JP6951009B2 - チャイルドシート - Google Patents

Description

本発明は、チャイルドシートに関する。

例えば、特許文献１にも開示されているように、子供（乳児、幼児、児童等の年少者）を安全に車両に乗車させることを目的として、車両の座席上に配置されるチャイルドシートが広く用いられてきた。チャイルドシートは、車両の座席の座面上に配置される受台ユニットと、受台ユニットに支持される座席と、を有する。座席の受台ユニットへの接続部は、車両が急停止した際等に座席が受台ユニットから外れてしまうことのないよう、金属等で構成された強度の高い補強部品で覆われて補強されている。

特開２００２−３０１９６４号公報

ところで、このようなチャイルドシートへのニーズの一つとして、チャイルドシートを構成する部品の小型化が挙げられる。とりわけ、座席の上記接続部を補強する補強部品は、寸法が大きく、チャイルドシートを大型化させ、部品コストを上昇させる要因となっていた。

本件発明は、このような点を考慮してなされたものであって、座席の受台ユニットへの接続部が小型化されたチャイルドシートを提供することを目的とする。

本発明によるチャイルドシートは、
座席と、
前記座席を支持する受台ユニットと、を備え、
前記受台ユニットは、前記座席と接続するための受台側接続突出部を有し、
前記座席は、座席フレームと、前記座席フレームから延び出し前記受台側接続突出部と接触する座席側接続突出部と、を有し、
前記受台側接続突出部および前記座席側接続突出部が接触することで、前記座席が前記受台ユニットから外れることを規制し、
前記座席側接続突出部は、前記座席フレームのリブ補強された部分に接続した樹脂本体部と、前記樹脂本体部に保持された金属製板材とを含む。

本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記樹脂本体部は、リブ補強されていてもよい。

本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記座席側接続突出部は、前記座席フレームから上下方向に延び出す突出部と、前記上下方向と非平行な方向に前記突出部から延び出すフランジ部と、を有し、
前記金属製板材は、前記突出部及び前記フランジ部の一部を構成していてもよい。

本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記金属製板材は上下方向に広がっていてもよい。

本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記樹脂本体部は、前記金属製板材を収容する凹部を有していてもよい。

本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記座席側接続突出部は、前後方向に互いから離間して設けられた第１座席側接続突出部および第２座席側接続突出部を有し、
前記第１座席側接続突出部および前記第２座席側接続突出部は、それぞれ、前記樹脂本体部および前記金属製板材を含み、
前記第１座席側接続突出部の前記樹脂本体部と前記第２座席側接続突出部の前記樹脂本体部とは、前後方向に延びるリブによって接続されていてもよい。

本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記第１座席側接続突出部は、前記座席の幅方向の一側および他側にそれぞれ設けられた一側第１座席側接続突出部および他側第１座席側接続突出部を含み、
前記第２座席側接続突出部は、前記座席の幅方向の一側および他側にそれぞれ設けられた一側第２座席側接続突出部および他側第２座席側接続突出部を含み、
前記一側第１座席側接続突出部、前記他側第１座席側接続突出部、前記一側第２座席側接続突出部および前記他側第２座席側接続突出部は、それぞれ、前記樹脂本体部および前記金属製板材を含み、
前記一側第１座席側接続突出部の前記樹脂本体部と前記一側第２座席側接続突出部の前記樹脂本体部とは、前後方向に延びるリブによって接続されており、
前記他側第１座席側接続突出部と前記他側第２座席側接続突出部とは、前後方向に延びるリブによって接続されていてもよい。

本発明によれば、座席の受台ユニットへの接続部が小型化されたチャイルドシートを提供することができる。

本発明によるチャイルドシートの一実施の形態を示す斜視図。 受台ユニットに対する座席の回転動作を説明するための側面図。 受台ユニットの斜視図。 受台ユニットの分解斜視図。 座席の底部の側を示す斜視図。 座席フレームと座席側接続突出部とを示す斜視図。 座席フレームとレール部材とを示す側面図。 図７のＩ−Ｉ線に沿った座席側接続突出部およびレール部材の断面図。 レール部材の分解斜視図。 座席フレームおよび座席側接続突出部の部分拡大側面図。 第１座席側接続突出部の斜視図。 第２座席側接続突出部の斜視図。 座席側接続突出部の組み立て方法を説明するための分解斜視図。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。

図１は本発明によるチャイルドシート（チャイルドカーシート）１０の一実施の形態を説明するための図である。図２は、チャイルドシート１０の回転動作を説明するための図である。

図１および図２に示すように、本実施の形態におけるチャイルドシート１０は、チャイルドシート本体１１として、車両（例えば自動車）の座席１に取り付けられる受台ユニット２０と、受台ユニット２０に対して回転可能に受台ユニット２０に支持された座席４０と、を有する。また、チャイルドシート１０は、受台ユニット２０の背部２０ａから後方に延び出す一対の固定ユニット１００を有している。固定ユニット１００が車両の座席１に設けられた図示しない固定具（例えばＩＳＯＦＩＸ方式対応のラッチ）に接続されることにより、受台ユニット２０は、車両の座席１に対して固定される。また、チャイルドシート１０は、チャイルドシート本体１１の受台ユニット２０から延び出したサポートレッグ１１０を有している。図１に示すように、サポートレッグ１１０は、車両の座席１を支持する車両の床面３まで延び、チャイルドシート本体１１（受台ユニット２０）の前方部分を下方から支持する。

なお、本明細書中において、チャイルドシート１０に対する「上」、「下」、「前」、および「後」の用語は、特に指示がない場合、車両の通常の走行を基準とした「上」、「下」、「前」および「後」を意味するものとする。また、座席４０に対する「上」、「下」、「前」、および「後」の用語は、特に指示がない場合、座席４０に着座した乳幼児を基準とした「上」、「下」、「前」および「後」を意味するものとする。

以下において、図１乃至図８を参照して、チャイルドシート本体１１の各部分について詳細に説明する。図３は、受台ユニット２０の斜視図であり、図４は、受台ユニット２０の分解斜視図である。また、図５は、座席４０の底部の側を示す斜視図であり、図６は、座席フレーム４１および座席側接続突出部４２の斜視図である。また、図７は、座席フレーム４１と座席側接続突出部４２とレール部材２３とを示す側面図であり、図８は、図７のＩ−Ｉ線に沿った座席側接続突出部４２およびレール部材２３の断面図である。

まず、図１乃至図４を参照して、受台ユニット２０について説明する。図１乃至図３に示すように、受台ユニット２０は、車両の座席１の座面１ａ上に配置される受台２１と、受台２１に保持され座席４０と接続するベース２２と、を含む。受台２１は、一対の固定ユニット１００を保持している。また、受台２１の前端部には、サポートレッグ１１０が接続されている。

図４に示すように、ベース２２は、前後方向に延びる二本のレール部材２３，２３を有する。二本のレール部材２３、２３は、ベース２２の幅方向に互いから離間して配置され、受台２１に保持されている。各レール部材２３は、前後方向に延びる基部２４と、基部２４から延び出した受台側接続突出部２５と、を有する。

図示された例では、各レール部材２３の受台側接続突出部２５は、前後方向に互いから離間した第１受台側接続突出部２５ａおよび第２受台側接続突出部２５ｂを含んでいる。各受台側接続突出部２５ａ，２５ｂは、それぞれ、座席４０の受台ユニット２０に対する回転軸線Ｒｘと平行な方向（上下方向）に上方に基部２４から延び出す突出部２６と、回転軸線Ｒｘと平行な上記方向と非平行な方向（図示された例では前後方向）に突出部２６から延び出すフランジ部２７と、を含む。座席４０は、４つの受台側接続突出部２５ａ，２５ａ，２５ｂ，２５ｂの周りを回転可能である。

なお、このようなレール部材２３，２３を用いることにより、座席４０を囲むように形成された円形のレール部材を用いて座席４０を保持する場合と比較して、ベース２２を（したがってチャイルドシート１０を）小型化および軽量化し、更には受台ユニット２０の部品コストを低減させることができる。

ベース２２は、また、レール部材２３，２３を上方から覆う第１ベースカバー３５および第２ベースカバー３６を有する。第１ベースカバー３５は、後述する座席４０の外側突出部５２を収容する凹部３５ａを有する。凹部３５ａは、円筒状の周壁面３５ｂと底面３５ｃとによって画成されている。底面３５ｃには受台側接続突出部２５が通過する貫通穴３５ｈが設けられている。第２ベースカバー３６は、第１ベースカバー３５の貫通穴３５ｈを通過して第１ベースカバー３５の上方に延び出す受台側接続突出部２５を上方から覆う。第２ベースカバー３６の中央には、後述する座席４０の内側突出部５１を収容する円形の貫通穴３６ｈが形成されている。

次に、図１並びに図５乃至図８を参照して、座席４０について説明する。図１および図５に示すように、座席４０は、座席フレーム４１と、座席フレーム４１から延び出す座席側接続突出部４２と、座席フレーム４１を下方且つ後方から覆う座席カバー５０と、を有する。

座席フレーム４１は、座席４０に着座する乳幼児の臀部と対面する座部４１ａと、乳幼児の背中と対面する背部４１ｂと、を含む。図６に示すように、座席フレーム４１は、その裏側（乳幼児が着座する側とは反対の側）において、リブ４１ｉでリブ補強された部分４１ｊを有している。このリブ補強された部分４１ｊは、座席フレーム４１の前端から後端に亘って前後方向に延びている。これにより、座席フレーム４１を前後方向に沿って曲げるように働く曲げ応力に対する座席フレーム４１の強度が向上する。この結果、車両が急停止あるいは急発進するなどして座席４０に前方あるいは後方への慣性力が働いた際に座席フレーム４１が変形し損傷する虞を、低減させることができる。

図６に示すように、座席側接続突出部４２は、前後方向に互いから離間して設けられた第１座席側接続突出部４２ａおよび第２座席側接続突出部４２ｂを有する。図示された例では、第１座席側接続突出部４２ａは、座席４０の幅方向の一側および他側にそれぞれ設けられた一側第１座席側接続突出部４２ｃおよび他側第１座席側接続突出部４２ｄを含む。また、第２座席側接続突出部４２ｂは、座席４０の幅方向の一側および他側にそれぞれ設けられた一側第２座席側接続突出部４２ｅおよび他側第２座席側接続突出部４２ｆを含む。各座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆは、座席フレーム４１から回転軸線Ｒｘと平行な方向（上下方向）に下方に延び出す突出部４３と、回転軸線Ｒｘと平行な上記方向と非平行な方向（図示された例では前後方向）に突出部４３から延び出すフランジ部４４と、を有する。

ここで、図７および図８から理解されるように、回転軸線Ｒｘに平行な方向（上下方向）への投影において、一側第１座席側接続突出部４２ｃおよび他側第１座席側接続突出部４２ｄのフランジ部４４がそれぞれ一方および他方のレール部材２３，２３の第１受台側接続突出部２５ａのフランジ部２７に重なるとき、一側第２座席側接続突出部４２ｅおよび他側第２座席側接続突出部４２ｆのフランジ部４４は、それぞれ一方および他方のレール部材２３，２３の第２受台側接続突出部２５ｂのフランジ部２７に重なる。さらに、一側第１座席側接続突出部４２ｃおよび他側第１座席側接続突出部４２ｄのフランジ部４４がそれぞれ他方および一方のレール部材２３，２３の第２受台側接続突出部２５ｂのフランジ部２７に重なるとき、一側第２座席側接続突出部４２ｅおよび他側第２座席側接続突出部４２ｆのフランジ部４４は、それぞれ他方および一方のレール部材２３，２３の第１受台側接続突出部２５ａのフランジ部２７に重なる。

図５に示すように、座席カバー５０は、座席フレーム４１を座席側接続突出部４２と共に、後方且つ下方から覆う。座席カバー５０は、受台ユニット２０の第２ベースカバー３６の貫通穴３６ｈに収容される円錐台形の内側突出部５１と、内側突出部５１を囲むように形成され第１ベースカバー３５の凹部３５ａに収容される円筒状の外側突出部５２と、を有する。

座席カバー５０の内側突出部５１と外側突出部５２との間には、座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆが通過する貫通穴５０ｈが設けられている。座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆは、貫通穴５０ｈを通過して座席カバー５０の外側に露出している。

図７に示すように、座席側接続突出部４２のフランジ部４４が、受台側接続突出部２５のフランジ部２７の下方且つ基部２４の上方に配置されることにより、座席４０は受台ユニット２０に対して回転可能に受台ユニット２０に接続される。そして、座席側接続突出部４２のフランジ部４４が受台側接続突出部２５のフランジ部２７に下方から接触することにより、座席４０が受台ユニット２０から外れることが規制される。なお、座席４０が受台ユニット２０に対して回転するとき、座席側接続突出部４２の突出部４３およびフランジ部４４は、それぞれ、受台側接続突出部２５のフランジ部２７および突出部２６の周囲を回転する。

なお、図８に示す例では、受台側接続突出部２５のフランジ部２７は、座席側接続突出部４２の突出部４３に対面し且つ回転軸線Ｒｘを中心とする円に沿った縁部２７ｓを含む。また、受台側接続突出部２５の突出部２６は、座席側接続突出部４２のフランジ部４４に対面し且つ回転軸線Ｒｘを中心とする円に沿った壁部２６ｔを含む。さらに、座席側接続突出部４２のフランジ部４４は、受台側接続突出部２５の突出部２６に対面し且つ回転軸線Ｒｘを中心とする円に沿った縁部４４ｓを含む。また、座席側接続突出部４２の突出部４３は、受台側接続突出部２５のフランジ部２７に対面し且つ回転軸線Ｒｘを中心とする円に沿った壁部４３ｔを含む。このように受台側接続突出部２５および座席側接続突出部４２が形成されていることにより、座席４０の受台ユニット２０に対する回転が安定する。

また、図３および図５に示すように、受台ユニット２０および座席４０には、座席４０の受台ユニット２０に対する回転を規制する回転規制手段６０が設けられている。図示された例では、回転規制手段６０は、座席４０から受台ユニット２０に向かう方向に突出する回転規制突出部６１と、受台ユニット２０に設けられた回転規制凹部６５と、を含む。

回転規制突出部６１は、座席フレーム４１の前端部から受台ユニット２０の第２ベースカバー３６に向かう方向に延び出している。回転規制突出部６１は、座席４０に設けられた操作部６２を操作することにより、第２ベースカバー３６から座席フレーム４１に向かう方向に移動可能である。

回転規制凹部６５は、受台ユニット２０の第２ベースカバー３６の上面に設けられている。回転規制凹部６５は、第２ベースカバー３６の前方領域および後方領域にそれぞれ設けられた第１回転規制凹部６６および第２回転規制凹部６７を含む。第１回転規制凹部６６は、回転軸線Ｒｘに平行な方向（上下方向）への投影において、第１座席側接続突出部４２ａのフランジ部４４が第１受台側接続突出部２５ａのフランジ部２７に重なり、第２座席側接続突出部４２ｂのフランジ部４４が第２受台側接続突出部２５ｂのフランジ部２７に重なるとき、回転規制突出部６１を収容して受台ユニット２０に対する座席４０の回転を規制する。また、第２回転規制凹部６７は、回転軸線Ｒｘに平行な方向（上下方向）への投影において、第１座席側接続突出部４２ａのフランジ部４４が第２受台側接続突出部２５ｂのフランジ部２７に重なり、第２座席側接続突出部４２ｂのフランジ部４４が第１受台側接続突出部２５ａのフランジ部２７に重なるとき、回転規制突出部６１を収容して受台ユニット２０に対する座席４０の回転を規制する。すなわち、第１回転規制凹部６６に回転規制突出部６１が収容されるとき、座席４０は、座席４０に着座した乳幼児が受台ユニット２０の前方を向く前向き状態で、その受台ユニット２０に対する回転が規制され、受台ユニット２０から外れることが規制される。また、第２回転規制凹部６７に回転規制突出部６１が収容されるとき、座席４０は、座席４０に着座した乳幼児が受台ユニット２０の後方を向く後向き状態で、その受台ユニット２０に対する回転が規制され、受台ユニット２０から外れることが規制される。

次に、図９乃至図１３を参照して、受台側接続突出部２５および座席側接続突出部４２の構成について、さらに詳述する。図９は、レール部材２３の分解斜視図である。また、図１０は、座席フレーム４１から延び出す座席側接続突出部４２の側面図である。また、図１１および図１２は、それぞれ、第１座席側接続突出部４２ａおよび第２座席側接続突出部４２ｂの斜視図である。また、図１３は、座席側接続突出部４２の組み立て方法を説明するための分解斜視図である。

まず、受台側接続突出部２５および座席側接続突出部４２は、座席４０が受台ユニット２０から外れることを防止するため、十分な強度を有することが要求される。十分な強度を実現するために、受台側接続突出部２５を金属部品で構成することが考えられる。また、座席側接続突出部４２を金属製の補強部品で覆うことが考えられる。しかしながら、座席側接続突出部４２を金属製の補強部品で覆うと、座席４０が大型化してしまう。また、受台側接続突出部２５と座席側接続突出部４２の補強部品とを共に金属部品で構成すると、座席４０を受台ユニット２０に対して回転させる場合等に受台側接続突出部２５と上記補強部品とが摺接して、異音が発生する虞がある。また、受台側接続突出部２５および上記補強部品を金属部品で構成する場合、座席４０と受台ユニット２０との接続強度を維持するために、金属部品の腐食を防止する必要がある。金属部品の腐食を防止する方法としては、腐食防止用の塗装を施すことが考えられる。しかしながら、塗装を施しても、受台側接続突出部２５および上記補強部品が共に金属部品で構成されている場合、両者２５，４２の摺接によって当該塗装が剥がれ、受台側接続突出部２５および上記補強部品が腐食する虞がある。さらに、受台側接続突出部２５および上記補強部品を共に金属部品で構成した場合、受台側接続突出部２５および上記補強部品を所望の形に成形することは、容易ではない。このことは、チャイルドシート１０の部品コストの増大をもたらす。

このような事情を考慮して、本実施の形態の受台側接続突出部２５および座席側接続突出部４２は、以下のように構成されている。

図９を参照して、受台側接続突出部２５について説明する。まず、第１受台側接続突出部２５ａおよび第２受台側接続突出部２５ｂのうち、後方に位置する第１受台側接続突出部２５ａと前方に位置する第２受台側接続突出部２５ｂとでは、座席側接続突出部４２から加わる最大負荷が異なるものと考えられる。具体的には、後方に位置する第１受台側接続突出部２５ａに加わる最大負荷は、前方に位置する第２受台側接続突出部２５ｂに加わる最大負荷よりも大きいと考えられる。これは、次のような理由による。まず、例えば車両に前方から衝撃が加わる等して座席４０が受台ユニット２０に対して前方に傾倒する場合、座席４０の座席側接続突出部４２から第１受台側接続突出部２５ａに上方へ向かう負荷が加わる。また、車両に後方から衝撃が加わる等して座席４０が受台ユニット２０に対して後方に傾倒する場合、座席４０の座席側接続突出部４２から第２受台側接続突出部２５ｂに上方へ向かう負荷が加わる。ここで、座席４０が後方へ傾倒する場合、座席４０は、受台ユニット２０の背部２０ａあるいは車両の座席のシートの背部１ｂによって後方から支持される。このため、座席側接続突出部４２から第２受台側接続突出部２５ｂに加わる負荷は、その分軽減される。一方で、座席４０が前方へ傾倒する場合は、座席４０を前方から支持するものが存在しない。このため、座席４０の座席側接続突出部４２から第１受台側接続突出部２５ａに加わる負荷は軽減されない。

このような事情を考慮して、前方に位置する第２受台側接続突出部２５ｂは、金属部品を用いずに樹脂で構成する。第２受台側接続突出部２５ｂを樹脂で構成することにより、上述した円に沿った縁部２７ｓや壁部２６ｔを含むフランジ部２７や突出部２６を作製することが容易である。これにより、チャイルドシート１０の部品コストを低減させることができる。図示された例では、第２レール側接続突出部２５ｂは、基部２４と一体に形成されている。

一方で、第１受台側接続突出部２５ａは、その一部に金属部材３１を含む。図示された例では、第１受台側接続突出部２５ａは、レール部材２３の基部２４から回転軸線Ｒｘと平行な方向（上下方向）に上方に延び出す樹脂製の突出部本体部３０と、突出部本体部３０に対して固定された金属部材３１と、を含む。突出部本体部３０は、基部２４と一体に形成されている。金属部材３１は、座席側接続突出部４２と接触する接触面を構成する主板状部３１ａと、主板状部３１ａに対して屈曲して接続し突出部本体部３０と共に突出部２６を構成する側板状部３１ｂと、を有する。図示された例では、金属部材の側板状部３１ｂは、主板状部３１ａを介して離間して設けられた一対の側板状部３１ｃ，３１ｃを有する。一対の側板状部３１ｃ，３１ｃは、突出部本体部３０の両側面に配置され、突出部２６の両側面を構成している。金属部材３１が突出部２６の側面を構成する側板状部３１ｃ，３１ｃを含むことにより、突出部２６の強度が担保される。なお、このような金属部材３１は、板金を打ち抜き加工及び曲げ加工することにより容易に作製することができる。これにより、受台ユニット２０の（したがってチャイルドシート１０の）部品コストを低減させることができる。各受台側接続突出部２５ａ，２５ｂは、さらに、金属部材３０に固定されて受台側接続突出部２５ａ，２５ｂのフランジ部２７を構成する金属製の補強部材３２を含む。これにより、フランジ部２７の強度が担保される。なお、受台側接続突出部２５が樹脂製の突出部本体部３０を含むことにより、上述した円に沿った壁部２６ｔを含む突出部２６を作製することが容易である。このことによっても、受台ユニット２０の（したがってチャイルドシート１０の）部品コストを低減させることができる。

次に、図１０乃至図１３を参照して座席側接続突出部４２について説明する。図示された例では、各座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆは、座席４０の受台ユニット２０に対する回転軸線Ｒｘと平行な方向（上下方向）に広がる金属製板材４５と、金属製板材４５を収容するスリット状の凹部４６ｒが形成された樹脂本体部４６と、を有する。樹脂本体部４６は、金属製板材４５と共に、対応する座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆの突出部４３およびフランジ部４４を構成している。より具体的には、樹脂本体部４６は、座席フレーム４１から回転軸線Ｒｘと平行な方向（上下方向）に下方に延び出す樹脂本体部突出部４６ａと、回転軸線Ｒｘと平行な方向と非平行な方向に（図示された例では前後方向に）樹脂本体部突出部４６ａから延び出す樹脂本体部フランジ部４６ｂと、を有する。樹脂本体部フランジ部４６ｂは、受台側接続突出部２５のフランジ部２７と接触する接触面４６ｐを有する。また、金属製板材４５は、平板状の部材であり、樹脂本体部突出部４６ａ内および樹脂本体部フランジ部４６ｂ内を回転軸線Ｒｘと平行な方向（上下方向）に広がっている。このような金属製板材４５により、座席側接続突出部４２の強度を担保することができる。なお、このような金属製板材４５は、板金を打ち抜き加工することにより容易に製造することができる。これにより、座席４０の（したがってチャイルドシート１０の）部品コストを低減させることができる。また、座席側接続突出部４２が樹脂本体部４６を含むことにより、上述した円に沿った縁部４４ｓや壁部４３ｔを含むフランジ部４４や突出部４３を作製することが容易である。このことによっても、座席４０の（したがってチャイルドシート１０の）部品コストを低減させることができる。

なお、金属製板材４５は、受台側接続突出部２５のフランジ部２７と接触することのないよう、その形状および寸法が決定されている。

上述したように、第１受台側接続突出部２５ａおよび第２受台側接続突出部２５ｂのフランジ部２７がそれぞれ金属および樹脂で構成され、各座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆのフランジ部４４が樹脂で構成されている。すなわち、第１受台側接続突出部２５ａおよび第２受台側接続突出部２５ｂは、それぞれ、座席側接続突出部４２と接触する金属製の接触面３１ｐおよび樹脂製の接触面２７ｐを有し、座席側接続突出部４２は、受台側接続突出部２５と接触する樹脂製の接触面４６ｐを有する。これにより、座席４０と受台ユニット２０との接続部における異音の発生や腐食の虞を低減させることができる。

また、座席側接続突出部４２が金属製板材４５を含むことにより、座席側接続突出部４２の強度が向上する。この結果、座席４０の受台ユニット２０への接続部分の強度を向上させることができる。

なお、図示された例では、各座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆの樹脂本体部４６は、座席フレーム４１と一体に形成された本体部基部４７と、本体部基部４７に保持された本体部接続部４８と、を含む。図１３から理解されるように、本体部接続部４８は、その一部が本体部基部４７に形成された凹部４７ｒに収容されて、当該本体部基部４７に固定されている。また、本体部接続部４８は、金属製板材４５を収容する凹部４６ｒを有し、金属製板材４５を保持している。金属製板材４５は、本体部接続部４８の本体部基部４７への接続部分まで延び入っている。座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆがこのように構成されていることにより、座席フレーム４１から延び出し金属製板材４５を保持する座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆを組み立てることが容易である。また、座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆと座席フレーム４１との接続強度を低下させることなく、座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆを小型化することができる。具体的には、座席フレーム４１と本体部接続部４８とを接続する本体部基部４７の寸法を、本体部基部４７と座席フレーム４１および本体部接続部４８との間の十分な接続強度を担保可能な寸法（厚み）にしつつ、金属製板材４５で補強された本体部接続部４８の寸法を小さくすることができる。図示された例では、本体部接続部４８は、リブ４８ｉによってリブ補強されている。これにより、本体部接続部４８を（したがって座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆを）さらに小型化しつつ、その強度をさらに向上させることができる。

さらに、図示された例では、座席側接続突出部４２の各樹脂本体部４６（より具体的には本体部基部４７）は、幅方向に延びるリブ４６ｉによって座席フレーム４１のリブ補強された部分４１ｊに接続されている。これにより、樹脂本体部４６（より具体的には本体部基部４７）と座席フレーム４１との接続強度が向上する。また、座席フレーム４１そのものの強度も向上する。したがって、例えば車両が急停止するなどして座席４０に慣性力が働いた際に、樹脂本体部４６が受台側接続突出部２５に強固に保持されていることで、樹脂本体部４６に接続された座席フレーム４１が破壊される、という虞が低減される。すなわち、座席４０と座席４０を受台ユニット２０へ接続する接続部分との接続強度を向上させることができる。

さらに、図示された例では、一側第１座席側接続突出部４２ｃの樹脂本体部４６（より具体的には本体部基部４７）と一側第２座席側接続突出部４２ｅの樹脂本体部４６（より具体的には本体部基部４７）とは、前後方向に延びるリブ４６ｍによって接続されている。また、他側第１座席側接続突出部４２ｄの樹脂本体部４６（より具体的には本体部基部４７）と他側第２座席側接続突出部４２ｆの樹脂本体部４６（より具体的には本体部基部４７）とは、前後方向に延びるリブ４６ｎによって接続されている。これにより、座席フレーム４１を前後方向に沿って曲げるように働く曲げ応力に対する座席フレーム４１の強度が向上する。この結果、車両が急停止あるいは急発進するなどして座席４０に前方あるいは後方への慣性力が働いた際に座席フレーム４１が変形し損傷する虞を、低減させることができる。

なお、上述した例では、受台側接続突出部２５が金属製の接触面３１ｐを有し、座席側接続突出部４２が樹脂製の接触面４６ｐを有する例について説明してきたが、これに限られない。受台側接続突出部２５が樹脂製の接触面を有し、座席側接続突出部４２が金属製の接触面を有していてもよい。この場合、受台側接続突出部２５が、金属製板材４５および金属製板材４５を収容する凹部４６ｒが形成された樹脂本体部４６を有してよい。また、座席側接続突出部４２が、金属製の接触面を構成する金属部材３１およびフランジ４４を構成する補強部材３２を含んでよい。

また、上述した例では、回転規制手段６０の回転規制突出部６１が座席４０に設けられ、回転規制凹部６５が受台ユニット２０に設けられる例について説明してきたが、これに限られない。回転規制突出部６１が受台ユニット２０に設けられ、回転規制凹部６５が座席４０に設けられてもよい。この場合、回転規制突出部６１は、受台ユニット２０から座席４０に向かう方向に突出し、座席４０から受台ユニット２０に向かう方向に移動可能であってよい。

以上のように、本実施の形態によれば、チャイルドシート１０は、座席４０と、座席４０を支持する受台ユニット２０と、を備えている。受台ユニット２０は、座席４０と接続するための受台側接続突出部２５を有し、座席４０は、座席フレーム４１と、座席フレーム４１から延び出し受台側接続突出部２５と接触する座席側接続突出部４２と、を有している。受台側接続突出部２５および座席側接続突出部４２が接触することで、座席４０が受台ユニット２０から外れることを規制している。そして、座席側接続突出部４２は、座席フレーム４１のリブ補強された部分４１ｊに接続した樹脂本体部４６と、樹脂本体部４６に保持された金属製板材４５とを含む。

このようなチャイルドシート１０によれば、追加の補強部品を用いることなく、座席４０の受台ユニット２０への接続強度を向上させることができる。言い換えると、座席４０の受台ユニット２０への接続強度を損なうことなく、座席４０を小型化することができる。

本実施の形態において、樹脂本体部４６は、リブ補強されている。これにより、樹脂本体部４６を小型化しつつ、その強度を向上させることができる。

本実施の形態において、座席側接続突出部４２は、座席フレーム４１から上下方向に延び出す突出部４３と、上下方向と非平行な方向に突出部４３から延び出すフランジ部４４と、を有している、そして、金属製板材４５は、突出部４３及びフランジ部４４の一部を構成している。これにより、座席側接続突出部４２を小型化しつつ、その強度を効果的に向上させることができる。

本実施の形態において、金属製板材４５は上下方向に広がる。このような金属製板材４５によれば、座席側接続突出部４２を大型化することなく、座席側接続突出部４２の強度を向上させることができる。

本実施の形態において、樹脂本体部４６は、金属製板材４５を収容する凹部４５ｒを有する。これにより、金属製板材４５を樹脂本体部４６に容易に保持させることができる。

本実施の形態において、座席側接続突出部４２は、前後方向に互いから離間して設けられた第１座席側接続突出部４２ａおよび第２座席側接続突出部４２ｂを有している。第１座席側接続突出部４２ａおよび第２座席側接続突出部４２ｂは、それぞれ、樹脂本体部４６および金属製板材４５を含んでいる。そして、第１座席側接続突出部４２ａの樹脂本体部４６と第２座席側接続突出部４２ｂの樹脂本体部４６とは、前後方向に延びるリブ４６ｍ，４６ｎによって接続されている。これにより、座席フレーム４１を前後方向に沿って曲げるように働く曲げ応力に対する座席フレーム４１の強度を向上させることができる。この結果、車両が急停止あるいは急発進するなどして座席４０に前方あるいは後方への慣性力が働いた際に座席フレーム４１が変形し損傷する虞を、低減させることができる。

図示された例では、第１座席側接続突出部４２ａは、座席４０の幅方向の一側および他側にそれぞれ設けられた一側第１座席側接続突出部４２ｃおよび他側第１座席側接続突出部４２ｄを含んでいる。第２座席側接続突出部４２ｂは、座席４０の幅方向の一側および他側にそれぞれ設けられた一側第２座席側接続突出部４２ｅおよび他側第２座席側接続突出部４２ｆを含んでいる。一側第１座席側接続突出部４２ｃ、他側第１座席側接続突出部４２ｄ、一側第２座席側接続突出部４２ｅおよび他側第２座席側接続突出部４２ｆは、それぞれ、樹脂本体部４６および金属製板材４５を含んでいる。そして、一側第１座席側接続突出部４２ｃの樹脂本体部４６と一側第２座席側接続突出部４２ｅの樹脂本体部４６とは、前後方向に延びるリブ４６ｍによって接続されており、他側第１座席側接続突出部４２ｄと他側第２座席側接続突出部４２ｆとは、前後方向に延びるリブ４６ｎによって接続されている。

なお、以上において上述した実施の形態に対するいくつかの変形例を説明してきたが、当然に、複数の変形例を適宜組み合わせて適用することも可能である。

１ 車両の座席
１０ チャイルドシート
２０ 受台ユニット
２３ レール部材
２４ 基部
２５ 受台側接続突出部
２６ 突出部
２７ フランジ部
３１ 金属部材
３２ 補強部材
４０ 座席
４１ 座席フレーム
４２ 座席側接続突出部
４３ 突出部
４４ フランジ部
４５ 金属製板材
４６ 樹脂本体部
１００ 固定ユニット

Claims (3)

1. 座席と、
   前記座席を支持する受台ユニットと、を備え、
   前記受台ユニットは、前記座席と接続するための少なくとも２つの受台側接続突出部を有し、
   前記座席は、前記受台側接続突出部と接触する座席側接続突出部と、を有し、
   前記受台側接続突出部および前記座席側接続突出部が接触することで、前記座席が前記受台ユニットから外れることを規制し、
   前記少なくとも２つの受台側接続突出部は、樹脂で構成された受台側接続突出部と、一部分が金属で構成された受台側接続突出部と、を含む、チャイルドシート。
2. 前記座席は、座席フレームを更に有し、
   前記座席側接続突出部は、前記座席フレームから延び出している、請求項１に記載のチャイルドシート。
3. 前記座席側接続突出部は、樹脂本体部と、前記樹脂本体部に保持された金属製板材とを含む、請求項１又は２に記載のチャイルドシート。

Images