JP2017154660A - 乗物用シートのアームレスト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックに回転可能に配設されたアームレスト装置において、軽量簡潔な構造で乗物急制動時のアームレスト飛び出しの防止と操作時の節度感向上を可能とする。
【解決手段】軸ピン３１ａを中心にシートバック２０に対してアームレスト３０が格納位置と使用位置との間で回転可能に配設される。シートバック２０に緩衝ピン２１ｃが設けられ、アームレスト３０に軸ピン３１ａと緩衝ピン２１ｃの間で圧縮変形されて軸ピン３１ａに対する緩衝ピン２１ｃの回転に摺動抵抗を与える緩衝ばね３１ｅが設けられる。緩衝ばね３１ｅは、基部３１ｅ１と、基部３１ｅ１に一端が固定されて基部３１ｅ１の径方向外周に略弧状に配設された弧状部３１ｅ２と、を有する。弧状部３１ｅ２の径方向外周面に緩衝ピン２１ｃが格納位置と使用位置との間で当接して摺動し、急制動時にはアームレスト３０の軸ピン３１ａに対する回転を止め、手動操作時には回転速度を緩和する。
【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用シートのアームレスト装置に関する。

リアシートのシートバックに回転可能に配設された乗物用シートのアームレスト装置が知られている。かかるアームレスト装置においては、乗物の急制動時にシートバックからアームレストが回転して飛び出すのを防止するとともに、通常時にシートバックからアームレストを出し入れする際には適度な抵抗を与えて急激な動きが生じないようにする必要がある。特許文献１に記載の技術においては、シートバックに対するアームレストの回転軸にダンパを配設することにより上記要請に応えている。

特開２００２−６７７６７号公報

上述のアームレスト装置においては、ダンパが大きく高価であって乗物用シートの軽量化、低コスト化が図りづらいという問題があった。

このような問題に鑑み本発明の課題は、乗物用シートのシートバックにアームレストが回転可能に配設されたアームレスト装置において、軽量簡潔な構造で乗物急制動時のアームレスト飛び出しの防止と操作時の節度感向上を可能とするアームレスト装置を提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートのアームレスト装置であって、シートバックとアームレストとの間に設けられた回転軸を中心に前記シートバックに対して前記アームレストが前記シートバックに形成された収納部に配置された格納位置と前倒しした使用位置との間で回転可能に配設され、前記シートバック又は前記アームレストのいずれか一方から前記アームレスト又は前記シートバックのいずれか他方に向かって前記回転軸と平行に突出して延びた突出部と、前記シートバック又は前記アームレストの前記突出部が設けられていない側に設けられ前記アームレストが前記格納位置と前記使用位置との間にある場合に前記回転軸と前記突出部の間で圧縮変形されて前記回転軸に対する前記突出部の回転に摺動抵抗を与える緩衝部材と、を有し、該緩衝部材は、前記回転軸に固着された基部と、該基部に一端部が固定されて前記回転軸及び／又は前記基部に対して空間部を形成して前記回転軸及び／又は前記基部の径方向外周に略弧状に配設された弧状部と、を有し、該弧状部の径方向外周面に前記突出部が前記格納位置と前記使用位置との間で当接して摺動し、摺動時の摺動抵抗によって、乗物の急制動時には前記アームレストの前記回転軸に対する回転を止め、手動操作時には回転速度を緩和するように構成されていることを特徴とする。

第１発明によれば、回転軸とシートバック又はアームレストのいずれか一方に設けられた突出部との間に、アームレスト又はシートバックのいずれか他方に設けられた緩衝部材を配置するという軽量簡潔な構造で、乗物の急制動時のアームレスト飛び出しの防止とアームレスト手動操作時の節度感向上を可能とすることができる。具体的には、緩衝部材は回転軸に対して片持ちで固定された弧状部の径方向への変形によってアームレストの回転に対して摺動抵抗を与えるものである。緩衝部材は、乗物の急制動時には、緩衝部材が圧縮変形されたときに発生する摺動抵抗により回転軸に対する突出部の回転を止め、手動操作時には、緩衝部材が圧縮変形されたときに発生する摺動抵抗により回転軸に対する突出部の回転に抵抗を与えて回転速度を緩和する。緩衝部材は、弧状部が基部に対し片持ちで固定されているので、格納位置と使用位置との間で突出部に対し当接した状態で摺動し連続して摺動抵抗を与えられる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記弧状部は、前記基部に固着された一端部とは異なる他端部が、前記弧状部が前記突出部の押圧によって変形されたとき前記回転軸及び／又は前記基部に当接するように形成されていることを特徴とする。

第２発明によれば、緩衝部材の弧状部が突出部の押圧によって基部に対して大きな曲げ変形が加えられたとき、他端部が回転軸及び／又は基部に当接して両持ち状態となる。これによって、乗物の急制動時に大きな摺動抵抗を与えてアームレストの飛び出しを抑えることができるとともに、アームレストが使用位置に近づくにつれて回転軸に対する突出部の回転に印加される摺動抵抗が漸減することが避けられ摺動抵抗のコントロールを容易とすることができる。

本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記弧状部の他端部が前記基部に当接する部分において、前記基部には前記弧状部の他端部に向かって突出した突起部が設けられ、前記弧状部の他端部には前記突起部に係合する凹部が設けられていることを特徴とする。

第３発明によれば、弧状部はその一端部と他端部が基部に対してズレを抑制して支持され摺動抵抗を効率よく与えてアームレストの飛び出しを抑えることができる。

本発明の第４発明は、上記第１発明から上記第３発明のいずれかにおいて、前記基部は前記回転軸に対して嵌合可能な内筒部を有する筒状であることを特徴とする。

第４発明によれば、回転軸に対する基部の固定が容易にできる。

本発明の第５発明は、上記第１発明から上記第４発明のいずれかにおいて、前記緩衝部材は樹脂製であることを特徴とする。

第５発明によれば、緩衝部材の製造が容易になるとともに軽量化が達成できる。

本発明の第６発明は、上記第１発明から上記第５発明のいずれかにおいて、前記シートバックはリアシートのシートバックであり、前記収納部は収納凹部であって、前記回転軸は前記収納凹部内に架け渡し状に配設されており、前記突出部及び前記緩衝部材は前記回転軸が支持される前記収納凹部のいずれかの側のみに配設されていることを特徴とする。

第６発明によれば、リアシートのシートバックに形成された収納凹部に架け渡し状に配設された回転軸の一方の支持部のみに突出部及び緩衝部材が配設されている。これによって、軽量簡潔な構造で、乗物の急制動時のリアシートのシートバックに配設されたアームレスト飛び出しの防止とアームレスト手動操作時の節度感向上を可能とすることができる。

本発明の一実施形態のアームレスト装置を備えた自動車用リアシートを斜め前方から見た斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線で切断して示す断面図である。 図２のＩＩＩ方向から見た側面図である。アームレストが格納位置にあるときの状態を示す図である。 図３において、乗物の急制動時にアームレストの回転軸に対する回転が止められたときの状態を示す図である。 図３において、アームレストが格納位置から使用位置に向かって自重によって回転していくときの状態を示す図である。 図３において、アームレストが格納位置から使用位置に向かって自重によって回転していくときの使用位置に至る直前の状態を示す図である。 図３において、アームレストが使用位置にあるときの状態を示す図である。 図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線で切断して示す断面図である。

図１〜図８は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用リアシートに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用リアシートを自動車に取付けたときの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用リアシート１はベンチタイプのシートであって、着座部となるシートクッション１０と、背凭れとなるシートバック２０と、シートバック２０に取付けられたアームレスト３０と、を備えている。ここで、自動車用リアシート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。

図１及び図２に示すように、シートクッション１０は、骨格を成すクッションフレーム１１と、クッション材であるクッションパッド１２と、表皮材であるクッションカバー１３と、を備えている。シートバック２０は、骨格を成すバックフレーム２１と、クッション材であるバックパッド２２と、表皮材であるバックカバー２３と、を備えている。シートバック２０の左右方向中央部には、アームレスト３０を不使用時に収納する収納凹部２４が設けられている。アームレスト３０は、収納凹部２４内に収納された状態においてその下部が収納凹部２４の下部に対して左右方向に延びる回動軸Ｐを中心に、実線で示す収納状態と二点鎖線で示す使用状態との間で回転可能に支持されている。アームレスト３０は、収納状態において格納位置にあり、使用状態において使用位置にある。ここで、収納凹部２４が、特許請求の範囲の「収納部」に相当する。

図２に示すように、バックフレーム２１を覆って配置されたバックパッド２２の上からバックカバー２３が被せつけられている。バックパッド２２は、ウレタン発泡成形体でありバックフレーム２１を覆って配置されたときに収納凹部２４を形成する凹みを有する。バックカバー２３は、ファブリック等の表皮と、ウレタン発泡スラブ製のラミパッドと、不織布等の裏基布と、をこの順で積層してラミネートした面状部材をバックパッド２２の表面形状に沿うように複数のパーツに裁断して縫製により一体化したものである。収納凹部２４においてもバックパッド２２の凹みに沿ってバックカバー２３が配設されて収納凹部２４の内面を覆っている。

図２に示すように、アームレスト３０は、後部が開放された箱状の鉄板のプレス成形品であるフレーム３１を覆って配置されたウレタン発泡体製のパッド３２の上からカバー３３が被せつけられた構造をしている。パッド３２とカバー３３は、その材質、構成とも、それぞれバックパッド２２とバックカバー２３と実質的に同じものである。アームレスト３０の後側には蓋部材が取付けられて使用状態にしたときに、その上に乗員が腕を置けるようになっているが、その構成は公知のものなので細部については説明を省略する。

図２に示すように、フレーム３１の下部一側である下部右側には、軸ピン３１ａが回動軸Ｐと同軸に取付けられている。軸ピン３１ａは、鉄製で図２、図３及び図８に示すように、半径の異なる円柱を同軸的に積み重ねた形状をしており、左側（フレーム３１側）から第１小径部３１ａ１、大径部３１ａ２、第２小径部３１ａ３を備えている。第１小径部３１ａ１と第２小径部３１ａ３は、同径で左右方向の長さは第２小径部３１ａ３の方が長く第１小径部３１ａ１の５倍程度の長さである。大径部３１ａ２は左右方向の長さが、第２小径部３１ａ３と同程度で、半径は第１小径部３１ａ１及び第２小径部３１ａ３より７５％程度大きく設定されている。大径部３１ａ２の第２小径部３１ａ３に隣接する部分には、互いに平行となる平面取り部３１ａ２１が回動軸Ｐに対して対称に設けられている。平面取り部３１ａ２１の軸方向の長さは、後述する緩衝ばね３１ｅの左右方向長さとほぼ等しく形成されている。そして、図３に示すように、軸ピン３１ａは、アームレスト３０が格納位置にあるとき、平面取り部３１ａ２１に垂直な直線がバックフレーム２１に対して３０度程度後方に向けて傾くような位置でフレーム３１に対して固定されている。第２小径部３１ａ３の左右方向中央のやや左寄り（大径部３１ａ２寄り）には、抜け止めの機能を果たすＥリング３１ａ４を挿入して固定するための切り欠き部３１ａ３１が設けられている。フレーム３１の下部右側には、軸ピン孔３１ｂが回動軸Ｐと同軸に設けられその中に軸ピン３１ａの第１小径部３１ａ１が挿入されて大径部３１ａ２の左側側面部が軸ピン孔３１ｂ周縁のフレーム３１右側面に当接した状態で溶接により固定されている。ここで、軸ピン３１ａが、特許請求の範囲の「回転軸」に相当する。

図２に示すように、フレーム３１の下部他側である下部左側には、軸ピン３１ｃの先端の小径部３１ｃ３が取付けられる回動軸Ｐと同軸の軸ピン孔３１ｄが設けられている。軸ピン３１ｃは、鉄製で、半径の異なる円柱を同軸的に積み重ねた形状をしており、左側（バックフレーム２１側）から大径部３１ｃ１、中径部３１ｃ２、小径部３１ｃ３を備えている。小径部３１ｃ３の中径部３１ｃ２側には抜け止めの機能を果たす抜け止め部材３１ｃ４を挿入して固定するための切り欠き部３１ｃ３１が設けられている。バックフレーム２１に対して軸ピン３１ｃを用いてフレーム３１を取付ける構造については後述する。

図２及び図８に示すように、シートバック２０の収納凹部２４の下部一側である下部右側に対応するバックフレーム２１には、軸ピン孔２１ａが回動軸Ｐと同軸に設けられている。軸ピン孔２１ａには、樹脂製で鍔付き円筒状のブッシュ３１ａ５の外筒部が左側から（アームレスト３０側から）嵌め込まれて固定される。ブッシュ３１ａ５の内筒部に軸ピン３１ａの第２小径部３１ａ３が挿入されて大径部３１ａ２の右側側面部が、軸ピン孔２１ａ周縁のバックフレーム２１の左側面に対してブッシュ３１ａ５の鍔部を介して当接した状態でＥリング３１ａ４が切り欠き部３１ａ３１に挿入されて抜け止め組付けされる。
バックフレーム２１の軸ピン孔２１ａの下方には緩衝ピン２１ｃを固定するための固定孔２１ｂが設けられている。緩衝ピン２１ｃは、鉄製で図２及び図８に示すように、半径の異なる円柱を同軸的に積み重ねた形状をしており、右側（バックフレーム２１側）から小径部２１ｃ１、大径部２１ｃ２を備えている。小径部２１ｃ１は軸ピン３１ａの第１小径部３１ａ１及び第２小径部３１ａ３と同径で、左右方向の長さは第１小径部３１ａ１よりやや長い。大径部２１ｃ２は軸ピン３１ａの大径部３１ａ２よりやや小径で、左右方向の長さは大径部３１ａ２のほぼ半分程度である。回動軸Ｐと固定孔２１ｂの軸線との間隔は軸ピン３１ａの大径部３１ａ２の半径の３倍程度とされている。バックフレーム２１の固定孔２１ｂに緩衝ピン２１ｃの小径部２１ｃ１が、左側から（アームレスト３０側から）挿入されて大径部２１ｃ２の右側側面部が固定孔２１ｂ周縁のバックフレーム２１左側面に当接した状態で溶接により固定されている。この状態で、軸ピン３１ａの大径部３１ａ２表面と緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２表面とは対向して配置されその最短距離は軸ピン３１ａの大径部３１ａ２の半径よりやや大きいものとされる。ここで、緩衝ピン２１ｃが、特許請求の範囲の「突出部」に相当する。

図２、図３及び図８に示すように、軸ピン３１ａの大径部３１ａ２と緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２との間には、ポリアセタール樹脂製の緩衝ばね３１ｅが配設されている。緩衝ばね３１ｅは、略円筒状の基部３１ｅ１と、基部３１ｅ１に対して一端部が固定されるとともに基部３１ｅ１との間に空間部３１ｅ３を形成して略弧状に配設された弧状部３１ｅ２と、を有する。基部３１ｅ１は、基本形状として、外筒部３１ｅ１１の直径が軸ピン３１ａの大径部３１ａ２の直径より大きく、内筒部３１ｅ１２の直径が軸ピン３１ａの大径部３１ａ２の直径とほぼ等しく、高さが軸ピン３１ａの大径部３１ａ２の１／２程度の円筒に形成されている。基部３１ｅ１の内筒部３１ｅ１２には、軸ピン３１ａの大径部３１ａ２の平面取り部３１ａ２１が設けられた部分に嵌合すべく、互いに平行となる肉盛平面部３１ｅ１２１が設けられている。基部３１ｅ１の外筒部３１ｅ１１には、内筒部３１ｅ１２に肉盛平面部３１ｅ１２１が設けられていない部分に、弧状部３１ｅ２の一端部が固定される弧状部固定部３１ｅ１１１と、径方向に突出した突起部３１ｅ１１２と、が設けられている。図３に示すように、アームレスト３０が格納位置にあるとき、軸ピン３１ａの下側に弧状部固定部３１ｅ１１１が、軸ピン３１ａの上側に突起部３１ｅ１１２が、配置されるような位置で軸ピン３１ａに対し基部３１ｅ１が取付けられる。肉盛平面部３１ｅ１２１には、平面に垂直な方向に延びる貫通孔３１ｅ１５が設けられている。貫通孔３１ｅ１５は、必要に応じて軸ピン３１ａの平面取り部３１ａ２１に設けられた同軸の貫通孔にピンを通してより強固に回り止めを行うためのものであるが本実施形態においてはこれを利用していない。外筒部３１ｅ１１の貫通孔３１ｅ１５が設けられた部分の一方には、平面部３１ｅ１１３が設けられている。平面部３１ｅ１１３は、回り止めのピンが配設されたとき、ピン頭部の座となる部分である。ここで、緩衝ばね３１ｅが、特許請求の範囲の「緩衝部材」に相当する。

図２、図３及び図８に示すように、緩衝ばね３１ｅの弧状部３１ｅ２は、基部３１ｅ１に固定される厚肉の固着部３１ｅ２１と、固着部３１ｅ２１に一端部が連結されてほぼ一定の薄肉で基部３１ｅ１との間に空間部３１ｅ３を形成して基部３１ｅ１と同一の中心軸で略円弧状に延びるばね部３１ｅ２２と、を有する。弧状部３１ｅ２の左右方向長さは、基部３１ｅ１の高さと等しく形成されている。固着部３１ｅ２１の中心部には左右方向に貫通する空洞部３１ｅ２１１が設けられている。この空洞部３１ｅ２１１は、緩衝ばね３１ｅの成形時に厚肉の固着部３１ｅ２１に引けが生じないようにするためのものである。ばね部３１ｅ２２は、回動軸Ｐを中心とする円の径方向の肉厚がほぼ一定であり、その基本形状が、一端が固着部３１ｅ２１の基部３１ｅ１と反対側の端部に連結され他端が基部３１ｅ１から離隔して回動軸Ｐを中心とした半円弧状に形成されている。詳しくは、固着部３１ｅ２１に固定された一端から図３において時計回りに、第１小径部３１ｅ２２１、第１凸部３１ｅ２２２、第２小径部３１ｅ２２３、第２凸部３１ｅ２２４、第３小径部３１ｅ２２５が形成されている。第１小径部３１ｅ２２１、第２小径部３１ｅ２２３、第３小径部３１ｅ２２５の外径は回動軸Ｐを中心とした小円Ｃ１と重なるように形成され、第１凸部３１ｅ２２２及び第２凸部３１ｅ２２４の頂部は回動軸Ｐを中心とした大円Ｃ２と重なるように形成されている。

図２に示すように、シートバック２０の収納凹部２４の下部他側である下部左側に対応するバックフレーム２１には、軸ピン孔２１ｄが回動軸Ｐと同軸に設けられている。軸ピン孔２１ｄには、樹脂製で鍔付き円筒状のブッシュ３１ｃ５の外筒部が左側から（アームレスト３０の反対側から）嵌め込まれて固定される。ブッシュ３１ｃ５の内筒部に軸ピン３１ｃの中径部３１ｃ２が挿入されて大径部３１ｃ１の右側側面部が軸ピン孔２１ｄ周縁のバックフレーム２１の左側面に対してブッシュ３１ｃ５の鍔部を介して当接した状態とされている。この状態で、軸ピン３１ｃの小径部３１ｃ３は、フレーム３１の下部左側に設けられた軸ピン孔３１ｄに通されて中径部３１ｃ２の右側側面部が軸ピン孔３１ｄ周縁のフレーム３１の左側面に対して当接した状態で切り欠き部３１ｃ３１に抜け止め部材３１ｃ４が挿入されて抜け止め組付けされる。

アームレスト３０のシートバック２０への組付けは次のように行われる。図２、図３及び図８に示すように、アームレスト３０を格納位置にしてアームレスト３０のフレーム３１に取付けられた軸ピン３１ａの大径部３１ａ２に緩衝ばね３１ｅを取付けた状態で、第２小径部３１ａ３をブッシュ３１ａ５を介してバックフレーム２１の軸ピン孔２１ａに挿入してＥリング３１ａ４で抜け止めする。このとき、緩衝ばね３１ｅが軸ピン３１ａの大径部３１ａ２と緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２との間に配置される。次に、アームレスト３０のフレーム３１に設けられた軸ピン孔３１ｄとバックフレーム２１の軸ピン孔２１ｄの軸線を一致させて軸ピン孔２１ｄに左側からブッシュ３１ｃ５を介して軸ピン３１ｃを挿入して軸ピン３１ｃの小径部３１ｃ３を軸ピン孔３１ｄに通して抜け止め部材３１ｃ４で抜け止めする。

図３〜図７に基づいて、アームレスト３０のシートバック２０に対する傾き位置と弧状部３１ｅ２の形状との対応関係と作用効果について説明する。図３に示すように、アームレスト３０の格納位置において軸ピン３１ａに緩衝ばね３１ｅを取付けたとき、緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２は第１小径部３１ｅ２２１の第１凸部３１ｅ２２２の斜面に当接する位置に配置される。このとき、緩衝ばね３１ｅの弧状部３１ｅ２はほとんど弾性変形していない。アームレスト３０の前方に向けての回転（図３において反時計回りの回転）は、大径部２１ｃ２が第１凸部３１ｅ２２２を径方向内側へ押圧して弧状部３１ｅ２を変形させる力が必要であるため摺動抵抗を受けるが、その反対方向への回転は緩衝ばね３１ｅからの摺動抵抗は受けない。したがって、アームレスト３０が格納位置にあるとき、アームレスト３０は、その後部がシートバック２０に当接することにより後方への回転が止められ、その上部及び両側部が収納凹部２４内でシートバック２０に対して圧接するとともに上記の緩衝ばね３１ｅによる摺動抵抗と相俟って前方への回転が止められている。なお、アームレスト３０は格納位置にあるとき後方に傾いた状態にあること及び上記の緩衝ばね３１ｅによる摺動抵抗があることによって、アームレスト３０とシートバック２０の収納凹部２４とはわずかな圧接状態であってもかまわないし、圧接していなくてもよい。

図３に示すアームレスト３０の格納位置で、自動車が急制動を行うとアームレスト３０が慣性力により回動軸Ｐを中心にシートバック２０に対して、図４において反時計回りに回転して前方に飛び出そうとする。このとき、アームレスト３０の回転とともに緩衝ばね３１ｅも第１凸部３１ｅ２２２の第１小径部３１ｅ２２１側斜面が緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２に摺接しながら回転する。そして、緩衝ばね３１ｅの弧状部３１ｅ２の弾性変形に伴う摺動抵抗により緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２が第１凸部３１ｅ２２２の頂部に当接する直前でアームレスト３０の回転が止められる。この状態を示すのが図４であり、弧状部３１ｅ２は、固着部３１ｅ２１に固定された一端に対して径方向内側に曲げ変形されて第３小径部３１ｅ２２５の内径部に形成された凹部３１ｅ２２６が基部３１ｅ１の突起部３１ｅ１１２に当接して基部３１ｅ１に両持ちで支えられた状態となっている。また、この状態で第１凸部３１ｅ２２２の頂部は小円Ｃ１とほぼ重なる位置になっている。こののち、急制動に伴う慣性力が解除されると緩衝ばね３１ｅの弧状部３１ｅ２が弾性力によって図３の格納位置の状態に戻ろうとするので緩衝ばね３１ｅは第１凸部３１ｅ２２２の第１小径部３１ｅ２２１側斜面を緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２に摺接させながら急制動時と逆方向に回転する。これによって、自動車の急制動時にアームレスト３０の飛び出しの防止が図れる。なお、この逆方向の回転は必ずしも必要ではなく図４に示す状態でアームレスト３０の回転が止められればよい。このような摺動抵抗を与えられるように緩衝ばね３１ｅの弧状部３１ｅ２の第１凸部３１ｅ２２２は形成されている。なお、凹部３１ｅ２２６が基部３１ｅ１の突起部３１ｅ１１２に当接するまでの間、弧状部３１ｅ２は片持ち状態で変形するので、緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２に当接を維持した状態で摺動し連続して摺動抵抗が与えられる。

次に、格納位置にあるアームレスト３０を手で引き出して回転させ使用位置に配置する操作について説明する。図３に示す格納位置にあるアームレスト３０を引き出して回動軸Ｐを中心にシートバック２０に対して回転させるとアームレスト３０の回転とともに緩衝ばね３１ｅも軸ピン３１ａの大径部３１ａ２とともに、弧状部３１ｅ２が緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２表面に対し摺接しながら回転する。第１凸部３１ｅ２２２の第１小径部３１ｅ２２１側斜面を緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２表面に摺接させて緩衝ばね３１ｅを圧縮変形させながらアームレスト３０を回転させていくと摺動抵抗を増しながら第１凸部３１ｅ２２２の頂部が緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２を乗り越え摺動抵抗が低下する。ここからさらにアームレスト３０を回転させていくとアームレスト３０の自重により前方向（図４において反時計回り方向）に回転するモーメントを増加させながら自動で回転していく。そして、第２小径部３１ｅ２２３が緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２を通過して第２凸部３１ｅ２２４の第３小径部３１ｅ２２５側斜面に摺接して回転している状況を示すのが図５である。このとき、緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２が第２凸部３１ｅ２２４を径方向内側へ押圧して弧状部３１ｅ２を変形させる力が必要であるため摺動抵抗を与えながら回転していくので回転速度が大きくなりすぎることがない。そして、図６に示すように、アームレスト３０が使用位置に来る直前で、第２凸部３１ｅ２２４の頂部が緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２を通過する。このとき、弧状部３１ｅ２は、固着部３１ｅ２１に固定された一端に対して径方向内側に曲げ変形されて第３小径部３１ｅ２２５の内径部に形成された凹部３１ｅ２２６が基部３１ｅ１の突起部３１ｅ１１２に当接して基部３１ｅ１に両持ちで支えられた状態となっている。また、この状態で第２凸部３１ｅ２２４の頂部は小円Ｃ１とほぼ重なる位置になっている。凹部３１ｅ２２６が基部３１ｅ１の突起部３１ｅ１１２に当接するまでの間、弧状部３１ｅ２は片持ち状態で変形するので、緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２に当接を維持した状態で摺動し連続して摺動抵抗が与えられる。そして、さらにアームレスト３０が回転すると図７に示すように、第２凸部３１ｅ２２４の第３小径部３１ｅ２２５側斜面が緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２表面に当接するとともにアームレスト３０の前面がシートクッション１０上面に当接して回転が止められアームレスト３０は使用位置に配置される。これによって、アームレスト３０が使用位置に来たとき、アームレスト３０は抑制された回転速度でシートクッション１０に当接し、不快なバウンド等を引き起こすことがない。また、アームレスト３０が使用位置にあるとき、自動車の振動等でアームレスト３０が格納位置方向に回転しようとしても第２凸部３１ｅ２２４の第３小径部３１ｅ２２５側斜面が緩衝ピン２１ｃの大径部２１ｃ２表面に当接して摺動抵抗が与えられるので回転が止められ使用位置に維持される。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、緩衝ピン２１ｃをバックフレーム２１に取付け緩衝ばね３１ｅをアームレスト３０のフレーム３１に取付けたが、これに限らず、緩衝ピン２１ｃをアームレスト３０のフレーム３１に取付け緩衝ばね３１ｅをバックフレーム２１に取付けてもよい。

２．上記実施形態においては、緩衝ばね３１ｅとしてのポリアセタール樹脂製のものを採用したが、これに限らずポリアミド樹脂製やポリプロピレン樹脂製等の他の樹脂製であってもよいし、これらの樹脂中に金属製のばねがインサート成形されているものでもよい。さらに、金属製のばねであってもかまわない。

３．上記実施形態においては、自動車用リアシート１のシートバック２０に設けられた収納凹部２４内にアームレスト３０を配設したが、これに限らず、フロントシートの側部等に片持ち状態の回転軸でアームレストを取付けてもよい。

４．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等の乗物に搭載のシートに適用しても良い。

１ 自動車用リアシート（乗物用シート）
２０ シートバック
２１ｃ 緩衝ピン（突出部）
２４ 収納凹部（収納部）
３０ アームレスト
３１ａ 軸ピン（回転軸）
３１ｅ 緩衝ばね（緩衝部材）
３１ｅ１ 基部
３１ｅ１２ 内筒部
３１ｅ２ 弧状部
３１ｅ３ 空間部
３１ｅ１１２ 突起部
３１ｅ２２６ 凹部
Ｐ 回動軸

Claims (6)

1. 乗物用シートのアームレスト装置であって、
   シートバックとアームレストとの間に設けられた回転軸を中心に前記シートバックに対して前記アームレストが前記シートバックに形成された収納部に配置された格納位置と前倒しした使用位置との間で回転可能に配設され、
   前記シートバック又は前記アームレストのいずれか一方から前記アームレスト又は前記シートバックのいずれか他方に向かって前記回転軸と平行に突出して延びた突出部と、前記シートバック又は前記アームレストの前記突出部が設けられていない側に設けられ前記アームレストが前記格納位置と前記使用位置との間にある場合に前記回転軸と前記突出部の間で圧縮変形されて前記回転軸に対する前記突出部の回転に摺動抵抗を与える緩衝部材と、を有し、
   該緩衝部材は、前記回転軸に固着された基部と、該基部に一端部が固定されて前記回転軸及び／又は前記基部に対して空間部を形成して前記回転軸及び／又は前記基部の径方向外周に略弧状に配設された弧状部と、を有し、
   該弧状部の径方向外周面に前記突出部が前記格納位置と前記使用位置との間で当接して摺動し、摺動時の摺動抵抗によって、乗物の急制動時には前記アームレストの前記回転軸に対する回転を止め、手動操作時には回転速度を緩和するように構成されている乗物用シートのアームレスト装置。
2. 請求項１において、前記弧状部は、前記基部に固着された一端部とは異なる他端部が、前記弧状部が前記突出部の押圧によって変形されたとき前記回転軸及び／又は前記基部に当接するように形成されている乗物用シートのアームレスト装置。
3. 請求項２において、前記弧状部の他端部が前記基部に当接する部分において、前記基部には前記弧状部の他端部に向かって突出した突起部が設けられ、前記弧状部の他端部には前記突起部に係合する凹部が設けられている乗物用シートのアームレスト装置。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記基部は前記回転軸に対して嵌合可能な内筒部を有する筒状である乗物用シートのアームレスト装置。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記緩衝部材は樹脂製である乗物用シートのアームレスト装置。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、前記シートバックはリアシートのシートバックであり、前記収納部は収納凹部であって、前記回転軸は前記収納凹部内に架け渡し状に配設されており、前記突出部及び前記緩衝部材は前記回転軸が支持される前記収納凹部のいずれかの側のみに配設されている乗物用シートのアームレスト装置。
   

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