JP5955169B2 - 車両用シート及び車両用シート調整機構への操作量入力装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート及び車両用シート調整機構への操作量入力装置に関する。

従来、着座乗員のホールド性を確保するためのサイドサポートがシートクッションに設けられた車両用シートが知られている（例えば、下記特許文献１参照）。また、下記特許文献１に記載された車両用シートでは、サイドドアの開放に連動してサイドサポートをシート下方側に向けて下降させることによって、乗員の車両への乗車及び車両からの降車をし易くしている。

特開２００７−２８２７４６号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用シートでは、サイドドアの開度に応じてサイドサポートが下降する構成であるため、サイドドアの開度が小さい場合、充分にサイドサポートが下降しない。そのため、上記特許文献１に記載された車両用シートには、サイドドアの開度が小さい場合における乗員の車両への乗車及び車両からの降車をし易くするという点においては改善の余地がある。

また、上記特許文献１に記載された車両用シートでは、サイドドアの開放に伴う操作量を単一のケーブルを介して車両用シート調整機構（サイドサポートを下降させるための回動機構）に入力する構成である。そのため、例えば、サイドドアの開度が小さい状態でサイドサポートを充分に下降させるように設定すると、サイドドアの開度が大きい状態では、不要な操作量が車両用シート調整機構に入力されることが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、乗員の車両への乗車及び車両からの降車をし易くすることができる車両用シートを得ることを第１の目的とし、不要な操作量が車両用調整機構へ入力されることを防止することができる車両用シート調整機構への操作量入力装置を得ることを第２の目的とする。

請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、シート幅方向の端部にシート前後方向に沿って設けられたサイドサポート部と、操作量に応じて前記サイドサポート部をシート下方側に向けて下降させるサイドサポート部調整機構と、を有するシートクッションと、前記サイドサポート部を下降させるための操作量を前記サイドサポート部調整機構に入力すると共に、該サイドサポート部調整機構に連結された第１部材と、操作に応じた操作量を該第１部材に入力する第２部材と、を含んで構成されて該サイドサポート部調整機構に入力される操作量を所定の操作量までに制限する操作量制限機構を有する操作量入力装置と、を備え、前記第２部材は、操作量に応じて第１軸中心を中心として回動可能とされると共に、周縁部に該第１軸中心を中心とする円周に沿って形成された摺接面と、該摺接面と連続しかつ該円周の周方向に向けて突出した当接部と、を含んで構成されており、前記第１部材は、前記第２部材が操作量に応じて回動したときに前記当接部が当接されることで軸線方向が前記第１軸中心の軸線方向と平行とされた第２軸中心を中心として回動可能とされると共に、操作量が所定の操作量以上の場合において前記摺接面が摺接される被摺接面を含んで構成されている。

請求項１記載の本発明では、シートクッションに設けられた調節機構が操作されると、サイドサポートが下降するように構成されている。また、サイドサポート部調整機構には、操作量入力装置を介して操作量が入力されることに加えて、操作量入力装置には、所定の操作量を超える操作量がサイドサポート部調整機構に入力されることを防止する操作量制限機構が設けられている。換言すると、所定の操作量を超える操作量を操作量入力装置入力したとしても、サイドサポート部調整機構には、所定の操作量を超える操作量が入力されない。

ここで、車両のサイドドアの開度が小さい状態において、前記所定の操作量が操作量入力装置に入力されるように設定すると共に、前記所定の操作量が操作量入力装置に入力されることによってサイドサポートが所定の位置まで下降するように設定すると、車両のサイドドアの開度が小さい状態においてサイドサポートが所定の位置まで下降する。すなわち、車両のサイドドアの開度が小さい場合においても、サイドサポートが所定の位置まで下降する。そのため、乗員が車両に乗車する際に又は乗員が車両から降車する際に、サイドサポートが乗員に当接し難くなる。

また、本発明では、操作量制限機構が、上記の第１部材及び第２部材を含んで構成されている。そのため、第１部材と第２部材の関係を調節することによって、第２部材に入力された操作量を所望の操作量に変換してサイドサポート部調整機構に入力させることができる。

請求項２記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１記載の車両用シートにおいて、前記第１部材は、前記サイドサポート部調整機構に連結された第１カムとされ、前記第２部材は、前記第１カムと当接すると共に前記第１カムの位置を変位させることによって操作に応じた操作量を前記第１カムに入力し、所定の操作量を超える操作量が入力された際に前記第１カムと摺接して前記第１カムの位置を変位させない第２カムとされている。

請求項２記載の本発明では、上記構成の第１カム及び第２カムを含んで操作量制限機構が構成されている。すなわち、所定の操作量を超える操作量が第２カムに入力されると、第２カムが第１カムと摺接して、所定の操作量を超える操作量が第２カムから第１カムへ伝達することが防止されている。換言すると、第１カム及び第２カムの２部品によってリミット機構（所定の操作量を超える操作量がサイドサポート部調整機構に入力されることを防止するための機構）の主要部が構成される。

請求項３記載の本発明に係る車両用シート調整機構への操作量入力装置は、車両用シート調整機構に連結され、該車両用シート調整機構に操作量を入力する第１部材と、操作に応じた操作量を前記第１部材に入力すると共に、所定の操作量を超える操作量が入力された際に前記所定の操作量を前記第１部材に入力する第２部材と、を備え、前記第２部材は、操作量に応じて第１軸中心を中心として回動可能とされると共に、周縁部に該第１軸中心を中心とする円周に沿って形成された摺接面と、該摺接面と連続しかつ該円周の周方向に向けて突出した当接部と、を含んで構成されており、前記第１部材は、前記第２部材が操作量に応じて回動したときに前記当接部が当接されることで軸線方向が前記第１軸中心の軸線方向と平行とされた第２軸中心を中心として回動可能とされると共に、操作量が所定の操作量以上の場合において前記摺接面が摺接される被摺接面を含んで構成されている。

請求項３記載の本発明では、所定の操作量を超える操作量が第２部材から第１部材に入力されると、第２部材から第１部材には前記所定の操作量が入力されるように構成されている。換言すると、第２部材から第１部材には、前記所定の操作量を超える操作量が入力されないようになっている。そのため、所定の操作量を超える操作量が第２部材から第１部材に入力されたとしても、その操作量を超える操作量が第１部材から車両用シート調整機構へ入力されることが抑制される。

請求項４記載の本発明に係る車両用シート調整機構への操作量入力装置は、請求項３記載の車両用シート調整機構への操作量入力装置において、前記第１部材は、前記車両用シート調整機構に連結される第１カムとされ、前記第２部材は、前記第１カムと当接すると共に前記第１カムの位置を変位させることによって操作に応じた操作量を前記第１カムに入力し、所定の操作量を超える操作量が入力された際に前記第１カムと摺接して前記第１カムの位置を変位させない第２カムとされている。

請求項４記載の本発明では、上記構成の第１カム及び第２カムを含んで車両用シート調整機構への操作量入力装置が構成されている。すなわち、所定の操作量を超える操作量が第２カムに入力されると、第２カムが第１カムと摺接して、所定の操作量を超える操作量が第２カムから第１カムへ伝達することが防止されている。換言すると、第１カム及び第２カムの２部品によってリミット機構（所定の操作量を超える操作量が車両用シート調整機構に入力されることを防止するための機構）の主要部が構成される。

請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、乗員の車両への乗車及び車両からの降車をし易くすることができる、という優れた効果を有する。

また、請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、サイドサポートが下降する際の下降特性を容易に変更することができる、という優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用シートは、操作量制限機構を構成する部品の点数の増加を抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両用シート調整機構への操作量入力装置は、不要な操作量が車両用調整機構へ入力されることを防止することができる、という優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係る車両用シート調整機構への操作量入力装置は、該車両用シート調整機構への操作量入力装置を構成する部品の点数の増加を抑制することができる、という優れた効果を有する。

（Ａ）は本実施形態の車両用シートのシートクッションフレームをシート斜め前方側から見た斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示されたシートクッションフレームをシート下方側から見た平面図である。 図１（Ａ）に示されたサイドサポート部傾倒装置を拡大して示す拡大斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、図２に示されたサイドサポート部傾倒装置をシート後方側から見た正面図である。 図１（Ｂ）に示された操作量入力装置を示す斜視図である。 （Ａ）（Ｂ）及び（Ｃ）は第２カムから第１カムに操作量が入力された際の第１カム及び第２カムの配置を示す斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）はシートクッションに着座した乗員の臀部とサイドサポート部との位置関係を示す正面図である。

次に、図１〜図６を用いて本発明の実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲは前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＲＨは右方向、矢印ＬＨは左方向をそれぞれ示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、運転席又は助手席等に用いられるセパレートシートとされている。具体的には、車両用シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、乗員の上体を支持する図示しないシートバックと、を備えている。また、図６（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、シートクッション１２のシート幅方向の両端部には、シート前後方向に沿って延びるサイドサポート部１４，１６が設けられている。さらに、シート右側に設けられたサイドサポート部１６は、車両用シート調整機構及びサイドサポート部調整機構としてのサイドサポート部傾倒装置１８（図１（Ａ）参照）によって、シート幅方向内側の端部を回動軸として傾倒可能に構成されている。その結果、サイドサポート部１６の車幅方向外側の端部がシート上下方向に昇降することが可能となっている。また、図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、サイドサポート部傾倒装置１８には、操作量入力装置２０を介して操作量（操作力）が入力されるように構成されている。以下、先ずシートクッション１２及びサイドサポート部１４，１６について説明し、次いでサイドサポート部傾倒装置１８について説明し、最後に本実施形態の要部である操作量入力装置２０について説明する。

（シートクッション１２及びサイドサポート部１４，１６）
シートクッション１２は、シート幅方向の両サイドに配置された一対のサイドフレーム２２，２４を備えている。このサイドフレーム２２，２４は、シート幅方向を板厚方向とし、かつシート前後方向に延在する略矩形板状に形成されている。また、サイドフレーム２２，２４の後端部は、シート幅方向を長手方向とする筒状に形成された後フレーム２６によって連結されている。さらに、一対のサイドフレーム２２，２４の前端部には、板状に形成されたパネルフレーム２８が該サイドフレーム２２，２４のシート上方側から取付けられている。すなわち、サイドフレーム２２，２４の前端部がパネルフレーム２８によって連結されている構成である。また、パネルフレーム２８と後フレーム２６との間には、複数のワイヤ３０が掛け渡されている。この複数のワイヤ３０、パネルフレーム２８、及び後フレーム２６等によって、シートクッション１２に着座した乗員から図示しないシートクッションパッドを介して入力される荷重が支持されるようになっている。

また、シート左側に設けられたサイドフレーム２２の上端部及びパネルフレーム２８のシート左側の端部には、シート幅方向の中間部（座面３２）よりもシート上方側に突出するサイドサポート部１４（図６参照）の骨格を形成するワイヤフレーム３４が接合されている。

さらに、シート右側に設けられたサイドフレーム２４の上端部及びパネルフレーム２８のシート右側の端部には、シート幅方向の中間部（座面３２）よりもシート上方側に突出するサイドサポート部１６（図６参照）の骨格を形成するワイヤフレーム３６が取付けられている。詳述すると、ワイヤフレーム３６は、サイドサポート部傾倒装置１８及び前側ブラケット３８を介して傾倒可能に取付けられている。さらに、ワイヤフレーム３６には、円形の肉抜孔４０Aが形成されたパネル部材４０が接合されている。

図示しないシートクッションパッド等のクッション材及び表皮材が、前述したサイドフレーム２２，２４、後フレーム２６及びパネルフレーム２８のシート上方側から取付けられることによって、サイドサポート部１４，１６を有するシートクッション１２が構成されている。なお、シートクッション１２は、該シートクッション１２のシート上下方向の高さを調整するためのリンク部４２，４４を介してシートスライドレール４６，４８に連結されている。

（サイドサポート部傾倒装置１８）
図２に示されるように、サイドサポート部傾倒装置１８は、ワイヤフレーム３６及びパネル部材４０Ａを支持する第１シャフト５０と、この第１シャフト５０をその軸線回りに回転させる第１リンク５２、第２リンク５４、レバー５６及びフック５８と、を備えている。

第１シャフト５０は、シート前後方向を軸方向とする丸棒状に形成されていると共に、前端部が前側ブラケット３８（図１（Ａ）参照）に回転可能に軸支され、かつ後端部がサイドサポート部傾倒装置１８の外郭を形成するベース６０に回転可能に軸支されている。さらに、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、第１シャフト５０は、リターンスプリング６２によってシート後方視で反時計回り方向（矢印Ａ方向に）付勢されている。

図２に示されるように、第１リンク５２は、シート正面視で楕円状に形成されていると共に、シート前後方向を板厚方向とする厚肉板状に形成されている。また、第１リンク５２の一端は第１シャフト５０のシート前後方向の中間部に固定されていると共に、第１リンク５２の他端は後述する第２リンク５４に連結ピン６４を介して連結されている。

第２リンク５４は、板材にプレス加工が施されることによって形成されたプレス成形品であり、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、シート後方視で略Ｔ字状に形成されている。具体的には、第２リンク５４は、シート上下方向に延びる基部５４Ａと、基部５４Ａの下端側からシート幅方向内側（シート左側）に向けて延出する延出部５４Ｂと、を有している。また、前述したよう第１リンク５２の他端が基部５４Ａの上端部にシート前後を軸方向とする連結ピン６４を介して連結されている。また、基部５４Ａの下端部は、後述するレバー５６の一端に連結ピン６６を介して連結されている。さらに、延出部５４Ｂの先端部には、フック５８に形成されたロック溝５８Ａに係止されることによってサイドサポート部１６が傾倒する（サイドサポート部１６のシート幅方向外側の端部がシート下方側へ下降する）ことを規制するためのロックピン６８が設けられている。

図２に示されるように、レバー５６は、板材にプレス加工が施されることによって形成されたプレス成形品であり、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、シート後方視でシート幅方向の中間部に屈曲部を有する略Ｌ字状に形成されている。具体的には、レバー５６のシート幅方向の中間部は、シート前後方向を軸方向とすると共に、両端がベース６０に支持された第２シャフト７０に回動可能に支持されている。また、前述したように、第２リンク５４の基部５４Ａの下端部が、シート前後方向を軸方向とする連結ピン６６を介してレバー５６の一端（シート幅方向外側（右側）の端部）に連結されている。さらに、レバー５６の他端部には、該レバー５６の前壁５６Ａと後壁５６Ｂとをシート前後方向に繋ぐと共に、後述するフック５８の下端が当接する被当接部７２が設けられている。

図２、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、フック５８は、シート後方視で楕円状に形成されていると共に、シート前後方向を板厚方向とする薄肉板状に形成されている。具体的には、フック５８は、前述したレバー５６の前壁５６Ａと後壁５６Ｂとの間に配置されており、また、フック５８の一端（シート幅方向外側（右側）の端部）は第２シャフト７０に回転可能に支持されている。また、フック５８の他端（シート幅方向内側（左側）の端部）には、ケーブル７４の一端が係止されている。なお、ケーブル７４が挿通されたチューブ７６の一端は、ホルダ７８に保持されている。さらに、フック５８のシート幅方向の中間部には、シート上方側に開放された凹状のロック溝５８Ａが形成されている。

（操作量入力装置２０）
図４に示されるように、操作量入力装置２０は、サイドサポート部１６（図６参照）を傾倒させるための操作量をサイドサポート部傾倒装置１８（図２参照）に入力すると共に、所定の操作量を超える操作量がサイドサポート部傾倒装置１８に入力されることを防止する操作量制限機構を有して構成されている。具体的には、操作量入力装置２０は、ベースフレーム８０と、操作量制限機構の主要部を構成する第１部材としての第１カム８２及び第２部材としての第２カム８４と、を備えている。

ベースフレーム８０は、板材にプレス加工が施されることによって形成されたプレス成形品であり、シート下方視（図１（Ｂ）参照）でシート幅方向を長手方向とする矩形状に形成されている。具体的には、ベースフレーム８０は、シート前後方向及び幅方向に延在する基部８０Ａを備えている。また、ベースフレーム８０は、基部８０Ａのシート左側の端部がシート下方側向けて折り曲げられることにより形成された第１支持部８０Ｂを備えている。この第１支持部８０Ｂには、ケーブル７４が挿通されたチューブ７６の他端が係止される溝部８０Ｃが形成されている。さらに、ベースフレーム８０は、基部８０Ａのシート右側の端部がシート下方側向けて折り曲げられることにより形成された第２支持部８０Ｄを備えている。また、第２支持部８０Ｄには、ケーブル８６が挿通されたチューブ８８の一端が係止される溝部８０Ｆが形成されている。さらに、ベースフレーム８０には、後述するリターンスプリング９８の一端が係止される溝部８０Ｇを有するスプリング係止部８０Ｅが立設されている。また、ベースフレーム８０は、基部８０Ａのシート前後方向それぞれの端部がシート下方側に向けて折り曲げられることによって形成されたリブ部８０Ｈ，８０Ｉ，８０Ｊを備えている。このリブ部８０Ｈ，８０Ｉ，８０Ｊによってベースフレーム８０のシート幅方向の剛性が向上されている。さらに、ベースフレーム８０の基部８０Ａのシート幅方向の両端部には、パネルフレーム２８（図１（Ｂ）参照）への締結部８０Ｋ，８０Ｌが設けられている。この締結部８０Ｋ，８０Ｌには、円形の挿通孔８０Ｍ，８０Ｎが形成されていると共に、挿通孔８０Ｍ，８０Ｎと同軸上に配置された図示しないウェルドナットが溶接にて接合されている。

図４及び図５（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、第１カム８２は、シート下方視で略Ｌ字状に形成されていると共に、シート上下方向を板厚方向とする厚肉板状に形成されている。また、第１カム８２におけるＬ字状に屈曲された部位には、該第１カム８２の板厚方向を軸方向とする円形の挿通孔（図示せず）が形成されていると共に、該部位には挿入孔と同軸上に配置されたカラー９０が溶接にて接合されている。さらに、カラー９０には、ベースフレーム８０の基部８０Ｂに固定され図示しないピンが挿通されると共に、このピンの先端にボルト９２が螺入されている。その結果、このピンを軸中心として第１カム８２が回動可能となっている。また、第１カム８２は、ベースフレーム８０の第１支持部８０Ｂ側に向けて延びる第１延出部８２Ｂと、後述する第２カム８４側に向けて延び第２延出部８２Ｃを備えている。第１延出部８２Ｂの延出方向の先端部には、ケーブル７４の他端が係止される係止孔８２Ｄが形成されている。すなわち、ケーブル７４を介して第１カム８２の第１延出部８２Ｂと、サイドサポート部傾倒装置１８のフック５８（図２参照）とが連結されている構成である。また、第２延出部８２Ｃの延出方向の先端には、角部８２Ｅ，８２Ｆが形成されている。さらに、第２カム８４側に配置された角部８２Ｅの先端は、後に詳述する第２カム８４の摺接面Ｓ２が摺動する被摺接面Ｓ１とされている。

第２カム８４は、シート下方視で略扇形状に形成されていると共に、シート上下方向を板厚方向とする厚肉板状に形成されている。また、第２カム８４の基端側には、該第２カム８４の板厚方向を軸方向とする円形の挿通孔（図示せず）が形成されていると共に、該部位には挿入孔と同軸上に配置されたカラー９４が溶接にて接合されている。さらに、カラー９４には、上記の第１カム８２に接合されたカラー９０と同様に、ベースフレーム８０の基部８０Ｂに固定され図示しないピンが挿通されると共に、このピンの先端にボルト９２が螺入されている。その結果、このピンを軸中心として第２カム８４が回動可能となっている。また、カラー９０の一端とカラー９４一端とは連結板９６によって連結されている。さらに、カラー９４には、リターンスプリング９８が挿通されている。そして、リターンスプリング９８の他端が第２カム８４に係止されることによって、第２カム８４がカラー９４に挿通されたピンを軸中心として矢印Ｂ方向へ回転される方向に付勢されている。また、第２カム８４の矢印Ｂ方向の端部がベースフレーム８０のリブ部８０Ｈに当接することによって、第２カム８４の矢印Ｂ方向への回動が規制されている。また、第２カム８４の先端は、第１カム８２側に面が向けられた円弧面８４Ａとされている。この円弧面８４Ａは、第２カム８４の基端側に形成された軸受孔の軸中心から半径Ｒとなるように設定されている。さらに、円弧面８４Ａは、第１カム８２の角部８２Ｅと摺接する摺接面Ｓ２とされている。また、第２カム８４の先端側における矢印Ｃ方向側の端部には、該方向に向けて突出する当接部８４Ｂが形成されている。この当接部８４Ｂは、第２カム８４の矢印Ｂ方向の端部がベースフレーム８０のリブ部８０Ｈに当接した状態において、第１カム８２の第２延出部８２Ｃに当接している。さらに、第２カム８４における矢印Ｃ方向側の端部には、ケーブル８６の一端が係止される係止孔８４Ｃが形成されている。

また、ケーブル８６の他端は、図示しないサイドドアのヒンジ部等に設けられた操作量入力部に連結されている。詳述すると、サイドドアが開放される開度に応じて（サイドドアの回動角度が大きくなるにつれて）、ケーブル８６が矢印Ｄ方向に引かれるように構成されている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図５（Ａ）に示されるように、ケーブル８６が矢印Ｄ方向に引かれると（サイドドアが開放されると）、第２カム８４は、リターンスプリング９８の付勢力に抗して矢印Ｃ方向へ回動する（第２カム８４に操作量が入力される）。すると、第２カム８４の当接部８４Ｂが第１カム８２の第２延出部８２Ｃを押圧し、図５（Ｂ）に示されるように、第１カム８２が矢印Ｅ方向に回動する。すなわち、第２カム８４が第１カム８２の位置を変位させることによって、第２カム８４に入力された操作量が第１カム８２に入力される。その結果、第１カム８２の第１延出部８２Ｂに係止されたケーブル７４が矢印Ｆ方向に引かれる。すなわち、第１カム８２が回動することによって（ケーブル７４が矢印Ｆ方向に引かれることによって）、第１カム８２に入力された操作量がサイドサポート部傾倒装置１８（フック５８）（図２参照）に入力される。

一方、第１カム８２によってケーブル７４が矢印Ｆ方向に引かれると、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、フック５８が第２シャフト７０を軸中心として矢印Ｇ方向に回動する。すると、フック５８のロック溝５８Ａと第２リンク５４のロックピン６８との係止が解除される。また、フック５８が第２シャフト７０を軸中心として矢印Ｇ方向にさらに回動すると、フック５８の下端部がレバー５６の被当接部７２に当接し、レバー５６が第２シャフト７０を軸中心として矢印Ｈ方向に回動する。そして、フック５８の一端側が第２リンク５４を押し上げると共に、第１リンク５２が第１シャフト５０を回転させることによって、図６（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、サイドサポート部１６が傾倒する。その結果、該サイドサポート部１６のシート幅方向外側の端部（シート右側の端部）がシート下方側に向けて下降する。

また、図５（Ｂ）及び（Ｃ）に示されるように、ケーブル８６が矢印Ｄ方向にさらに引かれると（サイドドアの回動角度がさらに大きくなると）、第２カム８４の当接部８４Ｂが第１カム８２の角部８２Ｅを乗り越し、第２カム８４の摺接面Ｓ２が第１カム８２の角部８２Ｅの先端（被摺接面Ｓ１）上を摺接する。ここで、本実施形態では、第２カム８４の摺接面Ｓ２が、該第２カム８４の基端側に形成された軸受孔の軸中心から半径Ｒの円弧面８４Ａとされている。そのため、第２カム８４の摺接面Ｓ２が第１カム８２の被摺接面Ｓ１上を摺接している際には、第１カム８２はそれ以上回動しない。換言すると、ケーブル８６が引き代Ｌ２を超えて引かれたとしても、第１カム８２はケーブル７４を引き代Ｌ１以上引かないようになっている。

ここで、車両のサイドドアの開度が小さい状態において、ケーブル８６の引き代がＬ２となるように設定すると、図６（Ｂ）に示されるように、車両のサイドドアの開度が小さい状態においてサイドサポート部１６が所定の位置まで下降する。そのため、乗員Ｐが車両に乗車する際に又は乗員Ｐが車両から降車する際に、サイドサポート部１６が乗員Ｐに当接し難くなる。すなわち、本実施形態では、前述のような設定とすることによって乗員Ｐの車両への乗車及び車両からの降車をし易くすることができる。

また、本実施形態では、サイドドアの回動角度が大きくなることによって、ケーブル８６が引き代Ｌ２を超えて引かれたとしても、第１カム８２はケーブル７４を引き代Ｌ１以上引かないようになっている。そのため、本実施形態では、第２カム８４から第１カム８２及びケーブル７４を介してサイドサポート部傾倒装置１８（フック５８）に所定値（ケーブル７４を引き代Ｌ１）を超える操作量が入力されることを防止することができる。すなわち、本実施形態では、不要な操作量がサイドサポート部傾倒装置１８へ入力されることを防止することができる。

さらに、本実施形態では、上記構成の第１カム８２及び第２カム８４を含んで操作量制限機構が構成されている。そのため、例えば、第１カム８２の回動中心からケーブル７４の係止孔８２Ｄまでの距離及び第２カム８４の回動中心からケーブル８６の係止孔８４Ｃまでの距離等を適宜設定することによって、第２カム８４に入力された操作量を所望の操作量に変換してサイドサポート部傾倒装置１８に入力させることができる。

なお、本実施形態では、上記構成の第１カム８２及び第２カム８４を含んで操作量制限機構を構成した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、所定の操作量を超える操作量がサイドサポート部傾倒装置１８に入力されることを防止する機構が適用されていればよい。

また、本実施形態では、操作量がサイドサポート部傾倒装置１８に操作量入力装置２０を介して入力されるように構成した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、操作量を車両用シート調整機構としてのリクライニング機構及びスライド機構等に操作量入力装置２０を介して伝達することもできる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ サイドサポート部
１６ サイドサポート部
１８ サイドサポート部傾倒装置（サイドサポート部調整機構，車両用
シート調整機構）
２０ 操作量入力装置
８２ 第１カム（第１部材）
８４ 第２カム（第２部材）
８４Ｂ 当接部
Ｓ１ 被摺接面
Ｓ２ 摺接面

Claims (4)

1. シート幅方向の端部にシート前後方向に沿って設けられたサイドサポート部と、操作量に応じて前記サイドサポート部をシート下方側に向けて下降させるサイドサポート部調整機構と、を有するシートクッションと、
   前記サイドサポート部を下降させるための操作量を前記サイドサポート部調整機構に入力すると共に、該サイドサポート部調整機構に連結された第１部材と、操作に応じた操作量を該第１部材に入力する第２部材と、を含んで構成されて該サイドサポート部調整機構に入力される操作量を所定の操作量までに制限する操作量制限機構を有する操作量入力装置と、を備え、
   前記第２部材は、操作量に応じて第１軸中心を中心として回動可能とされると共に、周縁部に該第１軸中心を中心とする円周に沿って形成された摺接面と、該摺接面と連続しかつ該円周の周方向に向けて突出した当接部と、を含んで構成されており、
   前記第１部材は、前記第２部材が操作量に応じて回動したときに前記当接部が当接されることで軸線方向が前記第１軸中心の軸線方向と平行とされた第２軸中心を中心として回動可能とされると共に、操作量が所定の操作量以上の場合において前記摺接面が摺接される被摺接面を含んで構成されている車両用シート。
2. 前記第１部材は、前記サイドサポート部調整機構に連結された第１カムとされ、
   前記第２部材は、前記第１カムと当接すると共に前記第１カムの位置を変位させることによって操作に応じた操作量を前記第１カムに入力し、所定の操作量を超える操作量が入力された際に前記第１カムと摺接して前記第１カムの位置を変位させない第２カムとされている
   請求項１記載の車両用シート。
3. 車両用シート調整機構に連結され、該車両用シート調整機構に操作量を入力する第１部材と、
   操作に応じた操作量を前記第１部材に入力すると共に、所定の操作量を超える操作量が入力された際に前記所定の操作量を前記第１部材に入力する第２部材と、
   を備え、
   前記第２部材は、操作量に応じて第１軸中心を中心として回動可能とされると共に、周縁部に該第１軸中心を中心とする円周に沿って形成された摺接面と、該摺接面と連続しかつ該円周の周方向に向けて突出した当接部と、を含んで構成されており、
   前記第１部材は、前記第２部材が操作量に応じて回動したときに前記当接部が当接されることで軸線方向が前記第１軸中心の軸線方向と平行とされた第２軸中心を中心として回動可能とされると共に、操作量が所定の操作量以上の場合において前記摺接面が摺接される被摺接面を含んで構成されている車両用シート調整機構への操作量入力装置。
4. 前記第１部材は、前記車両用シート調整機構に連結される第１カムとされ、
   前記第２部材は、前記第１カムと当接すると共に前記第１カムの位置を変位させることによって操作に応じた操作量を前記第１カムに入力し、所定の操作量を超える操作量が入力された際に前記第１カムと摺接して前記第１カムの位置を変位させない第２カムとされている
   請求項３記載の車両用シート調整機構への操作量入力装置。

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