JP7169778B2 - 車両用内装品 - Google Patents

Description

本発明は、車両用内装品に関するものである。

従来、例えば特許文献１には、隣り合う表皮材の継ぎ目に線状に発光する縁部材を備えた車両内装品が開示されている。この車両内装品は、縁部材が発光することで意匠性を向上させている。

特開２０１４－１８９０２９号公報

しかし、特許文献１では、縁部材の出光部が表皮材の継ぎ目から突出していて、その出光部の先端において発光するようになっており、縁部材からの光が車室内に向けて一様に発光するので、発光部分が単純となり、意匠性の点では不十分である。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両用内装品の構造に工夫を加えることで、加飾パネルからの光により影を映し得るようにして、車両用内装品の意匠性を向上させるようにすることにある。

前記の目的を達成するために、この発明では、対向する表皮材の端部間に間隔部を空けておき、端部間に亘ってステッチ糸を設け、間隔部を発光させてステッチ糸を陰影として浮かび上がらせるようにした。

具体的には、第１の発明は、透光性を有する第１表皮材と、該第１表皮材の表面に、端部同士が互いに間隔部を空けて対向するように配置された第２表皮材及び第３表皮材とを備える加飾表皮と、表面が前記加飾表皮に覆われ、前記間隔部に対応する位置にスリットを備える芯材と、前記芯材の裏側且つ前記間隔部に対応する位置に配置された光源と、前記第２表皮材及び第３表皮材の端部間に亘り、前記第１表皮材の表面との間に空間が区画されるように設けられたステッチ糸とを備えることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明において、前記ステッチ糸は、前記第２表皮材及び前記第３表皮材の各端部の表面に設けられていることを特徴とする。

第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記第２表皮材及び前記第３表皮材は、互いに対向するそれぞれの端部に、前記第１表皮材の表面に接するように折り返された折り返し部を備え、前記折り返し部間に前記間隔部が空けられていることを特徴とする。

第４の発明は、第１～第３の発明のいずれか１つにおいて、前記第１表皮材の表面のうち、前記間隔部に位置する部分は、前記ステッチ糸が目視可能に投影される状態にあることを特徴とする。

第５の発明は、第４の発明において、前記第１表皮材の表面は光沢を有していることを特徴とする。

第６の発明は、第１～第５の発明のいずれか１つにおいて、前記光源は、車両の方向指示装置の作動に応じて光るものであることを特徴とする。

第７の発明は、第６の発明において、前記光源は、車幅方向に複数配置され、複数の前記光源は、前記方向指示装置の指示方向と同じ方向を示すように光るものとされていることを特徴とする。

第８の発明は、第１～第７の発明のいずれか１つにおいて、前記第１表皮材、前記第２表皮材及び前記第３表皮材の各厚みは、０．８ｍｍ以上１．２ｍｍ以下であることを特徴とする。

第１の発明によれば、光源からの光は、スリットを通り間隔部に入射される。間隔部は透光性を有している。このため、光源の光は間隔部を透過して、間隔部が発光する。間隔部の表面側には、ステッチ糸が設けられている。このため、ステッチ糸は間隔部からの光の一部を遮る。したがって、車室内から見れば、加飾パネルからの光内にステッチ糸の影が浮かぶように生じて、意匠性を向上させることができる。

第２の発明によれば、ステッチ糸は、第２表皮材及び第３表皮材の各端部の表面に設けられているので、ステッチ糸と第１表皮材との間の空間として、少なくとも第２表皮材及び第３表皮材の厚み分の寸法を安定して確保することができる。よって、第２表皮材及び第３表皮材の表面にステッチ糸を設けるという簡単な構成で、ステッチ糸と第１表皮材との間に十分な空間を確保することができ、立体感及び奥行感が高まる。

第３の発明によれば、間隔部が折り返し部間に形成されているので、別途特別な部材を使用せずに第２表皮材及び第３表皮材の各端面と間隔部とで形成される凹所の深さ（空間の高さ）を、第２表皮材及び第３表皮材の厚みよりも深くすることができる。よって、ステッチ糸と第１表皮材との間の空間を十分確保することができるため、立体感及び奥行感がさらに高まる。

第４の発明によれば、ステッチ糸の影が間隔部に映るので、立体感及び奥行感をさらに高めることができる。

第５の発明によれば、第１表皮材の表面が光沢を有していることで、特に間隔部のうち光源によって発光しない部位に映るステッチ糸の影が際立って目視し易くなる。したがって、立体感及び奥行感をさらに高めることができる。

第６の発明によれば、車室内から方向指示装置が作動しているか否か確認し易くなる。

第７の発明によれば、車室内から方向指示装置が示す方向を確認し易くなる。

第８の発明によれば、第２及び第３表皮材の各端面と第１表皮材の表面とで形成される凹所の深さを確保することができると共に、折り返し部を形成する場合には折り返し易くなる。さらに、第１表皮材が、第２表皮材及び第３表皮材に引っ張られて表面側に浮いてしまうことで、第１表皮材とステッチ糸との間に形成される空間が狭くなることを防止することができる。

本発明の実施形態１に係る車両用内装品としての加飾パネルが取り付けられた自動車のインストルメントパネルの略左半分を示す正面図である。 加飾パネルの斜視図である。 図２のIII－III線断面図である。 加飾パネルの分解斜視図である。 加飾表皮の斜視図である。 コントローラの構成を示す模式図である。 全てのＬＥＤが点灯している状態のインストルメントパネルを示す正面図である。 右寄りに位置するＬＥＤが消灯している状態のインストルメントパネルを示す正面図である。 左寄りに位置するＬＥＤが点灯している状態のインストルメントパネルを示す正面図である。 第１表皮材と第２表皮材とを地縫いにより縫合した状態を示す工程図である。 第２表皮材に折り返し部を形成した状態を示す工程図である。 第１表皮材と第３表皮材とを地縫いにより縫合した状態を示す工程図である。 第３表皮材に折り返し部を形成した状態を示す工程図である。 第２及び第３表皮材にラインステッチを施した状態を示す工程図である。 加飾表皮の拡大断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものでは全くない。

〈全体構成〉
図１は自動車用のインストルメントパネル１の助手席側である略左半分を示す。このインストルメントパネル１の運転席側及び助手席側には、図１に示すように、それぞれ車幅方向に帯状に延びるパネル装着部３、３が形成されている。このパネル装着部３、３には、本発明の実施形態に係る車両用内装品としての加飾パネル５、５がそれぞれ装着されて、自動車の内装に意匠的なアクセントを付与している。

以下、助手席側のパネル装着部３に装着された加飾パネル５を例に説明する。

図２及び図３に示すように、加飾パネル５は、前記パネル装着部３の形状に対応する横長板状のパネルである。この加飾パネル５は、加飾パネル５の表面層を構成する加飾表皮７、加飾パネル５の裏面層を構成する芯材としての樹脂製の基材パネル９、発泡ウレタン等からなるクッション材１１及び発光装置５０を備えている。

〈加飾表皮〉
図３～図５に示すように、加飾表皮７は、複数の表皮材が縫合されたものである。加飾表皮７は、基材パネル９の表面よりも大きい面積を有する細長いシート状のもので、基材パネル９の表面と平行に延びている。加飾表皮７は、第１表皮材１７、第２表皮材２５及び第３表皮材２７を備えている。

第１表皮材１７は、加飾表皮７の車幅方向全体に亘って延びる細長い長方形状に形成されている。第１表皮材１７は、厚みが０．８ｍｍ以上１．２ｍｍ以下であることが好ましい。第１表皮材１７は、光沢及び透光性を有している。第１表皮材１７は、例えば、半透明に着色された合皮からなる。具体的には、第１表皮材１７を構成する軟質の材料として、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）、アクリル、ＰＣ（ポリカーボネート）や、金属調の光沢及び透光性を有する材料（例えば、東レ製、商品名「ピカサス（ＰＩＣＡＳＵＳ：商標名）」）等が挙げられる。

第２表皮材２５及び第３表皮材２７は、第１表皮材１７の表面に重ねられた状態で、端部同士が互いに間隔部４０を空けて対向するように配置されている。第２表皮材２５及び第３表皮材２７は、第１表皮材１７と車幅方向の長さが一致した長方形状に形成されており、厚みは０．８ｍｍ以上１．２ｍｍ以下であることが好ましい。第２表皮材２５及び第３表皮材２７は、例えば、例えば本革、合皮、ファブリックからなる。第２表皮材２５及び第３表皮材２７を合皮とする場合は、例えばＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）、ＴＰＵ（サーモプラスチックウレタン）等の樹脂材でスラッシュ成形されたものが挙げられる。

図１５にも示すように、第２表皮材２５及び第３表皮材２７の各端部は、第１表皮材１７の長さ方向（車幅方向）に平行に延びかつ互いに一定の間隔部４０を空けて対向するように配置されている。第２表皮材２５及び第３表皮材２７の対向している各端部には各表皮材２５，２７の端縁部を裏側に折り返した折り返し部２９が形成されている。図３に示すように、各折り返し部２９の端縁部は、各クッション材１１の端部と突き合わされている。

第２表皮材２５及び第３表皮材２７の対向している各端部と間隔部４０とで囲まれる部分に溝状の凹所３１が形成されている。また、各折り返し部２９は、その凹所３１側の端部で地縫い糸３３により第１表皮材１７と縫合されていると共に、第２表皮材２５及び第３表皮材２７の対向している各端部は、折り返し部２９と共にラインステッチ糸３５で車幅方向に第１表皮材１７に対して縫合されており、このことで、第２表皮材２５及び第３表皮材２７の表面にラインステッチが形成されている。

第２表皮材２５及び第３表皮材２７の各端部間には、その一方の表面から凹所３１の開口位置を通って他方の表面に至るように平面視でＸ状に交差するクロスステッチ糸３７が架け渡され、このクロスステッチ糸３７と間隔部４０との間に囲まれる部分に空間Ｓが形成されている。すなわち、クロスステッチ糸３７は、第２表皮材２５及び第３表皮材２７の端部間に亘り、第１表皮材１７の表面との間に空間Ｓが区画されるように設けられている。

間隔部４０のうち、後述する発光装置５０によって発光していない部位には、クロスステッチ糸３７の影３９が映っている。言い換えると、第１表皮材１７の表面にクロスステッチ糸３７が目視可能に投影されている。

〈基材パネル〉
図３及び図４に示すように、基材パネル９は、中間部が車両後方に向けて凹んだ細長い皿形状に形成されている。具体的には、基材パネル９は、加飾パネル５の意匠面の基体部分を構成する車幅方向に延びる横長平板状の主体部１３と、この主体部１３の周縁部から車両前方に向かうように傾斜して突出したテーパー部１５とが一体に形成されたものである。基材パネル９は、例えばＰＰ（ポリプロピレン）、ＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン）等の樹脂材で射出成形された一体物の成形品である。基材パネル９は、表面が加飾表皮７に覆われている。

主体部１３の車両後側に位置する表面において、その上下方向中間部には、第１表皮材１７の厚みと同じ深さの基材凹部１９が長さ方向（車幅方向）の全体に亘って設けられている。基材凹部１９は、第１表皮材１７が略面一に嵌め入れられるようになっている。

基材凹部１９には、車幅方向に形成された長孔状のスリット４３が形成されている。スリット４３は、間隔部４０に対応する位置に形成されている。スリット４３の裏側には、発光装置５０が配置されている。なお、基材パネル９の右端部には、スリット４３が形成されていない。

主体部１３の裏面（車両前側に位置する面）には、クリップ取付台座２１、掛止部４５及びボス部４７が一体に形成されている。クリップ取付台座２１は、車両前方に向かって突出するように複数（図３及び図４では２つのみ表示）形成されている。クリップ取付台座２１の先端にはクリップ２３が設けられている。クリップ２３をインストルメントパネル１のパネル装着部３に形成された図示しないパネル装着孔に挿入することにより、加飾パネル５をインストルメントパネル１に固定するようになっている。

掛止部４５は、車両前方に向かって突出するように２つ形成されている。各掛止部４５は、スリット４３の上下に１つずつ車幅方向の位置がずれるように配置されている。

ボス部４７は、車両前方に向かって突出するように２つ形成されている。各ボス部は、スリット４３の左右に１つずつ配置されている。

テーパー部１５の裏面には、第２表皮材２５及び第３表皮材２７の各折り返し部２９と反対側の端部が折り曲げられて、例えば接着により固定されている。

〈クッション材〉
クッション材１１は、加飾表皮７と基材パネル９との間に配置されている。クッション材１１は、発泡ウレタン等をシート状に成形したものを基材パネル９の表面側形状に対応して切り出したものである。クッション材１１は、基材パネル９と接着または粘着により一体化された状態に設けられている。

クッション材１１は、基材凹部１９を除いた部分の基材パネル９表面に配置されている。クッション材１１の厚さは、第２表皮材２５及び第３表皮材２７と同じ厚さである。このため、両表皮材２５，２７の各折り返し部２９の端縁部が各クッション材１１の端部と突き合わされ、その状態で各折り返し部２９の合わせ面と各クッション材１１の表面とは面一になっている。

〈発光装置〉
発光装置５０は、基材パネル９の裏側においてスリット４３を塞ぐように配置されている。発光装置５０は、車室内に向けて発光する。発光装置５０は、基板５３、複数の光源としてのＬＥＤ５１、及びレンズ５５を備えている。

基板５３は、スリット４３に沿う細長い長方形に形成された回路基板である。発光装置５０は、基材パネル９に取り付けられている。具体的に、発光装置５０は、各掛止部４５に保持されている。また、基板５３の長さ方向の両端部が基材パネル９裏面に突設したボス部４７にねじ４９で締結されている。基板５３への給電を行う配線５７は、図外で電源に接続される。

ＬＥＤ５１は、基板５３における間隔部４０に対応する位置に車幅方向（基板５３の長さ方向）に並んで複数（本実施形態では８つ）配置されている。レンズ５５は、基板５３の表面（車両後方）側に、複数のＬＥＤ５１を覆うように取り付けられている。後述のコントローラ５９による点灯制御により、複数のＬＥＤ５１は、方向指示装置６０の指示方向と同じ方向を示すように光るようになっている。すなわち、ＬＥＤ５１は、方向指示装置６０の作動に応じて光るものである。

基板５３は、図６に示すコントローラ５９に接続されている。図６に示すように、コントローラ５９は基板５３上の各ＬＥＤ５１及び方向指示装置６０に接続されている。方向指示装置６０は、図示しないが運転者によるウインカーレバー等の操作に応じてＯＮ動作する左ウインカースイッチと右ウインカースイッチとを有し、運転者がウインカーレバー等を操作して自動車の曲がり方向を指示すると、それに連動して曲がり方向に対応する一方のウインカースイッチがＯＮ信号をコントローラ５９に出力する。

以下に、図７～図９により、複数のＬＥＤ５１が方向指示装置６０の作動に応じて発光する様子の一例を具体的に説明する。図７は、８つ全てのＬＥＤ５１が点灯している様子を示す。図８は、左側に配置された５つのＬＥＤ５１が点灯し且つ右側に配置された３つのＬＥＤ５１が消灯している様子を示す。図９は、左側に配置された２つのＬＥＤ５１が点灯し且つ右側に配置された６つのＬＥＤ５１が消灯している様子を示す。図７～図９において、破線で囲われた部分は発光部Ａを示す。

方向指示装置６０の非作動時は、図７に示すように基板５３に設けられた全てのＬＥＤ５１が点灯するか、全てのＬＥＤ５１が消灯する。

例えば、自動車が左に曲がる際にウインカーレバーが左方向に操作されて、左ウインカースイッチがＯＮのとき、左側のウインカーランプ（図示せず）が点滅する。このとき、図７に示すように、コントローラ５９は、加飾パネル５の全てのＬＥＤ５１を一旦点灯させる。そして、図８及び図９に示すように、コントローラ５９は、右側のＬＥＤ５１から順に消灯させて、一旦全てのＬＥＤ５１を消灯させる。その後再び、コントローラ５９は、全てのＬＥＤ５１を点灯させて、図７～図９の点灯及び消灯動作を繰り返す。このように、ＬＥＤ５１を光が左方向に流れるように繰り返し点滅させることにより、複数のＬＥＤ５１は、方向指示装置６０の指示方向と同じ方向を示すように光る。

逆に、自動車が右に曲がる際にウインカーレバーが右方向に操作されて、右ウインカースイッチがＯＮのときには、コントローラ５９は、運転席側のパネル装着部３に装着された加飾パネル５のＬＥＤ５１を光が右方向に流れるように繰り返し点滅させる。

なお、複数のＬＥＤ５１が方向指示装置６０の指示方向と同じ方向を示す光り方は、この態様に限定されないのは勿論である。

〈加飾表皮の製造方法〉
以下に、前記構成の加飾表皮７を製造する手順を図１０～図１５により説明する。

まず、図１０に示すように、第１表皮材１７と第２表皮材２５とを第１表皮材１７の一方の端縁部及び第２表皮材２５の端縁部が一致するように重ね合わせ、その状態で端縁部に沿った方向にミシン等で地縫いをして第１表皮材１７と第２表皮材２５とを地縫い糸３３で縫合する。その後、図１１に示すように、第２表皮材２５を地縫いされた箇所を基準にして折り返すことで、第２表皮材２５に折り返し部２９を形成する。

次に、図１２に示すように、第１表皮材１７の他方の端縁部と第３表皮材２７の端縁部とを一致させてそれらを重ね合わせ、第２表皮材２５の場合と同様にミシン等で地縫いをして第１表皮材１７と第３表皮材２７とを縫合する。その後、図１３に示すように、第３表皮材２７を地縫いされた箇所を基準にして折り返すことで、第３表皮材２７に折り返し部２９を形成する。

このとき、第２表皮材２５及び第３表皮材２７の地縫い糸３３が第１表皮材１７への仮止めとなり、その部分を基準に折り返すことで、容易に折り返し部２９を形成することができる。

次に、図１４に示すように、第２表皮材２５及び第３表皮材２７の表面にラインステッチ糸３５が表れるように、それぞれの端部を折り返し部２９の上から第１表皮材１７にミシン等で縫合してラインステッチを形成する。

その後、図１５に示すように、第２表皮材２５及び第３表皮材２７の各端部間に２本のクロスステッチ糸３７，３７を千鳥状に各ラインステッチ糸３５，３５に係合するように掛け渡して、両表皮材２５，２７の端部間の部分でＸ状に交差するようにクロスステッチを形成する。このようにして加飾表皮７が形成される。

そして、クッション材１１が貼付された基材パネル９の表面に加飾表皮７を配置し、基材凹部１９に加飾表皮７の第１表皮材１７を嵌め込み、加飾表皮７の周縁部を基材パネル９のテーパー部１５の裏側に折り曲げて、該裏面に接着する等して加飾表皮７と基材パネル９とを一体化することで、本実施形態の加飾パネル５が形成される。

〈実施形態の効果〉
本実施形態によれば、複数のＬＥＤ５１からの光は、スリット４３を通り間隔部４０に入射される。間隔部４０は透光性を有している。このため、ＬＥＤ５１の光は間隔部４０を透過して、間隔部４０が発光する。間隔部４０の表面側には、クロスステッチ糸３７が設けられているため、クロスステッチ糸３７は間隔部４０からの光の一部を遮る。したがって、車室内から見れば、加飾パネル５からの光内にクロスステッチ糸３７の影３９が浮かび上がるように生じることになり、このことで意匠性を向上させることができる。

また、クロスステッチ糸３７は、第２表皮材２５及び第３表皮材２７の各端部の表面に設けられているので、空間Ｓとして、少なくとも第２表皮材２５及び第３表皮材２７の厚み分の寸法を安定して確保することができる。よって、第２表皮材２５及び第３表皮材２７の表面にクロスステッチ糸３７を設けるという簡単な構成で、クロスステッチ糸３７と第１表皮材１７との間に十分な空間Ｓを確保することができ立体感及び奥行感が高まる。

さらに、間隔部４０が折り返し部２９間に形成されているので、別途特別な部材を使用せずに第２表皮材２５及び第３表皮材２７の各端面と間隔部４０とで形成される凹所３１の深さを、第２表皮材２５及び第３表皮材２７の厚みよりも深くすることができる。よって、クロスステッチ糸３７と第１表皮材１７との間の空間Ｓを十分確保することができるため立体感及び奥行感がさらに高まる。

また、クロスステッチ糸３７の影３９が間隔部４０に映るので、立体感及び奥行感をさらに高めることができる。

また、第１表皮材１７の表面は光沢を有していることで、間隔部４０のうちＬＥＤ５１によって発光しない部位に映るステッチ糸の影３９が際立って目視し易くなる。したがって、立体感及び奥行感をさらに高めることができる。

また、複数のＬＥＤ５１は、方向指示装置６０の指示方向と同じ方向を示すように光るので、車室内から方向指示装置６０が示す方向を確認し易くなる。

ところで、第１表皮材１７の厚みが薄すぎると、第１表皮材１７にコシがなくなり、第２表皮材２５及び第３表皮材２７に引っ張られて基材パネル９から浮いてしまう虞がある。このことにより、空間Ｓが狭くなるので立体感及び奥行感がなくなり、意匠性が低下してしまう虞がある。また逆に、厚みが厚すぎると、基材パネル９の基材凹部１９の深さを第１表皮材１７の厚さに合わせて深くしなければならないので、基材パネル９の材料が増えてコストが上がってしまう。本実施形態のように、第１表皮材１７の厚みが０．８ｍｍ以上１．２ｍｍ以下であれば、これらの問題が生じることはない。

また、第２表皮材２５及び第３表皮材２７の厚みが薄すぎると、凹所３１の深さが十分に確保できないので、空間Ｓが狭くなり、立体感及び奥行感がなくなってしまう。逆に、厚みが厚すぎると、折り返し部２９を形成する際に第２表皮材２５及び第３表皮材２７を折り畳み難くなり、折り返し部２９を狙った寸法に形成することができない。特に第２表皮材２５及び第３表皮材２７を本革としたときにこの問題は顕著である。本実施形態のように、第２表皮材２５及び第３表皮材２７の厚みが０．８ｍｍ以上１．２ｍｍ以下とすれば、これらの問題は解決することができる。

（その他の実施形態）
前記実施形態では、第２表皮材２５及び第３表皮材２７の各端部間にクロスステッチ糸３７を架け渡しているが、クロスしないようにステッチ糸を架け渡してもよい。

前記各実施形態では、車両用内装品として加飾パネル５を挙げているが、本発明はこれに限定されない。例えば、インストルメントパネルのグローブボックスリッド（蓋体）やドアトリム、リヤコンソールのボックスリッド等、表皮が設けられる車両用内装品に適用可能である。

前記各実施形態では、第２表皮材２５及び第３表皮材２７はそれぞれ別体の表皮材としているが、本発明はこれに限定されない。例えば１枚の表皮材の一端を第２表皮材２５、他端を第３表皮材２７としてもよい。その場合、加飾表皮７は例えば筒状に形成される。

前記各実施形態では、加飾パネル５にクッション材１１を設ける場合、基材パネル９にクッション材１１を貼付した後に、そのクッション材１１が貼付された基材パネル９の表面を加飾表皮７で覆うようにしているが、本発明はこれに限定されない。例えば成形型に加飾表皮７と基材パネル９とをセットして、これらの間に発泡樹脂原料を注入し、その発泡樹脂原料を発泡硬化させることでクッション材１１を設けるようにしてもよい。また、クッション材１１を設けずに基材パネル９の表面を直接加飾表皮７で覆うようにしてもよい。

本発明では、例えば車両用内装品に用いられる立体感及び奥行感に優れた加飾表皮が得られ、発光による高い意匠性が得られて有用である。

５ 加飾パネル（車両用内装品）
７ 加飾表皮
９ 基材パネル（芯材）
１７ 第１表皮材
２５ 第２表皮材
２７ 第３表皮材
２９ 折り返し部
３７ クロスステッチ糸（ステッチ糸）
４０ 間隔部
４３ スリット
５１ ＬＥＤ（光源）
６０ 方向指示装置
Ｓ 空間

Claims (10)

1. 透光性を有する第１表皮材（17）と、該第１表皮材（17）の表面に、端部同士が互いに間隔部（40）を空けて対向するように配置された第２表皮材（25）及び第３表皮材（27）とを備える加飾表皮（7）と、
   表面が前記加飾表皮（7）に覆われ、前記間隔部（40）に対応する位置にスリット（43）を備える芯材（9）と、
   前記芯材（9）の裏側且つ前記間隔部（40）に対応する位置に配置された光源（51）と、
   前記第２表皮材（25）及び第３表皮材（27）の端部間に亘り、前記第１表皮材（17）の表面との間に空間（S）が区画されるように設けられたステッチ糸（37）とを備える
   ことを特徴とする車両用内装品。
2. 請求項１において、
   前記第２表皮材（25）の端部と前記第３表皮材（27）の端部とが互いに対向する方向における前記間隔部（40）の幅は、前記第２表皮材（25）及び前記表皮材（27）の前記間隔部（40）に臨む各端面と前記第１表皮材（17）の表面とで形成される凹所の深さよりも大きい
   ことを特徴とする車両用内装品。
3. 請求項１または２において、
   前記第２表皮材（25）及び前記第３表皮材（27）の前記間隔部（40）に臨む各端面と前記第１表皮材（17）の表面とは、凹所を形成し、
   前記ステッチ糸（37）は、前記第２表皮材（25）の端部と前記第３表皮材（27）の端部とが互いに対向する方向において、前記凹所の開口全体に亘り当該開口の上方を延びる
   ことを特徴とする車両用内装品。
4. 請求項１～３のいずれか１項において、
   前記ステッチ糸（37）は、前記第２表皮材（25）及び前記第３表皮材（27）の各端部の表面に設けられている
   ことを特徴とする車両用内装品。
5. 請求項１～４のいずれか１項において、
   前記第２表皮材（25）及び前記第３表皮材（27）は、互いに対向するそれぞれの端部に、前記第１表皮材（17）の表面に接するように折り返された折り返し部（29）を備え、
   前記折り返し部（29）間に前記間隔部（40）が空けられている
   ことを特徴とする車両用内装品。
6. 請求項１～５のいずれか１項において、
   前記第１表皮材（17）の表面のうち、前記間隔部（40）に位置する部分は、前記ステッチ糸（37）が目視可能に投影される状態にある
   ことを特徴とする車両用内装品。
7. 請求項６において、
   前記第１表皮材（17）の表面は光沢を有している
   ことを特徴とする車両用内装品。
8. 請求項１～７のいずれか１項において、
   前記光源（51）は、車両の方向指示装置（60）の作動に応じて光るものである
   ことを特徴とする車両用内装品。
9. 請求項８において、
   前記光源（51）は、車幅方向に複数配置され、
   複数の前記光源（51）は、前記方向指示装置（60）の指示方向と同じ方向を示すように光るものとされている
   ことを特徴とする車両用内装品。
10. 請求項１～９のいずれか１項において、
    前記第１表皮材（17）、前記第２表皮材（25）及び前記第３表皮材（27）の各厚みは、０．８ｍｍ以上１．２ｍｍ以下である
    ことを特徴とする車両用内装品。
    

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