JP7239855B2 - シート - Google Patents

Description

本発明はシートであって、特に、表皮に開口が形成されたシートに関する。

乗物用シートにおいて、シートバックやヘッドレストにシートベルト引出口や通気口等の開口が形成されたものがある。これらの開口の形状を保つため、表皮に形成された開口に保形部材が装着されたものがある（例えば、特許文献１及び２）。特許文献１では、シートバックにシートベルト引出口を形成するため、表皮に形成された開口に保形部材となるベルトガイドが装着されている。ベルトガイドは、表皮の開口に取り付けられた枠状フレームを介して表皮に結合している。表皮における開口の周縁に掛止孔が設けられ、その孔を枠状フレームに設けられた突起に掛止することで、枠状フレームは表皮に取り付けられている。

特許文献２では、ヘッドレストに前後に貫通する通気口が形成され、表皮の開口には保形部材となるガーニッシュが装着されている。表皮における開口の周縁には掛止孔が設けられ、その掛止孔がガーニッシュの側面に設けられた突起に掛止されることで、ガーニッシュは表皮に結合している。

特開平１０－１８１５２４号公報 特開２００６－４３０００号公報

保形部材は、パッドや表皮よりも硬い樹脂によって形成されることがある。この場合、開口の周縁に押圧荷重が加わると、パッドや表皮が保形部材よりも大きく変形する。そのため、保形部材と表皮とに隙間が生じることがあり、生じた隙間に異物が挟まれ易くなるという問題がある。また、特許文献１及び２では、表皮に設けられた掛止孔がガーニッシュや枠状フレームに設けられた突起に掛止されている。そのため、表皮に引張力が加わると孔から亀裂が生じ、表皮が破損してしまう虞がある。

本発明は、以上の背景を鑑み、表皮に開口が形成され、その開口にガーニッシュが取り付けられたシートであって、表皮が破損し難いシートを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、フレーム（Ｆ３）と、前記フレームに支持されたパッド（３６）と、前記パッドの表面を覆う第１開口（３８）を有する表皮（３７）と、前記表皮の裏面において前記第１開口の縁部に結合し、前記第１開口と対向する第２開口（４７）が形成された板状のプレート（４６）と、前記第１開口と前記第２開口とを通過する胴部（４１）、前記胴部から前記第１開口の縁部表面に環状に延出する延出部（４２）、及び前記胴部に設けられた前記プレートを係止する係止部を備えるガーニッシュ（４０）とを有するシート（Ｓ）が提供される。

この構成によれば、表皮に結合したプレートがガーニッシュに係止されているため、第１開口の周縁に押圧荷重が加わった場合でも、ガーニッシュに対するプレートの相対位置が変化せず、表皮とガーニッシュとに隙間が発生しにくい。

また、上記の構成において、前記プレート及び前記表皮が前記延出部と前記係止部との間に挟持されるとよい。

この構成によれば、プレートを第１開口に係止する構成を簡素にすることができる。

また、上記の構成において、前記フレームの前側に前記パッドが結合し、前記パッドの前面は前記表皮によって覆われ、前記パッドには前記第１開口から後方に延び、前後に貫通する第３開口（３９）が形成され、前記フレームの後側において、前記フレームの背面を覆うバックカバーが結合し、前記胴部が前記第３開口を通って、前記バックカバーに結合しているとよい。

この構成によれば、パッドがフレームに結合し、ガーニッシュがバックカバーを介してフレームに結合するため、ガーニッシュがパッドから外れ難くなる。

また、上記の構成において、前記バックカバーの前面に前方に延びる接続部（６３）を有し、前記胴部が前記接続部に結合し、前記接続部の前端に壁面を貫通する係合孔（６６）が設けられ、前記胴部の後端には前記胴部から突出し、前記係合孔に係合する係止爪（４４Ａ、４４Ｃ）が設けられているとよい。

この構成によれば、接続部と胴部とが結合することによって、シートの剛性が高められる。

また、上記の構成において、前記胴部には前記胴部の外周壁面から突出する突出部（４５）が形成され、前記突出部が前記第３開口の壁面に当接すると共に、前記突出部が前記接続部の移動を規制しているとよい。

この構成によれば、接続部が突出部と胴部とに挟まれるため、接続部の歪みを修正することができる。

また、上記の構成において、前記プレートの前記第２開口の外周の前記突出部に対応する位置に、外方に向かう切欠（４７Ｃ）が形成されているとよい。

この構成によれば、突出部が切欠を通過するため、プレートを胴部に沿って延出部と係止部との間まで移動させ易くなると共に、プレートとガーニッシュとが互いに適正な位置となるように配置し易くなる。

また、上記の構成において、前記ガーニッシュは両端が開口する筒状に形成され、前記接続部に後端が前記バックカバーにおいて開口し、前端が開口する筒状に形成されているとよい。

この構成によれば、シートに前後に貫通する通気口が形成される。

また、上記の構成において、前記プレートは前記第１開口に縫合されているとよい。

この構成によれば、プレートと表皮とを強く、且つ容易に結合させることができる。

また、上記の構成において、前記プレートは前記第１開口の周方向に沿って縫合されているとよい。

この構成によれば、プレートと表皮とが縫合糸を介して複数の箇所で結合するため、表皮に引張荷重が加わっても荷重が分散し、表皮が破損しにくくなる。また、プレートと表皮とをより強く結合させることができる。

また、上記の構成において、前記プレートには外周と前記第２開口とを接続する切断部（４８）が形成されているとよい。

この構成によれば、切断部を広げることによってプレートを変形させることができ、プレートをガーニッシュに組付やすくなる。更に、切断部によって縫い始める場所にミシン針を移動させ易くなる。

また、上記の構成において、前記第１開口の外周に目印（３７Ｃ）が形成され、前記プレートの外周であって前記目印に対応する位置に、内方に凹む切欠（４６Ｃ）が形成されているとよい。

この構成によれば、プレートと表皮とを適正な位置となるように結合させ、プレートとガーニッシュとを適正な位置となるように結合させることが容易になる。

以上の構成によれば、表皮に開口が形成され、その開口にガーニッシュが取り付けられたシートであって、表皮が破損し難いシートが提供される。

本発明に係る乗物用シートの斜視図 図１の乗物用シートの組立斜視図 図１の乗物用シートのパッドユニット及びバックカバーを外したときの背面図 図２のＩＶ－ＩＶ断面図 図１の乗物用シートに設けられるガーニッシュの（Ａ）前方及び（Ｂ）後上方からの斜視図 プレートの正面図 図２のＶＩＩの拡大図 パッドユニットの組立説明図 別実施形態の乗物用シートに設けられる枠部材の斜視図

以下に本発明によるシートを自動車に搭載される乗物用シートに適用した実施形態を、図１～図９を参照して説明する。以下の説明では、乗物用シートに着座した乗員を基準にして左右、及び内外を定める。左右一対設けられる構成については、共通の番号を付し、左右を特定するときは構成の名称に左又は右の文字を付す。

図１に示すように、乗物用シートＳは、いわゆるフルバケットシートであって、シートクッションＳ１と、背もたれＳ３及びヘッドレスト部Ｓ４が一体として形成されたシートバックＳ２とを有する。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームと、シートクッションフレームの上側に被せられたパッド及び表皮とを有し、乗員の臀部及び大腿部を支持する。シートクッションフレームは、前後に延びる左右一対のクッションサイドフレームＦ２と、両クッションサイドフレームＦ２の内側の側面を連結する複数のフレームとによって枠形に形成されている。シートバックＳ２には、乗員の概ね肩に対応する位置に前後に貫通する左右１対の通気口Ｓ５が形成されている。

図２に示されるように、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ３と、シートバックフレームＦ３の前側に被されるパッドユニットＣ１と、シートバックフレームＦ３の後方に設けられたバックカバーＣ２とを有する。図２、及び図３に示されるように、シートバックフレームＦ３は、対向する一対の左バックサイドフレーム１Ｌ及び右バックサイドフレーム１Ｒと、両バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒを接続するバックアッパフレーム３及びバックロアフレーム５と、バックアッパフレーム３に結合するヘッドレストフレーム７とを有する。

各バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒは金属製の板材によって略上下に延びるように形成され、それぞれ水平方向の断面視で内側に向くコの字状をなす。各バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒは下端部において、リクライニング機構Ｒを介して各クッションサイドフレームＦ２の後端部にそれぞれ回動可能に結合している。リクライニング機構ＲはクッションサイドフレームＦ２に対する各バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの傾倒角度を任意の角度に選択的に保持する。左バックサイドフレーム１Ｌ、及び右バックサイドフレーム１Ｒは左右方向に離間して配設され、シートバックＳ２の幅を形成している。左右のバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの間には板状の架設部材８が設けられている。左右のバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒにはそれらを接続する所定の弾性部材９が掛け渡され、架設部材８は左右のバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒに弾性部材９を介して結合している。架設部材８は弾性部材９によってバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒに対して前後に変位することができ、弾性力を以て乗員の背部を支持する。本実施形態では架設部材８は板状部材を用いて形成されているが、板状部材には限定されず、ランバーサポート機能をもたらす構成（例えば、ばね等）によって形成される公知の構成であってよい。

バックアッパフレーム３は正面視で逆Ｕ字状の金属製のパイプ状部材によって形成されている。バックアッパフレーム３の両端部はそれぞれ対応するバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの内側面の上部に一部が重なり溶接等によって結合され、バックアッパフレーム３は両バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの上端部を接続している。バックロアフレーム５もまた金属製のパイプ状部材によって形成され、両バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの下部間に左右方向に延在し、バックロアフレーム５の左右両端はバックサイドフレーム１Ｌ，１Ｒの内側面に溶接等により結合されている。

ヘッドレストフレーム７はバックアッパフレーム３の上部背面に結合する第１支持部５０と、第１支持部５０の上部前側に結合する第２支持部５２及び第３支持部５４とを有する。第１支持部５０は正面視で逆Ｕ字状のパイプ部材によって形成され、その下端部がバックアッパフレーム３の上部前面に結合している。第１支持部５０は、ヘッドレスト部Ｓ４の形状を形作ると共にヘッドレストピラーとしても機能する。第２支持部５２は正面視で概ね逆Ｕ字状をなし側面視で略Ｌ字状に形成され、その下端が第１支持部５０に結合している。第３支持部５４もまた正面視で概ね逆Ｕ字状をなし、側面視で前方且つ上方へ延びるように形成され、その下端が第１支持部５０に結合している。第１支持部５０と、第２支持部５２、及び第３支持部５４によって、ヘッドレスト部Ｓ４の骨格が形成されている。

更に、バックアッパフレーム３の上部の左右両端部にはそれぞれ、シートバックＳ２の乗員の肩部に当接する部分を構成するための金属のパイプ状部材であるショルダーフレーム６が設けられている。ショルダーフレーム６は一端がバックアッパフレーム３の上部外端に溶接によって結合されている。ショルダーフレーム６は、その一端から上方に延び、内方に屈曲し、他端において第１支持部５０に溶接によって固定されている。

図３に示されるように、左右のバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの下端部後壁には、それぞれ、連結部材１０が溶接等によって結合されている。連結部材１０にはバックサイドフレーム１Ｌ、１ＲとバックカバーＣ２とを連結するため螺子孔が設けられている。

左右のバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの内側であり架設部材８の左右方向外側には、バックアッパフレーム３と左右のバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒとを接続するサブサイドフレーム３０ＬＵ、３０ＲＵが設けられている。サブサイドフレーム３０ＬＵ、３０ＲＵは共に屈曲した金属製の線状部材によって形成され、その上下方向の所定の位置には左右に対をなすフレーム側係止部３２が設けられている。本実施形態では、フレーム側係止部３２は、サブサイドフレーム３０ＬＵ、３０ＲＵのうち、下方向に直線状に延びる部分として形成されている。更に、左右のサブサイドフレーム３０ＬＵ、３０ＲＵの下方には、環状に屈曲した金属製の線状部材によって形成され、両端が左バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒに結合されたサブサイドフレーム３０ＬＤ、３０ＲＤが設けられている。サブサイドフレーム３０ＬＤ、３０ＲＤにも同様に、フレーム側係止部３２が形成されている。フレーム側係止部３２は全て、連結部材１０より上方に配置されている。

パッドユニットＣ１は、図２及び図４に示されるように、シートバックフレームＦ３を前方から結合する緩衝材であるパッド３６とパッド３６の前側を被覆する表皮３７とを有する。表皮３７はパッド３６の前面を覆う形状をなす布状の部材であり、通気口Ｓ５に対応する位置に略四角形状に開口する表皮開口３８（第１開口）が形成されている。パッド３６はシートバックフレームＦ３の前側を覆う形状に形成され、その通気口Ｓ５に対応する位置に、概ね表皮開口３８と同じ断面形状を有し、前後に貫通するパッド開口３９（第３開口）が形成されている。図８に示されるように、表皮３７の表皮開口３８の縁には組付時に位置決めをするための目印３７Ｃが複数設けられている。本実施形態では、目印３７Ｃは表皮３７の裏面に印刷されることによって形成されている。

図４に示されるように、通気口Ｓ５にはガーニッシュ４０が装着されている。図５に示されるように、ガーニッシュ４０は前後に貫通し、両端が開口する穴であるガーニッシュ開口４０Ｈを有し、略四角筒状に形成された胴部４１と、胴部４１の前端縁から径外方向に環状に延出する延出部４２とを有する。胴部４１の外周壁面は、上方且つ外方に向く第１面４１Ａ、外方を向く第２面４１Ｂ、下方を向く第３面４１Ｃ、及び内方を向く第４面４１Ｄによって画定されている。ガーニッシュ４０は更に、胴部４１の外周壁面（４１Ａ～４１Ｄ）において、それぞれの壁面から突出する複数の係止部４３を有する。係止部４３は延出部４２から後方に離間し、延出部４２に沿って並んで配置されている。本実施形態では、第１面４１Ａには左右方向に概ね等間隔に３つの係止部４３が並んで設けられ、第３面４１Ｃには左右方向に２つの係止部４３が並んで設けられている。更に、第１面４１Ａには、係止部４３それぞれの後方において、胴部４１の径外方向（上方）に突出した第１面係止爪４４Ａが３つ設けられている。第３面４１Ｃにも、第１面４１Ａと同様に、係止部４３それぞれの後方において、胴部４１の径外方向（上方）に突出した第３面係止爪４４Ｃが２つ設けられている。第４面４１Ｄには、第４面４１Ｄから後方へ延びる支柱と、その支柱後端から外周壁面から外方に向けて突出する突起とを有する第４面係止爪４４Ｄが１つ設けられている。

隣り合う２つの第１面係止爪４４Ａの間には、それぞれ、第１面４１Ａから上方且つ後方に突出する突出部４５が設けられている。第３面係止爪４４Ｃの第４面４１Ｄの側にも、第１面４１Ａと同様に、第３面４１Ｃから下方且つ後方に突出する突出部４５が設けられている。図４に示されるように、第１面４１Ａに設けられた突出部４５は第１面係止爪４４Ａよりも径外方向に突出し、第３面４１Ｃに設けられた突出部４５は第３面係止爪４４Ｃよりも径外方向に突出している。そのため、ガーニッシュ４０が装着されているときには、突出部４５はそれぞれ、径外方向の突端において、パッド開口３９の壁面に当接する。

図４に示されるように、ガーニッシュ４０の延出部４２と係止部４３との間には、プレート４６が挟持されている。プレート４６は略四角形の板状に形成され、図６に示されるようにその略中心に貫通孔であるプレート開口４７（第２開口）が形成されている。そのため、プレート４６は略環状をなしている。プレート開口４７はガーニッシュ４０の側面である第１面４１Ａ、第２面４１Ｂ、第３面４１Ｃ、及び第４面４１Ｄに対応する辺によって略四角形状に画定され、その外周は胴部４１の外周と概ね同じ形状をなす。プレート４６は、ガーニッシュ４０に比べて可撓性が大きく、パッド３６より可撓性の小さい樹脂によって形成されている。プレート４６には、更に、その外周とプレート開口４７とを繋ぐ切断部４８が形成されている。更に、プレート開口４７の外周には、突出部４５、及び第４面係止爪４４Ｄに対応する位置に、外方へ略方形に凹む切欠４７Ｃが形成されている。また、プレート４６の外周には、表皮３７に形成された目印３７Ｃに対応する位置に内周方向へ楔状に凹む切欠４６Ｃが形成されている。

図４、及び図８に示されるように、プレート４６は、その前側面が表皮３７の裏面に当接し、表皮開口３８とプレート開口４７とが重なるように配置され、表皮３７の表皮開口３８に縫合されている。そのため、図４に示されるように、プレート４６が延出部４２と係止部４３との間に挟持されたときには、表皮３７もまた、ガーニッシュ４０の延出部４２と係止部４３の間に挟み込まれる。また、延出部４２は表皮３７の表皮開口３８の縁部表面に沿って延出し、表皮開口３８の縁部を表面から覆っている。したがって、通気口Ｓ５の周縁では、ガーニッシュ４０の延出部４２、表皮３７、プレート４６、及びパッド３６が前方より記載の順に配置されている。

図２に示されるように、バックカバーＣ２はシートバックＳ２の背面に沿って配設される樹脂製の板状部材であり、左右対称に形成されている。バックカバーＣ２は略方形をなす基部６０と、基部６０の上縁部から上方に延びる頭部６１とを有する。

基部６０の上部には、通気口Ｓ５と対応する位置から前方に突出する左右１対の接続部６３が形成されている。図７に示されるように、接続部６３にはその前端において開口し、その前端から後方に延びてバックカバーＣ２の背面に達する接続部貫通孔６４が形成されている。そのため、接続部６３は筒状をなしている。接続部貫通孔６４の後端はバックカバーＣ２の背面に形成された開口部６２にて開口している。図４に示されるように、ガーニッシュ４０の胴部４１が接続部貫通孔６４に挿入されることによって、ガーニッシュ４０と接続部６３とが結合する。このとき、接続部６３は胴部４１と突出部４５との間に配置されている。

ガーニッシュ４０が接続部６３から外れることを防止するため、接続部６３にはその前縁に沿って、筒状の壁を貫通する複数の係合孔６６が形成されている。図８に示されるように、ガーニッシュ４０と接続部６３とが結合するとき、ガーニッシュ４０の第１面係止爪４４Ａ、及び、第３面係止爪４４Ｃがそれぞれ係合孔６６に嵌め合う。第１面係止爪４４Ａ、及び、第３面係止爪４４Ｃと係合孔６６との嵌合によって、ガーニッシュ４０が接続部６３から外れ難くなる。

更に、接続部６３の外周面であって、ガーニッシュ４０の胴部４１が接続部貫通孔６４に挿入されたときの第４面係止爪４４Ｄに対応する位置には、その外周面から突出する係合部６７が形成されている。図７に示されるように、係合部６７は接続部６３の前端から突出し、概ね前後方向を向く主面を有する略方形な板状の係合壁６７Ａと、その係合壁６７Ａを前後に貫通する係合部貫通孔６７Ｂとを有する。ガーニッシュ４０の胴部４１が接続部貫通孔６４に挿入されるとき、第４面係止爪４４Ｄはその後端において係合壁６７Ａに当接する。その後、ガーニッシュ４０を後方へ移動させると、第４面係止爪４４Ｄはその後端が接続部６３の外周面から離れるように弾性変形し、第４面係止爪４４Ｄの支柱が係合部貫通孔６７Ｂに挿入される。挿入後、第４面係止爪４４Ｄが復元し、第４面係止爪４４Ｄの突起が係合部貫通孔６７Ｂの開口縁に係止される。第４面係止爪４４Ｄの突起が係合部貫通孔６７Ｂに係止されることによって、ガーニッシュ４０は接続部６３に結合する。本実施形態では、ガーニッシュ４０と接続部６３との結合を強固にするため、係合壁６７Ａの上下縁は板状の支持部材６７Ｃを介して接続部６３の壁面に結合され、係合壁６７Ａの剛性が高められている。バックカバーＣ２の上部、及び上下方向の略中央部には、バックカバーＣ２の左右に対をなすカバー側係止部６８が２対設けられている。頭部６１の上端にはヘッドレストフレーム７に結合する所定の係止爪が設けられ、接続部６３の下側にはショルダーフレーム６に結合する所定の係止爪が設けられている。

バックカバーＣ２の基部６０の下部であって、カバー側係止部６８の下方であり、連結部材１０に対応する位置に、バックカバーＣ２を前後に貫通する通し孔７２が設けられている。

次に、乗物用シートＳのシートバックＳ２の組立方法について説明する。図８に示されるように、プレート４６を表面が表皮３７の裏面に当接し、且つ、表皮開口３８とプレート開口４７が重なり整合する位置に配置する。このとき、プレート４６の外周に形成された切欠４６Ｃの位置を表皮開口３８の縁部に設けられた目印３７Ｃに合わせることによって、プレート４６が表皮３７に対して位置決めするとよい。位置決めした後、表皮開口３８の少なくとも１周に渡って、プレート４６と表皮３７とを縫合する。縫合にはミシンを用い、縫合を開始するときに、ミシン針を切断部４８に沿ってプレート開口４７とプレート４６の外周との概ね中間の位置に移動させるとよい。その後、プレート４６の外周及び内周の概ね中間地点を辿る線（例えば、図６の破線）に沿って、プレート４６と表皮３７とを縫合するとよい。

その後、パッド開口３９が予め形成されたパッド３６を用意し、表皮開口３８とパッド開口３９とを対向させ、表皮３７をパッド３６の前面に張り合わせる。張り合わせが完了すると、プレート４６は表皮３７とパッド３６の間に挟まれる。張り合わせる方法としては、接着剤による方法や表皮３７の外周縁にフックを設けパッド３６に設けられたワイヤに係止する方法等を用いるとよい。また、ポリウレタン等を発泡させることによってパッド３６を形成すると同時に、パッド３６を表皮３７に結合させてもよい。

パッド３６の前面に表皮３７を結合させた後、ガーニッシュ４０の胴部４１を表皮開口３８、プレート開口４７、及びパッド開口３９に挿入する。挿入するときには、まず、ガーニッシュ４０を突出部４５、及び第４面係止爪４４Ｄとプレート開口４７の外周に形成された切欠４７Ｃとが相対するように配置する。その後、ガーニッシュ４０を表皮開口３８から後方へ挿入し、胴部４１を表皮開口３８及びプレート開口４７を通過させ、胴部４１がパッド開口３９に到達するまで押し込む。更にガーニッシュ４０を延出部４２と係止部４３との間にプレート４６が嵌めこまれるまで後方へ挿入すると、パッドユニットＣ１が完成する。このとき、図４に示されるように、接続部６３の前端が突出部４５と第１面４１Ａとの間に挟み込まれ、突出部４５は第１面４１Ａと協働して接続部６３の上下方向の移動を規制している。

次にバックカバーＣ２をシートバックフレームＦ３に結合させる。図２に示されるように、基部６０がサブサイドフレーム３０Ｌ、３０Ｒの後側であり、且つ、頭部６１がヘッドレストフレーム７の後側に位置するようにバックカバーＣ２を配置する。その後、バックカバーＣ２をシートバックフレームＦ３の前方へ移動させ、接続部６３をショルダーフレーム６及びバックアッパフレーム３の間に通す。更に、バックカバーＣ２をシートバックフレームＦ３に後方から押し付けると共に、カバー側係止部６８とフレーム側係止部３２とを係合させ、基部６０、及び頭部６１に設けられた係止爪をそれぞれヘッドレストフレーム７及びショルダーフレーム６に結合させる。カバー側係止部６８とフレーム側係止部３２とが係合し、バックカバーＣ２に設けられた係止爪がヘッドレストフレーム７及びショルダーフレーム６に結合することによって、バックカバーＣ２はシートバックフレームＦ３に係止される。その後、通し孔７２に螺子を通し、バックカバーＣ２を連結部材１０に螺子止めすることによって、バックカバーＣ２はシートバックフレームＦ３に固定される。

その後、パッドユニットＣ１をシートバックフレームＦ３に結合させる。まず、パッドユニットＣ１をシートバックフレームＦ３の前方に配置する。その後、パッドユニットＣ１を後方へ移動させ、ガーニッシュ４０の胴部４１を接続部６３の接続部貫通孔６４に挿入する。このとき、図８の一点鎖線によって示されるように、ガーニッシュ４０の第１面係止爪４４Ａ及び第３面係止爪４４Ｃを、それぞれ対応する接続部６３の係合孔６６に嵌め合わせる。同時に、第４面係止爪４４Ｄを係合部６７の係合部貫通孔６７Ｂに挿入し、第４面係止爪４４Ｄの突起を係合部貫通孔６７Ｂの縁部に引っ掛ける。これによって、パッドユニットＣ１はバックカバーＣ２に固定され、シートバックフレームＦ３に結合する。更に、パッドユニットＣ１の左右両縁部をシートバックフレームＦ３の左右両端を覆うように配置することによって、シートバックＳ２が完成する。このとき、図４に示されるように、ガーニッシュ開口４０Ｈは接続部６３の接続部貫通孔６４に連通し、バックカバーＣ２の開口部６２において開口している。これにより、シートバックＳ２には前後に貫通する通気口Ｓ５が形成されている。

次に、乗物用シートＳの効果について説明する。プレート４６がガーニッシュ４０の延出部４２と係止部４３との間に挟持されている。そのため、表皮開口３８の周縁に押圧荷重が加わった場合でも、ガーニッシュ４０に対するプレート４６の相対位置は変化しにくい。また、プレート４６には表皮３７が結合しているため、表皮３７とガーニッシュ４０とに隙間が発生しにくい。

また、表皮開口３８の周縁では、前方より、表皮３７、プレート４６、及びパッド３６が記載の順に配置されている。プレート４６は、ガーニッシュ４０に比べて可撓性が大きく、パッド３６より可撓性の小さい樹脂によって形成されている。表皮開口３８の周縁に加えられた押圧荷重はプレート４６の全体に分散される。そのため、パッド３６に局所的な変形が発生しにくく、表皮３７とガーニッシュ４０とに局所的な隙間が発生しにくくなる。表皮３７とガーニッシュ４０とに隙間が生じにくいため、通気口Ｓ５の周縁の美観が保たれる。更に、延出部４２と表皮３７との隙間や表皮開口３８及びパッド開口３９の開口に物を挟み込みにくくなる。また、表皮開口３８において、表皮３７の端部が露出せず、表皮３７が破損しにくくなる。

表皮開口３８の縁に沿って板状のプレート４６が表皮３７に縫合されている。そのため、表皮３７に孔を設け、その孔をプレート４６に掛止する場合に比べ、プレート４６と表皮３７を結合させるために孔を形成する必要がない。表皮３７に引張力が加えられても、その孔から亀裂が発生する虞もない。

また、延出部４２と係止部４３との間に表皮３７、及びプレート４６が挟持されている。そのため、表皮３７に引張力が加えられても、プレート４６が延出部４２と係止部４３との間から外れ難く、表皮開口３８の端部が露出することがない。胴部４１から突出する突起を設けることによって係止部４３を形成することができるため、係止部４３の構成が簡素である。

プレート４６には外周とプレート開口４７とを接続する切断部４８が形成されている。そのため、ミシン針を切断部４８に沿ってプレート開口４７とプレート４６の外周との概ね中間の位置に移動させることができ、縫合を始めやすくなる。また、プレート４６は表皮３７に一周に渡って縫合されているため、プレート４６は表皮３７の複数の箇所に設けられた孔に縫合糸を介して結合している。そのため、表皮３７に引張荷重が加わっても複数の箇所に荷重が分散するため、表皮が破損しにくい。また、縫合することによって、プレート４６と表皮３７とを強固に、且つ簡便に結合することができる。

図４に示されるように、接続部６３は前端及び後端において開口する筒状に形成されている。ガーニッシュ４０の胴部４１には前後に開口するガーニッシュ開口４０Ｈが形成され、その胴部４１が接続部６３の前端から挿入されている。そのため、接続部６３と胴部４１とが結合し、乗物用シートＳの剛性が高められている。更に、接続部６３と胴部４１とが結合することによって、ガーニッシュ開口４０Ｈと接続部貫通孔６４とが連通し、シートバックＳ２を前後に貫通する通気口Ｓ５を形成することができる。

プレート４６に切断部４８が設けられているため、ガーニッシュ４０を表皮開口３８から後方へ挿入したときに、切断部４８が開くため、ガーニッシュ４０の胴部４１をプレート開口４７に通過させることが容易である。また、プレート４６はガーニッシュ４０よりも可撓性が高いため、プレート４６が組付時に変形しやすく、プレート４６の組付がより容易になる。

表皮開口３８の縁部に形成された目印３７Ｃと、プレート４６の外周に形成された切欠４６Ｃとによって、表皮３７に対してプレート４６を容易に適正な位置に配置することができる。また、ガーニッシュ４０の外周壁面に形成された突出部４５とプレート４６の内周縁に形成された切欠４７Ｃとによって、ガーニッシュ４０に対してプレート４６を容易に適正な位置に配置することができる。突出部４５に切欠４７Ｃを通過させることができるため、ガーニッシュ４０にプレート４６を容易に結合させることができる。

図４に示されるように、ガーニッシュ４０の後端がバックカバーＣ２の接続部６３に結合し、バックカバーＣ２はシートバックフレームＦ３に結合している。そのため、ガーニッシュ４０がパッド３６から外れ難く、適正な位置からずれにくくなる。

接続部６３は胴部４１と突出部４５との間に配置されている。そのため、胴部４１を接続部６３に接続するときに、接続部６３の外周壁面の外方への移動が突出部４５によって規制され、外周壁面の内方への移動が胴部４１によって規制される。温度変化や外部からの衝撃により、接続部６３等にも歪みが生じた場合でも、接続部６３の内方及び外方から押さえつけられることにより、組付時に接続部６３の歪みが修正される。また、左右の接続部６３の歪みを修正することによって、バックカバーＣ２全体の歪みも修正することができ、乗物用シートＳ全体の意匠性を向上させることができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。本実施形態では、プレート４６は表皮開口３８に縫合されていたが縫合には限定されず、接着剤や両面テープ等で結合されていてもよい。ガーニッシュ４０は樹脂によって形成されていたが、金属や木材等によって形成されていてもよい。

本実施形態では、ガーニッシュ４０はシートバックフレームＦ３に固定されたバックカバーＣ２に結合することによって適正な位置からずれにくくなるように構成されていたが、この態様には限定されない。例えば、ガーニッシュ４０の後端を直接シートバックフレームＦ３に固定する態様であってもよい。また、ガーニッシュ４０の後端がシートバックフレームＦ３に設けられた取付部材に結合されていてもよい。シートバックフレームＦ３の前面、背面の両面からガーニッシュ４０が挿入され、それらの端部が互いに結合されている態様であってもよい。

また、目印３７Ｃは表皮３７の裏面に印刷されることによって形成されていたが、この態様には限らず、表皮３７に設けられた突起など、視認できるいかなる態様であってもよい。

ガーニッシュ４０はシートバックＳ２に形成された通気口Ｓ５を形成する部材として用いられていたが、これには限定されず、表皮３７に設けられた表皮開口３８の周縁に設けられる部材であればいかなるものであってもよい。本発明は、例えば、シートクッションＳ１に設けられるシートベルト用通し孔の周縁に設けられるベルトガイドに適用することができる。

本実施形態では、パッド３６に左右一対のパッド開口３９が形成され、左右に対をなすガーニッシュ４０がそれぞれパッド開口３９に嵌め込まれていたが、図９に示されるように、２つのパッド開口３９に、上記実施形態の左右一対のガーニッシュ４０の延出部４２が互いに結合部１００を介して結合して一体となった枠部材１０２が取り付けられていてもよい。このとき、２つのパッド開口３９の間が前側から結合部１００によって覆われるため、２つのパッド開口３９の間を表皮３７によって覆う必要がなく、表皮３７の面積を減らすことができる。

また、本実施形態では本発明が乗物用シートに適用されていたが、乗物用シートには限定されない。例えば、本発明は座椅子、ソファ等に適用されてもよい。

３６ ：パッド
３７ ：表皮
３７Ｃ ：目印
３８ ：表皮開口（第１開口）
３９ ：パッド開口（第３開口）
４０ ：ガーニッシュ
４１ ：胴部
４２ ：延出部
４３ ：係止部
４４Ａ ：第１面係止爪（係止爪）
４４Ｃ ：第３面係止爪（係止爪）
４５ ：突出部
４６ ：プレート
４６Ｃ ：切欠
４７ ：プレート開口（第２開口）
４７Ｃ ：切欠
４８ ：切断部
６３ ：接続部
６６ ：係合孔
Ｆ３ ：シートバックフレーム（フレーム）
Ｓ ：乗物用シート（シート）

Claims (10)

1. フレームと、
   前記フレームに支持されたパッドと、
   前記パッドの表面を覆う第１開口を有する表皮と、
   前記表皮の裏面において前記第１開口の縁部に結合し、前記第１開口と対向する第２開口が形成された板状のプレートと、
   外端部、前記外端部から延び、前記第１開口と前記第２開口とに挿入された挿入部、及び、前記外端部と協働して前記プレートを係止する係止部を備えたガーニッシュとを有し、
   前記係止部は、前記挿入部の挿入方向の逆側に向かって前記挿入部から離れる方向に傾斜する斜面を有することを特徴とするシート。
2. 前記挿入部には外面から突出する突出部が設けられ、
   前記プレートの前記第２開口の外周には凹部が設けられ、
   前記凹部は前記突出部に対応する位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のシート。
3. 前記プレートは前記表皮の前記第１開口の周方向に沿って延在する縫合部において縫合され、
   前記縫合部は前記凹部を避けた位置に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のシート。
4. 前記係止部の少なくとも一つは、前記突出部の、前記挿入部の挿入方向に対して直交する方向の外側に配置されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のシート。
5. 前記第１開口よりも前記第２開口が小さいことを特徴とする請求項２～請求項４のいずれか１つの項に記載のシート。
6. 前記挿入部の挿入方向に対して直交する方向において、前記係止部の幅は、前記突出部の幅よりも小さいことを特徴とする請求項２～請求項５のいずれか１つの項に記載のシート。
7. 前記プレートは、前記表皮よりも厚いことを特徴とする請求項１～請求項６のいずれか１つの項に記載のシート。
8. フレームと、
   前記フレームに支持されたパッドと、
   前記パッドの表面を覆う第１開口を有する表皮と、
   前記表皮の裏面において前記第１開口の縁部に結合し、前記第１開口と対向する第２開口が形成された板状のプレートと、
   外端部、前記外端部から延び、前記第１開口と前記第２開口とに挿入された挿入部、及び、前記外端部と協働して前記プレートを係止する係止部を備えたガーニッシュとを有し、
   前記パッドには、前記ガーニッシュを受容するべく、貫通するパッド開口が設けられ、
   前記パッド開口を画定する壁面には、前記プレートを受容する受容凹部が形成されていることを特徴とするシート。
9. 前記係止部の少なくとも一部は前記受容凹部を避けた位置に配置されていることを特徴とする請求項８に記載のシート。
10. 前記フレームの背面側に設けられるバックカバーを備え、
    前記フレームには乗員の肩部に当接する部分を構成するショルダーフレームが設けられ、
    前記バックカバーには、前記ショルダーフレームに係合する爪部が設けられていることを特徴とする請求項１～請求項９のいずれか１つの項に記載のシート。

Images