JP2023167958A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】少ない部品で操作機構のガタツキを抑制できる乗物用シートを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、フレームに取り付けられた操作機構を備える乗物用シートである。操作機構は、操作用部材と、操作用部材をフレームに対し揺動可能に連結するヒンジピンと、操作用部材とフレームとの間に配置されたワッシャとを有する。ヒンジピンは、フレーム、ワッシャ及び操作用部材に挿通された軸部と、軸部から径方向外側に突出すると共に、操作用部材とワッシャとの間に配置された鍔部とを有する。ワッシャは、弾性を有する環状の本体と、ヒンジピンの径方向において鍔部よりも外側の位置に配置されると共に、本体よりもフレームに向かって突出する少なくとも１つの凸部とを有する。【選択図】図４

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

自動車等に設置される乗物用シートのフレームには、シートの位置又は姿勢を調整するための操作機構が設けられる。操作機構は、フレームに対し揺動可能に取り付けられる操作用部材を有する（特許文献１参照）。

独国特許発明第１０２０１１０１１５７１号明細書

上述の操作機構では、操作用部材の軸方向におけるガタツキを抑制するために、ワッシャ、バネ等の補整部品が設けられている。しかし、複数の補整部品を用いると、精度のバラツキ、コストの増加、重量の増加等が発生する。

本開示の一局面は、少ない部品で操作機構のガタツキを抑制できる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートバック（３）と、シートクッション（２）又はシートバック（３）を支持するフレーム（４）と、フレーム（４）に取り付けられた操作機構（７）と、を備える乗物用シート（１）である。操作機構（７）は、操作用部材（７３）と、操作用部材（７３）をフレーム（４）に対し揺動可能に連結するヒンジピン（７４）と、操作用部材（７３）とフレーム（４）との間に配置されたワッシャ（７５）と、を有する。

ヒンジピン（７４）は、フレーム（４）、ワッシャ（７５）及び操作用部材（７３）に挿通された軸部（７４１）と、軸部（７４１）から径方向外側に突出すると共に、操作用部材（７３）とワッシャ（７５）との間に配置された鍔部（７４２）と、を有する。ワッシャ（７５）は、弾性を有する環状の本体（７５１）と、ヒンジピン（７４）の径方向において鍔部（７４２）よりも外側の位置に配置されると共に、本体（７５１）よりもフレーム（４）に向かって突出する少なくとも１つの凸部（７５２）と、を有する。

このような構成によれば、ワッシャ（７５）の少なくとも１つの凸部（７５２）がフレーム（４）に接触することによって、本体（７５１）がヒンジピン（７４）の鍔部（７４２）とフレーム（４）との間で撓むように保持される。これにより、鍔部（７４２）とフレーム（４）との距離の変化が、本体（７５１）の撓みによって吸収される。その結果、ワッシャ（７５）によって操作機構（７）のガタツキが抑制される。

本開示の一態様では、少なくとも１つの凸部（７５２）は、ワッシャ（７５）においてワッシャ（７５）の周方向に沿って等間隔で設けられた複数の支持領域に存在してもよい。このような構成によれば、本体（７５１）の支点が周方向に等間隔に配置されるため、操作機構（７）のガタツキの抑制効果が促進される。

本開示の一態様では、ワッシャ（７５）は、少なくとも１つの凸部（７５２）として、１つの環状の凸部（７５２）を有してもよい。このような構成によれば、本体（７５１）のヒンジピン（７４）の軸方向に対する傾斜が抑制されるため、操作機構（７）のガタツキの抑制効果が促進される。

本開示の一態様では、ワッシャ（７５）は、少なくとも１つの凸部（７５２）として、ワッシャ（７５）においてワッシャ（７５）の周方向に沿って等間隔で設けられた奇数箇所の支持領域にそれぞれ配置された複数の凸部（７５２Ａ－７５２Ｃ）を有してもよい。このような構成によっても、本体（７５１）のヒンジピン（７４）の軸方向に対する傾斜が抑制されるため、操作機構（７）のガタツキの抑制効果が促進される。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態における乗物用シートの模式的な側面図である。 図２は、図１の乗物用シートにおけるロアアーム及び第１操作機構の模式的な斜視図である。 図３は、図２の第１操作機構の模式的な分解斜視図である。 図４Ａは、図２の第１操作機構における一部の部品の模式的な側面図であり、図４Ｂは、図４ＡにおけるＩＶＢ－ＩＶＢ線での模式的な断面図である。 図５Ａ、図５Ｂ及び図５Ｃは、図４Ｂとは異なる実施形態における第１操作機構の模式的な断面図である。 図６Ａ、図６Ｂ、図６Ｃ及び図６Ｄは、図４Ｂとは異なる実施形態における第１操作機構の模式的な断面図である。 図７Ａは、図２の第１操作機構におけるワッシャの模式的な平面図であり、図７Ｂは、図７Ａとは異なる実施形態におけるワッシャの模式的な平面図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、クッションフレーム４と、スライド装置５と、第１操作機構７と、第２操作機構８と、第３操作機構９とを備える。

本実施形態の乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。シートバック３は、シートクッション２に対しシート前後方向に揺動可能である。クッションフレーム４は、シートクッション２を支持している。

スライド装置５は、シートクッション２及びクッションフレーム４をシート前後方向にスライド可能に支持している。スライド装置５は、クッションフレーム４に固定された可動レールと、可動レールを支持すると共に乗物のフロアに固定された固定レールとを有する。

＜クッションフレーム＞
クッションフレーム４は、フレーム本体４１と、ロアアーム４２とを有する。フレーム本体４１は、シートクッション２の座面を支持する。

ロアアーム４２は、フレーム本体４１のシート前方に固定された板状の部材である。図２に示すように、ロアアーム４２は、ベース４２１と、第１ブラケット４２２と、第２ブラケット４２３とを有する。

第１ブラケット４２２は、第１操作機構７を保持する板状の部材である。第１ブラケット４２２は、ベース４２１よりもシート幅方向外側（つまり左側）に配置されている。第１ブラケット４２２は、第２ブラケット４２３に例えば溶接によって固定されている。

第２ブラケット４２３は、ベース４２１からシート幅方向外側に突出するように、ベース４２１に例えば溶接によって固定された板状の部材である。第２ブラケット４２３は、ベース４２１と第１ブラケット４２２とを連結している。また、第２ブラケット４２３は、第１操作機構７のバネ７７を保持する保持部４２３Ａを有する。

＜第１操作機構＞
第１操作機構７は、スライド装置５を操作する機構である。第１操作機構７は、クッションフレーム４のロアアーム４２に取り付けられている。

図２及び図３に示すように、第１操作機構７は、操作レバー７１と、連結部７２と、操作用部材７３と、ヒンジピン７４と、ワッシャ７５と、カシメ具７６と、バネ７７とを有する。

図２に示す操作レバー７１は、着席者がスライド装置５のロックを解除させるための操作を入力する部位である。操作レバー７１は、シートクッション２のシート幅方向外側に配置されている。

図３に示す連結部７２は、操作レバー７１の内側に配置され、操作レバー７１と共にヒンジピン７４の中心軸Ｌ１周りに回転する。操作レバー７１には、ヒンジピン７４が固定されている。

操作用部材７３は、操作レバー７１への入力を受けて、ヒンジピン７４の中心軸Ｌ１周りに、ロアアーム４２の第１ブラケット４２２に対し揺動する板状の部材である。操作用部材７３は、挿通部７３１と、ワイヤ連結部７３２とを有する。

挿通部７３１は、ヒンジピン７４が挿通される部位である。挿通部７３１は、例えば溶接によってヒンジピン７４の鍔部７４２に固定されている。

ワイヤ連結部７３２は、挿通部７３１からヒンジピン７４の径方向に突出している。ワイヤ連結部７３２には、スライド装置５に連結された操作用のワイヤ（図示省略）と、バネ７７とが連結されている。操作用部材７３は、バネ７７によって、初期位置に向けて付勢されている。

操作レバー７１への入力によって操作用部材７３が初期位置からロック解除方向に揺動すると、ワイヤが引かれることによってスライド装置５のロックが解除される。その結果、シートクッション２がスライド可能な状態となる。操作レバー７１の入力が解除されると、操作用部材７３は付勢力によって初期位置に戻る。その結果、ワイヤの引張が解かれ、スライド装置５がロック状態に戻る。

ヒンジピン７４は、操作用部材７３を第１ブラケット４２２に対し揺動可能に連結している。ヒンジピン７４の中心軸Ｌ１は、シート幅方向と平行である。ヒンジピン７４は、軸部７４１と、鍔部７４２とを有する。

軸部７４１は、第１ブラケット４２２、ワッシャ７５及び操作用部材７３に挿通されている。軸部７４１のシート幅方向外側の端部（つまり左端部）は、操作用部材７３よりも外側において連結部７２に固定されている。軸部７４１のシート幅方向内側の端部（つまり右端部）は、第１ブラケット４２２よりも内側に位置すると共に、カシメ具７６が取り付けられている。

鍔部７４２は、軸部７４１から径方向外側に突出すると共に、操作用部材７３とワッシャ７５との間に配置されている。鍔部７４２は、操作用部材７３とワッシャ７５とに接触している。

本実施形態では、鍔部７４２は、軸方向から視て、円を平行な２つの直線で切り欠いた形状である。ただし、鍔部７４２の形状はこれに限定されず、鍔部７４２の軸方向から視た形状は円であってもよい。

ワッシャ７５は、操作用部材７３と第１ブラケット４２２との間に配置されたリングである。具体的には、ワッシャ７５は、ヒンジピン７４の鍔部７４２と第１ブラケット４２２とに挟まれている。

図４Ａ及び図４Ｂに示すように、ワッシャ７５は、環状の本体７５１と、凸部７５２とを有する。本体７５１は、弾性を有する。本体７５１は、例えば、ポリアセタール（ＰＯＭ）などの樹脂、ゴム、ばね鋼等で形成される。

凸部７５２は、ヒンジピン７４の径方向において鍔部７４２よりも外側の位置に配置されると共に、本体７５１よりも第１ブラケット４２２に向かって突出した部位である。凸部７５２は、ヒンジピン７４の軸方向において鍔部７４２と重ならない位置に配置されている。

凸部７５２は、弾性を有してもよいし、有していなくてもよい。また、凸部７５２は、本体７５１と一体成形されてもよいし、本体７５１とは別体として形成された後に本体７５１に固定されてもよい。

凸部７５２は、第１ブラケット４２２のシート幅方向外側の面（つまり左側面）に押し当てられ、この面と干渉する。ヒンジピン７４が第１ブラケット４２２に向かって移動すると、凸部７５２が支点となる形で、本体７５１がヒンジピン７４の軸方向に撓む。

本実施形態では、凸部７５２は、ワッシャ７５の径方向の縁を含む領域に設けられている。ただし、図５Ａに示すように、凸部７５２は、鍔部７４２よりも外側の位置であれば、ワッシャ７５の縁よりも内側の位置に設けられてもよい。

また、図５Ｂ及び図５Ｃに示すように、凸部７５２は、本体７５１から第１ブラケット４２２とは反対側に向かって突出していてもよい。つまり、凸部７５２は、本体７５１の両側から膨出してもよい。

さらに、図６Ａ、図６Ｂ及び図６Ｃに示すように、凸部７５２は、ワッシャ７５の一部を第１ブラケット４２２に向かって凸となるように湾曲させることで構成された部位であってもよい。

また、図６Ｄに示すように、本体７５１が湾曲（又はヒンジピン７４の径方向に対して傾斜）していてもよい。図６Ｄでは、本体７５１は、径方向における中央部分が第１ブラケット４２２に向かって凸となるように湾曲している。

図７Ａに示すように、本実施形態では、ワッシャ７５は、１つの環状の凸部７５２を有する。つまり、凸部７５２は、ワッシャ７５の周方向に沿って連続的に配置された凸条である。凸部７５２が環状であることで、本体７５１のヒンジピン７４の軸方向に対する傾斜が抑制されるため、第１操作機構７のガタツキが抑制される。

図７Ａの凸部７５２は、ワッシャ７５においてワッシャ７５の周方向に沿って等間隔で設けられた複数の支持領域Ａ１，Ａ２，Ａ３に存在している。例えば、凸部７５２は、ワッシャ７５において１２０°間隔で配置された、第１支持領域Ａ１、第２支持領域Ａ２、及び第３支持領域Ａ３と重なっている。

図７Ｂに示すように、ワッシャ７５は、複数の凸部７５２Ａ，７５２Ｂ，７５２Ｃを有してもよい。図７Ｂの第１凸部７５２Ａ、第２凸部７５２Ｂ及び第３凸部７５２Ｃは、互いに離れて配置されており、独立している。第１凸部７５２Ａ、第２凸部７５２Ｂ及び第３凸部７５２Ｃは、それぞれ、図７Ａの第１支持領域Ａ１、第２支持領域Ａ２、及び第３支持領域Ａ３に設けられている。

つまり、複数の凸部７５２Ａ，７５２Ｂ，７５２Ｃは、ワッシャ７５においてワッシャ７５の周方向に沿って等間隔で設けられた奇数箇所の支持領域Ａ１，Ａ２，Ａ３にそれぞれ配置されている。複数の凸部７５２Ａ，７５２Ｂ，７５２Ｃの本体７５１に対する突出高さ（つまり厚み）は同じである。

これにより、本体７５１のヒンジピン７４の軸方向に対する傾斜が抑制されるため、第１操作機構７のガタツキの抑制効果が促進される。なお、支持領域の数（つまり凸部の数）は、３に限定されず、例えば、５、７等の奇数であってもよい。

図３に示すカシメ具７６は、第１ブラケット４２２のシート幅方向内側に配置され、ヒンジピン７４の端部に加締められたリングである。カシメ具７６は、ヒンジピン７４を第１ブラケット４２２に保持する。

＜第２操作機構＞
図１に示す第２操作機構８は、シートクッション２を揺動させるリクライナを操作する機構である。第２操作機構８は、着席者がリクライナへ操作入力する操作レバー８１を有する。

＜第３操作機構＞
第３操作機構９は、乗物用シート１に設けられたオットマン（図示省略）を操作する機構である。第３操作機構９は、着席者がオットマン作動装置へ操作入力する操作レバー９１を有する。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）ワッシャ７５の少なくとも１つの凸部７５２がクッションフレーム４の第１ブラケット４２２に接触することによって、本体７５１がヒンジピン７４の鍔部７４２と第１ブラケット４２２との間で撓むように保持される。これにより、鍔部７４２と第１ブラケット４２２との距離の変化が、本体７５１の撓みによって吸収される。その結果、ワッシャ７５によって第１操作機構７のガタツキが抑制される。

（１ｂ）少なくとも１つの凸部７５２が周方向に沿って等間隔で設けられた複数の支持領域に存在することで、本体７５１の支点が周方向に等間隔に配置されるため、第１操作機構７のガタツキの抑制効果が促進される。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、第１操作機構におけるヒンジピン及びワッシャの構成は、第２操作機構又は第３操作機構にも適用可能である。すなわち、本開示の操作機構は、スライド装置以外の、乗物用シートの位置及び姿勢を変更するための装置（例えば、リクライナ、オットマン作動装置、シートクッションの昇降装置等）を操作する機構としても使用可能である。また、本開示の操作機構は、クッションフレーム以外のフレーム（例えばバックフレーム）に取り付けられてもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用することができる。

（２ｃ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、５…スライド装置、７…第１操作機構、８…第２操作機構、
９…第３操作機構、４１…フレーム本体、４２…ロアアーム、７１…操作レバー、
７２…連結部、７３…操作用部材、７４…ヒンジピン、７５…ワッシャ、
７６…カシメ具、７７…バネ、８１…操作レバー、９１…操作レバー、
４２１…ベース、４２２…第１ブラケット、４２３…第２ブラケット、
４２３Ａ…保持部、７３１…挿通部、７３２…ワイヤ連結部、７４１…軸部、
７４２…鍔部、７５１…本体、７５２，７５２Ａ，７５２Ｂ，７５２Ｃ…凸部。

Claims (4)

1. シートクッションと、
   シートバックと、
   前記シートクッション又は前記シートバックを支持するフレームと、
   前記フレームに取り付けられた操作機構と、
   を備え、
   前記操作機構は、
   操作用部材と、
   前記操作用部材を前記フレームに対し揺動可能に連結するヒンジピンと、
   前記操作用部材と前記フレームとの間に配置されたワッシャと、
   を有し、
   前記ヒンジピンは、
   前記フレーム、前記ワッシャ及び前記操作用部材に挿通された軸部と、
   前記軸部から径方向外側に突出すると共に、前記操作用部材と前記ワッシャとの間に配置された鍔部と、
   を有し、
   前記ワッシャは、
   弾性を有する環状の本体と、
   前記ヒンジピンの径方向において前記鍔部よりも外側の位置に配置されると共に、前記本体よりも前記フレームに向かって突出する少なくとも１つの凸部と、
   を有する、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記少なくとも１つの凸部は、前記ワッシャにおいて前記ワッシャの周方向に沿って等間隔で設けられた複数の支持領域に存在する、乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記ワッシャは、前記少なくとも１つの凸部として、１つの環状の凸部を有する、乗物用シート。
4. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記ワッシャは、前記少なくとも１つの凸部として、前記ワッシャにおいて前記ワッシャの周方向に沿って等間隔で設けられた奇数箇所の支持領域にそれぞれ配置された複数の凸部を有する、乗物用シート。

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