確保されている。したがって、ヘッドレスト１４の上下方向の支持強度不足やガタつきによって、商品性が低下することを回避できる。さらに、この車両用シート１０では、ヘッドレストサポート２４に上側曲面２８及び下側曲面２６が設けられているため、既存の支持ブラケット２０Ｃ（シートバックフレーム２０）を流用することができ、好適である。

また、この車両用シート１０では、上述の如くヘッドレスト１４がシートバック１８に対して前後に回動（振子運動）する。このため、ヘッドレスト１４がシートバック１８に対して前後に並進運動する（直線的に相対移動する）場合に比べて、シートバック１８に対するヘッドレスト１４の相対変位量が大きく設定されており、ヘッドレスト１４が発揮するダイナミックダンパとしての効果が増大する。

すなわち、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示されるように、弾性体５０（ここではバネ）を介して支持部材５２に支持された錘５４を支持部材５２に対して相対移動させる場合、図７（Ａ）に示される振子運動では、支持部材５２にモーメントが加わるため、図７（Ｂ）に示される並進運動よりも錘５４の質量効果が大きくなる。

また、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に示されるように、ヘッドレスト１４の等価質量をｍ１とし、シート本体１２の質量をｍ２とした場合、図９に示されるように、ｍ１を大きくすることにより、シート本体１２の振動倍率が低減する（ダイナミックダンパの質量による振動低減効果が大きくなる）。

したがって、本車両用シート１０のように、ヘッドレスト１４がシートバック１８に対して回転運動（振子運動）する構成では、ヘッドレスト１４の質量効果が大きくなり、シート本体１２の振動が効果的に低減される。

なお、図１０には、車両用シートの振動レベルの実測結果（周波数とイナータンスとの関係）が線図にて示されている。この図１０において、点線は振動対策が施されていない一般的な車両用シートの振動レベルを示している。また、図１０において、実線は本車両用シート１０の振動レベルを示している。この図１０により、本車両用シート１０では、振動対策が施されていない車両用シートと比較して振動低減効果が大きいことが分かる（図１０の矢印Ｄ参照）。

さらに、この車両用シート１０では、例えば車両の後面衝突時に、着座乗員の後方慣性移動によって、図２及び図３に示される荷重入力部３８に対しシートバック１８の前方側から荷重が入力されると、荷重入力部３８がシートバック１８の後方側へ回動し、ヘッドレスト１４の本体部４０がシートバック１８の前方側へ回動する。これにより、所謂アクティブヘッドレストの効果を得ることができるため、乗員がむち打ち症になることを抑制することができる。また、通常時は、ヘッドレスト１４がゴム部材３０の弾性力によってシートバック１８に対する回動範囲の中間位置に保持されるため、ヘッドレスト１４がシートバック１８に対して不要に回動することを抑制できる。

なお、上記第１実施形態においては、ヘッドレストサポート２４が支持ブラケット２０Ｃに対してシートバック１８の左右方向に沿った軸線周りの回動を案内される構成にしたが、本発明はこれに限らず、ヘッドレストサポート２４が支持ブラケット２０Ｃに対してシートバック１８の前後方向に沿った軸線周りの回動を案内される構成にしてもよい。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。

＜第２の実施形態＞

図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）には、本発明の第４実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が概略的な部分断面図にて示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、支持ブラケット２０Ｃの上端部には、上端曲面６０が形成されている（図１２参照）。この上端曲面６０は、シートバック１８の左右方向に沿った軸線を中心とする円筒面状に形成されている。また、支持ブラケット２０Ｃの下端部には、下端曲面６２が形成されている。この下端曲面６２は、上端曲面６０と同心の円筒面状に形成されている。

また、この実施形態では、ヘッドレストサポート６４の構成が前記第１実施形態に係るヘッドレストサポート２４と異なっている。このヘッドレストサポート６４は、前記第１実施形態に係るヘッドレストサポート２４と同様に支持ブラケット２０Ｃの筒内に挿通された本体部２４Ａを備えている。本体部２４Ａの上端部には、上側当接部６６が一体に設けられている。この上側当接部６６は、前記第１実施形態に係るロック部２４Ｄと同様の構成とされており、平面状に形成された下面が支持ブラケット２０Ｃの上端曲面６０に摺動可能に当接している。また、本体部２４Ａの下端部には、下側当接部６８が設けられている。この下側当接部６８は、平面状に形成された上面が支持ブラケット２０Ｃの下端曲面６２に摺動可能に当接している。

この実施形態では、ヘッドレストサポート６４の上側当接部６６が支持ブラケット２０Ｃの上端曲面６０と摺動し、ヘッドレストサポート６４の下側当接部６８が支持ブラケット２０Ｃの下端曲面６２と摺動することによって、ヘッドレストサポート６４が支持ブラケット２０Ｃに対してシートバック１８の左右方向に沿った軸線周りの回動を案内される。また、上側当接部６６が上端曲面６０に当接し、下側当接部６８が下端曲面６２に当接することによって、ヘッドレストサポート６４が支持ブラケット２０Ｃに対してシートバック１８の上下方向に動くことを抑制される。したがって、前記第１実施形態と同様の作用効果を奏する。しかも、支持ブラケット２０Ｃに上端曲面６０及び下端曲面６２が設けられているため、ヘッドレストサポート６４に曲面を設ける必要がない。したがって、ヘッドレストサポート６４を簡単な構成にすることができる。

＜第３の実施形態＞

図１３（Ａ）及び図１３（Ｂ）には、本発明の第３実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が概略的な部分断面図にて示されている。なお、図１３（Ｂ）では、説明の都合上、ゴム部材３０の図示を省略してある。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、ヘッドレストサポート７０の構成が前記第１実施形態に係るヘッドレストサポート２４とは異なっている。

このヘッドレストサポート７０は、前記第１実施形態に係るヘッドレストサポート２４と同様に本体部２４Ａ及びロック部２４Ｄを備えているが、下ガイド部２４Ｂ及び上ガイド部２４Ｃが省略されている。その代わりに、このヘッドレストサポート７０の本体部２４Ａには、図１４に示されるように、一対の支軸７２、７４が設けられている。一方の支軸７２は、本体部２４Ａの左側面に設けられており、他方の支軸７４は、本体部２４Ａの右側面に設けられている。これらの支軸７２、７４は、軸線方向がシートバック１８の左右方向に沿う状態で配置されており、先端部が球面状に形成されている（図１５参照）。

また、この実施形態では、図１４に示されるように、支持ブラケット２０Ｃの内周部における互いに対向する位置に、一対の軸受孔７６、７８が設けられている。一方の軸受孔７６には、ヘッドレストサポート７０の一方の支軸７２が回転自在に軸支されており、この支軸７２の外周曲面（球面）が軸受孔７６の内周曲面（球面）に摺動可能に当接している。また、他方の軸受孔７８には、ヘッドレストサポート７０の他方の支軸７４が回転可能に軸支されており、この支軸７４の外周曲面（球面）が軸受孔７８の内周曲面（球面）に摺動可能に当接している。

この実施形態では、支軸７２、７４の外周曲面が軸受孔７６、７８の内周曲面と摺動することによって、ヘッドレストサポート７０が支持ブラケット２０Ｃに対してシートバック１８の水平方向に沿った軸線周りの回動を案内される。また、支軸７２、７４の外周曲面が軸受孔７６、７８の内周曲面に当接することによって、ヘッドレストサポート７０がシートバック１８の上下方向に動くことを抑制される。したがって、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、支軸７２、７４と軸受孔７６、７８とを用いた構造であるため、ヘッドレストサポート７０を支持ブラケット２０Ｃに対して円滑に回動させることができる。

＜第４の実施形態＞

図１６（Ａ）及び図１６（Ｂ）には、本発明の第４実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が概略的な部分断面図にて示されている。なお、図１６（Ｂ）では、説明の都合上、ゴム部材３０の図示を省略してある。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、ヘッドレストサポート８０の構成が前記第１実施形態に係るヘッドレストサポート８０とは異なっている。

ヘッドレストサポート８０は、前記第１実施形態に係るヘッドレストサポート２４と同様に本体部２４Ａ及びロック部２４Ｄを備えているが、下ガイド部２４Ｂ及び上ガイド部２４Ｃが省略されている。その代わりに、このヘッドレストサポート７０の本体部２４Ａには、一対の凸部８２、８４が設けられている。一方の凸部８２は、本体部２４Ａの前側面（ヘッドレストサポート８０の側部）に設けられており、他方の凸部８４は、本体部２４Ａの後側面（ヘッドレストサポート８０の側部）に設けられている。これらの凸部８２、８４の先端部は同心の曲面状（円筒面状）に形成されている（図１７参照）。

また、この実施形態では、支持ブラケット２０Ｃの内周部には、互いに対向する位置に一対の対向曲面８６、８８が形成されている。これらの対向曲面８６、８８は、シートバック１８の前後方向の軸線を中心とした同心の円弧状に形成されている。一方の対向曲面８６には、ヘッドレストサポート８０の一方の凸部８２の先端が摺動可能に当接している。また、他方の対向曲面８８には、ヘッドレストサポート８０の他方の凸部８４の先端が摺動可能に当接している。

この実施形態では、凸部８２、８４の先端の曲面が対向曲面８６、８８と摺動することによって、ヘッドレストサポート８０が支持ブラケット２０Ｃに対してシートバック１８の水平方向に沿った軸線周りの回動を案内される。また、凸部８２、８４の先端の曲面が対向曲面８６、８８に当接することによって、ヘッドレストサポート７０が支持ブラケット２０Ｃに対してシートバック１８の上下方向に動くことを抑制される。したがって、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、一対の対向曲面８６、８８に当接する一対の凸部８２、８４がヘッドレストサポート８０の側部に設けられているため、ヘッドレストサポート８０の上下方向寸法を短くすることができる。

＜第５の実施形態＞

図１８には、本発明の第５実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が概略的な正面図にて示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、ヘッドレストサポート９０の構成が前記第１実施形態に係るヘッドレストサポート２４とは異なっている。

ヘッドレストサポート９０は、前記第１実施形態に係るヘッドレストサポート２４と基本的に同様の構成とされているが、下ガイド部９２の構成が前記第１の実施形態に係る下ガイド部２４Ｂと異なっている。この下ガイド部９２には、弾性的に撓み変形可能な一対の撓み変形部９４が設けられている。これらの撓み変形部９４は、貫通孔２４Ｅの半径方向において互いに反対側に配置されており、図１９に二点鎖線で示されるように、互いに接近する方向へ撓み変形可能とされている。なお、本体部２４Ａ及び下ガイド部９２には、一対の撓み変形部９４の撓み変形を許容するための孔９６が形成されている。

各撓み変形部９４の上面には、それぞれ下側曲面９８が形成されている。これらの下側曲面９８は、上側曲面２８と同心の円筒面状に形成されている。また、各撓み変形部９４の外側部分（貫通孔２４Ｅと反対側の部分）には、それぞれ傾斜面１００が形成されている。

ここで、このヘッドレストサポート９０が支持ブラケット２０Ｃに取り付けられる際には、ヘッドレストサポート９０が下端側（下ガイド部９２側）から支持ブラケット２０Ｃの上端開口部内へ挿入される。この挿入時には、一対の撓み変形部９４の傾斜面１００が支持ブラケット２０Ｃの上端と摺接し、一対の撓み変形部９４が互いに接近する方向へ撓み変形する。これにより、ヘッドレストサポート９０を支持ブラケット２０Ｃの筒内に挿入することが可能になる。そして、上側曲面２８が支持ブラケット２０Ｃの上端に当接するまでヘッドレストサポート９０が支持ブラケット２０Ｃ内に挿入されると、下ガイド部９２が支持ブラケット２０Ｃの下側へ突出し、一対の撓み変形部９４が互いに離間する方向へ弾性復帰する（図１８参照）。これにより、一対の撓み変形部９４の上側曲面２８が支持ブラケット２０Ｃの下端に対向するようになっている。

この実施形態においても、ヘッドレストサポート９０の下側曲面９８が支持ブラケット２０Ｃの下端と摺動し、上側曲面２８が支持ブラケット２０Ｃの上端と摺動することによって、ヘッドレストサポート９０が支持ブラケット２０Ｃに対してシートバック１８の左右方向に沿った軸線周りの回動を案内される。また、下側曲面９８が支持ブラケット２０Ｃの下端に当接し、上側曲面２８が支持ブラケット２０Ｃの上端に当接することによって、ヘッドレストサポート９０が支持ブラケット２０Ｃに対してシートバック１８の上下方向に動くことを抑制される。したがって、前記第１実施形態と同様の作用効果を奏する。しかも、ヘッドレストサポート９０を支持ブラケット２０Ｃに取り付ける際には、ヘッドレストサポート９０を支持ブラケット２０Ｃの筒内へ挿入するだけでよいため、取付作業が容易である。したがって、車両用シートの製造効率を向上させることができる。

＜第６の実施形態＞

図２０（Ａ）及び図２０（Ｂ）には、本発明の第６実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が概略的な正面図にて示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、支持ブラケット２０Ｃ及びヘッドレストサポート２４がシートバック１８の上下方向から見て長尺状に形成されている。ヘッドレストサポート２４を支持ブラケット２０Ｃに取り付ける際には、先ず図２０（Ａ）に示されるように、ヘッドレストサポート２４を支持ブラケット２０Ｃの筒内に挿入する。そして、図２０（Ｂ）に示されるようにヘッドレストサポート２４を支持ブラケット２０Ｃに対して上下方向の軸線周りに９０度回転させることで、ヘッドレストサポート２４の下側曲面２６（図２０では図示省略）を支持ブラケット２０Ｃの下端に当接させると共に、ヘッドレストサポート２４の上側曲面２８（図２０では図示省略）を支持ブラケット２０Ｃの上端に当接させる構成になっている。この実施形態においても、支持ブラケット２０Ｃへのヘッドレストサポート２４の取付作業を容易なものにすることができる。

以上、実施形態を挙げて本発明について説明したが、上記各実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは言うまでもない。

１０ 車両用シート
１４ ヘッドレスト
１８ シートバック
２０ シートバックフレーム（フレーム）
２０Ｃ 支持ブラケット（支持体）
２４ ヘッドレストサポート
２６ 下側曲面
２８ 上側曲面
３０ ゴム部材（弾性部材、付勢手段）
３２Ａ 脚部
６０ 上端曲面
６２ 下端曲面
６４ ヘッドレストサポート
６６ 上側当接部
６８ 下側当接部
７０ ヘッドレストサポート
７２、７４ 支軸
７６、７８ 軸受孔
８０ ヘッドレストサポート
８２、８４ 凸部
８６、８８ 対向曲面

Claims (9)

1. ヘッドレストの脚部が連結されるヘッドレストサポートと、シートバックのフレームに設けられて前記ヘッドレストサポートを支持する支持体とを備えた車両用シートであって、
   前記ヘッドレストサポート及び前記支持体は、何れか一方又は両方に設けられた曲面において互いに摺動可能に当接し、通常時に、前記曲面における摺動によって前記ヘッドレストサポートが前記支持体に対して前記シートバックの左右方向に沿った軸線周りの回動を案内されると共に、前記曲面における当接によって前記ヘッドレストサポートが前記支持体に対して前記シートバックの上下方向に動くことを抑制される車両用シート。
2. 前記ヘッドレストサポートを前記支持体に対する回動範囲の所定位置へ付勢する付勢手段を有する請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記付勢手段は、前記支持体と前記ヘッドレストサポートとの間に設けられ、前記回動時に弾性変形する弾性体である請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記付勢手段は、前記ヘッドレストサポートに設けられ、前記回動時に弾性変形する弾性部である請求項２に記載の車両用シート。
5. 前記ヘッドレストサポートは、前記支持体に対して前記シートバックの左右方向の軸線周りに回動可能とされると共に、前記ヘッドレストサポートの下端側及び前記脚部の下端側の少なくとも一方は、前記シートバックの前方側から入力される荷重を受けるための荷重入力部とされて前記支持体よりも前記シートバックの下側に配置される請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
6. 前記支持体は、筒状に形成され、軸線方向が前記シートバックの上下方向に沿う状態で配置され、前記ヘッドレストサポートは、前記支持体の筒内に挿通されると共に、前記支持体の上端に摺動可能に当接する上側曲面と、前記支持体の下端に摺動可能に当接する下側曲面とを有する請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。
7. 前記支持体は、筒状に形成され、軸線方向が前記シートバックの上下方向に沿う状態で配置され、上端に上端曲面が形成されると共に、下端に下端曲面が形成され、前記ヘッドレストサポートは、前記支持体の筒内に挿通されると共に、前記上端曲面に摺動可能に当接する上側当接部と、前記下端曲面に摺動可能に当接する下側当接部とを有する請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。
8. 前記支持体は、筒状に形成され、軸線方向が前記シートバックの上下方向に沿う状態で配置されると共に、内周部の互いに対向する位置に一対の軸受孔が形成され、前記ヘッドレストサポートは、前記支持体の筒内に挿通されると共に、前記一対の軸受孔に軸支された一対の支軸を備え、前記一対の支軸に設けられた外周曲面が前記軸受孔の内周曲面に摺動可能に当接している請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。
9. 前記支持体は、筒状に形成され、軸線方向が前記シートバックの上下方向に沿う状態で配置されると共に、内周部の互いに対向する位置に一対の対向曲面が形成され、前記ヘッドレストサポートは、前記支持体の筒内に挿通されると共に、前記一対の対向曲面に摺動可能に当接する一対の凸部が側部に設けられている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。

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