CN102373581B - 用于在线缝处连接的材料的对准机构 - Google Patents

Abstract

一种用于在线缝处连接的材料的对准机构。提供了对准机构，用于连同平缝结构的制造一起使用，该平缝结构由若干相继形成的缝线构成并且形成于一种或多种可缝合材料的一部分上。

Description

用于在线缝处连接的材料的对准机构

本申请基于35U.S.C.§119(e)、要求于2010年8月5日提交的第12/850,766号美国临时申请的优先权，其将其特别地并入本文。

技术领域

本公开涉及内饰，并且具体涉及内饰缝合装置和过程。更具体地，本公开涉及两种待缝合材料的对准以生产汽车内饰。

背景技术

汽车内饰应用，除座椅应用外，经常使用柔软的、比较薄的纺织品或位于使用诸如金属、塑料、泡沫等不很柔韧的材料构造的基材上的皮罩。汽车座椅应用，作为汽车内饰应用的专业化子集，通常包括软罩，该软罩安装在由弹性泡沫材料构造而成的内部基板上。在任一汽车内饰应用中，软罩通常由通过沿连接线的线缝彼此缝合的若干部分形成。在汽车座椅应用中，线缝的线通常适用于连接至下面的泡沫基材中的部分，从而使罩子相对下面的泡沫基材保持于固定的位置。在非座椅应用中，软罩可通过诸如粘合剂、夹子、和钉等的其它连接工具连接。

发明内容

依照本公开，用缝线在线缝处连接第一和第二可缝合材料。在缝制过程中使用线来产生联接至第一和第二可缝合材料的一连串缝线。

在说明性实施方式中，对准标记被应用到第一可缝合材料的顶面、底面或边缘中的一处或多处。在一个说明性实施方式中，每个对准标记均为线。在第一可缝合材料上的每条对准线可放置于靠近在相邻的第二可缝合材料中或在其上形成的配对凹口或其它适当的对准特征，以便在缝制操作期间使第一可缝合材料与第二可缝合材料彼此正确地对准。在这样的操作中，已对准的第一和第二可缝合材料用缝线连接。

在说明性实施方式中，依照本公开的线和凹口对准系统用于促进并支持连接第一可缝合材料的多针(平)缝，该第一可缝合材料被设置为在相邻的第二可缝合材料的边缘上延伸并覆盖相邻的第二可缝合材料的边缘，从而与第二可缝合材料处于重叠且平坦的关系。在平缝中，使用多根针来形成缝线，该缝线横跨线缝的宽度延伸并连接平坦的、重叠的第一和第二可缝合材料。

在说明性实施方式中，操作缝制机器的人可将第二可缝合材料放置在缝制机器板上，以使在第二可缝合材料中形成的凹口(或者设置在第二可缝合材料上的其它标记)处于重叠的第一可缝合材料的边缘之下。在缝制过程期间，机器操作者向下朝着第二可缝合材料的有凹口边缘并在其上移动第一可缝合材料，以使第一可缝合材料上的每条对准线与在第二可缝合材料中形成的凹口中的成对的一个连续地匹配，由于在连接区域(在线缝处)中形成的缝线将第一可缝合材料连接到第二可缝合材料，从而使第一和第二可缝合材料彼此处于平坦重叠的关系。

在说明性实施方式中，依照本公开在第一可缝合材料的顶面或边缘上形成的任何对准标记(例如，线)是暂时的(即，缝制过程完成后去除)或者对肉眼是不可见的(即，仅被使用适当的视觉辅助装置的缝制操作者可见)。这样，在缝制过程已经完成后，观察者在第一可缝合材料的顶面或边缘上将看不到对准标记，并且包括已连接的第一和第二可缝合材料的内饰可被安装在车辆或者其它合适的环境中。

在说明性实施方式中，在缝制过程中使用的一连串缝线协作以限定适于用于将一种材料连接到另一种材料的平缝，从而形成内饰或其它覆盖件。在说明性实施方式中，这种内饰或其它覆盖件被配置为安装在车辆的内舱中，例如，在乘客座椅上。

考虑到以下对实现目前所领会的本公开最好的模式进行例示的图解说明的实施方式的详细描述，本公开的附加特征将对本领域技术人员变得显然。

附图说明

详细的描述具体参考附图，在附图中：

图1是乘客座椅的示意图，该乘客座椅包括使用依照本公开的对准系统通过多针(平)缝连接的可缝合材料；

图2是放大的示意组件图，该图示出了依照本公开的第一可缝合材料被设置为在缝制过程期间，向下朝着形成为在其左边缘上包括有一连串凹口的、相邻的第二可缝合材料移动，并且示出了依照本公开在第一可缝合材料的顶面上的四条对准线、沿第一可缝合材料的边缘的七条对准线、以及沿第一可缝合材料的底面(朝上的部分的)的两条对准线的形成；

图2a是依照本公开的另一实施方式的包括对准标记的第一可缝合材料的部分的视图，其中该对准标记包括一个记号或者一系列记号；

图3是类似于图2的示意图，该图3示出了依照本公开在缝制过程期间，机器操作者如何将第一可缝合材料上的每条对准线与在第二可缝合材料中形成的成对凹口匹配，从而使用例如图9至图11中所示的那种类型的多针(平)缝，在连接区域连接平坦重叠的第一和第二可缝合材料；

图4更详细地示出了图3的示意性的对准过程；

图5A是依照本公开具有弯曲的外边缘和对准线的另一第一可缝合材料的俯视图，该对准线沿该弯曲的外边缘设在该第一可缝合材料的顶面上；

图5B是具有弯曲的外边缘的另一第二可缝合材料的俯视图，并且该图示出了在该第二可缝合材料中凹口的形成，以沿着该弯曲的外边缘在不同的点处开口；

图6是类似于图5A的另一视图，该图示出了那条对准线仅设在那种第一可缝合材料的顶面上；

图7是类似于图6的另一第一可缝合材料的视图，其中依照本公开的对准线仅设在该第一可缝合材料的底面上；

图8是类似于图6和7的又一第一可缝合材料的视图，其中依照本公开的对准线仅设在该第一可缝合材料的边缘上；

图9是依照本公开建立在图2至图4的第一和第二可缝合材料上的平缝的示意图；和

图10是示出了依照本公开的示意性的多针(平)缝的图解的示意组件配图，该图示出了包括在其中的示意性的缝线。

具体实施方式

在车辆14的内舱12中的乘客座椅10包括内饰16，该内饰16包括如图1所建议的第一可缝合材料21和第二可缝合材料22。使用依照本公开的对准系统20，以例如图2至图4所示的方式在连接区域18将这些材料21、22以平坦重叠的关系连接，从而产生内饰14的片段。使用如图9和10所建议的多针(平)缝50，利用对准系统20促进并支持第一可缝合材料21与第二可缝合材料22的连接。

第二可缝合材料22形成为包括沿左边缘22E的一连串凹口24，例如如图2所示。凹口24被设置为沿左边缘22E的长度彼此处于间隔开的关系。在说明性实施方式中，在用来限定第二可缝合材料22的周边形状的模切操作期间，沿左边缘22E以任何适当的间隔图案形成凹口24。在本公开的范围内，可以用设置在第二可缝合材料22上的任何适当的标记或者在第二可缝合材料22中形成的孔来代替凹口24。仍在本公开的范围内，可以将每个凹口24设置为V形、U形、或者任何其它适当的形状。在该说明性实施方式中，第二可缝合材料22包括由缓冲材料制成的内片26以及由织物、皮革、人造革、或其它适当的材料制成的外片28。在本公开的范围内，可以使用任何适当的材料来形成第二可缝合材料22。第二可缝合材料22包括顶面22T，该顶面22T被设置为面朝第一可缝合材料21并且由内片24提供，如图2所示。

依照本公开的对准标记(例如，顶部对准线30T、边缘对准线30E和底部对准线30B)设在如图2至图4所建议的依照本公开的第一可缝合材料21上。依照本公开，如图4所示，通过缝制机器操作者32，对准标记中的每一个都与在相邻的第二可缝合材料22中形成的凹口24中的成对的一个相匹配，从而如图3所建议的，在缝制机器34操作以建立连接第一可缝合材料21与第二可缝合材料22的线缝50之前，将第一可缝合材料21以完全平坦的重叠关系与第二可缝合材料22对准。在该图解说明的实施方式中，在第一可缝合材料21上的对准标记中的每一个都如图2至图4所建议的为线。在本公开的范围内，可以用记号(例如，圆形、方形、菱形、三角形，等等)或者如图2a所建议的一系列记号30T'、30E'来代替每条线。

第一可缝合材料21包括顶面21T和相对的底面21B，该顶面21T设置成面向远离第二可缝合材料22的方向，该相对的底面21B设置为面朝第二可缝合材料22的顶面22T，如图2所示。在材料缝制步骤前进行的材料标记步骤中，顶面21T应用了顶部对准线30T，并且底面21B应用了底部对准线30B。第一可缝合材料21还包括边缘21E，该边缘21E被设置为从顶面21T延伸到底面21B，并且在这种材料标记步骤中，边缘对准线30E被应用到边缘21E上。依照本公开，按照根据本公开的内饰结构设计者的意愿，对准线说明性地为应用在表面21T、21B或21E中的一个或多个表面上的线段。

在图解说明的实施方式中，第一可缝合材料21包括由缓冲材料制成的内片36以及由织物、皮革、人造革、或其它适当的材料制成的外片。在本公开的范围内，可使用任何适当的材料来形成第一可缝合材料21。在说明性实施方式中，顶面21T由外片38提供，底面21B由内片36提供，边缘21E由内片36和外片38的周长部分提供，如图2至图4所示。

依照本公开，例如如图2至图4所示，在线缝50处用缝线将第一可缝合材料21和第二可缝合材料22连接在一起。通过连接第一可缝合材料21和第二可缝合材料22产生的内饰16的片段用在例如如图1所示的乘客座椅10的座椅底部11中。在缝制过程中使用了线材以产生如图9和10所建议的、联接至第一和第二可缝合材料的一连串缝线。

在说明性实施方式中，对准线应用到第一可缝合材料的顶面11T、底面21B、或边缘21E中的一个或多个上，如图2至图4所建议的。在第一可缝合材料21上的每条对准线都能被放置成紧挨着在相邻的第二可缝合材料22中形成的成对凹口24，以在缝制操作期间将第一可缝合材料21和第二可缝合材料22彼此正确地对准，如图2至图4所示。在这样的操作中，用缝线将已对准的第一可缝合材料21与第二可缝合材料22连接在一起。

依照本公开的对准系统用于建立连接第一可缝合材料21的多针(平)缝50，该第一可缝合材料21设置为在相邻的第二可缝合材料22的边缘22E上方延伸并覆盖该边缘22E，从而与第二可缝合材料22处于重叠且平坦的关系，如图3和4所建议的。在平坦的线缝中，使用多针来形成横跨该线缝宽度延伸的缝线，并形成如图3所建议的连接平坦重叠的第一可缝合材料21与第二可缝合材料22的线缝50。

如图3所建议的，操作缝制机器34的人32可以将第二可缝合材料22置于缝制机器板34D上，以使形成于第二可缝合材料22中的凹口24处于重叠的第一可缝合材料21的边缘之下。在缝制过程期间，机器操作者32朝向第二可缝合材料22的有凹口边缘22E并在其上移动第一可缝合材料21，以使第一可缝合材料21上的每条对准线与在第二可缝合材料22中形成的凹口24中的成对的一个连续地匹配，同时由于在连接区域18(在线缝50处)中形成缝线以将第一可缝合材料21连接到第二可缝合材料22，因而使第一可缝合材料21与第二可缝合材料22彼此呈平坦重叠的关系。在本公开的范围内，可将设在第一可缝合材料21上的其它适当的标记与设在第二可缝合材料22上或在第二可缝合材料22中形成的适当的对准特征对准。

在说明性实施方式中，在缝制过程中使用的一连串缝线共同限定出平缝50，该平缝50适用于将一种材料21连接到另一种材料22以形成内饰16或其它覆盖件。在说明性实施方式中，这种内饰16或其它覆盖件被配置为安装在车辆14的内舱12中，例如，乘客座椅10上。

在本公开的范围内，如图5A和图6至图8所建议的，仅在顶面和底面以及边缘之一上提供对准标记。仍在本公开的范围内，如图5A和图6至图8所建议的，沿着弯曲的周围边缘在依照本公开的第一可缝合材料上形成对准标记。

如图1建议的，使用依照本公开的对准系统，将第一可缝合材料71和第二可缝合材料72以平坦重叠的关系连接，以产生例如在乘客座椅10的座椅靠背13中使用的内饰的另一片段。第二可缝合材料71形成为包括沿其弯曲的外边缘72E的凹口24，如图5B建议的。第一可缝合材料71包括如图5A和图6至图8所建议的弯曲的外边缘71E。

在图5A和6建议的第一实施方式中，依照本公开，对准线130T仅位于第一可缝合材料71的顶面71T上，并且对准线130T间隔开，以便在缝制操作期间，与在第二可缝合材料72中形成的成对凹口24相匹配。在可选的第二实施方式中，对准线130B仅位于第一可缝合材料71'的底面71B上，如图7所建议的。在可选的第三实施方式中，对准线130E仅位于第一可缝合材料71"的边缘71E上，如图8所建议的。

依照本公开，在提供顶部覆盖部分的第一可缝合材料21上使用对准线，与在提供底部覆盖部分的第二可缝合材料22中形成的成对凹口24相结合，确保了这些对准特征在已完成的内饰16中是不可见的，并且在材料连接和组装过程中，在覆盖部分上不会产生边缘偏差。如所建议的，由第一可缝合材料21提供的顶部覆盖部分的边缘部分与由第二可缝合材料22提供的下面的底部覆盖部分的边缘部分重叠并位于其上。

依照本公开，在下部第二可缝合材料22上使用下部凹口24以与设在上部第一可缝合材料21上的上部对准线直接对准，避免了在顶部覆盖部分上形成不需要的缺口(divot)。这些断片代表偏差或断裂，所述偏差或断裂中断并损伤了在平缝50处通过连接第一可缝合材料21和第二可缝合材料22形成的内饰16的表面。在说明性实施方式中，使用红外标记或者可洗涤的墨水在顶面71T上形成对准线130T，以便在第一可缝合材料21与第二可缝合材料22的连接之后该对准线130T是不可见的。

依照本公开在第一可缝合材料21上的对准特征的作用为与在第二可缝合材料22中形成的、并隐藏在连接区域18中的第一可缝合材料22下的成对的对准特征(例如，凹口24)协作，以将第一可缝合材料21与第二可缝合材料22正确地对准，而不会降低在线缝50的连接区域中使用材料21，22制成的内饰16的顶部可见表面。这些对准特征提供了第一可缝合材料21与第二可缝合材料22之间的直接关联。在被组装的部分21，22的背部，材料21，22之间的这种直接关联是可见的。这提供了特定的对准点，其能被测量并且在质量检查期间允许在线缝处已连接的材料的质量得到控制。

在汽车内饰领域中，可以依照本公开使用平缝结构以连接在汽车内饰应用中使用的材料的部分，例如车辆座椅罩(例如参见本文所述的图1)、车门、中控台、扶手、遮阳板、头枕、仪表板，等等。因此，尽管已经使用单一连接或具有甲板缝型(Deck-seam)结构的连接或具有法式缝型(French-seam)结构的连接，在汽车内饰设置中实现了平缝结构，但是可以依照本公开使用平缝结构并利用单一工艺来连接汽车内饰的部分，由此使残料、废料、以及其它不必要的材料重叠最小化。

通过第一可缝合材料21的部分与第二可缝合材料22的部分重叠来限定连接区域18，由此形成平缝结构50。依照本公开在连接区域18中形成平缝结构50导致与两个可缝合材料21，22联接的、基本平坦的线缝50可将第一可缝合材料21连接到第二可缝合材料22。这种技术消除了对多步操作和对可缝合材料的操控的任何需求。如本文所公开，在平缝结构50中的线材的设置允许仅在连接区域18处使用一连串适当的缝线连接两种相邻的材料。

如图9和10所建议的，平缝结构50的一个实施例形成在一种或多种，优选为两种可缝合的汽车内饰材料21和22的一部分上。该平缝结构50形成在与乘客座椅10上的两种可缝合材料21、22相关的连接区域18处。通过使用若干相继成形的缝线52和52'来形成平缝结构50，例如如图9和10所示。可以形成各条连续的缝线52和52'并将其应用到一种或多种可缝合材料上。尽管本公开考虑了缝线之间的变化，但是连续的缝线52和52'中的每一条基本上与其前面的缝线是相同的。为了易于说明与理解示意性地示出了如图10所示的平缝结构50。在说明性实践中，平缝结构50基本上是平坦的，以便于平缝结构50的顶面56与平缝结构50的底面58仅通过其上应用了缝线的这种材料或这些材料(例如，第一可缝合材料21和第二可缝合材料22)的厚度隔开。

每个缝线52和52'都包括两条外线60a和60b以及至少一条内线，两条外线60a和60b形成第一外线环62a和第二外线环62b，至少一条内线形成至少一个内线环67。根据图10中图解说明的示例性结构，该至少一条内线65包括两条内线65a和65b，两条内线65a和65b形成两个内线环67a和67b。第一外线环62a和第二外线环62b可隔开以限定平缝结构50的宽度。两个内线环67a和67b可位于第一外线环62a和第二外线环62b之间。内线环67a和67b，以及两个外线环62a和62b基本上彼此平行，并且横跨平缝结构50的宽度均匀地间隔开。

内线环67a和67b与外线环62a和62b中的每一个横向地在其各自的穿透点54和55穿过平缝结构50的顶面56上的一种或多种可缝合材料(未示出)。内线环67a和67b以及外线环62a和62b中的每一个都具有各自的绳环部分69，该各自的绳环部分69接合第一可缝合材料21和第二可缝合材料22的连接区域18的最底面77。该最底面77与平缝结构50的底面58基本上共面。各自的绳环部分69限定了平缝结构50的底面58处的环以接合最底面77，并且各自的绳环部分69通过至少一条弯针线79保持在最底面77上。

根据图10中图解说明的平缝结构的实施例，至少一条弯针线79可包括，例如，四条弯针线79a、79b、79c和79d。弯针线79a-79d中的每一条设置为与至少一种可缝合材料21和22的最底面77基本上共面。每条弯针线79a-79d可在最底面77与至少一个线环62a、62b、67a、67b中的每一个的各自的绳环部分69之间穿过，从而接合各自的绳环部分69并将各自的绳环部分69紧固于最底面77。

现在参照第一弯针线79a描述弯针线79与各自的绳环部分69的结构和相互作用，但是其也可应用于每条弯针线79a-79d。每条缝线52都具有第一弯针线79a，该第一弯针线79a延伸穿过第一外线环62a的绳环部分69a。此后，如图10所示，该第一弯针线79a绕随后的缝线52'的绳环部分69a'和69b'延伸并且对角地延伸穿回缝线52的绳环部分69a。随着第一弯针线79a随后延伸穿过随后的缝线52'的绳环部分69a'，重复这种环形设置。如图10所示，弯针线79b、79c和79d分别延伸穿过绳环部分69b、69c和69d，并且环绕各自的绳环部分69，从而将线环62a、62b、67a和67b以接合关系紧固于最底面58上。

平缝结构50的顶面56上可设置有至少一条装饰线，该至少一条装饰线例如可包括图10所图解说明的实施方式中的装饰线81。该装饰线81可见于第一和第二可缝合材料21和22(如图9所示)的连接区域18的最顶面82上。如图10所示，装饰线81横向地延伸穿过平缝结构50，并且通过在其穿透点54处环绕第一和第二外线环62a和62b中的至少一条而被固定。如图10所示，在重复上述布置之前，装饰线81还可在穿透点54处环绕第二外线环62b，横向地延伸穿过从而在穿透点55处环绕第二外线环62a，并且对角地延伸从而环绕随后的缝线52'的外线环62b'。如此，如图9图解说明的，装饰线81沿平缝结构50的长度形成蛇形图案。装饰线81可以采用任何形式并且被产生以向连接区域18的最顶面82提供通常美感的外观。

在这种情况下考虑平缝结构的一个实施例，现提供使用依照本公开的平缝结构关于连接在一起的材料的对准的各种对准机构以及方法的描述。

如图5A至图8所图解说明的，可以使用各种可选的对准机构来提供上部和下部可缝合材料71，72之间的改进的、确实的对准。依照对准机构的已公开的实施中的每一个，多个对准特征均设在第一和第二可缝合材料21，22的每一种上。如图5A所示，第一可缝合材料71(例如，在示意性汽车内饰实施方式中的顶部覆盖部分)包括多条直线130T，该多条直线130T位于沿区域75'的不同位置处，该区域75'构成第一可缝合材料71的、最后成为连接区域18的一部分的那个部分。类似地，如图5B所示，第二可缝合材料72(例如，在汽车内饰中的底部覆盖部分)包括多个V形凹口24或适当的对准特征，多个V形凹口24或适当的对准特征中的每一个都对应于直线130T的成对凹口，与直线130T的成对凹口相关联，并位于沿区域75"的位置处，该区域75"构成第一可缝合材料72的、最后成为连接区域18的一部分的那个部分。

例如在图5A和5B中建议了第一可缝合材料71上的线130T与第二可缝合材料72上的凹口24的通常的相互作用。在第二可缝合材料72上使用下部V形凹口24使其能与第一可缝合材料71上的成对直线130T直接可见的对准。这是因为在第一可缝合材料71上形成的上部直线130T延伸进在第二可缝合材料72中形成的对应凹口24。结果是在对应的材料71、72上的特征130T、24之间的相互作用，使用户或装配工能够将第一可缝合材料71的边缘上的特征130T与第二可缝合材料72的边缘上的特征24确实地对准。这是因为凹口24与线130T之间的相互作用使装配工能够看见对应的线并将这些线与V形凹口或倒V形凹口的尖端对准，以便提供第一和第二可缝合材料71，72的正确对准。

本文所公开的对准方法的各种可选实现能够使用特性与位置都不一样的各种不同类型的对准特征。根据内饰应用和组成材料，这些不同的对准特征中的每一个都可以包括在依照本公开的第一可缝合材料71(例如，顶部覆盖部分或其它任选的纺织表面)中。

在图6所示的实施方式中，标记130T设在第一可缝合材料71的上表面71T(例如，顶部覆盖部分)上。在该实施方式中，在第二可缝合材料72中形成的凹口24的位置的指示可以通过红外标记来提供，以使装配工能将凹口24定位于材料72中，而不必向后折叠与第二可缝合材料72重叠的第一可缝合材料71。可选地，在使用平缝结构50连接第一可缝合材料71之前，装配工可以分别简单地向后折叠或卷曲第一可缝合材料71。

例如，如图7图解说明的，提供顶部覆盖部分(或者需要缝合到下部覆盖部分的中间的顶部覆盖部分)的第一可缝合材料71'可以包括第一可缝合材料71'的底面71B，该底面71B包括延伸线130B(例如，标记)。在该实施方式中，第一可缝合材料71'上的标记130B和/或在第二可缝合材料72中形成的凹口24的位置的指示可以通过红外标记来提供，以使装配工能将凹口24定位于材料72中(如图5B图解说明的)，而不必向后折叠与第二可缝合材料72(例如，底部覆盖部分)重叠的第一可缝合材料71'(例如，顶部覆盖部分)。可以通过IR墨水来提供这种红外(IR)标记，该IR墨水对于人眼是完全不可见的，但通过使用能在IR范围中看见的装置而言是可见的，所述装置例如为改进的照相机或其它适当的视觉系统。该墨水在该可见范围内不发荧光，用紫外光不能看见并且不能单独通过人眼看见(人眼能看见从约400nm(紫色)到约700nm(红色)-700nm以上为IR范围)。可选地，装配工需要向后弯曲第一可缝合材料71'的织物，以使第一可缝合材料71的下侧71B(例如，背面)上的线130B或其它标记能够与第二可缝合材料72上的凹口24对准。

图7的第一可缝合材料71(例如，顶部覆盖部分)的线130B与图5B的第二可缝合材料72(例如，底部覆盖部分)的凹口24之间的这种相互作用发生在构成线缝50下侧的连接区域18的表面上。因此，图7中图解说明的对准机构及其构成特征在已装配的内饰产品16的外部上是不可见的。

作为进一步可选的，延伸线可以被包括在第一可缝合材料71'的边缘上。例如，如图8图解说明的，第一可缝合材料71"可包括下表面71B、上表面71T、以及延伸于其间的边缘71E，其中延伸线(例如，标记130E)设在边缘71E上。这种实现可具有特殊的功用，其增加了对可见于边缘71E(例如，边缘的颜色不同于下表面71B或者上表面71T的颜色和/或边缘71E具有特殊的最小厚度)上的这些线的定位的检测能力。此外，在这种实现中，较少或不需要将第一可缝合材料71的材料向后弯曲，以便为了材料部分71、72的正确对准来定位这些线或其它标记。

依照本公开可以使用许多技术来提供或标记在图5A至图8中图解说明的对准线，这些技术包括使用喷墨、喷枪、抛光、激光、或红外标记。在本公开的范围内，标记可以是永久性的或者可洗涤的。此外，在本公开的范围内，可以通过不可见(例如，IR)或褪色墨水或其它媒质来提供标记。在本公开的范围内，还可以通过计算机数控(CNC)自动化切割机、手动过程、或者专用夹具对准来布置对准线，以完成标记过程。

凹口和对准线特征的具体大小和尺寸可以在标准基础上指定或者基于特定的个体材料或层压要求来指定。另外，在顶部覆盖部分显示的对准特征不限于线，并且在底部覆盖部分上的对准特征不限于V形凹口。可以以任何方式来配置依照本公开的对准特征，这些方式使覆盖部分的对准能够在平缝制造之前并成为平缝制造的一部分。

依照本公开，平缝结构的其它实施方式和实现方案可以与本文所公开的对准机构和方法联合实现。例如，可以连同于2009年8月5日提交的第12/535,995号美国专利申请(下文称为‘995申请)中图解说明的其它实施方式来实现这些机构和方法，该其它实施方式包括例如连同‘995申请的图2至图3和图7所公开的那些。此外，可以连同任选的结合的带子元件89来实现该对准机构和方法，该任选的结合的带子元件89是连同‘995申请的图5公开的，用于隐藏对准孔、狭缝、或其它标记。因此，这种带子元件可被设置以覆盖通过平缝结构50可见的裸露层或基材的任何部分。在该实现方案中，该基材可作为汽车座椅应用中的内核，内饰罩应用于该内核上。相应地，通过将带子元件89置于连接区域75上并且使平缝结构适于连接第一可缝合材料71、第二可缝合材料73、以及带子元件89，该带子元件89可容易地结合于平缝结构50内。还可以增加附加层，并且将附加层容易地结合于平缝结构内，并对应于依照本公开的平缝结构中使用的对准机构。

在引进诸如上述的带子元件的结合元件的情况下，这些结合元件作为位于两种相邻的材料的顶部的第三材料。同样地，附加层的材料，或结合于平缝结构的元件可以容易地对准而无需操纵材料的方向，或在缝纫过程引入附加的步骤。

此外，虽然本公开的平缝结构对准机构和方法论是关于汽车内饰覆盖物来描述的，但是在本公开的范围内该平缝结构可以用于装饰或连接汽车或其他运输系统内的其他元件，在其他运输系统中，有力的、弹性的平缝结构是必须的并且可以有利地应用到单一步骤的过程中。例如，为安全气囊设置中提供基本平坦的表面，可使用本公开的平缝结构。

Claims (23)

1.一种内饰，包括：

第一可缝合材料和第二可缝合材料；

多个线，设置在所述第一可缝合材料的外表面的连接区域中，所述多个线中的每一个都是在所述第一可缝合材料上的标记；

多个凹口，设置在所述第二可缝合材料的连接区域中；

多条相继形成的缝线，其协作以将所述第一可缝合材料和所述第二可缝合材料彼此连接，从而在所述第一可缝合材料和所述第二可缝合材料上建立平缝；

其中所述多个线和所述多个凹口是紧密配合的，以使得设置在所述第一可缝合材料上的所述线中的每一个被布置为与设置在所述第二可缝合材料中的所述凹口中的成对的一个对准，由此使所述第一可缝合材料和所述第二可缝合材料的部分能够以建立用于所述第一可缝合材料和所述第二可缝合材料对准的对准机构的方式对准，所述对准机构进一步能够使得包括多条相继形成的缝线的所述平缝形成。

2.如权利要求1所述的内饰，其中作为对准的一部分，所述第一可缝合材料的连接区域与所述第二可缝合材料的连接区域彼此重叠，并且基于所述多个线和所述多个凹口的位置而对准，以接收所述多条相继形成的缝线从而连接所述第一可缝合材料和所述第二可缝合材料。

3.如权利要求2所述的内饰，其中所述第一可缝合材料包括接触所述第二可缝合材料的顶面的底面和面向远离所述第二可缝合材料的顶面的方向的顶面，并且所述多个线设置在所述第一可缝合材料的所述顶面上。

4.如权利要求3所述的内饰，其中所述多个线中的每一个包括指示装置，用于在所述第一可缝合材料的所述顶面上提供标记，所述标记在缝纫过程中、在所述第一可缝合材料相对于所述第二可缝合材料的对准期间、以及在所述第一可缝合材料和所述第二可缝合材料上形成所述平缝期间对于使用所述对准特征的缝纫者是可见的，而在所述平缝形成之后对于查看所述第一可缝合材料和所述第二可缝合材料的所述顶面的人是不可见的。

5.如权利要求4所述的内饰，其中所述指示装置是使用红外标记在所述第一可缝合材料的所述顶面上建立的，所述红外标记在所述缝纫过程期间对于使用红外视觉系统的缝纫者是可见的，而对于未获得所述红外视觉系统帮助的所有观察者是不可见的。

6.如权利要求4所述的内饰，其中所述指示装置是由暂时可洗涤的墨水建立的，在所述第一可缝合材料和所述第二可缝合材料上的所述平缝形成之后可从所述第一可缝合材料的所述顶面上去除所述暂时可洗涤的墨水。

7.如权利要求4所述的内饰，其中所述指示装置是线。

8.如权利要求4所述的内饰，其中所述指示装置是一个记号或一系列记号。

9.如权利要求1所述的内饰，其中所述第一可缝合材料包括接触所述第二可缝合材料的底面和面向远离所述第二可缝合材料的方向的顶面，并且所述多个线均设置在所述第一可缝合材料的所述底面上。

10.如权利要求9所述的内饰，其中所述多个凹口中的每一个均是形成于所述第二可缝合材料中的凹口，其中每个凹口均是V形的以限定尖端，所述多个线中的每一个均建立在所述第一可缝合材料的所述底面上而且与在所述第二可缝合材料中形成的所述凹口中的成对的一个的尖端对准并且相交。

11.如权利要求9所述的内饰，其中所述多个凹口中的每一个均是形成于所述第二可缝合材料中的凹口，所述第二可缝合材料包括：面向远离所述第二可缝合材料的顶面的方向的底面；并且在所述底面上形成的所述多个线中的每一个被设置为与所述凹口中的成对的一个对准并延伸进其中，并且被设置为在形成平缝之后对于查看所述第一和第二可缝合材料的所述底面的观察者是可见的，以促进所述第一和第二可缝合材料的对准的质量检查。

12.如权利要求1所述的内饰，其中所述第一可缝合材料包括底面、顶面以及边缘，所述第一可缝合材料的底面接触所述第二可缝合材料的顶面，所述第一可缝合材料的顶面面向远离所述第二可缝合材料的顶面的方向，所述边缘在所述第一可缝合材料的顶面和底面之间延伸并面朝所述第二可缝合材料的顶面，并且所述多个线设置在所述第一可缝合材料的所述边缘上。

13.如权利要求1所述的内饰，其中所述第二可缝合材料包括顶面和面向远离所述顶面的方向的底面，所述第一可缝合材料包括底面、顶面和边缘，所述第一可缝合材料的底面与所述第二可缝合材料的顶面紧密配合，所述第一可缝合材料的顶面面向远离所述第一可缝合材料的底面的方向，所述边缘设置为互连所述第一可缝合材料的顶面和底面，在所述第一可缝合材料的顶面和底面之间延伸，并面朝所述第二可缝合材料的所述顶面的一部分，所述多个线设置在所述第一可缝合材料的顶面和底面以及边缘中的每一个上。

14.如权利要求13所述的内饰，其中作为对准的一部分，所述第一可缝合材料与所述第二可缝合材料的连接区域彼此重叠，并且基于所述多个线和所述多个凹口的位置对准，以接收多条相继形成的缝线从而连接所述第一可缝合材料和所述第二可缝合材料。

15.如权利要求13所述的内饰，其中所述多个线中的每一个均是线段，并且所述线段设置在所述边缘上以将所述第一可缝合材料的所述顶面和所述底面上的成对线段互连。

16.如权利要求1所述的内饰，其中使用红外标记来指示所述多个凹口的位置。

17.如权利要求1所述的内饰，其中通过喷墨和喷枪之一形成所述多个线。

18.如权利要求1所述的内饰，其中通过可洗涤墨水形成所述多个线。

19.如权利要求1所述的内饰，其中通过红外标记形成所述多个线。

20.如权利要求1所述的内饰，其中通过抛光和激光之一形成所述多个线。

21.如权利要求1所述的内饰，其中所述第一和第二可缝合材料中的至少一种是用于汽车车门板、汽车中控台、汽车扶手、汽车遮阳板、汽车头枕以及汽车仪表板中的至少一个的覆盖材料。

22.一种对准方法，用于通过平缝对准内饰材料的第一和第二可缝合材料部分，作为连接可缝合材料部分的一部分，所述对准方法包括：

在所述第一可缝合材料部分上的连接区域形成多个线，所述多个线中的每一个是标记；

形成设置在所述第二可缝合材料部分上的连接区域中的多个凹口；以及

将所述多个线和所述多个凹口紧密配合，以使得在所述第一可缝合材料上的每个标记被布置为与所述凹口中的成对的一个对准，由此使所述第一可缝合材料和所述第二可缝合材料部分能够采用进一步形成所述平缝的方式对准，其中，作为对准的一部分，所述第一可缝合材料的连接区域与所述第二可缝合材料的连接区域彼此重叠，并且基于所述多个线和所述多个凹口的位置对准，以接收包含在所述平缝中的缝线从而，连接所述第一可缝合材料和所述第二可缝合材料。

23.如权利要求22所述的方法，其中所述平缝包括多条相继形成的缝线，每条所述缝线包括两条外线以及至少一条内线，所述两条外线形成第一和第二外线环，所述至少一条内线形成至少一个内线环，所述第一和第二线环横跨所述连接区域的宽度隔开，并且所述至少一个内线环被布置于所述第一和第二外线环之间，

其中所述内线环与外线环中的每一个在所述第一可缝合材料和所述第二可缝合材料各自的连接区域中横向地穿过所述第一可缝合材料和所述第二可缝合材料，并且所述内线环与外线环中的每一个均具有接合所述第一可缝合材料和所述第二可缝合材料的底面的绳环部分，以及

其中至少一条弯针线形成于所述第一可缝合材料和所述第二可缝合材料的所述底面上并且与所述底面共面。