JP6690972B2 - 玉縁及び玉縁を備えた乗物内装品 - Google Patents

Description

本発明は、可撓性を備えた線状の玉縁部と、玉縁部に埋設されている芯材とを有する玉縁及び玉縁を備えた乗物内装品に関する。

この種の玉縁は、乗物内装品の意匠面をなす表皮に取付けることができる。例えば特許文献１に開示の乗物用シートは、乗員を弾性的に支持するシートパッドと、シートパッドを被覆するシートカバーと、シートカバーに設けられた玉縁を備えている。公知技術の乗物用シートでは、表皮としてのシートカバーの外縁に沿って線状の玉縁が設けられることにより、シートの意匠性の向上が図られている。この玉縁は、例えば屈折率１．５のポリウレタンで構成された断面円形の玉縁部と、脚部と、加飾糸を有している。脚部は、玉縁部から突出する平板状の部位であり、玉縁部の延長方向に沿って一体的に設けられている。また加飾糸は、本発明の芯材に相当する糸材であり、例えば銀糸やラメ糸などの糸材で構成できる。この加飾糸は、インサート成形によって玉縁部に埋設状に一体化されており、玉縁部の延長方向に向けて延設されている。そして玉縁部がポリウレタンで構成されて光透過性を有することから、加飾糸の存在を、玉縁部を通して外部から目視で確認することができる。

公知技術においては、シートカバーを袋状に縫製する際に、シートカバー外縁の縫合部に脚部を共縫いしつつ、玉縁部を、シートカバーの意匠面から突出させた状態で取付ける。つぎにシートカバーを一旦裏返したのち、このシートカバーを元に戻しながらシートパッドに被せる。こうしてシートカバーでシートパッドを被覆することで乗員の着座が可能となり、さらにシートカバーの外縁に玉縁が配置される。そして乗物用シートが、玉縁部によって縁取られているような外観を呈することとなり、さらに加飾糸によって玉縁部の見栄えが向上することとなる。

特開２０１５‐４３９１８号公報

ところで公知技術では、シートカバーの被覆作業時や乗員の着座時等に、シートカバーに外力がかかるなどして玉縁部が曲がり変形することがある。例えば被覆作業時には、玉縁部を適宜曲げながらシートカバーを裏返したり戻したりする。また乗員が着座する際の押圧により、シートカバーが撓みながら凹むことで玉縁部が曲がり変形する。このとき玉縁部の一部が過度に曲がり変形することで、加飾糸が、玉縁部の曲がり変形に追従できず剥離することがあった。そして加飾糸が剥離した部分においては、玉縁部と加飾糸の間に空気層が形成される。この空気層は、ポリウレタンに比して屈折率が小さく光が反射されやすいため、剥離した加飾糸の周りが白く見える（白化する）などして見栄えが悪くなることがあった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、玉縁部の曲がり変形時において、玉縁部からの芯材の剥離を極力回避することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の玉縁は、可撓性を備えた線状の玉縁部とを備える。そして玉縁部が、玉縁部に埋設状に一体化されている線状の芯材を有するとともに、芯材の存在が玉縁部を通して目視で確認可能である。この種の乗物内装品においては、玉縁部の曲がり変形時において、玉縁部からの芯材の剥離を極力回避できることが望ましい。そこで本発明では、芯材が、玉縁部の延びる方向に長尺な芯部と芯部の周りにスパイラル状に巻装されている鞘部とを有するカバリング材を備えるとともに、鞘部が、芯部とは異なる断面形状を備えている。本発明の芯材では、鞘部によって芯部の外周側が凹凸状とされた状態で玉縁部に埋設状に一体化されている。そして玉縁部の曲がり変形時においては、芯材の凹凸部分がアンカーとして働くことで、玉縁部からの芯材の剥離を極力回避することができる。

また第１発明の玉縁は、芯材が、複数のカバリング材が一方向に撚り合わされた状態とされている片撚材を有している。本発明においては、芯材が、より凹凸度合いの大きい片撚材を有しているため、玉縁部からの芯材の剥離をより好適に回避することができる。

そして第１発明の玉縁は、芯材が、複数の片撚材が一方向とは逆向きに撚り合わされた状態とされている諸撚材で構成されている。本発明においては、芯材が、更に凹凸度合いの大きい諸撚材で構成されているため、玉縁部からの芯材の剥離を更に好適に回避することができる。

第２発明の玉縁は、第１発明の玉縁において、鞘部が、芯部よりも扁平な断面形状を備えている。本発明においては、相対的に扁平な鞘部を芯部の周りに安定的に巻装させておくことができる。

第３発明の乗物内装品は、意匠面をなす表皮と、意匠面から露出している第１発明又は第２発明の玉縁とを備える。本発明の乗物内装品は、玉縁によって意匠性の向上が図られている。

第４発明の乗物内装品は、第３発明の乗物内装品において、乗物内装品が乗物用シートであるとともに、表皮としてのシートカバーが、シート外形をなすシートパッドに被覆されている。本発明においては、玉縁部が比較的曲がり変形しやすいシートカバーにおいても、玉縁部からの芯材の剥離を極力回避することができる。

本発明に係る第１発明によれば、玉縁部の曲がり変形時において、玉縁部からの芯材の剥離を極力回避することができる。また第１発明によれば、玉縁部からの芯材の剥離をより好適に回避することができる。また第１発明によれば、玉縁部からの芯材の剥離を更に好適に回避することができる。また第２発明によれば、玉縁部の曲がり変形時において、玉縁部からの芯材の剥離を極力回避することができ、特に玉縁部からの芯材の剥離をより安定的に回避することができる。また第３発明によれば、玉縁部からの芯材の剥離を極力回避することで、乗物内装品の意匠性を向上させることができる。そして第４発明によれば、玉縁部が比較的曲がり変形しやすいシートカバーにおいても、玉縁部からの芯材の剥離を極力回避することができる。

乗物用シートの斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面に相当する乗物用シートの断面図である。 玉縁を途中で破断して示した斜視図である。 芯材をなす諸撚材の斜視図である。 片撚材の断面図である。 カバリング材の斜視図である。 実施例２にかかるドアトリム部の正面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面に相当する表皮の断面図である。 図７のＩＸ−ＩＸ線断面に相当する表皮の断面図である。 図７のＸ−Ｘ線断面に相当する表皮の断面図である。 変形例にかかるドアトリム部の正面図である。 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面に相当する表皮の断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１２を参照して説明する。図１及び図２には、便宜上、実施形態１にかかる乗物用シートの前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。また図７〜図１２には、便宜上、実施形態２及び変形例にかかるドアトリム部の前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。

＜実施形態１＞
図１の乗物用シート２は、乗物室内に配置される乗物内装品であり、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。そしてシートクッション４の後部には、シートバック６（詳細後述）の下部が起倒可能に連結されているとともに、起立状態のシートバック６の上部には、ヘッドレスト８が配設されている。

本実施形態においては、シートバック６のシートカバー６Ｓに一対の玉縁１０Ａ，１０Ｂが配設されており、シートクッション４のシートカバー４Ｓにも一対の玉縁１０Ｃ，１０Ｄが配設されている。また各玉縁１０Ａ〜１０Ｄは、対応する玉縁部１０ａ〜１０ｄ（詳細後述）を備えており、これら玉縁部１０ａ〜１０ｄの内部には、図２を参照して、後述する芯材１２が設けられている。さらに各玉縁部１０ａ〜１０ｄを通して芯材１２の存在を目視で確認可能である。そして各玉縁部１０ａ〜１０ｄを、対応するシートカバーの外縁に沿って配置することで、シートの意匠性を向上させるのであるが、この種の構成においては、各玉縁部１０ａ〜１０ｄの曲がり変形時において芯材１２が剥離するなどして見栄えが悪化することが懸念される。そこで本実施形態では、後述する構成によって、各玉縁部１０ａ〜１０ｄの曲がり変形時において、各玉縁部１０ａ〜１０ｄからの芯材１２の剥離を極力回避することとした。ここでシートクッション４とシートバック６の基本構成は略同一であることから、以下に、専らシートバック６を一例に各部材の詳細を説明することとする。

［シートバック］
シートバック６においては、シートパッド６Ｐが、枠状のシートフレーム６Ｆ（図示省略）上に配置されてシートカバー６Ｓで被覆されている。ここでシートパッド６Ｐは、シート外形をなす正面視で略矩形の部材であり、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ^３〜６０ｋｇ／ｍ^３）等の発泡樹脂で形成できる。このシートパッド６Ｐには、図１を参照して、シート幅方向における中央に、相対的に凹み状とされた天板メイン部６ａが形成されている。また天板メイン部６ａの左方と右方には、各々、相対的に着座側に突出する天板サイド部６ｂと、シート側面を形成するカマチ部６ｃが形成されている。

［シートカバー（表皮）］
またシートカバー６Ｓは、本発明の表皮に相当する面材であり、図１を参照して、複数の表皮ピース（第一表皮ピースＳＰ１〜第六表皮ピースＳＰ６）を袋状に縫合することで形成されている。第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２は天板メイン部６ａを被覆する表皮ピースである。また第三表皮ピースＳＰ３は、左側の天板サイド部６ｂを被覆する表皮ピースであり、第四表皮ピースＳＰ４は、左側のカマチ部６ｃを被覆する表皮ピースである。また第五表皮ピースＳＰ５は、右側の天板サイド部６ｂを被覆する表皮ピースであり、第六表皮ピースＳＰ６は、右側のカマチ部６ｃを被覆する表皮ピースである。なおシートカバー６Ｓの裏面にも図示しない表皮ピースが設けられている。また天板メイン部６ａ及び天板サイド部６ｂ（着座面）を覆う各表皮ピースの裏面には、図２を参照して、ポリウレタンラミなどのパッド材６ＳＰを適宜取付けることができる。

そして隣り合う表皮ピースは互いの縫い代部同士で縫合されており、例えば図２を参照して、第三表皮ピースＳＰ３の縫い代部ＭＳ３と第四表皮ピースＳＰ４の縫い代部ＭＳ４が縫合線ＳＥＷで縫合されている。これら両縫い代部ＭＳ３，ＭＳ４は、シートパッド６Ｐを被覆した状態においては、シート内に突出した状態とされている。そして両縫い代部ＭＳ３，ＭＳ４が、シートバック６の左方の外縁に沿って配置されているとともに、後述する左側の玉縁１０Ａが共縫いされて取付けられている。また同様に第五表皮ピースＳＰ５の縫い代部（図示省略）と第六表皮ピースＳＰ６の縫い代部（図示省略）にも、右側の玉縁１０Ｂが共縫いされて取付けられている。

［玉縁］
本実施形態においては、一対の玉縁１０Ａ，１０Ｂが略同一の基本構成を有することから、以下に、左側の玉縁１０Ａを一例にその詳細を説明する。この玉縁１０Ａは、玉縁部１０ａを備えている。玉縁部１０ａは、図２及び図３を参照して、可撓性を備えた断面略円形の線状部材であり、脚部１１と、後述する芯材１２を有し、さらに着色領域Ａ１と無着色領域Ａ２に区分けされている。脚部１１は、玉縁部１０ａから突出する平板状の部位であり、図３を参照して、玉縁部１０ａの延長方向に沿って一体的に設けられている。そして脚部１１の延長方向には、自由端から玉縁部１０ａ側に延びる切欠き部１１ａが適宜の間隔で複数設けられており、これら各切欠き部１１ａによって脚部１１の曲がり変形を助長することができる。なお脚部１１の厚み寸法は、玉縁部１０ａの直径よりも小さくされており、図２を参照して、シートカバー６Ｓに玉縁１０Ａが取付けられた状態では、意匠面から突出する玉縁部１０ａにて脚部１１が隠されるように配置されている。

ここで玉縁部１０ａ（芯材を除く部分）の素材は、曲がり変形可能な可撓性を有するとともに、光透過性を備えた透明又は半透明の素材であることが好ましい。この種の素材として、ポリウレタン樹脂、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）樹脂、ポリエステル樹脂、オレフィン系樹脂を例示でき、なかでも車両を想定した場合に好適な耐熱性を備えたポリウレタン樹脂が素材として望ましい。そして着色領域Ａ１は、素材となる樹脂を着色した部位であり、玉縁部１０ａを二分割した際において脚部１１側に配置する玉縁部１０ａ側と脚部１１を含む領域に設けられている。また無着色領域Ａ２は、着色の施されていない素材で構成されて相対的に透明度の高い部位であり、着色領域Ａ１を除く玉縁部１０ａの領域に設けられている。そしてシートカバー６Ｓに玉縁１０Ａが取付けられた状態においては、無着色領域Ａ２が玉縁部１０ａの突出端側に配置されている。また着色領域Ａ１が、シートカバー６Ｓ側に配置されていることにより、この無着色領域Ａ２から玉縁部１０ａを見た場合には、着色領域Ａ１によってシートカバー６Ｓとの縫合箇所（縫合線ＳＥＷなど）が見えにくくされている。

［芯材］
芯材１２は、図３及び図４を参照して、玉縁部１０ａの延長方向に長尺な線状の部材であり、玉縁部１０ａの無着色領域Ａ２に埋設状に一体化されている。そしてシートカバー６Ｓに玉縁１０Ａが取付けられた状態においては、図２を参照して、この芯材１２の前側から左右両側にかけての部分が無着色領域Ａ２で覆われており、無着色領域Ａ２を通じて芯材１２の存在を目視で確認可能である。ここで玉縁部１０ａと芯材１２の一体化の手法は特に限定しないが、例えば芯材１２を、押出成形された直後の玉縁部１０ａで包みこむことにより、これらを一体化することができる。そして芯材１２は、後述するカバリング材と片撚材と諸撚材のいずれかで構成することができ、本実施形態においては、図４に示す諸撚材２０にて芯材１２が構成されている。この諸撚材２０は、後述するように、図４に示すように複数の片撚材２２ａ〜２２ｃで構成されており、さらに個々の片撚材２２ａ〜２２ｃは、図５に示すように複数のカバリング材２４ａ〜２４ｅで構成されている。

［諸撚材］
諸撚材２０は、図４を参照して、後述する複数の片撚材２２ａ〜２２ｃが撚り合わされた状態とされている線材である。この諸撚材２０は、撚り構造の安定化の観点から、後述する各片撚材２２ａ〜２２ｃとは逆向きの撚りが施されていることが好ましく、例えば複数のＳ撚された各片撚材２２ａ〜２２ｃをＺ撚することで形成でき、また逆に複数のＺ撚された各片撚材２２ａ〜２２ｃをＳ撚することで形成できる。ここで諸撚材２０における片撚材同士の撚り回数（撚数）は特に限定しない。また諸撚材２０中の片撚材の数は特に限定しないが、片撚材の数が３以上であると、玉縁部１０ａをどの角度から見ても諸撚材２０が似通った外観を呈するため、玉縁部１０ａの見栄えが向上することとなる。さらに片撚材を増やして充填率を高めることで諸撚材２０の撚り構造が安定するため、構造安定化の観点からも片撚材の数が３以上であることが望ましい。

［片撚材］
本実施形態においては、各片撚材２２ａ〜２２ｃが略同一の基本構成を有することから、図５を参照して、特定の片撚材２２ａを例にその詳細を説明する。この片撚材２２ａは、後述する複数のカバリング材２４ａ〜２４ｅが一方向に撚り合わされた状態とされている線材であり、カバリング材同士の撚り方向はＳ撚りでもよくＺ撚りでもよい。なお片撚材２２ａの撚り方向は、撚り構造の安定化の観点から、後述するカバリング材２４ａ〜２４ｅの鞘部２５ｂの撚り方向とは逆の撚り方向であることが好ましい。また片撚材２２ａにおけるカバリング材同士の撚り回数は特に限定しない。また片撚材２２ａ中のカバリング材の数は特に限定しないが、カバリング材を増やして充填率を高めることで片撚材２２ａの撚り構造が安定するため、カバリング材の数が３以上であることが望ましく５以上であることが更に望ましい。

［カバリング材（芯部，鞘部）］
本実施形態においては、各カバリング材２４ａ〜２４ｅが略同一の基本構成を有することから、図６を参照して、特定のカバリング材２４ａを例にその詳細を説明する。このカバリング材２４ａは、諸撚材２０の最小単位となる線材であり、玉縁部１０ａの延長する方向に長尺な芯部２５ａと、芯部２５ａの周りに配置される鞘部２５ｂを有している。ここで芯部２５ａの素材は特に限定しないが、植物系又は動物系の天然繊維製の糸材、熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂からなる合成繊維製の糸材、金属や各樹脂からなるワイヤ材やケーブル材を例示でき、これら糸材等を複数又は単数用いることができる。さらに芯部２５ａとして、蓄光材の混入された糸材や、光ファイバなどの発光可能なケーブル材を使用することで、カバリング材２４ａ自体を発光させる構成とすることができる。そして芯部２５ａの断面形状は、鞘部２５ｂを巻装可能である限り特に限定しないが、典型的には鞘部２５ｂに比べて扁平性に劣る概ね円状や楕円状や多角状である。

また鞘部２５ｂは、芯部２５ａとは異なる断面形状の線材であり、芯部２５ａの周りにスパイラル状に巻装されている。この鞘部２５ｂとして、芯部２５ａよりも断面形状が扁平とされたフィルム状の帯材（扁平糸）や、芯部２５ａに比して断面積が小寸の線材を用いることができる。ここで鞘部２５ｂの扁平性は、芯部２５ａにスパイラル状に巻装可能である限り特に限定しないが、例えば幅寸法／厚み寸法が示す断面アスペクト比を１．５以上に設定することで、芯部２５ａに対して鞘部２５ｂが安定的に巻装されてカバリング材２４ａの構造を安定化することができる。また鞘部２５ｂの素材として、芯部２５ａで例示した各種の糸材を用いることができ、さらに糸材に着色や金属蒸着やメッキ処理を施して鞘部２５ｂの加飾性を高めることもできる。

そしてカバリング材２４ａの加飾性を考慮して、図６に示すように芯部２５ａを部分的に露出させながら鞘部２５ｂを巻装することができ、また芯部２５ａを覆い隠すように鞘部２５ｂを巻装することもできる。芯部２５ａに対する鞘部２５ｂの撚り回数は特に限定しない。またカバリング材２４ａ中の鞘部２５ｂの数も特に限定しない。例えば図６に示すように鞘部２５ｂをシングルカバリングすることで、カバリング材２４ａの部品点数を抑えて製造コスト等を低減できる。また加飾性を高めた複数の鞘部２５ｂを芯部２５ａに巻装することで、カバリング材２４ａの加飾性を高めることもできる。例えば一対の鞘部２５ｂをダブルカバリングする場合、一方の鞘部２５ｂをＺ撚りにて芯部２５ａに巻装するとともに、他方の鞘部２５ｂをＳ撚りにて芯部２５ａに巻装することが望ましい。このように一対の鞘部２５ｂのカバリング方向を異ならせることで、カバリング材２４ａの構造を安定化しつつ加飾性を高めることができる。

［シートカバーの形成及び被覆作業］
図１及び図２を参照して、複数の表皮ピースを縫合してシートカバー６Ｓを形成する。このとき例えば図２を参照して、第三表皮ピースＳＰ３と第四表皮ピースＳＰ４を重ね合わせながら、これらの縫い代部ＭＳ３，ＭＳ４の間に左側の玉縁１０Ａの脚部１１を介装する。この状態で両表皮ピースの縫い代部ＭＳ３，ＭＳ４同士を縫合することで、第三表皮ピースＳＰ３と第四表皮ピースＳＰ４を縫合しつつ、これらの間に玉縁１０Ａを共縫いして取付けることができる。そして両表皮ピースＳＰ３，ＳＰ４を、両縫い代部ＭＳ３，ＭＳ４を基点として面状となるように展開させる。こうすることで玉縁１０Ａの玉縁部１０ａを、各縫い代部ＭＳ３，ＭＳ４においてシートカバー６Ｓの意匠面をなす表面から突出させて外部に露出させておくことができる。また同様の手順にて第五表皮ピースＳＰ５と第六表皮ピースＳＰ６に右側の玉縁１０Ｂを配設することができる。つぎにシートカバー６Ｓを裏返したのち、この裏返されたシートカバー６Ｓを、シートパッド６Ｐに被せながら徐々に元に戻していく。こうしてシートカバー６Ｓでシートパッド６Ｐを被覆することで乗員の着座が可能となり、さらにシートカバー６Ｓの左右の外縁に、対応する玉縁１０Ａ，１０Ｂを配置することができる。

［乗物用シートにおける玉縁の挙動］
そして上述の構成においては、シートカバー６Ｓの被覆作業時や乗員の着座時等に、シートカバー６Ｓに外力がかかるなどして各玉縁１０Ａ等の玉縁部１０ａ等が曲がり変形することがある。このとき図２を参照して、芯材１２が、玉縁部１０ａ等の曲がり変形に追従できず玉縁部１０ａ等から剥離することで、シートの見栄えが悪化することが懸念されていた。すなわち芯材１２が剥離した部分においては、玉縁部１０ａ等と芯材１２の間に空気層が形成される。この空気層は、典型的に玉縁部１０ａ等に比して屈折率が小さく光が反射されやすいため、剥離した芯材１２の周りが白く見える（白化する）などして見栄えが悪くなる。

そこで本実施形態では、芯材１２を構成する諸撚材２０が、図４を参照して、各玉縁部１０ａ等に埋設状に一体化されている。この諸撚材２０は、複数の片撚材２２ａ〜２２ｃが撚り合わされてなるとともに、その最小単位として図５に示す各カバリング材２４ａ〜２４ｅを有している。これら各カバリング材２４ａ等では、図６を参照して、芯部２５ａの周囲にスパイラル状に鞘部２５ｂが配置されている。そして鞘部２５ｂが、芯部２５ａよりも扁平な断面形状を備えていることで、各カバリング材２４ａ等の構造を安定化しつつその外周側を凹凸状としている。さらに各片撚材２２ａ〜２２ｃでは、図５を参照して、複数のカバリング材２４ａ〜２４ｅが撚り合わされることで外周側の凹凸度合いが高められている。そして図４を参照して、諸撚材２０においては、複数の片撚材２２ａ〜２２ｃが撚り合わされることで外周側の凹凸度合いが更に高められている。こうして諸撚材２０である芯材１２の外周側が極端に凹凸状とされ、この凹凸状の部分が各玉縁部１０ａ等に埋設されてアンカーとして機能することで、各玉縁部１０ａ等に対する芯材１２の剥離を好適に回避できる。このため本実施形態においては、玉縁部１０ａ等が過度に曲がり変形したとしても、芯材１２の有するアンカー効果によって、玉縁部１０ａに対する芯材１２の剥離が極力回避されるため、各玉縁部１０ａ等の見栄えが好適に維持されることとなる。

以上説明したとおり本実施形態によれば、各玉縁部１０ａ〜１０ｄの曲がり変形時において、各玉縁部１０ａ〜１０ｄからの芯材１２の剥離を極力回避することができる。特に本実施形態では、各玉縁部１０ａ〜１０ｄが比較的曲がり変形しやすいシートカバー６Ｓにおいても、各玉縁部１０ａ〜１０ｄからの芯材１２の剥離を極力回避できる。

＜実施形態２＞
実施形態２では、実施形態１の構成部材とほぼ同一の基本構成を備える構成については、対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。本実施形態では、図７を参照して、乗物としての車両（図示省略）において、乗物内装品としてのドアトリム部３０の表皮３０Ｓに本発明を適用した例を説明する。このドアトリム部３０は、正面視で略矩形とされたボード状の部材であり、車両ボデー側のドアインナパネル（図示省略）に対して車室内側（図７の紙面手前側）から取付けられる。そしてドアトリム部３０は、本体部３２と、この本体部３２の車室内側に配設されたオーナメント部３４及びアームレスト部３６を有している。オーナメント部３４は、前後方向に長尺な略矩形の部材で構成されており、本体部３２の上部側に配設されている。なおオーナメント部３４の前部の下部側は、本体部３２に対して段差状となるように凹んでいる。またアームレスト部３６は、車室内に突出する前後に長尺な略直方体状の部材であり、オーナメント部３４の後部下方に配設されている。

またドアトリム部３０の車室内側は表皮３０Ｓにて被覆されており、この表皮３０Ｓには、三対の玉縁（上側玉縁１０Ｅ，前側玉縁１０Ｆ，後側玉縁１０Ｇ）が設けられている。そして実施形態１と同様に、上側玉縁１０Ｅは上側玉縁部１０ｅを備え、前側玉縁１０Ｆは前側玉縁部１０ｆを備え、後側玉縁１０Ｇは後側玉縁部１０ｇを備えている。ここでドアトリム部３０の表皮３０Ｓは、オーナメント部３４及びアームレスト部３６を覆う表皮ピースＳＰ７〜ＳＰ１１を有しており、隣り合う表皮ピース同士が互いの縫い代部で縫合されている（なお本実施形態では、特定の表皮ピースにのみ特定の符号を付し、その他の表皮ピースは符号３０Ｓを付す）。

そして上側玉縁１０Ｅの上側玉縁部１０ｅは、図７を参照して、上下方向におけるオーナメント部３４の中央を前後に横断して配置されている。この上側玉縁部１０ｅは、図８を参照して、オーナメント部３４の上部を覆う上部表皮ピースＳＰ７と、オーナメント部３４の下部を覆う下部表皮ピースＳＰ８の間に配設されている。また前側玉縁１０Ｆの前側玉縁部１０ｆは、図７を参照して、上側玉縁部１０ｅの前部下方に配置されている。この前側玉縁部１０ｆは、オーナメント部３４の前部側を前後に横断して配置されており、その後側で車室側に向けて湾曲している。そして前側玉縁部１０ｆは、図９を参照して、オーナメント部３４の下部を覆う下部表皮ピースＳＰ８と、オーナメント部３４の前部下面を覆う下面表皮ピースＳＰ９の間に配設されている。また後側玉縁１０Ｇの後側玉縁部１０ｇは、図７を参照して、アームレスト部３６の車室側の上縁に沿って配置されており、前側で下方に向けて湾曲しているとともに後側で車室外側に向けて湾曲している。この後側玉縁部１０ｇは、図１０を参照して、アームレスト部３６の上面を覆う上面表皮ピースＳＰ１０と、アームレスト部３６の側面を覆う側面表皮ピースＳＰ１１の間に配設されている。このように本実施形態においては、複数の玉縁部１０ｆ〜１０ｇが、ドアトリム部３０の意匠性向上のためにその適所に配置されている。そして前側玉縁部１０ｆと後側玉縁部１０ｇは、オーナメント部３４又はアームレスト部３６の外形形状に応じて適宜湾曲している。そして本実施形態においては、各玉縁部１０ｆ，１０ｇからの芯材１２の剥離を極力回避する構成のため、各玉縁部１０ｆ，１０ｇの見栄えを極力損なうことなく、対応する部材に応じた適切な湾曲形状で配設できる。

＜変形例＞
ここで玉縁部の構成（形状，寸法，配置位置など）は適宜変更可能である。例えば変形例１のドアトリム部３０Ａは、図１１を参照して、実施形態２のドアトリム部３０と同様に、表皮３１Ｓと、本体部３２Ａと、オーナメント部３４Ａと、アームレスト部３６Ａを有している。そしてこのドアトリム部３０Ａにおいては、正面視で略逆Ｕ字状とされた大型の玉縁１０Ｈが、オーナメント部３４Ａの前辺と上辺と後辺に沿って配設されている。この大型の玉縁１０Ｈは、大型の玉縁部１０ｈを有しており、大型の玉縁部１０ｈは、オーナメント部３４Ａの前辺と上辺の角部と、上辺と後辺の角部でそれぞれ屈曲している。そして大型の玉縁部１０ｈは、図１２を参照して、図１１に示す本体部３２Ａの上縁を覆う上縁表皮ピースＳＰ１２と、オーナメント部３４Ａを覆う表皮ピースＳＰ１３の間に配設されている。そして本変形例においても、大型の玉縁部１０ｈの見栄えを極力損なうことなく、対応する部材に応じた適切な屈曲形状で配設できる。

［試験例］
以下、本実施形態を試験例に基づいて説明するが、本発明は試験例に限定されない。なお後述の［表１］に、実施例１のカバリング材（芯部，鞘部）の詳細を示し、［表２］に、実施例１〜実施例４の芯材の詳細を示す。

［表１］を参照して、実施例１のカバリング材では、芯部として、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）製の糸材（８３ｄｔｅｘ）を使用した。また鞘部として、ＰＥＴ製の扁平糸（幅寸法０．２５ｍｍ×厚み寸法６〜２５μｍ）を使用した。

そして［表２］を参照して、丸撚り装置を用いて、芯部に対して単数の鞘部をスパイラル状に巻装したのち熱セットを行うことでカバリング材（Ｚ撚り）を作製した。つぎにリング撚糸装置を用いて、５本のカバリング材を撚り合わせて片撚材（Ｓ撚り）を作製した。そしてリング撚糸装置を用いて、３本の片撚材を撚り合わせたのち熱セットを行うことで諸撚材（Ｚ撚り）を作製し、この諸撚材を芯材に使用した。そしてポリウレタンを素材として、断面円形の玉縁部（φ３ｍｍ、屈折率約１．５）を押出成形にて作製しつつ、その内部に芯材を埋設状に一体化した。

［実施例２〜実施例４］
また［表２］を参照して、実施例２では、実施例１の８本のカバリング材を撚り合わせた片撚材を作成し、さらに片撚材を３本撚り合わせた諸撚材を芯材として使用し、その他の条件は、実施例１と同一に設定した。また実施例３では、実施例１の片撚材を芯材として使用し、その他の条件は、実施例１と同一に設定した。また実施例４では、実施例２の片撚材を芯材として使用し、その他の条件は、実施例１と同一に設定した。

［比較例１、比較例２］
比較例１では、芯材として縫製用のＰＥＴ仮撚糸を使用し、その他の条件は、実施例１と同一に設定した。また比較例２では、芯材として別の縫製用のＰＥＴ仮撚糸を使用し、その他の条件は、実施例１と同一に設定した。

［玉縁部の白化評価試験］
玉縁部を１８０°に折り曲げたのち、玉縁部を通して芯材の様子を目視で確認した。そして白化を確認できなかった場合には「◎」、うっすらと白化したように見られた場合には「○」、白化をはっきりと確認できた場合には「×」と評価した。

［結果及び考察］
［表３］を参照して、比較例１及び２では玉縁部の白化がはっきり確認できた。これとは異なり実施例１〜実施例４では玉縁部の白化が確認できなかった。この結果は、芯材の外周側が凹凸状とされており、この凹凸状の部分がアンカーとして機能することで、玉縁部に対する芯材の剥離を極力回避できたためと考えられる。このため本実施例によれば、玉縁部の曲がり変形時において、玉縁部に対する芯材の剥離を極力回避できることがわかった。また実施例１及び３の玉縁部においては、玉縁部をどの角度から見ても芯材が似通った外観を呈しており、見栄えが良いことが分かった。これは芯材としての諸撚材において、３本以上の片撚材が撚り合わされているためと考えられる。

本実施形態の玉縁及び乗物内装品は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、玉縁１０Ａ〜１０Ｈの構成（形状，寸法，配設位置，配設数など）を例示したが、玉縁の構成を限定する趣旨ではない。例えば玉縁部の断面形状は、略円形のほか、楕円形や多角形状等の各種形状を取り得る。また玉縁部は、意匠面から突出して配置されていてもよく、意匠面に埋め込み状に露出していてもよい。例えば玉縁部を埋め込み状とする場合には、意匠面から突出させないように隣り合う表皮ピースの間に玉縁部を挟み込み状に配設しておく。また玉縁部の着色領域と無着色領域の範囲や位置は適宜変更可能であり、玉縁部を全て無着色領域とすることもできる。そして芯材が発光する構成では、発光状態の芯材の存在を確認可能であるならば玉縁部が不透明であってもよく、例えば玉縁部を全て着色領域とすることができる。またシートカバーに対する玉縁部の取付け手法は、縫合のほか、接着や融着、ファスナなどの各種手法を取り得る。

また乗物用シートにおいては、玉縁を、天板サイド部や天板メイン部やカマチ部や裏面の適宜の位置に配置することができる。例えば天板メイン部に玉縁を配置する場合には、図１に示す第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２の間に玉縁を配置して、この玉縁を、シート幅方向に延長しておく。このような場合には、乗員が着座した際の押圧により、天板メイン部を覆うシートカバーが凹むように撓むことで玉縁部が曲がり変形することとなる。

また本実施形態では、芯材１２の構成（形状，寸法，配設位置，配設数）を例示したが、芯材の構成を限定する趣旨ではない。例えば芯材は、カバリング材や片撚材で構成することができる。カバリング材や片撚材で芯材を構成する場合には、単数のカバリング材や片撚材を用いることができ、また複数のカバリング材や片撚材を引き揃えて用いることができる。また芯部に対して、鞘部としての樹脂層をスパイラル状に設けることもできる。

また本実施形態では、乗物内装品として、乗物用シートやドア部を例示したが、乗物内装品の種類を限定する趣旨ではない。乗物内装品は、乗物室内に配置され且つ表皮を備えた部材であればよく、インストルメントパネルや天井部やコンソールなどの各種部材を例示できる。また乗物用シートにおいては、シートクッションやシートバックのほか、ヘッドレストやアームレスト等の各種シート構成部材のシートカバーに本実施形態の構成を適用できる。そして乗物内装品に応じて、表皮の構成を適宜変更することができ、さらに玉縁の配置位置も適宜変更することができる。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物に搭載される乗物内装品に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
６Ｆ シートフレーム
６Ｐ シートパッド
６ａ 天板メイン部
６ｂ 天板サイド部
６ｃ カマチ部
６Ｓ シートカバー
ＳＰ１〜ＳＰ１３ 表皮ピース
ＭＳ３，ＭＳ４ 縫い代部
ＳＥＷ 縫合線
６ＳＰ パッド材
１０Ａ〜１０Ｈ 玉縁
１０ａ〜１０ｈ 玉縁部
１１ 脚部
１１ａ 切欠き部
１２ 芯材
２０ 諸撚材
２２ａ〜２２ｃ 片撚材
２４ａ〜２４ｅ カバリング材
２５ａ 芯部
２５ｂ 鞘部
３０ ドアトリム部
３０Ｓ ドアトリム部の表皮
３２ 本体部
３４ オーナメント部
３６ アームレスト部
Ａ１ 玉縁部の着色領域
Ａ２ 玉縁部の無着色領域

Claims (4)

1. 可撓性を備えた線状の玉縁部を備え、前記玉縁部が、前記玉縁部に埋設状に一体化されている線状の芯材を有するとともに、前記芯材の存在が前記玉縁部を通して目視で確認可能である玉縁において、
   前記芯材が、前記玉縁部の延びる方向に長尺な芯部と前記芯部の周りにスパイラル状に巻装されている鞘部とを有するカバリング材を備えるとともに、前記鞘部が、前記芯部とは異なる断面形状を備え、
   前記芯材が、複数の前記カバリング材が一方向に撚り合わされた状態とされている片撚材を有するとともに、複数の前記片撚材が一方向とは逆向きに撚り合わされた状態とされている諸撚材で構成されている玉縁。
2. 前記鞘部が、前記芯部よりも扁平な断面形状を備えている請求項１に記載の玉縁。
3. 意匠面をなす表皮と、前記意匠面から露出している請求項１又は２に記載の玉縁とを備える乗物内装品。
4. 前記乗物内装品が乗物用シートであるとともに、前記表皮としてのシートカバーが、シート外形をなすシートパッドに被覆されている請求項３に記載の乗物内装品。

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