JP2006528111A5 - - Google Patents

Description

車両座席用取り付けシステム

本発明は、車両座席用取り付けシステムに関し、特に、自動車座席用取り付けシステムに関する。

ドイツ特許出願公開第１０１０５２８２Ａ１号が、従来の車両座席用取り付けシステムを開示しており、この車両座席用取り付けシステムでは、一方の取り付け具部品がクラッチリングに押し込まれるとともに、他方の取り付け具部品がクラッチリング（clutch ring）によって把持されていることによって、これら２つの取り付け具部品が軸方向と半径方向に確実に合体保持されている。
そして、このような取り付け具は、車両構造部品にレーザ溶接されている。
ドイツ特許出願公開第１０１０５２８２Ａ１号

本発明の目的は、冒頭に記載したような従来の車両座席用取り付けシステムを改善することである。
本発明の目的は、請求項１の特徴を備えた車両座席用取り付けシステムによって達成される。
有益な改良は、従属請求項の要旨である。

本発明では、クラッチリングが車両構造部品に一体化されているため、操作上、不必要な材料の二重性を回避でき、すなわち、部品点数を低減している。
また、このため、車両座席用取り付けシステムのコスト効率が向上するとともに、重量が減少している。
さらに、車両座席用取り付けシステムの組み付けが１つの処理ステップ分だけ簡単になるため、製造コストが低減されている。
また、クラッチリングは、円周方向に完全な円を形成される必要はないが、連続して形成される必要はある。
クラッチリングは、擦れ合う角度領域だけに形成してもよい。

取り付け具部品の1つが、クラッチリングに押し込まれて車両構造部品にレーザ溶接されているのが好ましく、また、クラッチリングに溶接されていてもよい。
一体成形することによってクラッチリングを簡単に形成することができ、例えば、取付け具を収容して半径方向に合体保持する受け部の壁領域としてクラッチリングを形成してもよい。
受け部は、深絞り成形などにより、クラッチリングと同時に成形してもよい。
他方の取り付け具部品は、例えば、受け部のベースの切欠部を通して、アクセス可能（accessible）であり、例えば、座席フレームの横材用のアダプタ、背もたれ用のアダプタ、または、アジャスタ駆動部用のアダプタを取り付けることできるようになっている。

したがって、本発明の車両座席用取り付けシステムは、座席傾斜アジャスタ、座席高さアジャスタ、及び／または、背もたれ傾斜アジャスタなどのアジャスタを有する全ての車両座席に適用することができる。
この場合、取り付け具の形態は如何なるものであってもよく、例えば、ラッチ式取り付け具、または、ギヤ掛け取り付け具として構成されていてもよい。

本発明を図面に示された一実施例に基づいて、以下に詳細に説明する。

本発明の一実施例である車両座席用取り付けシステムは、自動車の車両座席１に設けられている。
車両座席１は、ガイドレールとして車両構造体に固定された第１座席レール３と、この第１座席レール３にガイドされて車両座席１の長手方向に変位可能な摺動レールとなる第２座席レール５とを両側に有している。
そして、前側ロッカー７が、第２座席レール５の前端部に連結されており、後側ロッカー９が、第２座席レール５の後端部に連結されている。
前側ロッカー７と後側ロッカー９とは、以下に車両構造部品１１と称する座席フレーム側面部品の前後端部付近にも連結されている。
四節リンク機構が、第２座席レール５と前側ロッカー７及び後側ロッカー９と車両構造部品１１とによって定められている。

管状の後側横材１３が、２つの車両構造部品１１の後端部を互いに固定的に接続しており、後側ロッカー９と車両構造部品１１とは、後側ロッカー９を後側横材１３に回転自在に取り付けることにより接続されている。
第１取り付け具１５が、左側の車両構造部品１１の前端部に座席傾斜アジャスタとして配置されている。
第１取り付け具１５は、略ディスク形状の第１取り付け具部品１５’と第２取り付け具部品１５”とを有し、これらは相互に回転可能であるとともに、運搬及び通常使用のために中央クランプ部品によって軸方向に合体保持されている。
第１取り付け具１５がラッチ式取り付け具として構成された場合は、第１取り付け具部品１５’と第２取り付け具部品１５”とが相互にロック可能であるのに対して、第１取り付け具１５がギヤ掛け取り付け具として構成された場合は、第１取り付け具部品１５’と第２取り付け具部品１５”とが相互に自動ロック式のギヤ掛け接続状態になっている。

第１取り付け具１５を収容する円形断面でカップ形の受け部１７が、深絞り成形によって車両構造部品１１の内部に形成され、部分的に窪んだベースを有している。
そして、受け部１７の周壁領域は、通常使用時に第１取り付け具１５の第１取り付け具部品１５’を押し込まれて所定位置に固定する一体型のクラッチリング１９として構成されている。
このクラッチリング１９は、第１取り付け具１５となる第１取り付け具部品１５’と第２取り付け具部品１５”との外周に沿って配置されており、すなわち、第１取り付け具部品１５’及び第２取り付け具部品１５”の半径方向の外側に配置されている。
受け部１７の内部に押し込まれる第２取り付け具部品１５”は、回転自在な状態で受け部１７のベース内の切欠部を通って部分的に突出しており、すなわち、クラッチリング１９は、第１取り付け具部品１５’と第２取り付け具部品１５”を軸方向にも合体保持している。
車両構造部品１１に一体成形されたクラッチリング１９と第１取り付け具部品１５’とは、補強のために、衝突力の吸収及び伝達のために相互にレーザ溶接されている。

第２取り付け具部品１５”は、第１取り付け具部品１５’から遠い方に面する側で、受け部１７のベースの切欠部を通って突出している。
そして、アダプタ２１が、第２取り付け具部品１５”に溶接されている。
また、左側の車両構造部品１１の上に配置された第１取り付け具１５とは異なる、対応のアダプタと補償ばねを備えた対応のジョイントが、右側の車両構造部品１１の上に配置されている。
これらの２つのアダプタ２１とは、管状の前側横材２３を介して相互に固定的に接続されている。
２つの車両構造部品１１と後側横材１３と前側横材２３とが協働して、囲まれた座席フレームを定めている。
座席骨組（図示せず）が、後側横材１３と前側横材２３との間に嵌め付けられて座部クッション２５を担持している。
座部クッション２５の傾斜、すなわち、座面の傾斜は、第１取り付け具１５の回動によって調節できるようになっている。

第２レバー３３に連結された第１レバー３１が、後側ロッカー９にも連結されている。
第１取り付け具１５と同様に構成された第２取り付け具３５が、座席高さ用のアジャスタとして左側の構成部品１１のほぼ中央に配置されている。
この第２取り付け具３５は、第１取り付け具１５と同様に、車両構造部品１１に形成された受け部に収容されて、その周壁領域は、第２取り付け具３５の第１取り付け具部品を押し込んでレーザ溶接するクラッチリングとして構成されている。
アダプタ２１を第１取り付け具１５に固定するのと同様に、第２レバー３３が、第２取り付け具３５の第２取り付け具部品に固定されている。
第２取り付け具３５の回動によって、後側ロッカー９が、第１レバー３１及び第２レバー３３からなるレバー機構を介して移動し、その結果、四節リンク機構が、直立にセットされるか、または、降下して、すなわち、座部クッション２５の高さ、すなわち、座面の高さが調節されるようになっている。

背もたれ４１は、車両構造部品１１の後端部に配置されている。
第１取り付け具１５や第２取り付け具３５と同様に構成された第３取り付け具４５が、背もたれ４１の傾斜調節用として設けられている。
この第３取り付け具４５は、第１取り付け具１５や第２取り付け具３５と同様に、車両構造部品１１に形成された受け部に収容されて、その周壁領域は、第３取り付け具４５の第１取り付け具部品を押し込んでレーザ溶接するクラッチリングとして構成されている。
アダプタ２１を第１取り付け具１５に固定する場合と同様に、背もたれアダプタ４９が、第３取り付け具４５の第２取り付け具部品に固定されて、背もたれ４１の構造体が、すなわち、背もたれフレームが背もたれアダプタ４９に固定されている。
背もたれフレームを第３取り付け具４５の第２取り付け具部品に直接的に固定してもよい。
背もたれ４１の傾斜が、第３取り付け具４５の回動によって調節されるようになっている。

車両構造部品１１を圧延薄鋼板から製造する際には、圧延薄鋼板の材料厚さが均一ではなく通過移動する圧延薄鋼板の移動方向によって定められる長手方向に沿って変化するように、ロール（the rolls）をこの長手方向に対して横方向または斜め方向に移動させてもよい。
その結果、くさび形の断面が、長手方向に生じる。
しかし、略波形断面か、小さい不連続部分を生じることもある。
本実施例の場合、車両構造部品１１を打ち抜き加工する際に、クラッチリング１９を設ける領域、すなわち、縁部を有した受け部１７を設ける領域は、材料厚さが厚くなるように形成されており、一方、車両構造部品１１のその他の領域は、材料厚さが薄くなるように形成されており、いずれの場合も、各領域の材料厚さが互いに連続するように形成されている。
材料厚さが（局部的に）増加する場合には、衝突の際における力の吸収と伝達をより良好にすることができる。

本発明の変形例では、背もたれアダプタ、または、背もたれフレームが、第３取り付け具４５の受け部として使用されて、また、第３取り付け具４５の第１取り付け具部品は、受け部の一体成形されたクラッチリングに押し込まれてレーザ溶接されており、一方、第３取り付け具４５の第２取り付け具部品は、座席フレーム側面部品に固定されている。

第３取り付け具４５用のクラッチリングを有する領域、すなわち、背もたれフレームの下端部の材料厚さを大きくして、その厚さが背もたれフレームの上端部まで連続的に減少するように形成してもよい。

車両座席の座席高さを最も高くした状態を内側から見た側面図。 第１取り付け具と車両構造部品とを示す図。 車両座席の座席高さを最も低くした状態を外側から見た側面図。

符号の説明

１ ・・・ 車両座席
３ ・・・ 第１座席レール
５ ・・・ 第２座席レール
７ ・・・ 前側ロッカー
９ ・・・ 後側ロッカー
１１ ・・・ 車両構造部品
１３ ・・・ 後側横材
１５ ・・・ 第１取り付け具
１５’ ・・・ 第１取り付け具部品
１５” ・・・ 第２取り付け具部品
１７ ・・・ 受け部
１９ ・・・ クラッチリング
２１ ・・・ アダプタ
２３ ・・・ 前側横材
２５ ・・・ 座部クッション
３１ ・・・ 第１レバー
３３ ・・・ 第２レバー
３５ ・・・ 第２取り付け具
４１ ・・・ 背もたれ
４５ ・・・ 第３取り付け具
４９ ・・・ 背もたれアダプタ

Claims (11)

1. 外周縁に沿って配置されたクラッチリング（１９）によって軸方向に合体保持されて相互に回転可能な略ディスク形状の取り付け具部品（１５’、１５”）を有する少なくとも１つの取り付け具（１５、３５、４５）と該取り付け具（１５、３５、４５）を固定する車両構造部品（１１、４９）とを備えた車両座席用取り付けシステムであって、
   前記クラッチリング（１９）が、前記車両構造部品（１１、４９）内に一体化するように形成されていることを特徴とする車両座席用取り付けシステム。
2. 前記取り付け具（１５）の第１取り付け具部品（１５’）が、前記クラッチリング（１９）内に押し込まれていることを特徴とする請求項１記載の車両座席用取り付けシステム。
3. 前記第１取り付け具部品（１５’）が、前記車両構造部品（１１）にレーザ溶接されていることを特徴とする請求項２記載の車両座席用取り付けシステム。
4. 前記クラッチリング（１９）が、前記車両構造部品（１１）に一体成形されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両座席用取り付けシステム。
5. 前記車両構造部品（１１）が、前記取り付け具（１５）を収容する受け部（１７）を有していることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両座席用取り付けシステム。
6. 前記受け部（１７）の壁領域が、前記クラッチリング（１９）を形成していることを特徴とする請求項５記載の車両座席用取り付けシステム。
7. 前記受け部（１７）が、深絞り成形で形成されていることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の車両座席用取り付けシステム。
8. 前記取り付け具（１５）の第２取り付け具部品（１５”）が、前記受け部（１７）のベースの切欠部を通してアクセス可能になっていることを特徴とする請求項５乃至請求項７のいずれかに記載の車両座席用取り付けシステム。
9. 前記車両構造部品（１１）の材料厚さが、前記クラッチリング（１９）の領域でそれ以外の領域より厚くなっていることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の車両座席用取り付けシステム。
10. 前記取り付け具（１５、３５、４５）が、ラッチ式取り付け具、または、ギヤ掛け取り付け具として構成されているとともに、座席傾斜アジャスタ、及び／または、座席高さアジャスタ、及び／または、背もたれ傾斜アジャスタとして使用されていることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の車両座席用取り付けシステム。
11. 請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載の車両座席用取り付けシステムを備えていることを特徴とする車両座席（１）。