JP5233622B2 - 車両シート用乗員荷重センサ - Google Patents

Description

本発明は、車両のシートに着座している乗員の荷重を測定する車両シート用乗員荷重センサに関し、より詳細には電磁波ノイズの影響を低減するセンサのシールド構造に関する。

近年、シートベルトやエアバッグ等の各種安全装置の性能を向上させるため、車両シートに着座している乗員の体重に合わせてこれらの安全装置の動作をコントロールする場合がある。乗員の体重すなわち荷重を測定する手段として、歪ゲージを利用してシートフレームなどの微小な変形を検出する方式のセンサが知られている。歪ゲージは、わずかな形状変化を電気抵抗の変化として検出し微弱な電気信号を出力するものであり、電気信号を増幅するアンプ基板を併用するのが一般的になっている。一方、車両内では、エンジンの点火ノイズを始めとして、駆動機器や照明機器などからさまざまな電磁波ノイズが放射されている。このため、センサへの電磁波ノイズの影響を低減するシールド構造が用いられる。シールド構造は、所望されるシールド性能に応じた板厚の金属性シールド部材を用いてアンプ基板を始めとする電子回路を覆い、電磁波ノイズの空間伝搬を遮断するものである。

本願出願人は、この種のセンサおよびシールド構造の一例を特許文献１に開示している。特許文献１の車両のシート用乗員荷重センサのノイズシールド構造は、フロア側固定部材およびシート側固定部材の一方にその両端部が固定され他方にその中央部が固定された起歪体と、起歪体に貼付された歪ゲージと、歪ゲージからの出力を増幅するアンプ基板と、起歪体の側方にアンプ基板を配するための金属製のブラケットとを備え、アンプ基板の一面がブラケットによって覆われ、他面が金属箔のグランドパターンによって覆われていることを特徴としている。

特許文献1のシールド構造によれば、アンプ基板の両面がブラケットとグランドパター
ンとで覆われるため、電磁波ノイズの影響を低減できる。また、歪ゲージとアンプ基板との距離を極めて短くできて省スペースを図ることができる。さらに、取付け用のブラケットと、アンプ基板内の電子回路のグランドパターンとをシールド構造に兼用しているので、シールド用の専用部品を必要とせず、部品点数を減少させてコストダウンを達成することができる。
特開２００８-１３４２２６号公報

ところで、電磁波ノイズに対するシールド性能は、特定の部材のみにより実現されるのではなく、周囲に配置される全ての金属体の総合的な作用として実現される。特許文献１のシールド構造では、ブラケットとグランドパターンだけでなく、金属製のフロア側固定部材やシート側固定部材もシールド性能に寄与している。したがって、これらの固定部材の形状や配置が変われば、シールド性能は当然変化する。例えば、シートフレームやシート移動用レールの構造上の都合などにより、ブラケットを用いて起歪体をかさ上げした場合、アンプ基板の下側の空間が拡がって電磁波ノイズが侵入しやすくなる。すると、グランドパターンのような金属箔では厚さが不足して十分なシールド性能が得られず、電磁波ノイズが荷重検出性能に影響を及ぼすおそれが生じる。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、従来の小形軽量かつ低コストという特
長を維持しつつ、電磁波ノイズに対して従来よりも高く安定したシールド性能を有する車両シート用乗員荷重センサを提供することを解決すべき課題とする。

上記課題を解決する請求項１に係る車両シート用乗員荷重センサの発明は、車両のフロアにシートを固定するためのフロア側固定部材とシート側固定部材との間に介在され、前記シートに着座している乗員の荷重を測定する車両シート用乗員荷重センサにおいて、前記フロア側固定部材および前記シート側固定部材の一方に形成された取付け面に、該取付け面から所定隙間を置いて両端部で固定される起歪体と、該起歪体に垂直方向に固定され前記フロア側固定部材および前記シート側固定部材の他方に固定される連結部材と、前記起歪体に貼付された歪ゲージと、前記起歪体より側方に延在する基板取付け部を有する金属製のブラケットと、該ブラケットの前記基板取付け部に前記起歪体と並設されて、前記歪ゲージからの信号を増幅するアンプ基板と、を備え、前記アンプ基板の両面が前記ブラケットによって覆われ、あるいは、前記アンプ基板の一方の片面が前記ブラケットによって覆われかつ他方の片面が金属製の前記フロア側固定部材および前記シート側固定部材のいずれかによって覆われていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１において、前記アンプ基板の一方の片面が前記ブラケットによって覆われ、かつ、他方の片面が前記フロア側固定部材および前記シート側固定部材のいずれかに一体的に形成されて前記起歪体より前記側方に延在するシールド部によって覆われていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２において、前記アンプ基板の端面が、前記ブラケットおよび前記シールド部のいずれかの延在端が折り曲げられて形成された端面シールド部によって覆われていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１において、前記アンプ基板の両面および端面が、前記起歪体より側方に延在したのち２回折り曲げられて断面コ字状とされた前記ブラケットによって覆われていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか一項において、前記フロア側固定部材は、前記フロアに固定されているロアレールに移動可能に支持されるアッパレール、または、該アッパレールと前記起歪体との間に介在されるかさ上げ部材であることを特徴とする。

請求項１に係る発明によると、アンプ基板の両面がブラケットによって覆われ、あるいは、アンプ基板の一方の片面がブラケットによって覆われかつ他方の片面が金属製のフロア側固定部材およびシート側固定部材のいずれかによって覆われている。つまり、アンプ基板の両面が金属製板材で覆われたシールド構造となっている。したがって、アンプ基板の片面を薄い金属箔のグランドパターンで覆った従来構成よりもシールド性能が向上し、強い電磁波ノイズに対しても安定したシールド効果が生じる。

また、上記の効果を得るために、ブラケットおよびフロア側固定部材およびシート側固定部材のいずれか１つを構造変更すればよく、起歪体、連結部材、歪ゲージ、アンプ基板などは従来の構造を踏襲することができる。したがって、センサが従来から有していた小形軽量かつ低コストという特長を維持できる。

請求項２に係る発明によると、アンプ基板の一方の片面は従来と同様にブラケットによって覆われ、かつ、他方の片面がフロア側固定部材およびシート側固定部材のいずれかに
一体的に形成されて起歪体より側方に延在するシールド部によって覆われている。つまり、ブラケットには従来品を使用でき、シールド部はフロア側固定部材およびシート側固定部材のいずれかと一体に形成できる。したがって、センサを構成する部品点数は増加せず、最小限の構造変更で対応できるため、コストアップを抑制することができる。

請求項３に係る発明によると、アンプ基板の端面が、ブラケットおよびシールド部のいずれかに形成された端面シールド部によって覆われている。したがって、アンプ基板はその両面に加えて端面までが金属性板材で覆われ、シールド性能が一層向上しかつ安定する。また、端面シールド部は、部材の曲げ加工など単純な工程により形成できるので、ほとんどコストアップを生じない。

請求項４に係る発明によると、アンプ基板の両面および端面が断面コ字状のブラケットによって覆われるので、請求項３と同様にシールド性能が一層向上しかつ安定する。また、断面コ字状のブラケットは、部材の曲げ加工など単純な工程により形成できるので、コストアップを抑制することができる。

請求項５に係る発明によると、フロア側固定部材は、フロアに固定されているロアレールに移動可能に支持されるアッパレール、または、アッパレールと起歪体との間に介在されるかさ上げ部材とされている。本発明は、ロアレールおよびアッパレールによりスライド移動するシートに適用することができる。とりわけ、アッパレールの上側にかさ上げ部材を追加し、さらにその上側に乗員荷重センサおよびシート側固定部材を設ける構成に好適である。なぜなら、かさ上げ部材の高さ分だけセンサとフロアとの間隔が拡がって、センサに到達する電磁波ノイズの強度が増加するので、より高いシールド性能でアンプ基板への電磁波ノイズの侵入を低減することが効果的となるからである。

本発明を実施するための最良の形態である第１実施形態を、図１〜図６を参考にして説明する。図１は本発明の車両シート用乗員荷重センサが用いられるシート装置の斜視図であり、図２はシート装置下部の部分拡大斜視図である。車両シート用乗員荷重センサ１１は、シート１０１に着座している乗員の荷重を測定するものであり、シートフレーム３の下側各隅に合計で４個介在されている。シート１０１は、シートスライド機構１０２により前後方向に移動可能とされている。シートスライド機構１０２は、車両フロア１００に固定されて前後方向に延在する一対のロアレール１０３、およびロアレール１０３に移動可能に支持されるアッパレール２などにより構成されている。アッパレール２およびシートフレーム３は鋼板製であり、前者２がフロア側固定部材に相当し、後者３がシート側固定部材に相当している。

次に、車両シート用乗員荷重センサ１１の詳細な構成について説明する。図３は第１実施形態の車両シート用乗員荷重センサ１１の斜視図であり、図４はセンサ１１の分解斜視図である。また、図５は図３のＡ−Ａ方向からみたセンサ１１の縦断面図であり、図６は図３のＢ−Ｂ方向からみたセンサ１１の横断面図である。車両シート用乗員荷重センサ１１は、起歪体４、起歪体４の下面に貼付された歪ゲージ５１，５２、起歪体４の中央部およびシートフレーム３に固定される連結軸６、起歪体４の上面に固定されるブラケットとしてのアッパブラケット７、アッパブラケット７の基板取付け部７１に取り付けられるアンプ基板８、で構成されている。

図４に示されるように、起歪体４は略矩形の金属性板材で形成され、長手方向の両端部にそれぞれ端部穴４１、４２が穿設され、中央部に中央穴４３が穿設されている。両端部穴４１、４２の間隔は、アッパレール２の両端部にそれぞれ上向きに立設された２本の固定軸２８の間隔と一致している。

起歪体４の各端部穴４１、４２は、第１および第２ロアブラッケト２１、２２を用いてアッパレール２の各固定軸２８に固定されている。図４の左側の第１ロアブラケット２１は、所定厚さＤで円形のベース部２３と、ベース部２３から縮径されて上方に突出する中軸部２４と、中軸部２４からさらに縮径されて上方に突出する上軸部２５と、軸心に貫通する取付け穴２６とで形成されている。一方、図４の右側の第２ロアブラケット２２は、所定厚さで円形のベース部２３と、ベース部２３から大きく縮径されて上方に突出する上軸部２７と、軸心に貫通する取付け穴２６とで形成されている。図５に示されるように、起歪体４は両ロアブラケット２１、２２に対して上側から係入されている。詳述すると、起歪体４下面が両ロアブラケット２１，２２のベース部２３上面に当接し、起歪体４の一方の端部穴４１が第１ロアブラケット２１の中軸部２４に圧入され、他方の端部穴４２が第２ロアブラケット２２の上軸部２７に遊嵌されている。ブラケット側の軸部２４、２７の径を変え、一方の端部穴４１を圧入とし他方の端部穴４２を遊嵌としたのは、製造上の寸法公差を吸収するためである。

さらに、図５に示されるように、第１および第２ロアブラケット２１，２２の取付け穴２６は、起歪体４とともにアッパレール２の固定軸２８に上側から嵌入される。両ロアブラケット２１，２２のベース部２３下面は、アッパレール２の上面すなわち取付け面２９上に着座される。固定軸２８の先端に刻設されたねじ部にはナット２８１が上側から螺着され、後述するアッパブラケット７の固定部７２、７３および起歪体４を一括して押圧する。これにより、起歪体４は、アッパレール２の取付け面２９に対し、両ロアブラケット２１，２２のベース部２３の厚さ分の隙間Ｄを置いて両端部で固定される。

一方、起歪体４の中央穴４３は、連結軸６を用いてシートフレーム３に固定されている。図４に示されるように、連結軸６は、両ロアブラケット２１，２２のベース部２３より薄くて円形のフランジ部６１と、フランジ部６１から縮径されて上方に突出する中軸部６２と、中軸部６２からさらに縮径されて上方に突出する先軸部６３と、先軸部６３からさらに縮径されて雄ねじが形成され上方に突出する固定ねじ部６４とで形成されている。図５に示されるように、起歪体４の中央穴４３に連結軸６の中軸部６２が下側から圧入され、フランジ部６１上面が起歪体４下面に当接している。そして、先軸部６３に環状のセンタブラケット６５が上方から圧入されることにより、連結軸６はフランジ部６１とセンタブラケット６５とで起歪体４を挟着し、言い換えれば、連結軸６が起歪体４に固定される。

さらに、連結軸６の固定ねじ部６４が、シートフレーム３に連結されて固定されている。詳述すると、シートフレーム３側には連結穴３１が穿設されており、シートフレーム３の底面が連結面３９とされている、連結軸６の固定ねじ部６４は、連結穴３１に下側から嵌入され、シートフレーム３の連結面３９がセンタブラケット６５上面に当接する。固定ねじ部６４にはナット６６が上側から螺着されて連結面３９をセンタブラケット６５に圧接し、連結軸６がシートフレーム３に固定される。

これまでの説明を要約すると、起歪体４は、その両端部がアッパレール２に固定され、その中央部が連結軸６でシートフレーム３に固定されている。したがって、乗員がシート１０１に着座すると荷重が連結軸６を介して起歪体４に作用し、起歪体４の中央部が下方に撓む。このとき、起歪体４の第１および第２ロアブラケット２１、２２と連結軸２３との各間の下面に歪が発生し、第１、第２ロアブラケット２１、２２に近い側で圧縮歪、連結軸６に近い側で引張歪が生じるようになっている。この圧縮歪および引張歪を検出するために、起歪体４の両端部と中央部との各間の下面、すなわち第１および第２ロアブラケット２１、２２と連結軸６との各間の下面に歪ゲージ５１、５２が貼付されている。各歪ゲージ５１，５２は、ハーフブリッジを構成する２素子をそれぞれ有している。両ハーフ
ブリッジはアンプ基板内でフルブリッジに結線されて、高感度な荷重測定が行えるようになっている。

起歪体４の両端部穴４１、４２の周辺上面には、図４に示されるように、鋼板製のアッパブラケット７が組み付けられている。アッパブラケット７は板状の部材で、矩形の一隅をテーパ状に切り取った略五角形の基板取付け部７１と、基板取付け部７１の長手方向の両端からそれぞれ幅方向に並行に延設される固定部７２，７３と、で形成されている。各固定部７２、７３には、それぞれ固定穴７４，７５が穿設されている。各固定穴７４，７５には、起歪体４の両端部穴４１、４２から突き出た第１および第２ブラケット２１、２２の上軸部２５、２７が圧入されている。したがって、アッパブラケット７の固定部７２、７３は起歪体４の両端部穴４１、４２の上側に位置し、基板取付け部７１は、図６に示されるように起歪体４より側方に延在している。このように、アッパブラケット７が固定部７２、７３以外で起歪体４と重ならない構成とすることにより、起歪体４の変形に影響を及ぼすことを防止して、正確な測定が行えるようになっている。

アッパブラケット７の基板取付け部７１の下側には、例えばＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）樹脂製のアンプケース８１が起歪体４と並んで取り付けられている。アンプケース８１をＰＢＴ樹脂製とすることにより、従来のアルミニウム製よりも軽量化、低コスト化が可能になる。アンプケース８１の内部には、アンプ基板８および、アンプ基板８と歪ゲージ５１，５２とを接続する図略のＦＰＣ基板が収納されている。さらに、アンプケース８１には、アンプ基板８の出力を図略の電子制御ユニットに送信するための通信線を接続するコネクタ８２が設けられている。

アンプケース８１の下側には、図６に示されるようにシールド部９１が配置されている。シールド部９１は、アッパレール２と同じ鋼板製で一体に形成されており、アッパレール２の図中右上の上縁部から図中右方に向けて延在している。シールド部９１は、アッパブラケット７の基板取付け部７１と並行し、アンプケース８１の下側を通り抜け、基板取付け部７１と概ね同じ延在長Ｌまで延在している。

次に、上述のように構成された第１実施形態の車両シート用乗員荷重センサ１１の動作、作用について説明する。乗員がシート１０１に着座すると、荷重に対応して４個のセンサ１１の各起歪体４が撓み、歪ゲージ５１、５２の電気抵抗が変化して微弱な電圧信号が出力される。この電圧信号は、アンプ基板８のフルブリッジで増幅され、Ａ/Ｄ変換回路
でデジタル信号に変換され、コネクタ８２を経由して電子制御ユニットに送信される。電子制御ユニットでは、４個のセンサ１１からのデジタル信号を加算することにより、乗員の荷重を求めることができる。

ここで、アンプ基板８の上面はアッパブラケット７の基板取付け部７１によって覆われ、下面はシールド部９１によって覆われており、アンプ基板８の両面が金属製板材で覆われたシールド構造となっている。したがって、アンプ基板の片面を薄い金属箔のグランドパターンで覆った従来構成よりもシールド性能が向上し、強い電磁波ノイズに対しても安定したシールド効果が生じ、精度低下などの影響は生じない。なお、歪ゲージ５１、５２に関しては、金属製の起歪体４の下面に貼付されてその下側に金属製のアッパレール２が配置されており、十分なシールド性能が確保されている。

また、シートフレーム３、起歪体４、歪ゲージ５１、５２、連結部材６、アッパブラケット７、アンプ基板８などに従来品を用いることができ、シールド部９１はアッパレール２と一体に形成できる。したがって、センサ１１を構成する部品点数は増加せず、従来から有していた小形軽量かつ低コストという特長を維持できる。

次に、第1実施形態を応用した第２〜第４実施形態について、図７〜図９を参考にしな
がら、主として第１実施形態と異なる部分を説明する。図７〜図９はそれぞれ、第２〜第４実施形態の車両シート用乗員荷重センサ１２〜１４の横断面図である。第２〜第４実施形態において、起歪体４、歪ゲージ５１、５２、連結部材６、アッパブラケット７、アンプ基板８の各部材は、第１実施形態と同一である。

第２実施形態のセンサ１２では、起歪体４の取付け方法が第１実施形態から上下反転している。すなわち、起歪体４の両端部の各端部穴がシートフレーム３の底面に下向きに立設された固定軸に固定され、起歪体４の中央部の中央穴が連結軸６を用いてアッパレール２に固定されている。またこれに付随して、第１および第２ロアブラケットやアッパブラケットの配置も上下反転している。さらに図７に示されるように、アンプ基板８およびアンプケース８１はアッパブラケットの基板取付け部７１の上側に取り付けられている。そして、シールド部９２は、シートフレーム３の底面が図中右方に向けて延設されアンプケース８１の上側を通るように形成されている。

第２実施形態のセンサ１２によれば、第１実施形態と同様にアンプ基板８の両面が金属製板材で覆われてシールド性能が向上し、かつ、大部分の部材に従来品を用いることができて、小形軽量かつ低コストという特長を維持できる。

第３実施形態のセンサ１３では、第２実施形態のシールド部９２の図中右側の延在端が下方に折り曲げられて端面シールド部９３が形成されている。端面シールド部９３はアンプ基板８の端面８９を覆っている。

第３実施形態のセンサ１３によれば、アンプ基板８の両面に加えて端面８９までが金属性板材で覆われ、シールド性能が一層向上しかつ安定する。

第４実施形態のセンサ１４では、第１実施形態のシールド部９１に代えて、断面コ字状に形成されたアッパブラケット７０が設けられている。図９に示されるように、アッパブラケット７０は、起歪体４より図中右方に延在してアンプ基板８の上方を通リ抜けたのち下方に折り曲げられ、さらに左方に折り曲げられてアンプ基板８の下方を通り起歪体４の方向へ戻るように形成されている。

第４実施形態のセンサ１４によれば、アンプ基板８の両面および端面８９がアッパブラケット７０によって覆われるので、請求項３と同様にシールド性能が一層向上しかつ安定する。

さらに、第２〜第４実施形態において、シールド部９２、端面シールド部９３、断面コ字状に形成されたアッパブラケット７０は、いずれも単純な工程により形成できるので、コストアップを抑制することができる。

次に、シート側固定部材の異なる第５実施形態について、図１０を参考にして説明する。図１０は、かさ上げ部材上に設けられた第５実施形態の車両シート用乗員荷重センサ１５を模式的に説明する側面図である。図示されるように、第５実施形態では、付設されたかしめピンなどの逃げ対象物２０１を避けるため、アッパレール２０に上にかさ上げ部材としてかさ上げブラッケット２０２およびかさ上げブッシュ２０３が追加されている。そして、かさ上げブラッケット２０２とシートフレーム３０との間、およびかさ上げブッシュ２０３とシートフレーム３０との間に車両シート用乗員荷重センサ１５が介在されている。図１０では、センサ１５を構成する起歪体４の両端部が各かさ上げ部材２０２、２０３に固定され、中央部がシートフレーム３０に固定された態様が例示されている。センサ１５は、図6〜図9に示される第1〜第4実施形態のセンサ１１〜１４のアッパレール２をか
さ上げ部材２０２、２０３に置き換えたものとすることができる。

第５実施形態のセンサ１５によれば、起歪体４およびシートフレーム３０が、かさ上げ部材２０２、２０３の高さＨ分だけ高く配置される。したがって、高さＨ分だけ起歪体４とフロア１００との間隔が拡がって、センサ１５に到達する電磁波ノイズの強度が増加する。これに対し、センサ１５はそのアンプ基板の両面が金属製板材で覆われたシールド構造となっているので、電磁波ノイズの侵入が効果的に抑制される。

なお、各実施形態において、アッパレール２、シートフレーム３、アッパブラケット７は鋼板製としたが、これに限定されず例えばアルミ合金製のものでもよい。

本発明の車両シート用乗員荷重センサが用いられるシート装置の斜視図である。 図１のシート装置下部の部分拡大斜視図である。 第１実施形態の車両シート用乗員荷重センサの斜視図である。 図３の乗員荷重センサの分解斜視図である。 図３のＡ−Ａ方向からみた乗員荷重センサの縦断面図である。 図３のＢ−Ｂ方向からみた乗員荷重センサの横断面図である。 第２実施形態の車両シート用乗員荷重センサの横断面図である。 第３実施形態の車両シート用乗員荷重センサの横断面図である。 第４実施形態の車両シート用乗員荷重センサの横断面図である。 かさ上げ部材上に設けられた第５実施形態の車両シート用乗員荷重センサを模式的に説明する側面図である。

符号の説明

１１、１２、１３、１４、１５：車両シート用乗員荷重センサ
２、２０：アッパレール（フロア側固定部材）
２１：第１ロアブラケット ２２：第２ロアブラケット
２０２：かさ上げブラケット（かさ上げ部材）
２０３：かさ上げブッシュ（かさ上げ部材）
３、３０：シートフレーム（シート側固定部材）
４：起歪体 ４１、４２：端部穴 ４３：中央穴
５１、５２：歪ゲージ
６：連結軸（連結部材） ６５：センタブラケット
７、７０：アッパブラケット
７１：基板取付け部 ７２、：７３固定部
７４、７５：固定穴
８：アンプ基板 ８１：アンプケース ８２：コネクタ ８９：端面
９１、９２：シールド部 ９３：端面シールド部
Ｌ：アッパブラケットおよびシールド部の延在長
Ｄ：起歪体とアッパレールとの隙間
Ｈ：かさ上げブラケットおよびかさ上げブッシュの高さ

Claims (5)

1. 車両のフロアにシートを固定するためのフロア側固定部材とシート側固定部材との間に介在され、前記シートに着座している乗員の荷重を測定する車両シート用乗員荷重センサにおいて、
   前記フロア側固定部材および前記シート側固定部材の一方に形成された取付け面に、該取付け面から所定隙間を置いて両端部で固定される起歪体と、
   該起歪体に垂直方向に固定され前記フロア側固定部材および前記シート側固定部材の他方に固定される連結部材と、
   前記起歪体に貼付された歪ゲージと、
   前記起歪体より側方に延在する基板取付け部を有する金属製のブラケットと、
   該ブラケットの前記基板取付け部に前記起歪体と並設されて、前記歪ゲージからの信号を増幅するアンプ基板と、を備え、
   前記アンプ基板の両面が前記ブラケットによって覆われ、あるいは、前記アンプ基板の一方の片面が前記ブラケットによって覆われかつ他方の片面が金属製の前記フロア側固定部材および前記シート側固定部材のいずれかによって覆われていることを特徴とする車両シート用乗員荷重センサ。
2. 請求項１において、前記アンプ基板の一方の片面が前記ブラケットによって覆われ、かつ、他方の片面が前記フロア側固定部材および前記シート側固定部材のいずれかに一体的に形成されて前記起歪体より前記側方に延在するシールド部によって覆われていることを特徴とする車両シート用乗員荷重センサ。
3. 請求項２において、前記アンプ基板の端面が、前記ブラケットおよび前記シールド部のいずれかの延在端が折り曲げられて形成された端面シールド部によって覆われていることを特徴とする車両シート用乗員荷重センサ。
4. 請求項１において、前記アンプ基板の両面および端面が、前記起歪体より側方に延在したのち２回折り曲げられて断面コ字状とされた前記ブラケットによって覆われていることを特徴とする車両シート用乗員荷重センサ。
5. 請求項１〜４のいずれか一項において、前記フロア側固定部材は、前記フロアに固定されているロアレールに移動可能に支持されるアッパレール、または、該アッパレールと前記起歪体との間に介在されるかさ上げ部材であることを特徴とする車両シート用乗員荷重センサ。
   

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