JP7277814B2 - 車両用内装材 - Google Patents

Description

本発明は、電装部品を制御するためのスイッチを備えた車両用内装材に関する。

車両用ドアのアームレストを形成するドアトリムであって、上面に窓の開閉やバックミラーの調整のためのスイッチが設けられたものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１のドアトリムは、基材と、基材の上面に設けられた発泡体層と、発泡体層の表面を覆う表皮部材とを備えている。発泡体層の所定の位置に上方に突出する突起が設けられ、その突起にメンブレンスイッチが埋め込まれている。乗員は突起によって、メンブレンスイッチの位置を理解することができる。

米国特許第５４４８０２８号明細書

このような突起は、意匠性の観点から、突出量を小さくすることが望ましい。しかし、突出量を小さくすると、突起が判別しにくくなり、スイッチの位置が分かりにくくなるという問題があった。

本発明は、以上の背景を鑑み、突起を備えた車両用内装材において、突起の位置を視認し易くすることを課題とする。

上記課題を解決するために、車両用内装材（２５）であって、基部（３９）及び前記基部の表面に設けられた突起（４０、４１）を備えた基材（３６）と、前記基材の表面を覆うフィルム（３７）とを有し、前記フィルムはシート状をなし、他の部分に比べて肉厚の異なる識別部（４２）を備え、前記識別部は前記突起部の表面に設けられていることを特徴とする。

この態様によれば、フィルムの透過性や濃淡はその厚さに依存しているため、突起の表面に透過性や濃淡が他の部分と異なる部分が設けられる。そのため、乗員が容易に突起の位置を容易に視認することができる。

上記の態様において、前記識別部は他の部分に比べて薄肉であるとよい。

この態様によれば、フィルムを基材に結合させるときに、フィルムを伸張させて突起の表面に結合させることによって、厚さの異なる部分を容易に設けることができる。

上記の態様において、前記識別部は、前記突起の稜線（４３）に設けられているとよい。

この態様によれば、稜線に沿って識別部が設けられることによって、突起部の形状がより明瞭になる。

上記の態様において、前記識別部は、前記突起の外縁（４４）に沿って設けられているとよい。

この態様によれば、突起の輪郭が明瞭となる。

上記の態様において、前記基材と前記フィルムとは、真空圧空成形によって結合されているとよい。

この態様によれば、基材とフィルムとを結合させるときに、フィルムの肉厚が突起の外縁及び稜線に沿って薄くなるため、フィルムに容易に識別部を設け、識別部を突起の外縁及び稜線に沿って配置することができる。

上記の態様において、前記フィルムは透過する有色材料層を有するとよい。

この態様によれば、フィルムの識別部がより明瞭になる。

上記の態様において、前記基材の裏面において、前記突起の裏側に乗員の前記突起への接触を検知する静電容量センサ（５４）を備えるとよい。

この態様によれば、センサの位置を理解することができるように、基材によって静電容量センサを覆うことができる。

上記の態様において、前記突起は前記基材と一体に成形されているとよい。

この態様によれば、突起と基材との結合が強固になり、突起と基材との分離を防止することができる。

本発明の態様によれば、基部及び突起を備えた基材と、基材の表面を覆うフィルムとを有し、フィルムはシート状をなし、他の部分に比べて肉厚の異なる識別部を備え、識別部は突起部の表面に設けられている態様によれば、突起の表面に透過性や濃淡が他の部分と異なる部分が設けられるため、乗員が容易に突起の位置を容易に視認することができる。

上記の態様において、識別部は他の部分に比べて薄肉である態様によれば、フィルムを伸張させて突起の表面に結合させることによって、識別部を容易に形成し、且つ、突起の表面に設けることができる。

上記の態様において、識別部が突起の稜線に設けられている態様によれば、突起部の形状が明瞭になる。

上記の態様において、識別部は、突起の外縁に沿って設けられていると態様によれば、突起の輪郭が明瞭となる。

上記の態様において、基材とフィルムとが真空圧空成形によって結合されている態様によれば、基材とフィルムとを結合させるときに、フィルムの肉厚が突起の外縁及び稜線に沿って薄くなるため、フィルムに容易に識別部を設け、識別部を突起の外縁及び稜線に沿って配置することができる。

上記の態様において、フィルムは透過する有色材料層を有する態様によれば、フィルムの識別部がより明瞭になる。

上記の態様において、基材の裏面において、突起の裏側に乗員の前記突起への接触を検知する静電容量センサを備えると態様によれば、静電容量センサの位置を理解することができるように、基材によって静電容量センサを覆うことができる。

上記の態様において、突起は基材と一体に成形されている態様によれば、突起と基材との結合が強固になり、突起と基材との分離を防止することができる。

実施形態に係る切替装置が車両において、標準位置にある乗物用シートに乗員が着座したときの側面図、及び、突起部の拡大図 リラックス位置にある乗物用シートに乗員が着座したときの側面図、及び、突起部の拡大図 乗物用シートが標準位置にあり、乗員が着座していないときの側面図 ドアトリム上部の車外側の側面図 図４のＩＶ－ＩＶ断面図

以下、図面を参照して、本発明を、自動走行可能な自動車の右前席の乗物用シートの車外側に位置するドアの車両用内装材（ドアトリムの加飾部材）に適用した実施形態を説明する。

乗物用シート１は、図１に示すように、車室２のフロア３に載置されている。乗物用シート１の車外側の側方には、右前席用のドア４が設けられている。乗物用シート１は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション５と、シートクッション５の後端側に設けられた背もたれとして機能するシートバック６と、シートバック６の上端側に設けられたヘッドレスト７と、シートクッション５の前端に設けられたオットマン８とを備えている。シートクッション５の上面には乗員が着座する着座面９が形成され、シートバックの前面には乗員が上半身を支持する背もたれ面１０が形成されている。乗物用シート１は複数の電動モータ１１を備え、電動モータ１１の駆動によって、乗物用シート１は標準位置（図１）と、標準位置からシートバック６及びオットマン８がシートクッション５に対して傾動したリラックス位置（図２）との間で変位する。

図１に示すように、乗物用シート１が標準位置にあるとき、着座面９は概ね水平をなしている。シートバック６は鉛直方向に対して５～２０度程度後傾し、背もたれ面１０は略前方を向いている。オットマン８は大部分がシートクッション５の下方に配置され、略鉛直に垂下している。

図２に示すように、乗物用シート１はリラックス位置にあるとき、標準位置にあるときに比べてフロア３に対して後方に移動している。シートバック６は乗物用シート１が標準位置にあるときに比べて約４０度後傾し、背もたれ面１０は前上方を向いている。また、オットマン８はシートクッション５に対して前方に突出し、着座面９に連続する支持面１２を形成している。着座した乗員の足は支持面１２に支持される。更に、シートクッション５の前端は、後端に比べて上方にあり、着座面９は後方に向かうにつれて下方に傾斜している。

車体１５には、乗員からの乗物用シート１の位置の切替を指示する入力を受け付け、その切替を実行する切替装置１６と、電動モータ１１の駆動を制御するモータ制御装置１７とが設けられている。モータ制御装置１７は、マイクロコンピュータやＲＯＭ、ＲＡＭ、周辺回路、入出力インタフェース、各種ドライバ等から構成されている。モータ制御装置１７は、切替装置１６からの信号を受信して、その信号に応じて、電動モータ１１を駆動し、乗物用シート１の位置を標準位置とリラックス位置との間で変位させる。また、切替装置１６からの信号に応じて、電動モータ１１の変位を読み取り、乗物用シート１の位置（リラックス位置、又は、標準位置）を切替装置１６に出力する。

切替装置１６は、乗物用シート１に設けられ、乗員の着座を検知する着座センサ２０と、それぞれ車室２の内壁２１に設けられるリラックススイッチ２２及び復帰スイッチ２３と、両スイッチ２２、２３への入力及び着座センサ２０からの信号に応じて、モータ制御装置１７を駆動させる切替制御装置２４と、リラックススイッチ２２及び復帰スイッチ２３を車内側から覆う加飾部材２５とを備える。リラックススイッチ２２は、乗物用シート１を標準位置からリクライニング位置に変位させるときに乗員が操作するスイッチであり、復帰スイッチ２３は乗物用シート１をリクライニング位置から標準位置に変位させるときに乗員が操作するスイッチである。

着座センサ２０は乗員が着座している場合にはオンとなり、乗員が着座していない場合にはオフとなるスイッチに相当する。本実施形態では、着座センサ２０はシート状をなす公知のメンブレンスイッチによって構成され、乗物用シート１のシートクッション５の着座面９に沿って配置されている。着座センサ２０は、着座面９に加わる上方からの荷重が、乗員からの荷重に対応する所定の値以上になるとオンになるように構成されている。

図１及び図２に示すように、リラックススイッチ２２及び復帰スイッチ２３は共に、右前席用のドア４のドアトリム２６に設けられている。

ドアトリム２６は樹脂材料から形成された車両用内装材であり、車室２の内壁２１を構成している。ドアトリム２６は、ドアの骨格部材であるドアパネル２７の車内側面を覆うように設けられている。ドアトリム２６は、面が左右を向き、ドアパネル２７の車内側に配置されたトリム本体部２８と、トリム本体部２８の周縁から車外側に突出し、ドアパネル２７の車内側面における縁部に当接するトリム縁壁部（不図示）とを有する。トリム縁壁部は、トリム本体部２８の周縁に沿って延びて、所定の位置でドアパネル２７に締結されている。トリム本体部２８の前下部には、スピーカ２９が設けられている。トリム本体部２８には車幅方向に貫通する開口部３０が形成されている。開口部３０は前後に延び、その後端において後上方に屈曲した態様をなしている。

図４及び図５に示すように、加飾部材２５はトリム本体部２８の開口部３０に設けられている。加飾部材２５は無色透明な樹脂によって形成された基材３６と、基材３６を車内側から被覆するフィルム３７とを備える。

図３に示すように、基材３６は、主面が車幅方向を向く板状をなす板部３９と、板部３９から突出する２つの突起部４０、４１とを備える。板部３９は、前後に延び、その後端において後上方に屈曲し、概ね開口部３０と同形をなしている。突起部４０は略円柱状をなしている。一方の突起部４０は板部３９の前部前端から車内側に向けて突出し、他方の突起部４１は板部３９の後部上端の車内側壁面から車内側に向けて突出している。本実施形態では、突起部４０、４１と板部３９とは一体に成形されている。

図５に示すように、フィルム３７は透過する有色材料層（本実施形態では、青色）を有する樹脂によって形成され、透過性を有し、十分薄い可撓性を有するシート状部材である。フィルム３７は裏面に設けられ粘着剤を介して、基材３６の車内側壁面に接着されている。フィルム３７は概ね一定の厚さを有し、識別部４２においてのみ他の部分に比べて肉厚が薄くなっている。識別部４２は突起部４０、４１の突端の稜線部分４３（山折れ部）、及び、突起部４０、４１の基端に位置する外縁４４（谷折れ部）に沿って円環状に設けられている。

フィルム３７の色は肉厚に依存する。肉厚の薄い識別部４２では、他の部分に比べて、その色が薄くなる。特に、フィルム３７は透過する有色材料層を有する樹脂によって形成されているため、その色の違いがより明瞭となる。識別部４２が稜線部分４３に沿って設けられているため、突起部４０、４１の稜線部分４３の色が他の部分に比べて薄くなる。また、識別部４２が突起部４０、４１の外縁４４に沿って設けられるため、突起部４０、４１の輪郭の色が他の部分に比べて薄くなる。そのため、乗員が突起部４０、４１の形状及びその位置を視認し易くなる。

本実施形態では、フィルム３７は真空圧空成形法によって、基材３６に貼り付けられている。真空圧空成形法とは、フィルム３７を基材３６に対向するように真空チャンバにセットして、基材３６を押し上げてフィルム３７の裏面に押し当て、チャンバ内を真空とした後に、真空チャンバ内に大気を導入してフィルム３７に基材３６に密着させるように圧力を加える公知の方法である。真空圧空成形法を用いると、フィルム３７は突起部４０、４１に結合するときに、その形状に合うように引き延ばされるため、突起部４０、４１の稜線部分４３及び外縁４４において薄肉となる。これによって、フィルム３７に肉厚の薄い識別部４２を形成することができ、且つ、その識別部４２を突起部４０、４１の稜線部分４３及び外縁４４に沿って設けることができる。但し、本実施形態では、フィルム３７は真空圧空成形法によって、基材３６に貼り付けられていたが、この方法には限定されず、フィルム３７が突起部４０、４１に形状に合うように引き延ばされて、稜線部分４３及び外縁４４において薄肉となる方法であれば、いかなる方法であってもよい。

図４に示すように、加飾部材２５は開口部３０の全体を車外側から塞ぐように配置されている。加飾部材２５は開口部３０に嵌め込まれ、トリム本体部２８に結合している。本実施形態では、加飾部材２５とトリム本体部２８とをより確実に結合させるため、加飾部材２５の下縁には、トリム本体部２８の車外側壁面に沿って下方に延びる複数の締結部４５が設けられ、締結部４５はそれぞれトリム本体部２８の車外側壁面に締結されている。

図４に示すように、リラックススイッチ２２は、加飾部材２５の車外側の壁面であって、前側に位置する突起部４０の車外側に結合し、加飾部材２５に車内側から覆われている。図１に示すように、リラックススイッチ２２は、乗物用シート１の車外側に位置する車室２の内壁２１において、標準位置にある乗物用シート１の背もたれ面１０の前方に位置している。より詳細には、リラックススイッチ２２は、標準位置にある乗物用シート１に、胸部が前方を向くように着座し、前腕を胴体の前方に移動させたときに、乗員の手が届く位置に配置されている。

図４に示すように、復帰スイッチ２３は、加飾部材２５の車外側の壁面であって、後上側に位置する突起部４１の車外側に結合し、加飾部材２５に車内側から覆われている。図２に示すように、復帰スイッチ２３はリラックススイッチ２２の後方且つ上方に位置し、リラックス位置にある乗物用シート１の背もたれ面１０の前方に位置している。より詳細には、復帰スイッチ２３は、リラックス位置にある乗物用シート１に乗員が背もたれ面１０に背中が接触するように着座し、前腕を胴体の前方に移動させたときに、手が届く位置に配置されている。よって、復帰スイッチ２３は、リラックス位置にある乗物用シート１に着座した乗員が視認できる位置に配置されている。

図４に示すように、リラックススイッチ２２及び復帰スイッチ２３はそれぞれ、発光素子５０が実装された基板５１と、遮光部材５２（図５参照）と、振動モータ５３と、静電容量センサ５４（図５参照）と、それら全てを支持する樹脂製のホルダ５５とを備える。復帰スイッチ２３はリラックススイッチ２２と同様の構成を備えるため、以下では、図５を参照して、リラックススイッチ２２を説明し、復帰スイッチ２３については、リラックススイッチ２２についての説明を援用する。

図５に示すように、基板５１は配線がプリントされたプリント基板であり、円盤状をなしている。基板の略中央には、発光素子５０となる白色・表面実装型のＬＥＤ素子がはんだ付けされている。本実施形態では、発光素子５０は白色・表面実装型のＬＥＤ素子であるが、有色の砲弾型のＬＥＤ素子であってもよい。また、基板５１の背面には、発光素子５０を冷却するためのヒートシンクが接着されていてもよい。

遮光部材５２は、無色透明な樹脂によって形成された透過性のシート部材の表面に、黒のインクが塗布されて所定の図柄６０、６１が描かれることによって形成されている。図１及び図２の拡大図にはそれぞれ、遮光部材５２の表面の無色透明な領域が着色されて示されている。リラックススイッチ２２の遮光部材５２には、図１に示すように、リラックス位置にある乗物用シート１の形状、すなわち、オットマン８がシートクッション５に対して前方に突出し、背もたれ面１０が後傾した乗物用シート１の形状を示す図柄６０が描かれている。図２に示すように、復帰スイッチ２３の遮光部材５２には、標準位置にある乗物用シート１の形状、すなわち、オットマン８が垂下し、背もたれ面が前方を向く乗物用シート１の形状を示す図柄６１が描かれている。

振動モータ５３は公知の円盤状のブラシレスＤＣモータである。振動モータは電圧の印加によって円盤に垂直な方向に振動する。図４に示すように、各スイッチ２２、２３はそれぞれ２個ずつの振動モータ５３を備えている。

静電容量センサ５４は略円形をなし、無色透明なシート状をなしている。静電容量センサ５４はその表面に電極を備え、乗員の手とその電極との間の静電容量の変化を検出することによって、乗員の手の近接を検知する公知の静電容量式のセンサである。

ホルダ５５は、図４及び図５に示すように、筒状をなす本体部６５と、本体部６５の外周面に結合した２つの支持部６６と、本体部６５の外周縁に接続し、本体部６５の軸線方向に直交する方向に延びるフランジ部６７とを備える。

図４に示すように、本体部６５は車幅方向に延びる略円筒状をなしている。本体部６５の内径はそれぞれ、突起部４０、４１の外径と概ね等しい。本体部６５は車内側の開口部分が加飾部材２５の車外側壁面であって、突起部４０、４１の車外側に対向する位置、より詳細には、本体部６５の開口部分と突起部４０、４１とが車幅方向に重なる位置に配置されている。本体部６５の車内側の開口縁７０はその縁に沿って、加飾部材２５の車外側壁面に接着されている。本体部６５の車外側の開口縁７１は、基板５１の発光素子５０が実装された面に結合している。本実施形態では、本体部６５の車外側の開口縁７１には、貫通孔７４を有する円環状の底壁７５が設けられている。発光素子５０はその底壁７５の貫通孔７４に収容され、基板５１は底壁７５に所定の螺子を用いて締結されている。

静電容量センサ５４及び遮光部材５２は、加飾部材２５の車外側壁面に沿って、本体部６５の車内側の開口部分と対向する位置に配置され、加飾部材２５の車外側壁面に結合されている。本実施形態では、本体部６５の車内側の開口縁７０には、その内周に車外側へ凹む段部７７が形成されている。遮光部材５２は縁部において段部７７に収容され、本体部６５と加飾部材２５の車内側壁面とに挟持されている。静電容量センサ５４は遮光部材５２の車内側に位置している。静電容量センサ５４の車内側の面は加飾部材２５の車外側壁面に接着され、静電容量センサ５４の車外側の面は遮光部材５２の車内側の面に接着されている。

本実施形態では、遮光部材５２の車外側の面には、薄板状の拡散材８０が結合されている。拡散材８０は母材となる無色透明な樹脂に光を散乱する微粒子が添加されることによって形成されている。図５に示すように、拡散材８０は発光素子５０と加飾部材２５の車外側壁面との間に位置しているため、発光素子５０から拡散材８０に入射した光は拡散材８０の内部の微粒子によって散乱されて、拡散する。

支持部６６は平板状をなして本体部６５の側面から２つ突出している。支持部６６は車幅方向を向く主面を有している。支持部６６の車内側の側面には、車外側に略円盤状に凹む収容凹部８５が形成されている。それぞれの収容凹部８５には振動モータ５３が収容されている。振動モータ５３は収容凹部８５において、その円形をなす面が車幅方向を向くように配置されている。振動モータ５３は、収容凹部８５の底壁に締結されて支持部６６に結合し、ホルダ５５に支持されている。収容凹部８５の形状は、振動モータ５３が収容凹部８５に収容されたときに、振動モータ５３の車内側を向く面が本体部６５の車内側の開口縁７０と概ね面一となるように設定されている。本実施形態では、更に、支持部６６には、振動モータ５３の組付を容易にするため、その上下壁又は前後壁に、収容凹部８５に接続する挿入孔８６が形成されている。組付時には、振動モータ５３は挿入孔８６を介して収容凹部８５に収容することができる。

図４に示すように、フランジ部６７は本体部６５の車内側の開口縁７０から上下又は前後方向の所定の方向に延び、トリム本体部２８の裏面に達し、トリム本体部２８の裏面に締結されている。フランジ部６７がトリム本体部２８に締結されることによって、ホルダ５５がトリム本体部２８に結合している。このとき、振動モータ５３は車内側の面において加飾部材２５の車外側壁面に当接している。そのため、振動モータ５３の振動が加飾部材２５に伝わり易くなり、加飾部材２５に触れた乗員に振動が伝わり易くなる。本実施形態では、更に、フランジ部６７は本体部６５の周縁において、加飾部材２５の車外側の壁面に接着されている。図４に示すように、リラックススイッチ２２のホルダ５５のフランジ部６７は前方及び下方に延び、前部及び下部においてそれぞれトリム本体部２８の裏面に締結されている。復帰スイッチ２３のホルダ５５のフランジ部６７は２本の帯状をなして後下方に延び、それぞれトリム本体部２８の裏面に締結されている。

切替制御装置２４は、マイクロコンピュータやＲＯＭ、ＲＡＭ、周辺回路、入出力インタフェース、各種ドライバ等から構成され、リラックススイッチ２２及び復帰スイッチ２３それぞれの発光素子５０、振動モータ５３、及び静電容量センサ５４と、着座センサ２０と、モータ制御装置１７とに所定の配線を介して接続されている。

次に、切替装置１６の動作について説明する。乗物用シート１に乗員が着座していないときには、リラックススイッチ２２の発光素子５０及び復帰スイッチ２３の発光素子５０は共に消灯している。乗物用シート１に乗員が着座すると、着座センサ２０はオンとなる。着座センサ２０がオンとなり、且つ、車両が自動走行しているとき、切替制御装置２４は、モータ制御装置１７に乗物用シート１の位置を確認するための信号を送る。切替制御装置２４はモータ制御装置１７から乗物用シート１の位置が標準位置にある場合に対応する信号を受信すると、所定の時間経過後に、リラックススイッチ２２の発光素子５０を点灯させる。このとき、前側の突起部４０には、図１の拡大図における着色された部分が発光し、リラックス位置にある乗物用シート１に対応する図柄６０が表示される。このとき、乗員が後側の突起部４１にタッチした場合でも、切替制御装置２４は反応しない（復帰スイッチ２３がオフ）。

乗員が前側の突起部４０にタッチすると、そのタッチがリラックススイッチ２２の静電容量センサ５４によって検知される（リラックススイッチ２２がオン）。切替制御装置２４は、リラックススイッチ２２の静電容量センサ５４からタッチに対応する信号を受信すると、リラックススイッチ２２の振動モータ５３を駆動させる。振動モータ５３の駆動によって、乗員に振動が伝わり、乗員に擬似クリック感が与えられる。これによって、乗員は静電容量センサ５４によってタッチが検知されたことを認識することができる。静電容量センサ５４によって、乗員の手が前側の突起部４０から離れたことが検知されると、リラックススイッチ２２の発光素子５０を消灯させ、切替制御装置２４は、モータ制御装置１７に信号を送り、電動モータ１１を駆動させて、乗物用シート１をリラックス位置に変位させる。

乗物用シート１が変位し、モータ制御装置１７から乗物用シート１がリラックス位置にあることを示す信号を受信すると、切替制御装置２４は、所定の時間経過後に、復帰スイッチ２３の発光素子５０を点灯させる。これによって、図２の拡大図における着色された部分が発光し、後側の突起部４１には標準位置にある乗物用シート１に対応する図柄６１が表示される。このとき、乗員が前側の突起部４０にタッチした場合でも、切替制御装置２４は反応しないように構成されている。

その後、乗員が後側の突起部４１にタッチすると、そのタッチが復帰スイッチ２３の静電容量センサ５４によって検知される（復帰スイッチ２３がオン）。切替制御装置２４は、復帰スイッチ２３の静電容量センサ５４からタッチに対応する信号を受信すると、復帰スイッチ２３の振動モータ５３を駆動させる。振動モータ５３の駆動によって、乗員に振動が伝わり、乗員に擬似クリック感が与えられる。静電容量センサ５４によって、乗員の手が後側の突起部４１から離れたことが検知されると、切替制御装置２４は、復帰スイッチ２３の発光素子５０を消灯させる。切替制御装置２４は、更に、モータ制御装置１７に信号を送り、電動モータ１１を駆動させて、乗物用シート１を標準位置に変位させる。

変位が完了すると、切替制御装置２４は、リラックススイッチ２２の発光素子５０を点灯させる。リラックススイッチ２２の発光素子５０の点灯によって、前側の突起部４０に、リラックス位置にある乗物用シート１に対応する図柄６０が表示される。このとき、乗員が後側の突起部４１にタッチした場合でも、切替制御装置２４は反応しないように構成されている。

乗員が退座すると着座センサ２０はオフとなる。このとき、切替制御装置２４は、リラックススイッチ２２の発光素子５０及び復帰スイッチ２３の発光素子５０を共に消灯させる（図３）。このように、乗物用シート１に乗員が着座していないときには、２つの発光素子５０が消灯するため、エネルギーの消費を抑えることができる。着座センサ２０がオフであるときには、切替制御装置２４は前側の突起部４０及び後側の突起部４１にタッチがあった場合でも反応しない（リラックススイッチ２２及び復帰スイッチ２３が共にオフ）ように構成されている。

次に、加飾部材２５（車両用内装材）の効果について説明する。フィルム３７は透過する有色材料層を有する樹脂によって形成され、透過性や濃淡はその厚さ及びインキの特性に依存している。フィルム３７の肉厚は識別部４２において他の部分に比べて小さいため、識別部４２はフィルム３７の他の部分に比べて、光が透過し易く、色が薄くなる。識別部４２が突起部４０、４１の表面の稜線部分４３、及び外縁４４に沿って設けられることによって、突起部４０、４１の稜線部分４３及び外縁４４の色が他の部分よりも薄くなる。そのため、乗員が突起部４０、４１の位置を容易に視認することができる。突起部４０、４１が設けられることで、加飾部材２５によって静電容量センサ５４が覆われた場合でも、乗員は静電容量センサ５４の位置を容易に理解することができる。

乗物用シート１が標準位置にあり、乗員が着座しているときには、前側の突起部４０のみ点灯し、その突起部４０にリラックス位置にある乗物用シート１に対応する図柄６０が表示されている。乗物用シート１がリラックス位置にあり、乗員が着座しているときには、後側の突起部４１のみ点灯し、その突起部４１に標準位置にある乗物用シート１に対応する図柄６１が表示されている。そのため、乗員が操作すべきスイッチ、及びその位置を容易に認識することができ、操作後の乗物用シート１の形状と、各スイッチの機能を容易に理解することができる。

スイッチ２２、２３は乗員が前腕を胴体の前に移動させることによって、操作できる位置にあることが好ましい。乗物用シート１がリラックス位置にあるときは、標準位置にあるときに比べて、背もたれ面１０は後傾し、乗員の上半身は前上方を向いている。また、図１及び図２に示すように、前腕を胴体の前に移動させた乗員の手の位置は、乗員の上半身が前方を向いている場合に比べて、前上方を向く場合の方が上方にある。乗員の上半身が前上方を向いた場合に操作される復帰スイッチ２３が、上半身が前方を向いている場合に操作されるリラックススイッチ２２の後方且つ上方に位置している。そのため、リラックススイッチ２２の後方又は後下方に位置している場合に比べて、復帰スイッチ２３の操作が容易である。

加飾部材２５が発光素子５０の発光を透過させる部材によって形成されているため、乗員がその発光を加飾部材２５の車内側から視認することができる。また、静電容量センサ５４を用いることによって、センサを加飾部材２５に露出させることなく、乗員の加飾部材２５へのタッチ動作を検出することができる。このようにして、両スイッチ２２、２３が加飾部材２５によって車内側から覆われているため、ドア４の意匠性が高められている。また、突起部４０、４１の車外側に設けられているため、乗員が両スイッチ２２、２３の位置を容易に理解することができる。

発光素子５０からの発光は、本体部６５の開口に対向する加飾部材２５の車外側壁面から車室２に入射する。したがって、加飾部材２５の車内側壁面において、本体部６５の開口の車内側に位置する領域が発光する。本体部６５を筒状にすることによって、本体部６５の開口に対向する部分のみを発光させることができ、発光する領域と発光しない領域とを明瞭に区分することができる。また、発光素子５０と加飾部材２５の車外側壁面とが離間しているため、発光素子５０の光が照射される領域内の光の強度をより均一にすることができる。更に、発光素子５０からの光が拡散材８０によって光が散乱されるため、加飾部材２５の車内側壁面において、本体部６５の開口の車内側に位置する領域に到達する光の強度を均一にすることができる。そのため、加飾部材２５の車内側壁面において、本体部６５の開口の車内側に位置する領域を斑なく発光させることができる。

加飾部材２５の発光する領域の車外側壁面に静電容量センサ５４が結合されるため、乗員の発光する領域へのタッチが静電容量センサ５４によって検知され易くなる。また、加飾部材２５の車外側壁面に沿って遮光部材５２が配置されることによって、車外側壁面から離れて配置された場合よりも、光の回折が抑えられるため、加飾部材２５の車内側壁面に遮光部材５２の図柄６０、６１をより明瞭に表示することができる。また、振動モータ５３を支持部６６に設けることによって、振動モータ５３を突起部４０、４１に近接させることができ、乗員の手に振動をより効果的に伝えることができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。本実施形態では、本発明が右前席の乗物用シート１の位置を切り替えるための切替装置１６に適用されていたが、後部座席の乗物用シートの切替装置に適用されてもよい。また、リラックススイッチ２２及び復帰スイッチ２３は共にドアトリム２６に設けられていたが、車室２の内壁を構成するトリムに設けられていればよく、例えば、復帰スイッチ２３をボディサイドトリム、より具体的には、前席用ドア及び後席用ドアの間のセンターピラーガーニッシュに設けてもよい。

上記実施形態では、両スイッチ２２、２３は乗員からの加飾部材２５へのタッチを検出する静電容量センサ５４によって構成されていたが、この態様には限定されず、例えば、加飾部材２５に設けられたメンブレンスイッチ又はプッシュ式のスイッチであってもよい。

上記実施形態では、突起部４０、４１と板部３９とは一体に成形されていたが、突起部４０、４１は板部３９とは別体として成形された後に、突起部４０、４１を板部３９に貼り付けられることによって形成されていてもよい。但し、突起部４０、４１と板部３９とが一体に成形されることによって、突起部４０、４１と板部３９との結合が強固になり、突起部４０、４１と板部３９との分離を防止することができる。

上記実施形態では、フィルム３７は透過する有色材料層を有する樹脂によって形成されていたが、発光素子５０からの光を透過させる態様であればよく、表面に木目等が印刷されていてもよい。また、識別部４２は他の部分に比べて薄肉となっていたが、他の部分に比べて厚肉となっていてもよい。この場合は、熱によって収縮する樹脂を用いてフィルム３７を形成し、フィルム３７と基材３６とを接着した後に、基材３６の表面に平行にヒータを設置して加熱することによって、ヒータからの熱が伝わり易い面、すなわち、フィルム３７のヒータに対向する部分を収縮させるとよい。加熱によって突起部突端面及び板部３９の車外側の面に接触する部分が収縮する。一方、突起部４０、４１の側面は熱が伝わり難く収縮しにくいため、フィルム３７の突起部４０、４１の側面に結合した部分が他の部分に比べて厚肉となる。これによって、他の部分に比べて厚肉な識別部４２を稜線部分４３及び外縁４４に形成することができる。

上記実施形態では、リラックススイッチ２２の発光素子５０は乗物用シート１が標準位置にあるときに常に点灯するように構成していたが、乗物用シート１が標準位置となった後、所定の時間経過後に消灯し、静電容量センサ５４によってタッチが検知されたときに再度点灯するように構成してもよい。また、復帰スイッチ２３の発光素子５０も同様に、乗物用シート１がリラックス位置になった後、所定の時間経過後に消灯し、静電容量センサ５４によってタッチが検知されたときに再度点灯するように構成してもよい。このように構成することによって、電力の消費を抑えることができる。

２５ ：加飾部材（車両用内装材）
３６ ：基材
３７ ：フィルム
３９ ：板部（基部）
４０ ：突起部
４１ ：突起部
４２ ：識別部
４３ ：稜線部分
４４ ：外縁
５４ ：静電容量センサ

Claims (7)

1. 基部及び前記基部の表面に設けられた突起を備えた基材と、
   前記基材の表面を覆うフィルムと、
   前記突起への接触を検知するセンサと、
   前記センサによって前記接触が検知されたときに、前記突起に振動を発生させる振動発生装置と、を備え、
   前記振動発生装置は前記基材の表裏方向視において、前記センサの側方に配置されていることを特徴とする車両用内装材。
2. 前記基材の裏面側に設けられたホルダを備え、
   前記ホルダには、前記振動発生装置を収容するべく、前記基材の裏面から離反する方向に凹む収容凹部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
3. 前記振動発生装置は前記基材の裏面に当接していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用内装材。
4. 前記振動発生装置は前記基材の表裏方向視において、前記センサに重ならない位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
5. 少なくとも２つの前記振動発生装置を備え、
   前記センサは前記基材の表裏方向視において、２つの前記振動発生装置の間に配置されていることを特徴とする請求項１～請求項４のいずれか１つの項に記載の車両用内装材。
6. 少なくとも２つの前記振動発生装置と、発光素子とを備え、
   前記発光素子は前記基材の表裏方向視において、２つの前記振動発生装置の間に配置されていることを特徴とする請求項１～請求項４のいずれか１つの項に記載の車両用内装材。
7. 基部及び前記基部の表面に設けられた突起を備えた基材と、
   前記基材の表面を覆うフィルムと、
   前記突起への接触を検知するセンサと、
   前記センサによって前記接触が検知されたときに、前記突起に振動を発生させる振動発生装置と、
   前記基材の裏面側に設けられたホルダとを備え、
   前記ホルダには、前記振動発生装置を収容するべく、前記基材の裏面から離反する方向に凹む収容凹部が設けられ、
   前記ホルダは、円筒状の本体部と、前記本体部の外周部から突出し、且つ、前記収容凹部を画定する支持部とを備え、
   前記本体部は一端側において、前記基材の裏面における前記突起の裏面側から対向する位置に結合され、
   前記本体部の他端側には発光素子が設けられ、
   前記振動発生装置は前記収容凹部に収容され、且つ、前記基材の裏面に当接していることを特徴とする車両用内装材。

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