JP6474371B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シート本体に対して回動する回動体を備える車両用シートに関する。

車両用シートの中には、シート本体に対して回動する回動体を備えているシートが存在する。例えば、特許文献１に記載の車両用シートは、シートクッションの下部に回動可能に取り付けられた脚部材を有する。この脚部材は、通常時、シートクッションの下面から起立した状態でシートクッションを支えているが、シート収納時にはシートクッションに向かって回動することで格納される。

特表２００４−５２８２２７号公報

ところで、回動体を回動可能な状態で支持する構成としては、より簡単な構成が求められる。一方、回動体を簡単な構成にて支持しようとする場合、回動体を所定位置まで回動させた後に回動後の位置にて保持する必要がある。このために回動体周辺に他の部材を配置し、回動体が回動する期間において当該他の部材に回動体の一部を当接させることで回動体に対して回動抵抗を付与することがある。

しかしながら、回動抵抗が必要以上に大きくなると、回動体を所望の位置まで回動させることが困難となってしまう。そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、回動体が回動する間に必要以上の回動抵抗が回動体に付与されないようにすることが可能な車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、シート本体と、該シート本体に対して回動する回動体と、該回動体を回動可能な状態で支持する支持軸と、該支持軸の軸方向において前記回動体と対向する位置に配置された対向部材と、を備える車両用シートであって、前記対向部材は、前記回動体が回動する間に前記回動体の一部と当接することで前記回動体に対して回動抵抗を付与し、前記回動体は、前記回動抵抗が付与された際に、前記軸方向において前記対向部材から離れるように前記対向部材に対して相対移動し、前記軸方向における前記支持軸の第一端部に固定されており、前記支持軸と共に回動し、前記支持軸は、前記対向部材を貫通しており、前記回動体と一体的に前記軸方向に移動可能であり、前記軸方向において互いに反対向きである２つの向きのうち、一方の向きに前記支持軸が前記回動体と一体的に前記軸方向に移動することで、前記軸方向において、前記対向部材と前記回動体との隙間が増加し、前記支持軸が前記第一端部とは反対側に備える第二端部と前記対向部材との隙間が減少することにより解決される。
上記のように構成された本発明の車両用シートでは、回動体が回動する間に対向部材が回動体の一部と当接することで回動体に対して回動抵抗が付与される。一方、回動体は、回動抵抗が付与されると、支持軸の軸方向において対向部材から離れるように対向部材に対して相対移動する。このような回動体の移動により、回動体と対向部材との当接度合い（具体的には当接圧）が小さくなる。この結果、回動体に付与される回動抵抗の増加が抑制されるようになる。
また、上記の構成では、回動体が支持軸の端部（第一端部）に固定されており、支持軸は、対向部材を貫通した状態で回動体と一体的に軸方向に移動可能である。そして、支持軸の軸方向において互いに反対向きである２つの向きのうち、一方の向きに支持軸が回動体と一体的に移動することで、軸方向において対向部材と回動体との隙間が増加し、支持軸のうち、第一端部とは反対側にある第二端部と対向部材との隙間が減少する。このような支持軸の移動を通じて、回動体と対向部材との当接度合いを容易に小さくさせることが可能となる。

また、本発明の車両用シートによれば、シート本体と、該シート本体に対して回動する回動体と、該回動体を回動可能な状態で支持する支持軸と、該支持軸の軸方向において前記回動体と対向する位置に配置された対向部材と、を備える車両用シートであって、前記対向部材は、前記回動体が回動する間に前記回動体の一部と当接することで前記回動体に対して回動抵抗を付与し、前記回動体は、前記回動抵抗が付与された際に、前記軸方向において前記対向部材から離れるように前記対向部材に対して相対移動し、前記軸方向において前記対向部材を挟んで前記回動体とは反対側に弾性部材が設けられており、前記回動抵抗が付与された際に、前記弾性部材が前記軸方向において縮むことにより、前記回動体が前記軸方向において前記対向部材から離れる向きに移動することによっても解決される。
上記の構成では、支持軸の軸方向において対向部材を挟んで回動体とは反対側に弾性部材が設けられている。そして、回動体に対して回動抵抗が付与された際、弾性部材は、軸方向において縮む。この弾性部材の変形により、回動体は、回動抵抗が付与された際に対向部材から離れる向きに移動するようになる。つまり、上記の構成であれば、より簡単な構成にて、回動抵抗が付与された回動体を対向部材から離れる向きに移動させることが可能となる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記軸方向において前記対向部材を挟んで前記回動体とは反対側に弾性部材が設けられており、前記回動抵抗が付与された際に、前記弾性部材が前記軸方向において縮むことにより、前記回動体が前記軸方向において前記対向部材から離れる向きに移動するとよい。
また、上記の車両用シートにおいて、前記回動体は、前記軸方向における前記支持軸の第一端部に固定されており、前記支持軸と共に回動し、前記支持軸は、前記対向部材を貫通しており、前記回動体と一体的に前記軸方向に移動可能であり、前記軸方向において互いに反対向きである２つの向きのうち、一方の向きに前記支持軸が前記回動体と一体的に前記軸方向に移動することで、前記軸方向において、前記対向部材と前記回動体との隙間が増加し、前記支持軸が前記第一端部とは反対側に備える第二端部と前記対向部材との隙間が減少すると良い。

また、上記の車両用シートにおいて、前記回動体は、前記支持軸に固定されており、前記支持軸と共に回動し、前記対向部材は、前記支持軸を貫通させるために形成された穴と、該穴の縁部に組み付けられた環状の摺動部材と、を有し、前記支持軸は、前記摺動部材の内周面と前記支持軸の外周面とが摺接するように前記摺動部材の内側で回動するとよい。
上記の構成では、回動体が支持軸に固定されて支持軸と共に回動する。また、対向部材には支持軸を貫通させるための穴が形成されている。そして、支持軸は、対向部材に形成された上記穴の縁部に組み付けられた環状の摺動部材に挿入され、摺動部材の内側面に摺動しながら回動する。これにより、回動体の回動時、支持軸は、回動体と共に良好に回動するようになる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記シート本体は、シートクッション内に配置されたシートクッションフレームを有し、前記対向部材は、前記シート本体の幅方向における前記シートクッションフレームの端部に備えられたサイドフレームであり、該サイドフレームの外縁部は、前記幅方向において外側に向かって突出しており、前記支持軸は、前記軸方向が前記幅方向に沿い、かつ、前記幅方向において前記支持軸が前記サイドフレームの前記外縁部の外側の端よりも内側に位置した状態で前記サイドフレームに組み付けられているとよい。
上記の構成では、シートクッションフレームのサイドフレームの外縁部が、車両用シートのシート本体の幅方向外側に向かって突出している。また、支持軸は、その軸方向がシート本体の幅方向に沿った状態でサイドフレームに組み付けられている。さらに、シート本体の幅方向において、支持軸は、幅方向に向かって突出した外縁部の端（外側の端）よりも内側に位置している。これにより、支持軸がサイドフレームよりも外側にはみ出してしまう場合に比べて、車両用シート（特にサイドフレーム周辺）がよりコンパクトになる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記対向部材は、前記軸方向において前記回動体が位置する側に向かって隆起した対向部材隆起部を備えており、前記回動体が回動する間に前記対向部材隆起部が前記回動体の一部と当接することで前記回動体に対して前記回動抵抗を付与し、前記回動体の外周部分には取り付けブラケットが取り付けられ、該取り付けブラケットが前記対向部材の内側に取り付けられてもよい。
上記の構成では、回動体が回動する間に対向部材隆起部が回動体の一部と当接することで回動体に対して回動抵抗を付与することになる。この際、回動体が対向部材から離れる向きに移動すると、回動体と対向部材との当接度合い（具体的には当接圧）が小さくなり、回動体に付与される回動抵抗の増加が抑制されるようになる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記回動体は、前記軸方向において前記対向部材が位置する側に向かって隆起した回動体隆起部を備えており、前記対向部材は、前記回動体が回動する間に前記回動体隆起部と当接することで前記回動体に対して前記回動抵抗を付与するものであってもよい。
上記の構成では、回動体が回動する間に対向部材が回動体隆起部と当接することで回動体に対して回動抵抗が付与されることになる。この際、回動体が対向部材から離れる向きに移動すると、回動体と対向部材との当接度合い（具体的には当接圧）が小さくなり、回動体に付与される回動抵抗の増加が抑制されるようになる。

本発明によれば、回動体に回動抵抗が付与された際に、回動体が支持軸の軸方向において対向部材から離れるように対向部材に対して相対移動することで、回動抵抗の増加が抑制されるようになる。
また、本発明によれば、支持軸が回動体と一体的に移動することにより、回動体と対向部材との隙間を広げて回動体と対向部材との当接度合いを小さくさせる結果、回動抵抗の増加が抑制されるようになる。
また、本発明によれば、回動体に対して回動抵抗が付与された際、支持軸の軸方向において対向部材を挟んで回動体とは反対側に設けられた弾性部材が縮むことにより、回動体が対向部材から離れる向きに容易に移動するようになる。
また、本発明によれば、支持軸が対向部材に形成された穴の縁部に組み付けられた環状の摺動部材に挿入され、摺動部材の内側面に摺動しながら回動する。これにより、回動体の回動時、支持軸が回動体と共に良好に回動するようになる。
また、本発明によれば、回動体が回動することで収納位置と起立位置との間を移動する構成において、回動体が回動する間に必要以上の回動抵抗が回動体に付与されないようにすることが可能となる。
また、本発明によれば、支持軸がシートクッションフレームのサイドフレームよりも内側に位置することで、車両用シート（特にサイドフレーム周辺）がよりコンパクトになる。
また、本発明によれば、回動体が回動する間に対向部材隆起部が回動体の一部と当接して回動体に対して回動抵抗が付与された際、当該回動抵抗の増加を抑制することが可能となる。
また、本発明によれば、回動体が回動する間に対向部材が回動体隆起部と当接して回動体に対して回動抵抗が付与された際、当該回動抵抗の増加を抑制することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの動きに関する説明図である。 シートクッションフレームを下方から見た図である。 支持脚部材の端部を示す斜視図である。 シートクッションフレームを側方から見た図である。 支持軸周りの構成を示す断面図である。 サイドフレームの内側表面を示す図である。 本発明の一実施形態に係る弾性部材を示す図である。 支持脚部材に回動抵抗が付与された際の状態を示す図である。

以下、本発明の一実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの前後方向、すなわち車両の走行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの幅方向（換言すると、シート本体の幅方向）を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。「高さ方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、具体的には上下方向である。

また、以下で説明するシート各部の位置及び状態は、特に断る場合を除き、車両用シートが通常状態（厳密には着座可能な状態）にあるときの位置や状態を表すものである。

本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）は、図１に示すように、シート本体Ｓｈと支持脚部材１０とを有する。シート本体Ｓｈは、車両用シートＳのうち、車両の乗員が着座する部分であり、シートクッションＳ１、シートバックＳ２及びヘッドレストＳ３によって構成されている。シートバックＳ２は、ステー１を介して車体Ｆに取り付けられている。

シートクッションＳ１は、保持機構２を介してシートバックＳ２の下端部に取り付けられている。保持機構２は、シートバックＳ２に対するシートクッションＳ１の傾き角度を調整する機能を有している。つまり、シートクッションＳ１は、保持機構２によって、シートバックＳ２に対して相対回転可能な状態でシートバックＳ２に組み付けられており、シートバックＳ２と実質的に平行となる第一位置（図１中、実線にて示す位置）と、シートバックＳ２に対して略直角となる第二位置（図１中、二点鎖線にて示す位置）との間で移動可能である。

支持脚部材１０は、通常状態にある車両用シートＳにおいて、シートクッションＳ１の下方位置にあり、シートクッションＳ１を下方から支持している。この支持脚部材１０は、支持軸１６によって支持されており、支持軸１６と共に回動する。つまり、支持脚部材１０は、本発明の『回動体』に相当し、シートクッションＳ１に対して支持軸１６の軸中心周りに回動する。なお、支持軸１６は、その軸方向がシート幅方向に沿った状態で車両用シートＳ中の所定箇所（具体的には、シートクッションフレーム２０のサイドフレーム２１）に組み付けられている。また、本実施形態において、支持軸１６は、段付きネジによって構成されている。

支持脚部材１０の回動動作について図１を参照しながら説明すると、支持脚部材１０は、支持軸１６と共に回動することにより、シートクッションＳ１に対して折り重なる収納位置（図１中、破線にて示す位置）と、シートクッションＳ１に対して略垂直に起立した起立位置（図１中、二点鎖線にて示す位置）との間を移動する。そして、シートクッションＳ１が第二位置にあるとき、支持脚部材１０は、起立位置にあると着座部Ｓｈを下方から支持する。なお、このとき、支持脚部材１０は、その下端部が車体Ｆに固定された係合部材７に係合されることで係合部材７に保持されている。

上記の保持機構２は、シートクッションＳ１を第一位置に留めておくためのロック機構３を有する。ロック機構３は、支持脚部材１０が収納位置から起立位置へ回動すると、これに連動する形でアンロック状態となり、かかる状態でシートクッションＳ１が第一位置から第二位置へ向かって移動（回動）するのを許可する。また、ロック機構３は、シートクッションＳ１が第二位置から移動して第一位置に至った後に支持脚部材１０が起立位置から収納位置へ移動すると、再びロック状態となり、かかる状態でシートクッションＳ１を第一位置に留めておくようになる。

次に、支持脚部材１０及びその周辺構造について図２乃至７を参照しながら説明する。支持脚部材１０は、図２に示すように、平面視で略Ｕ字型のパイプによって構成されており、シートクッションＳ１内に配置されたシートクッションフレーム２０に組み付けられている。より具体的に説明すると、シート幅方向におけるシートクッションフレーム２０の両端部にはサイドフレーム２１が設けられており、シート幅方向において、支持脚部材１０は、サイドフレーム２１の間に配置されている。なお、本実施形態に係るサイドフレーム２１は、金属製の板状部材を所定形状に成形することで構成されている。また、支持脚部材１０の両端部には直管状の被支持部１１が設けられている。

また、支持脚部材１０は、ワイヤーケーブル４によって前述のロック機構３と連結されている。ワイヤーケーブル４は、図２に示すように、ロック機構３からシートクッションＳ１の前方に向けて延びた第１延出部４ａと、第１延出部４ａの前端から後方に折り返された折り返し部４ｂと、折り返し部４ｂの一端からシートクッションＳ１の後側に向けて延びた第２延出部４ｃとを有する。折り返し部４ｂは、支持軸１６から見て前方に位置している。また、第１延出部４ａのケーブルヘッド（不図示）は、ロック機構３の所定部位に連結されており、第２延出部４ｃのケーブルヘッド５は、被支持部１１の所定部位に掛かり止めされている。

そして、支持脚部材１０が収納位置から起立位置へ回動すると、第２延出部４ｃのケーブルヘッド５が後方に牽引されるようになる。これに伴って、第１延出部４ａのケーブルヘッドが前方に牽引されるためにロック機構３中の当該ケーブルヘッドが連結されている部位が作動し、この結果、ロック機構３がアンロック状態となる。

また、支持脚部材１０の両端部に設けられた被支持部１１の各々には、取り付けブラケット１２が溶接固定されている。取り付けブラケット１２は、金属製の板状部材を図３に図示の形状に成形したものであり、被支持部１１の外周に接合された接合部１３と、接合部１３に連続したベース部１４と、接合部１３とは反対側でベース部１４と連続しており正面視で略Ｌ字状に屈曲した屈曲部１５とを有する。

ベース部１４は、図２に示すように、シートクッションフレーム２０のサイドフレーム２１よりもシート幅方向内側で当該サイドフレーム２１と隣り合う位置に配置される部分である。ベース部１４の中央部には、図３に示すように支持軸１６の端部が貫通している。さらに、支持軸１６の端部のうち、ベース部１４よりもシート幅方向内側に突出した部分には、図５に図示のナットＮが取り付けられている。これにより、ベース部１４を含む取り付けブラケット１２は、支持軸１６の端部に固定されている。そして、取り付けブラケット１２は、支持軸１６と共に回動し、これによって支持脚部材１０が回動するようになる。つまり、取り付けブラケット１２は、支持脚部材１０と共に本発明の『回動体』を構成しており、厳密には『回動体の端部』を構成している。

また、ベース部１４のシート幅方向外側の表面には、シート幅方向外側に向かって隆起したダボ状の凸部（以下、ブラケット凸部１４ａ）が形成されている。このブラケット凸部１４ａは、回動体隆起部に相当し、シート幅方向（換言すると、支持軸１６の軸方向）においてシートクッションフレーム２０のサイドフレーム２１が位置する側に向かって隆起した部分である。なお、本実施形態において、ブラケット凸部１４ａは、図３に示すように支持軸１６の後方で当該支持軸１６と隣り合う位置に形成されている。

また、本実施形態において、ベース部１４の外縁のうち、前端に位置する部分及び後端に位置する部分は、それぞれシート幅方向内側に向かって折れ曲がり部１４ｂを形成している。そして、上述のブラケット凸部１４ａは、図３に示すように、後側の折れ曲がり部１４ｂと隣り合う位置に形成されている。

支持軸１６は、取り付けブラケット１２を介して支持脚部材１０を回動可能な状態で支持する部品であり、シートクッションフレーム２０のサイドフレーム２１（厳密には、左右一対のサイドフレーム２１のうち、より近い方のサイドフレーム２１）に組み付けられている。

本実施形態において、支持軸１６は、前述したように段付きネジによって構成されている。厳密に説明すると、支持軸１６は、図５に示すように、先端からネジ部１７と、ネジ部１７と隣接しておりネジ部１７よりも大径の円柱部１８と、ネジ部１７とは反対側で円柱部１８と隣接しており円柱部１８よりも大径の頂部１９とを有する。なお、ネジ部１７は、支持軸１６の第一端部に相当し、頂部１９は、支持軸１６の第二端部に相当する。

ネジ部１７には取り付けブラケット１２が固定されている。より詳しく説明すると、図５に示すように、ネジ部１７は、取り付けブラケット１２のベース部１４を貫通しており、ネジ部１７と円柱部１８との間の段差にベース部１４が当接する位置に至っている。そして、ネジ部１７のうち、ベース部１４よりも内側に突出している部分にナットＮが取り付けられている。このナットＮが取り付けられることで、取り付けブラケット１２は、支持軸１６の軸方向において、ネジ部１７と円柱部１８との間の段差と上記ナットＮとの間に挟み込まれるようになる。この結果、支持軸１６は、取り付けブラケット１２及び支持脚部材１０と一体化し、支持脚部材１０と共に回動することになる。

また、支持軸１６は、図５に示すように、サイドフレーム２１を貫通した状態で取り付けブラケット１２及び支持脚部材１０を支持している。より具体的に説明すると、サイドフレーム２１のうち、前後方向に延出した部分の略中央箇所には、図６に図示したように円穴状の貫通穴２２が形成されている。この貫通穴２２は、サイドフレーム２１に支持軸１６を貫通させるために形成された穴である。

また、図６に示すように、貫通穴２２の縁部には環状のブッシュ２３が組み付けられている。このブッシュ２３は、摺動部材に相当し、金属材料からなる。また、ブッシュ２３は、貫通穴２２に嵌合する嵌合部２３ａと、シート幅方向において嵌合部２３ａと隣接する内側鍔部２３ｂと、シート幅方向において内側鍔部２３ｂとは反対側で嵌合部２３ａと隣接する外側鍔部２３ｃとを有する。内側鍔部２３ｂは、シート幅方向におけるサイドフレーム２１の内側表面に当接しており、外側鍔部２３ｃは、サイドフレーム２１の外側表面に当接している。

また、ブッシュ２３の中央部分に形成された軸挿入孔に支持軸１６がネジ部１７から挿入され、最終的に支持軸１６の円柱部１８が上記の軸挿通孔に挿通された状態で支持軸１６がサイドフレーム２１に組み付けられている。これにより、支持軸１６は、ブッシュ２３の内周面（軸挿入孔の内壁面）と支持軸１６の円柱部１８の外周面とが摺接するようにブッシュ２３の内側で回動するようになる。

なお、本実施形態では、サイドフレーム２１の剛性を高める目的から、図５に図示したように、サイドフレーム２１の外縁部２１ａ（具体的には、上端部及び下端部）が折り曲げられてシート幅方向外側に向かって突出している。そして、図５に示すように、支持軸１６の頂部１９は、シート幅方向外側に向かって折れ曲がったサイドフレーム２１の外縁部２１ａの外側端よりも内側に配置されている。すなわち、支持軸１６は、シート幅方向において支持軸１６がサイドフレーム２１の外縁部２１ａの外側の端よりも内側に位置した状態でサイドフレーム２１に組み付けられている。

以上のように支持軸１６がサイドフレーム２１に組み付けられることで、図５に示すように、シート幅方向において取り付けブラケット１２（厳密にはベース部１４）がサイドフレーム２１の内側表面と対向するようになる。すなわち、シートクッションフレーム２０のサイドフレーム２１は、本発明の『対向部材』に相当し、支持軸１６の軸方向において取り付けブラケット１２と対向する位置に配置されている。

ここで、サイドフレーム２１のうち、取り付けブラケット１２と対向する部分は、支持脚部材１０及び取り付けブラケット１２が回動することで変化する。そして、支持脚部材１０及び取り付けブラケット１２が回動する間にサイドフレーム２１の所定部分が取り付けブラケット１２に対向するようになると、その部分が取り付けブラケット１２のブラケット凸部１４ａに当接するようになる。

より詳しく説明すると、サイドフレーム２１の内側表面には、図６に示すようにシート幅方向内側に向かって隆起したダボ状の凸部（以下、サイドフレーム凸部２１ｂ）が形成されている。このサイドフレーム凸部２１ｂは、対向部材隆起部に相当し、シート幅方向（換言すると、支持軸１６の軸方向）において取り付けブラケット１２が位置する側に向かって隆起した部分である。より具体的に説明すると、サイドフレーム凸部２１ｂは、サイドフレーム２１中、シート幅方向において取り付けブラケット１２と隣り合う部分に形成されている。なお、本実施形態において、サイドフレーム凸部２１ｂは、図６に示すように、貫通穴２２の外縁の後側上方部分に沿って円弧状に形成されている。

そして、支持脚部材１０及び取り付けブラケット１２が支持軸１６と共にサイドフレーム２１に対して相対回動すると、その間にサイドフレーム凸部２１ｂがブラケット凸部１４ａと対向してブラケット凸部１４ａと当接するようになる（図８参照）。具体的に説明すると、支持脚部材１０が収納位置から起立位置に向けて回動する間にサイドフレーム凸部２１ｂがブラケット凸部１４ａに当接する。そして、支持脚部材１０が起立位置に至るに際し、ブラケット凸部１４ａがサイドフレーム凸部２１ｂを乗り上げてサイドフレーム凸部２１ｂを越えた位置まで移動する。同様に、支持脚部材１０が起立位置から収納位置に向けて回動する間にもサイドフレーム凸部２１ｂがブラケット凸部１４ａに当接し、支持脚部材１０が収納位置に至るに際し、サイドフレーム凸部２１ｂを乗り上げてサイドフレーム凸部２１ｂを越えた位置まで移動する。

以上のように、支持脚部材１０及び取り付けブラケット１２を回動させる間にサイドフレーム凸部２１ｂがブラケット凸部１４ａと当接することにより、操作者（具体的には乗員）が支持脚部材１０を操作する際に操作の手応え（所謂クリック感）を感じるようになる。これにより、操作者は、支持脚部材１０の位置を適切に切り替えることが可能となる。

一方、支持脚部材１０及び取り付けブラケット１２を回動させる間にサイドフレーム凸部２１ｂがブラケット凸部１４ａと当接すると、両凸部の間に摩擦力が作用するようになる。かかる摩擦力は、取り付けブラケット１２の回動に対する抵抗（回動抵抗）に該当する。つまり、対向部材であるサイドフレーム２１は、支持脚部材１０及び取り付けブラケット１２を回動させる間に取り付けブラケット１２の一部と当接することで取り付けブラケット１２に対して回動抵抗を付与する。

そして、サイドフレーム凸部２１ｂがブラケット凸部１４ａと当接し出してから支持脚部材１０及び取り付けブラケット１２が更に回動すると、通常、ブラケット凸部１４ａとサイドフレーム凸部２１ｂとの当接度合い（具体的には当接圧）が徐々に大きくなる。この結果、取り付けブラケット１２に付与される回動抵抗が漸次的に増加するようになる。

これに対して、本実施形態では、サイドフレーム凸部２１ｂがブラケット凸部１４ａと当接し出してから支持脚部材１０及び取り付けブラケット１２が更に回動すると、シート幅方向（換言すると、支持軸１６の軸方向）において取り付けブラケット１２がサイドフレーム２１から離れるようにサイドフレーム２１に対して相対移動する。これにより、ブラケット凸部１４ａとサイドフレーム凸部２１ｂとの当接度合い（具体的には当接圧）が小さくなり、結果として、取り付けブラケット１２に付与される回動抵抗の増加が抑制されるようになる。

以下、本実施形態にて採用されている回動抵抗増加抑制用の構成について、既出の図５並びに図７及び図８を参照しながら説明する。取り付けブラケット１２の周辺の構成について説明すると、図５に示すように、取り付けブラケット１２は、支持軸１６のネジ部１７に固定されている。厳密には、取り付けブラケット１２のベース部１４にネジ部１７が貫通しており、ネジ部１７の先端部にナットＮが装着されている。また、ベース部１４は、ネジ部１７と支持軸１６の円柱部１８との間の段差とナットＮとの間に挟み込まれている。

以上のように、取り付けブラケット１２は、取り付けブラケット１２に支持軸１６が貫通した状態で支持軸１６に固定されている。そして、取り付けブラケット１２は、支持軸１６がシート幅方向（換言すると、支持軸１６の軸方向）に移動すると、支持軸１６と一体的にシート幅方向に移動することになる。

なお、本実施形態では、図５に示すように、支持軸１６のうち、取り付けブラケット１２を貫通している部分が支持軸１６の軸方向両端の間に一つのみ存在している。換言すると、取り付けブラケット１２は、取り付けブラケット１２中の一箇所（厳密には、ベース部１４の中央部分）のみにて支持軸１６に支持されている。

また、図５に示すように、支持軸１６の円柱部１８は、サイドフレーム２１の貫通穴２２に組み付けられたブッシュ２３の穴（厳密にはブッシュ２３の中央部分に設けられた軸貫通孔）に挿通されている。これにより、サイドフレーム２１と取り付けブラケット１２とは、シート幅方向（換言すると、支持軸１６の軸方向）においてが互いに隣り合う位置に配置されている。

さらに、図５に示すように、シート幅方向（換言すると、支持軸１６の軸方向）においてサイドフレーム２１の外側表面と支持軸１６の頂部１９との間には、コイルドウェーブスプリング（以下、ＣＷＳ２４）が介在している。このＣＷＳ２４は、弾性部材の一例であり、螺旋状の金属バネによって構成されている。図７を参照しながらＣＷＳ２４の構成について説明すると、ＣＷＳ２４は、螺旋の中心軸方向に並ぶ複数の円環部２４ａを有する。各円環部２４ａは、ＣＷＳ２４の径方向において幾分の幅を有している。また、複数の円環部２４ａのうち、螺旋の中心軸方向においてＣＷＳ２４の両端部に位置している部分以外は、螺旋の中心軸方向に波打った形状をなしている。他方、ＣＷＳ２４の両端部に位置している円環部２４ａは、波打った形状になっておらず、平坦形状となっている。

以上のような構造のＣＷＳ２４がシート幅方向（換言すると、支持軸１６の軸方向）においてサイドフレーム２１を挟んで取り付けブラケット１２とは反対側に設けられている。より具体的に説明すると、図５に示すように、ＣＷＳ２４は、ブッシュ２３の外側鍔部２３ｃと支持軸１６の頂部１９とに挟まれた状態で配置されている。なお、ＣＷＳ２４を構成する複数の円環部２４ａのうち、中心軸方向両端に位置する円環部２４ａについては、他の円環部２４ａのように波打った形状となっておらず、平坦な形状となっている。これにより、ＣＷＳ２４の中心軸両端は、ブッシュ２３の外側鍔部２３ｃ及び支持軸１６の頂部１９に対して良好に接触（面接触）している。

また、ＣＷＳ２４は、シート幅方向（換言すると、支持軸１６の軸方向）において縮むように変形することが可能である。より具体的に説明すると、ＣＷＳ２４は、ＣＷＳ２４の外側端面（支持軸１６の頂部１９と当接している側の面）がシート幅方向内側に向かうように圧縮変形する。このようにＣＷＳ２４が圧縮変形することで、図８に示すように、支持軸１６がシート幅方向内側に向かってサイドフレーム２１に対して相対移動するようになる。このとき、支持軸１６に固定された取り付けブラケット１２は、支持軸１６と共にシート幅方向内側に向かって移動する。つまり、取り付けブラケット１２は、支持軸１６と共にシート幅方向内側に向かって移動することで、サイドフレーム２１から離れるようになる。

上述した取り付けブラケット１２の移動動作は、支持脚部材１０及び取り付けブラケット１２の回動中において取り付けブラケット１２に回動抵抗が付与されたときになされる。より詳しく説明すると、支持脚部材１０及び取り付けブラケット１２を回動させる間にサイドフレーム凸部２１ｂがブラケット凸部１４ａと当接すると、取り付けブラケット１２に対して回動抵抗が付与されるようになる。この際、取り付けブラケット１２にはシート幅方向内側に向かう力が作用する。この力により、取り付けブラケット１２は、シート幅方向においてサイドフレーム２１から離れるようにサイドフレーム２１に対して移動しようとする。

そして、取り付けブラケット１２の移動動作は、ＣＷＳ２４の圧縮変形によって実現される。つまり、取り付けブラケット１２に対して回動抵抗が付与されると、ＣＷＳ２４がシート幅方向（換言すると、支持軸１６の軸方向）において縮むことで、取り付けブラケット１２がシート幅方向においてサイドフレーム２１から離れる向きに支持軸１６と共に移動するようになる。

取り付けブラケット１２がシート幅方向においてサイドフレーム２１から離れるように支持軸１６と一体的に移動することにより、図８に示すように、シート幅方向（換言すると、支持軸１６の軸方向）において、サイドフレーム２１と取り付けブラケット１２との隙間が増加するようになる。一方、支持軸１６の頂部１９とサイドフレーム２１との隙間については、ＣＷＳ２４が圧縮変形することに伴って減少する。

以上のように、本実施形態では、取り付けブラケット１２に対して回動抵抗が付与されると、取り付けブラケット１２が支持軸１６の軸方向においてサイドフレーム２１から離れるように移動する。これにより、ブラケット凸部１４ａとサイドフレーム凸部２１ｂとの当接度合い（具体的には当接圧）が小さくなる。この結果、取り付けブラケット１２に付与される回動抵抗の増加が抑制されるようになる。

また、本実施形態では、取り付けブラケット１２が支持軸１６のネジ部１７に固定されており、支持軸１６は、サイドフレーム２１を貫通した状態で取り付けブラケット１２と一体的にシート幅方向（換言すると、支持軸１６の軸方向）に移動可能である。そして、シート幅方向において内側に向かう向き（換言すると、支持軸１６の軸方向において互いに反対向きである２つの向きのうち、一方の向き）に支持軸１６が取り付けブラケット１２と一体的に移動することで、サイドフレーム２１に対する支持軸１６及び取り付けブラケット１２の各々の位置関係が変化する。具体的には、シート幅方向においてサイドフレーム２１と取り付けブラケット１２との隙間が増加し、支持軸１６の頂部１９とサイドフレーム２１との隙間が減少する。このような支持軸１６の移動を通じて、サイドフレーム２１と取り付けブラケット１２との当接度合い（厳密には、ブラケット凸部１４ａとサイドフレーム凸部２１ｂとの当接度合い）を容易に小さくさせることが可能となる。

以上までに本実施形態に係る車両用シートの構成について説明してきたが、上述の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは、勿論である。

また、上記の実施形態では、取り付けブラケット１２にブラケット凸部１４ａが形成されており、サイドフレーム２１にサイドフレーム凸部２１ｂが形成されていることとした。また、上記の実施形態では、支持脚部材１０及び取り付けブラケット１２が回動する間、ブラケット凸部１４ａがサイドフレーム凸部２１ｂに当接することにより取り付けブラケット１２に対して回動抵抗が付与されることとした。ただし、これに限定されるものではなく、ブラケット凸部１４ａ及びサイドフレーム凸部２１ｂのうち、いずれか一方のみが形成されている構成に対しても本発明は適用可能である。

また、上記の実施形態では、弾性部材の一例としてＣＷＳ２４を用いることとしたが、これに限定されるものではない。弾性部材については、圧縮変形可能なものであればよく、ＣＷＳ２４以外のもの（例えば、コイルスプリングばねやウェーブワッシャー等の圧縮ばねやゴム等）を利用してもよい。

また、上記の実施形態では、取り付けブラケット１２に対して回動抵抗が付与された際に、取り付けブラケット１２がシート幅方向（換言すると、支持軸１６の軸方向）においてサイドフレーム２１から離れる向きに移動することとした。ただし、これに限定されるものではなく、取り付けブラケット１２がサイドフレーム２１から離れるようにサイドフレーム２１が取り付けブラケット１２に対して移動してもよい。

また、上記の実施形態では、支持脚部材１０を回動させる際の回動抵抗を抑えるために本発明を適用することとした。すなわち、上記の実施形態では、支持脚部材１０の回動中にシートクッションフレーム２０のサイドフレーム２１が取り付けブラケット１２に当接することで取り付けブラケット１２に対して回動抵抗が付与されることとした。そして、上記の実施形態では、取り付けブラケット１２に対する回動抵抗の増加を抑制するために本発明を適用している。ただし、本発明が適用可能なケースは、上記のケースに限定されず、他のケースも考えられる。例えば、シート本体ＳｈのシートバックＳ２に対して回動可能な状態でアームレストを取り付けられたケースにおいて、当該アームレストを回動させる際の回動抵抗を抑えるために本発明を適用してもよい。

１ ステー
２ 保持機構
３ ロック機構
４ ワイヤーケーブル
４ａ 第１延出部
４ｂ 折り返し部
４ｃ 第２延出部
５ ケーブルヘッド
７ 係合部材
１０ 支持脚部材（回動体）
１１ 被支持部
１２ 取り付けブラケット（回動体、回動体の端部）
１３ 接合部
１４ ベース部
１４ａ ブラケット凸部（回動体隆起部）
１４ｂ 折れ曲がり部
１５ 屈曲部
１６ 支持軸
１７ ネジ部
１８ 円柱部
１９ 頂部
２０ シートクッションフレーム
２１ サイドフレーム
２１ａ 外縁部
２１ｂ サイドフレーム凸部（対向部材隆起部）
２２ 貫通穴（穴）
２３ ブッシュ（摺動部材）
２３ａ 嵌合部
２３ｂ 内側鍔部
２３ｃ 外側鍔部
２４ ＣＷＳ（弾性部材）
２４ａ 円環部
Ｆ 車体
Ｎ ナット
Ｓ 車両用シート
Ｓｈ シート本体
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｓ３ ヘッドレスト

Claims (8)

1. シート本体と、該シート本体に対して回動する回動体と、該回動体を回動可能な状態で支持する支持軸と、該支持軸の軸方向において前記回動体と対向する位置に配置された対向部材と、を備える車両用シートであって、
   前記対向部材は、前記回動体が回動する間に前記回動体の一部と当接することで前記回動体に対して回動抵抗を付与し、
   前記回動体は、
   前記回動抵抗が付与された際に、前記軸方向において前記対向部材から離れるように前記対向部材に対して相対移動し、
   前記軸方向における前記支持軸の第一端部に固定されており、前記支持軸と共に回動し、
   前記支持軸は、前記対向部材を貫通しており、前記回動体と一体的に前記軸方向に移動可能であり、
   前記軸方向において互いに反対向きである２つの向きのうち、一方の向きに前記支持軸が前記回動体と一体的に前記軸方向に移動することで、前記軸方向において、前記対向部材と前記回動体との隙間が増加し、前記支持軸が前記第一端部とは反対側に備える第二端部と前記対向部材との隙間が減少することを特徴とする車両用シート。
2. シート本体と、該シート本体に対して回動する回動体と、該回動体を回動可能な状態で支持する支持軸と、該支持軸の軸方向において前記回動体と対向する位置に配置された対向部材と、を備える車両用シートであって、
   前記対向部材は、前記回動体が回動する間に前記回動体の一部と当接することで前記回動体に対して回動抵抗を付与し、
   前記回動体は、
   前記回動抵抗が付与された際に、前記軸方向において前記対向部材から離れるように前記対向部材に対して相対移動し、
   前記軸方向において前記対向部材を挟んで前記回動体とは反対側に弾性部材が設けられており、
   前記回動抵抗が付与された際に、前記弾性部材が前記軸方向において縮むことにより、前記回動体が前記軸方向において前記対向部材から離れる向きに移動することを特徴とする車両用シート。
3. 前記軸方向において前記対向部材を挟んで前記回動体とは反対側に弾性部材が設けられており、
   前記回動抵抗が付与された際に、前記弾性部材が前記軸方向において縮むことにより、前記回動体が前記軸方向において前記対向部材から離れる向きに移動することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
4. 前記回動体は、前記軸方向における前記支持軸の第一端部に固定されており、前記支持軸と共に回動し、
   前記支持軸は、前記対向部材を貫通しており、前記回動体と一体的に前記軸方向に移動可能であり、
   前記軸方向において互いに反対向きである２つの向きのうち、一方の向きに前記支持軸が前記回動体と一体的に前記軸方向に移動することで、前記軸方向において、前記対向部材と前記回動体との隙間が増加し、前記支持軸が前記第一端部とは反対側に備える第二端部と前記対向部材との隙間が減少することを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
5. 前記回動体は、前記支持軸に固定されており、前記支持軸と共に回動し、
   前記対向部材は、前記支持軸を貫通させるために形成された穴と、該穴の縁部に組み付けられた環状の摺動部材と、を有し、
   前記支持軸は、前記摺動部材の内周面と前記支持軸の外周面とが摺接するように前記摺動部材の内側で回動することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
6. 前記シート本体は、シートクッション内に配置されたシートクッションフレームを有し、
   前記対向部材は、前記シート本体の幅方向における前記シートクッションフレームの端部に備えられたサイドフレームであり、
   該サイドフレームの外縁部は、前記幅方向において外側に向かって突出しており、
   前記支持軸は、前記軸方向が前記幅方向に沿い、かつ、前記幅方向において前記支持軸が前記サイドフレームの前記外縁部の外側の端よりも内側に位置した状態で前記サイドフレームに組み付けられていることを特徴とする請求項１、２又は５に記載の車両用シート。
7. 前記対向部材は、前記軸方向において前記回動体が位置する側に向かって隆起した対向部材隆起部を備えており、前記回動体が回動する間に前記対向部材隆起部が前記回動体の一部と当接することで前記回動体に対して前記回動抵抗を付与し、
   前記回動体の外周部分には取り付けブラケットが取り付けられ、該取り付けブラケットが前記対向部材の内側に取り付けられていることを特徴とする請求項１、２、５又は６に記載の車両用シート。
8. 前記回動体は、前記軸方向において前記対向部材が位置する側に向かって隆起した回動体隆起部を備えており、
   前記対向部材は、前記回動体が回動する間に前記回動体隆起部と当接することで前記回動体に対して前記回動抵抗を付与することを特徴とする請求項１、２、５、６又は７に記載の車両用シート。

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