JP2001150997A - シート重量計測装置 - Google Patents
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
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- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
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- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造コスト・組み立てコストを低減できる等
の利点を有するシート重量計測装置を提供する。 【解決手段】 シート重量計測装置10は、シート3を
支えるシートフレーム11と、このシートフレーム11
に付設された荷重センサ25から構成される。シートフ
レーム11の左右のシートレール前端下面には、それぞ
れブロック24が固定され、このブロック24には車体
取付ブラケット21がピボット接続されている。シート
レール17後端側の後フレーム19の荷重伝達板23の
前端下方には、荷重センサ25が配置されている。この
ようなシート重量計測装置10では、シート重量が、前
側左右のピボット接続部と、後側中央の荷重センサ部の
3点において支持され、車体フロア面に対して水平にな
っている。荷重センサ25が1個であるから、製造コス
ト、組み立て・配線コストともに従来よりも低減でき
る。
の利点を有するシート重量計測装置を提供する。 【解決手段】 シート重量計測装置10は、シート3を
支えるシートフレーム11と、このシートフレーム11
に付設された荷重センサ25から構成される。シートフ
レーム11の左右のシートレール前端下面には、それぞ
れブロック24が固定され、このブロック24には車体
取付ブラケット21がピボット接続されている。シート
レール17後端側の後フレーム19の荷重伝達板23の
前端下方には、荷重センサ25が配置されている。この
ようなシート重量計測装置10では、シート重量が、前
側左右のピボット接続部と、後側中央の荷重センサ部の
3点において支持され、車体フロア面に対して水平にな
っている。荷重センサ25が1個であるから、製造コス
ト、組み立て・配線コストともに従来よりも低減でき
る。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートに座
っている乗員の重量を含むシート重量を計測する装置に
関する。特には、製造コスト・組み立てコストを低減で
きる等の利点を有するシート重量計測装置に関する。
っている乗員の重量を含むシート重量を計測する装置に
関する。特には、製造コスト・組み立てコストを低減で
きる等の利点を有するシート重量計測装置に関する。
【0002】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】自動車
には、乗員の安全を確保するための設備として、シート
ベルトやエアバッグが備えられる。最近では、シートベ
ルトやエアバッグの効果をより高めるため、乗員の重量
(体重)や姿勢に合わせてそれらの動作をコントロール
しようという動向がある。例えば、乗員の体重や姿勢に
合わせて、エアバッグの展開ガス量や展開速度を調整し
たり、シートベルトのプリテンションを調整したりす
る。そのためには、シートに座っている乗員の重量を何
らかの手段で知る必要がある。また、乗員の姿勢を推定
するために、シート上における乗員の重心がどこにある
かを参考にできる。
には、乗員の安全を確保するための設備として、シート
ベルトやエアバッグが備えられる。最近では、シートベ
ルトやエアバッグの効果をより高めるため、乗員の重量
(体重)や姿勢に合わせてそれらの動作をコントロール
しようという動向がある。例えば、乗員の体重や姿勢に
合わせて、エアバッグの展開ガス量や展開速度を調整し
たり、シートベルトのプリテンションを調整したりす
る。そのためには、シートに座っている乗員の重量を何
らかの手段で知る必要がある。また、乗員の姿勢を推定
するために、シート上における乗員の重心がどこにある
かを参考にできる。
【0003】この種の乗員の重量及び重心を知る手段の
一例として、シートの下の前後左右4隅に荷重センサ
(ロードセル)を配置して、ロードセルにかかる垂直方
向荷重を合計することにより乗員の重量を含むシート重
量を計測する、との提案がなされている(同一出願人に
よる特開平11−304579号等)。この提案の方法
によれば、シート上の乗員の重心の位置を知ることもで
きる。
一例として、シートの下の前後左右4隅に荷重センサ
(ロードセル)を配置して、ロードセルにかかる垂直方
向荷重を合計することにより乗員の重量を含むシート重
量を計測する、との提案がなされている(同一出願人に
よる特開平11−304579号等)。この提案の方法
によれば、シート上の乗員の重心の位置を知ることもで
きる。
【0004】ところで、このようなシート重量計測装置
は、一般の自動車に搭載するのであるから、できるだけ
安価でなければならない。また、配線や組み立ても簡易
でなければならない。本発明は、このような課題に対応
すべくなされたもので、製造コスト・組み立てコストを
低減できる等の利点を有するシート重量計測装置を提供
することを目的とする。
は、一般の自動車に搭載するのであるから、できるだけ
安価でなければならない。また、配線や組み立ても簡易
でなければならない。本発明は、このような課題に対応
すべくなされたもので、製造コスト・組み立てコストを
低減できる等の利点を有するシート重量計測装置を提供
することを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の第1態様のシート重量計測装置は、シート
に着座した乗員のシートに作用する重量を計測する装置
において、 車体へのシート取付部を含むシートフレー
ムのいずれか1箇所に荷重センサを設置し、シートバッ
クとシート座面を合わせたシートに作用する荷重の一部
を計測することを特徴とする。本発明のこの態様によれ
ば、荷重センサが1箇所であるため、製造コスト、組み
立て・配線コストともに従来よりも低減できる。
め、本発明の第1態様のシート重量計測装置は、シート
に着座した乗員のシートに作用する重量を計測する装置
において、 車体へのシート取付部を含むシートフレー
ムのいずれか1箇所に荷重センサを設置し、シートバッ
クとシート座面を合わせたシートに作用する荷重の一部
を計測することを特徴とする。本発明のこの態様によれ
ば、荷重センサが1箇所であるため、製造コスト、組み
立て・配線コストともに従来よりも低減できる。
【0006】なお、本明細書にいうシート重量計測装置
の目的は、基本的にはシート上の乗員の重量を測定する
ことである。したがって、シートそのものの重量分をキ
ャンセルして乗員の重量のみを計測する装置も、本明細
書にいうシート重量計測装置に含まれる。
の目的は、基本的にはシート上の乗員の重量を測定する
ことである。したがって、シートそのものの重量分をキ
ャンセルして乗員の重量のみを計測する装置も、本明細
書にいうシート重量計測装置に含まれる。
【0007】本発明の第2態様のシート重量計測装置
は、シートに着座した乗員のシートに作用する重量を計
測する装置において、 車体へのシート取付部を含む左
右のシートフレームのいずれか一方に荷重センサを設置
し、且つ、該荷重センサに加わる力を規制する規制機構
を前記シートフレーム内に設置したことを特徴とする。
規制機構により、荷重センサに加わる衝撃力等が規制さ
れるので、荷重センサの損傷等が防止される。
は、シートに着座した乗員のシートに作用する重量を計
測する装置において、 車体へのシート取付部を含む左
右のシートフレームのいずれか一方に荷重センサを設置
し、且つ、該荷重センサに加わる力を規制する規制機構
を前記シートフレーム内に設置したことを特徴とする。
規制機構により、荷重センサに加わる衝撃力等が規制さ
れるので、荷重センサの損傷等が防止される。
【0008】本発明のシート重量計測装置においては、
さらに前記乗員のシート上における位置を検出する位置
センサを有するものとすることができる。位置センサの
検出結果を考慮することにより、荷重センサの検出結果
がより正確になる。
さらに前記乗員のシート上における位置を検出する位置
センサを有するものとすることができる。位置センサの
検出結果を考慮することにより、荷重センサの検出結果
がより正確になる。
【0009】なお、本発明においては、以下に述べるよ
うな態様も可能である。 (I)荷重センサがシートベルトのバックルが固定され
るシートフレームに設置され、シートベルトによる乗員
固定の荷重検出に与える影響を減じたことを特徴とする
シート重量計測装置。 (II)規制機構が車体に対して上下方向の荷重のみを
選択的に荷重センサに伝えることを特徴とするシート重
量計測装置。 (III)規制機構が変位機構を含み、シートに加わる
衝撃及びシートの変形により荷重センサに加わる荷重を
機械的に制限することを特徴とするシート重量計測装
置。
うな態様も可能である。 (I)荷重センサがシートベルトのバックルが固定され
るシートフレームに設置され、シートベルトによる乗員
固定の荷重検出に与える影響を減じたことを特徴とする
シート重量計測装置。 (II)規制機構が車体に対して上下方向の荷重のみを
選択的に荷重センサに伝えることを特徴とするシート重
量計測装置。 (III)規制機構が変位機構を含み、シートに加わる
衝撃及びシートの変形により荷重センサに加わる荷重を
機械的に制限することを特徴とするシート重量計測装
置。
【0010】(IV)シートフレームの荷重を受けて荷
重を計測する荷重センサと規制機構を、シートレールの
フレームと車体へのシート取付部の間に設置したシート
重量計測装置。 (V)シートフレームの荷重を受けて荷重を計測する荷
重センサと規制機構を、シートレールのスライドフレー
ムとシートパン及びシートバックが結合されたシートフ
レームの間に設置したシート重量計測装置。
重を計測する荷重センサと規制機構を、シートレールの
フレームと車体へのシート取付部の間に設置したシート
重量計測装置。 (V)シートフレームの荷重を受けて荷重を計測する荷
重センサと規制機構を、シートレールのスライドフレー
ムとシートパン及びシートバックが結合されたシートフ
レームの間に設置したシート重量計測装置。
【0011】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ説明す
る。まず、図9を参照しつつ自動車のシートの構造を説
明する。図9は、自動車のシートの構造例を模式的に示
す正面図である。図9に示すシート3は、乗員が座るシ
ートクッション3aと、乗員の背もたれであるシートバ
ック3bを備えている。シートクッション3aの下面に
は、底板4が貼り付けられている。この底板4は、シー
トクッション3aの下面を覆うように広がっている。
る。まず、図9を参照しつつ自動車のシートの構造を説
明する。図9は、自動車のシートの構造例を模式的に示
す正面図である。図9に示すシート3は、乗員が座るシ
ートクッション3aと、乗員の背もたれであるシートバ
ック3bを備えている。シートクッション3aの下面に
は、底板4が貼り付けられている。この底板4は、シー
トクッション3aの下面を覆うように広がっている。
【0012】このシート3は、図1〜図6の各図に示す
ようなシート重量計測装置を介して、車体底部に配置さ
れる。シート重量計測装置は、シート3を支えるシート
フレームと、このシートフレームに付設された荷重セン
サから構成される。以下、図1〜図6を参照しつつ、シ
ート重量計測装置について説明する。なお、以下の説明
において、上下前後左右とは、次の各方向を示す。上
下:車体の上下方向、前:車両前進方向、後:車両後進
方向、左:車両前進方向に向かって左、右:車両前進方
向に向かって右。
ようなシート重量計測装置を介して、車体底部に配置さ
れる。シート重量計測装置は、シート3を支えるシート
フレームと、このシートフレームに付設された荷重セン
サから構成される。以下、図1〜図6を参照しつつ、シ
ート重量計測装置について説明する。なお、以下の説明
において、上下前後左右とは、次の各方向を示す。上
下:車体の上下方向、前:車両前進方向、後:車両後進
方向、左:車両前進方向に向かって左、右:車両前進方
向に向かって右。
【0013】「第1実施例」図1は、本発明の第1実施
例に係るシート重量計測装置の全体構成を示す斜視図で
ある。図1に示すように、シート重量計測装置10のシ
ートフレーム11は、前後方向に延びる左右の縦板13
を備えている。各縦板13は平板状であって、後端部1
3aが斜め後方向に立ち上がっている。この後端部13
aには、シート3(図9参照)内に組み込まれるリクラ
イニング機構9が揺動可能に取り付けられている。左右
の縦板13間には、このリクライニング機構9の支軸9
aが架設されている。各縦板13の下端には、それぞれ
スライド板14が固定されている。このスライド板14
は、断面U字型に形成されている。このスライド板14
の内側中央に縦板13の下端が固定され、両者で断面ほ
ぼ逆T字型となっている。
例に係るシート重量計測装置の全体構成を示す斜視図で
ある。図1に示すように、シート重量計測装置10のシ
ートフレーム11は、前後方向に延びる左右の縦板13
を備えている。各縦板13は平板状であって、後端部1
3aが斜め後方向に立ち上がっている。この後端部13
aには、シート3(図9参照)内に組み込まれるリクラ
イニング機構9が揺動可能に取り付けられている。左右
の縦板13間には、このリクライニング機構9の支軸9
aが架設されている。各縦板13の下端には、それぞれ
スライド板14が固定されている。このスライド板14
は、断面U字型に形成されている。このスライド板14
の内側中央に縦板13の下端が固定され、両者で断面ほ
ぼ逆T字型となっている。
【0014】さらにシートフレーム11は、これら左右
の縦板13及びスライド板14に対応して、シートレー
ル17を備えている。シートレール17は、シート3
(図9参照)の左右の下方で、前後方向に延びるように
互いに平行に配置されている。各シートレール17は、
断面がほぼU字型をしている。各シートレール17の内
部にはスライド板14が入っており、シートレール17
上部の溝状開口には縦板13が入っている。スライド板
14は、シートレール17内で前後方向にスライド可能
である。これら左右のシートレール17間には、前端側
と後端側とのそれぞれに前フレーム18、後フレーム1
9が架設されている。
の縦板13及びスライド板14に対応して、シートレー
ル17を備えている。シートレール17は、シート3
(図9参照)の左右の下方で、前後方向に延びるように
互いに平行に配置されている。各シートレール17は、
断面がほぼU字型をしている。各シートレール17の内
部にはスライド板14が入っており、シートレール17
上部の溝状開口には縦板13が入っている。スライド板
14は、シートレール17内で前後方向にスライド可能
である。これら左右のシートレール17間には、前端側
と後端側とのそれぞれに前フレーム18、後フレーム1
9が架設されている。
【0015】左右のシートレール17の前端下面には、
それぞれブロック24が固定されている。このブロック
24には、車体取付ブラケット21がピボット接続され
ている。この車体取付ブラケット21は、シートレール
17を車体底部に固定するためのものである。同ブラケ
ット21がピボット接続されていることにより、シート
レール17は上下に撓むことが可能である。
それぞれブロック24が固定されている。このブロック
24には、車体取付ブラケット21がピボット接続され
ている。この車体取付ブラケット21は、シートレール
17を車体底部に固定するためのものである。同ブラケ
ット21がピボット接続されていることにより、シート
レール17は上下に撓むことが可能である。
【0016】左右のシートレール17後端側の後フレー
ム19の中央には、荷重伝達板23が固定されている。
荷重伝達板23は、後フレーム19の側面から前方に突
出している。荷重伝達板23の前端下方には、荷重セン
サ25が配置されている。荷重センサ25は、ブラケッ
ト27を介して車体底面に固定されている。荷重センサ
25と荷重伝達板23間には、バネ29が介装されてい
る。この荷重センサ25は、例えば特開平11−351
952号公報に開示されているものを用いることができ
る。
ム19の中央には、荷重伝達板23が固定されている。
荷重伝達板23は、後フレーム19の側面から前方に突
出している。荷重伝達板23の前端下方には、荷重セン
サ25が配置されている。荷重センサ25は、ブラケッ
ト27を介して車体底面に固定されている。荷重センサ
25と荷重伝達板23間には、バネ29が介装されてい
る。この荷重センサ25は、例えば特開平11−351
952号公報に開示されているものを用いることができ
る。
【0017】このような構成のシート重量計測装置10
では、シート重量が、前側左右のピボット接続部(ブロ
ック24及び車体取付ブラケット21)と、後側中央の
荷重センサ部(荷重伝達板23、荷重センサ25、ブラ
ケット27及びバネ29)の3点において支持され、車
体フロア面に対して水平になっている。荷重センサ25
が1個であるから、製造コスト、組み立て・配線コスト
ともに従来よりも低減できる。
では、シート重量が、前側左右のピボット接続部(ブロ
ック24及び車体取付ブラケット21)と、後側中央の
荷重センサ部(荷重伝達板23、荷重センサ25、ブラ
ケット27及びバネ29)の3点において支持され、車
体フロア面に対して水平になっている。荷重センサ25
が1個であるから、製造コスト、組み立て・配線コスト
ともに従来よりも低減できる。
【0018】なお、この第1実施例のシート重量計測装
置10では、荷重センサ25によるシート重量の検出に
際し、図9に示すように、シート3のシートバック3b
に組み込まれたタッチセンサ5の検出値を考慮する。こ
のタッチセンサ5は、乗員のシート3上における位置
(乗員の片座り、前後座り等)を検出するものである。
タッチセンサ5を併用することにより、乗員のシート3
上における位置の違いに伴うシート重量の検出値のばら
つきを補正できる。
置10では、荷重センサ25によるシート重量の検出に
際し、図9に示すように、シート3のシートバック3b
に組み込まれたタッチセンサ5の検出値を考慮する。こ
のタッチセンサ5は、乗員のシート3上における位置
(乗員の片座り、前後座り等)を検出するものである。
タッチセンサ5を併用することにより、乗員のシート3
上における位置の違いに伴うシート重量の検出値のばら
つきを補正できる。
【0019】次に、シート重量計測装置10の作用につ
いて説明する。シート3にかかる荷重は、縦板13及び
スライド板14を介してシートレール17に伝わる。さ
らにこの荷重は、シートレール17左右前端のピボット
接続部と、シートレール17後端間の後フレーム19中
央の荷重センサ部の3点に分散して伝わる。この荷重に
より、ピボット接続部ではシートレール17が車体底部
に対してピボット運動する。一方、荷重センサ部では荷
重伝達板23からバネ29を介して荷重センサ25に荷
重が加えられる。この荷重センサ25に加わる荷重に基
づき、シート重量が計測される。この際、シート3のシ
ートバック3bのタッチセンサ5により検出される検出
値(乗員のシート3上における位置状況)をも考慮し
て、シート重量を検出する。
いて説明する。シート3にかかる荷重は、縦板13及び
スライド板14を介してシートレール17に伝わる。さ
らにこの荷重は、シートレール17左右前端のピボット
接続部と、シートレール17後端間の後フレーム19中
央の荷重センサ部の3点に分散して伝わる。この荷重に
より、ピボット接続部ではシートレール17が車体底部
に対してピボット運動する。一方、荷重センサ部では荷
重伝達板23からバネ29を介して荷重センサ25に荷
重が加えられる。この荷重センサ25に加わる荷重に基
づき、シート重量が計測される。この際、シート3のシ
ートバック3bのタッチセンサ5により検出される検出
値(乗員のシート3上における位置状況)をも考慮し
て、シート重量を検出する。
【0020】以下、シート重量計測装置の変形例につい
て述べる。なお、以下の各変形例における荷重センサ2
5は、例えば特開平11−304579号公報に開示さ
れているものを用いることができる。 「第2実施例」図2は、本発明の第2実施例に係るシー
ト重量計測装置の全体構成を示す斜視図である。なお、
この図2においては、リクライニング機構は図示されて
いない。
て述べる。なお、以下の各変形例における荷重センサ2
5は、例えば特開平11−304579号公報に開示さ
れているものを用いることができる。 「第2実施例」図2は、本発明の第2実施例に係るシー
ト重量計測装置の全体構成を示す斜視図である。なお、
この図2においては、リクライニング機構は図示されて
いない。
【0021】図2のシート重量計測装置30は、図1の
シート重量計測装置10と同様のシートフレーム11
(縦板13、スライド板14、シートレール17、前後
フレーム18、19)を備えている。このシート重量計
測装置30の右シートレール17Rの前端には、ブロッ
ク24を介してZ字型の車体取付ブラケット31がピボ
ット接続されている。同右シートレール17Rの後端底
面には、車体取付ブラケット32がピボット接続されて
いる。右シートレール17Rは、これら前後の車体取付
ブラケット31、32を介して車体底面に固定される。
なお、これらブラケット31、32は、固定ブラケット
でもよい。
シート重量計測装置10と同様のシートフレーム11
(縦板13、スライド板14、シートレール17、前後
フレーム18、19)を備えている。このシート重量計
測装置30の右シートレール17Rの前端には、ブロッ
ク24を介してZ字型の車体取付ブラケット31がピボ
ット接続されている。同右シートレール17Rの後端底
面には、車体取付ブラケット32がピボット接続されて
いる。右シートレール17Rは、これら前後の車体取付
ブラケット31、32を介して車体底面に固定される。
なお、これらブラケット31、32は、固定ブラケット
でもよい。
【0022】シート重量計測装置30の左シートレール
17Lの下方には、レールブラケット34が配置されて
いる。このレールブラケット34の前後端部34a、3
4bは、車体底部への取付部となっている。左シートレ
ール17L下面とレールブラケット34間において、前
後方向両端寄りの位置には、それぞれ荷重センサ25が
固定されている。各荷重センサ25下面とレールブラケ
ット34上面間には、ゴムダンパ36が介装されてい
る。さらに、左シートレール17L下面とレールブラケ
ット34間において、前後方向中央の位置には、荷重規
制機構35が設けられている。この荷重規制機構35
は、左シートレール17Lの撓み量を規制する役割を果
たし、よって荷重センサ25に加わる荷重を規制するも
のである。
17Lの下方には、レールブラケット34が配置されて
いる。このレールブラケット34の前後端部34a、3
4bは、車体底部への取付部となっている。左シートレ
ール17L下面とレールブラケット34間において、前
後方向両端寄りの位置には、それぞれ荷重センサ25が
固定されている。各荷重センサ25下面とレールブラケ
ット34上面間には、ゴムダンパ36が介装されてい
る。さらに、左シートレール17L下面とレールブラケ
ット34間において、前後方向中央の位置には、荷重規
制機構35が設けられている。この荷重規制機構35
は、左シートレール17Lの撓み量を規制する役割を果
たし、よって荷重センサ25に加わる荷重を規制するも
のである。
【0023】この第2実施例のシート重量計測装置30
では、シート重量が、右シートレール17R前後端部の
ピボット接続部(ブロック24及び車体取付ブラケット
31、32)と、左シートレール17L前後端部の荷重
センサ25の4点において支持される。右シートレール
17R側にかかる荷重は、ピボット接続部における右シ
ートレール17Rのピボット運動により吸収される。一
方、左シートレール17L側にかかる荷重は、荷重セン
サ25で受けられる。この際、荷重規制機構35によ
り、荷重センサ25に加わる衝撃力等の負荷が規制され
る。荷重センサ25に加わる荷重に基づき、シート重量
が計測される。
では、シート重量が、右シートレール17R前後端部の
ピボット接続部(ブロック24及び車体取付ブラケット
31、32)と、左シートレール17L前後端部の荷重
センサ25の4点において支持される。右シートレール
17R側にかかる荷重は、ピボット接続部における右シ
ートレール17Rのピボット運動により吸収される。一
方、左シートレール17L側にかかる荷重は、荷重セン
サ25で受けられる。この際、荷重規制機構35によ
り、荷重センサ25に加わる衝撃力等の負荷が規制され
る。荷重センサ25に加わる荷重に基づき、シート重量
が計測される。
【0024】「第3実施例」図3は、本発明の第3実施
例に係るシート重量計測装置の全体構成を示す斜視図で
ある。なお、この図2においては、リクライニング機構
9及びバックル7も図示されている。図3のシート重量
計測装置40は、図1及び図2のシート重量計測装置1
0、30と同様の縦板13、スライド板14、シートレ
ール17を備えている。このシート重量計測装置40の
右シートレール17Rの前後端には、それぞれZ字型の
車体取付ブラケット41が固定されている。
例に係るシート重量計測装置の全体構成を示す斜視図で
ある。なお、この図2においては、リクライニング機構
9及びバックル7も図示されている。図3のシート重量
計測装置40は、図1及び図2のシート重量計測装置1
0、30と同様の縦板13、スライド板14、シートレ
ール17を備えている。このシート重量計測装置40の
右シートレール17Rの前後端には、それぞれZ字型の
車体取付ブラケット41が固定されている。
【0025】一方、左シートレール17Lの下方には、
レバーアーム44が配置されている。左シートレール1
7Lとレバーアーム44は、前端寄り及び後端寄りの2
箇所おいて、接続ブラケット47を介してピボット接続
されている。レバーアーム44の前後端部には、それぞ
れ車体取付ブラケット46がピボット接続されている。
左シートレール17L下面とレバーアーム44間におい
て、前後方向中央の位置には、荷重センサ25が配置さ
れている。このシート重量計測装置40の場合、左シー
トレール17L下面及びレバーアーム44間の前側部分
Uが、荷重規制機構35の役割を果たす。
レバーアーム44が配置されている。左シートレール1
7Lとレバーアーム44は、前端寄り及び後端寄りの2
箇所おいて、接続ブラケット47を介してピボット接続
されている。レバーアーム44の前後端部には、それぞ
れ車体取付ブラケット46がピボット接続されている。
左シートレール17L下面とレバーアーム44間におい
て、前後方向中央の位置には、荷重センサ25が配置さ
れている。このシート重量計測装置40の場合、左シー
トレール17L下面及びレバーアーム44間の前側部分
Uが、荷重規制機構35の役割を果たす。
【0026】この第3実施例のシート重量計測装置40
では、シート重量が、右シートレール17R前後端部の
車体取付ブラケット41と、左シートレール17Lのピ
ボット接続部(接続ブラケット47及び車体取付ブラケ
ット46)及び荷重センサ25において支持される。荷
重センサ25による左シートレール17L側にかかる荷
重に加わる荷重に基づき、シート重量が計測される。な
お、この際には、上記第1実施例と同様に、シート3の
シートバック3bのタッチセンサ5により検出される乗
員のシート3上における位置状況をも考慮して、シート
重量を検出する。
では、シート重量が、右シートレール17R前後端部の
車体取付ブラケット41と、左シートレール17Lのピ
ボット接続部(接続ブラケット47及び車体取付ブラケ
ット46)及び荷重センサ25において支持される。荷
重センサ25による左シートレール17L側にかかる荷
重に加わる荷重に基づき、シート重量が計測される。な
お、この際には、上記第1実施例と同様に、シート3の
シートバック3bのタッチセンサ5により検出される乗
員のシート3上における位置状況をも考慮して、シート
重量を検出する。
【0027】「第4実施例」図4は、本発明の第4実施
例に係るシート重量計測装置の全体構成を示す斜視図で
ある。図4のシート重量計測装置50は、縦板53が上
縦板53Aと下縦板53Bとに2分割された構成を有す
る。上縦板53Aの後端部53aには、シート3のリク
ライニング機構9が回動可能に取り付けられている。左
右の下縦板53Bの後端部は、連結フレーム51により
一体に繋がれている。各下縦板53Bの下端には、スラ
イド板14が固定されている。上下の縦板53A、53
Bは、前端側の接続切片部53xにおいてスポットで固
定あるいはピボット接続されている。なお、スライド板
14及びシートレール17の構成は、上記各実施例1〜
3と同様である。
例に係るシート重量計測装置の全体構成を示す斜視図で
ある。図4のシート重量計測装置50は、縦板53が上
縦板53Aと下縦板53Bとに2分割された構成を有す
る。上縦板53Aの後端部53aには、シート3のリク
ライニング機構9が回動可能に取り付けられている。左
右の下縦板53Bの後端部は、連結フレーム51により
一体に繋がれている。各下縦板53Bの下端には、スラ
イド板14が固定されている。上下の縦板53A、53
Bは、前端側の接続切片部53xにおいてスポットで固
定あるいはピボット接続されている。なお、スライド板
14及びシートレール17の構成は、上記各実施例1〜
3と同様である。
【0028】左右の上縦板53Aの後端内側には、それ
ぞれL字型の接点56が取り付けられている。これら左
右の接点56と連結フレーム51間には、それぞれ荷重
センサ25が配置されている。連結フレーム51とリク
ライニング機構9の支軸9a間には、荷重規制機構55
が設けられている。左右のシートレール17の前後端下
部には、それぞれZ字型の車体取付ブラケット57が取
り付けられている。これらの車体取付ブラケット57に
より、本実施例のシート重量計測装置50が4点支持さ
れる。
ぞれL字型の接点56が取り付けられている。これら左
右の接点56と連結フレーム51間には、それぞれ荷重
センサ25が配置されている。連結フレーム51とリク
ライニング機構9の支軸9a間には、荷重規制機構55
が設けられている。左右のシートレール17の前後端下
部には、それぞれZ字型の車体取付ブラケット57が取
り付けられている。これらの車体取付ブラケット57に
より、本実施例のシート重量計測装置50が4点支持さ
れる。
【0029】この第4実施例のシート重量計測装置50
は、縦板53の接続切片部53xが、下縦板53Bに対
する上縦板53Aの弾性的なピボット機能の役割を果た
す。つまり、接続切片部53xを支点として、上縦板5
3Aの後端部が下縦板53Bに対して揺動する。この上
縦板53Aの揺動量が、接点56を介して荷重センサ2
5に伝えられ、シート重量が計測される。なお、この第
4実施例のような構成(縦板53、接続切片部53xに
よるシート後端部可動機構)は、他の全ての実施例に適
用できる。
は、縦板53の接続切片部53xが、下縦板53Bに対
する上縦板53Aの弾性的なピボット機能の役割を果た
す。つまり、接続切片部53xを支点として、上縦板5
3Aの後端部が下縦板53Bに対して揺動する。この上
縦板53Aの揺動量が、接点56を介して荷重センサ2
5に伝えられ、シート重量が計測される。なお、この第
4実施例のような構成(縦板53、接続切片部53xに
よるシート後端部可動機構)は、他の全ての実施例に適
用できる。
【0030】「第5実施例」図5は、本発明の第5実施
例に係るシート重量計測装置の全体構成を示す斜視図で
ある。図5のシート重量計測装置60は、図4の第4実
施例のシート重量計測装置50と比較して、主に以下の
構造が異なる。 (1)上縦板53Aと下縦板53Bの前端部において、
左右に延びる軸61が架設されている。この軸61の両
端部は、上下縦板53A、53Bにピボット接続されて
いる。軸61を支点として、上縦板53Aが下縦板53
Bに対して揺動可能になっている。さらに、左右の下縦
板53Bの後端部が繋がれていない。
例に係るシート重量計測装置の全体構成を示す斜視図で
ある。図5のシート重量計測装置60は、図4の第4実
施例のシート重量計測装置50と比較して、主に以下の
構造が異なる。 (1)上縦板53Aと下縦板53Bの前端部において、
左右に延びる軸61が架設されている。この軸61の両
端部は、上下縦板53A、53Bにピボット接続されて
いる。軸61を支点として、上縦板53Aが下縦板53
Bに対して揺動可能になっている。さらに、左右の下縦
板53Bの後端部が繋がれていない。
【0031】(2)接点56及び荷重センサ25に代え
て、左右の上縦板53Aの後端部間に、ブラケット66
を介して箸箱センサ65が架設されている。この箸箱セ
ンサ65は、例えば特開平11−351952号公報の
ものを使用できる。この箸箱センサ65においては、接
点56の代わりにレバー65aが接点となる。このよう
なシート重量計測装置60では、軸61両端のピボット
接続部と、箸箱センサ65左右両端のブラケット66が
荷重規制機構の役割を果たす。
て、左右の上縦板53Aの後端部間に、ブラケット66
を介して箸箱センサ65が架設されている。この箸箱セ
ンサ65は、例えば特開平11−351952号公報の
ものを使用できる。この箸箱センサ65においては、接
点56の代わりにレバー65aが接点となる。このよう
なシート重量計測装置60では、軸61両端のピボット
接続部と、箸箱センサ65左右両端のブラケット66が
荷重規制機構の役割を果たす。
【0032】この第5実施例のシート重量計測装置60
は、軸61両端が下縦板53Bに対する上縦板53Aの
弾性的なピボット機能の役割を果たす。この場合、上縦
板53Aの揺動量は、箸箱センサ65に直接的に伝えら
れ、シート重量が計測される。
は、軸61両端が下縦板53Bに対する上縦板53Aの
弾性的なピボット機能の役割を果たす。この場合、上縦
板53Aの揺動量は、箸箱センサ65に直接的に伝えら
れ、シート重量が計測される。
【0033】「第6実施例」図6は、本発明の第6実施
例に係るシート重量計測装置の全体構成を示す斜視図で
ある。図6のシート重量計測装置70は、図4の第4実
施例のシート重量計測装置50と比較して、主に以下の
構造が異なる。 (1)上縦板53Aと下縦板53Bの前端部において、
図5の第5実施例のシート重量計測装置60と同様の軸
61が架設されている。
例に係るシート重量計測装置の全体構成を示す斜視図で
ある。図6のシート重量計測装置70は、図4の第4実
施例のシート重量計測装置50と比較して、主に以下の
構造が異なる。 (1)上縦板53Aと下縦板53Bの前端部において、
図5の第5実施例のシート重量計測装置60と同様の軸
61が架設されている。
【0034】(2)左右の下縦板53Bを繋ぐ連結フレ
ーム51の中央に張出部51aが形成されている。そし
て、この張出部51aの上面に、荷重センサ25が配置
されている。 (3)接点56に代えて、リクライニング機構9の支軸
9aから張出部51a上面の荷重センサ25に向けて延
びる接点76が設けられている。このようなシート重量
計測装置60では、軸61両端のピボット接続部が荷重
規制機構の役割を果たす。
ーム51の中央に張出部51aが形成されている。そし
て、この張出部51aの上面に、荷重センサ25が配置
されている。 (3)接点56に代えて、リクライニング機構9の支軸
9aから張出部51a上面の荷重センサ25に向けて延
びる接点76が設けられている。このようなシート重量
計測装置60では、軸61両端のピボット接続部が荷重
規制機構の役割を果たす。
【0035】この第6実施例のシート重量計測装置70
は、軸61両端が下縦板53Bに対する上縦板53Aの
弾性的なピボット機能の役割を果たす。この場合、接点
76から張出部51a上面の荷重センサ25に伝えら
れ、シート重量が計測される。
は、軸61両端が下縦板53Bに対する上縦板53Aの
弾性的なピボット機能の役割を果たす。この場合、接点
76から張出部51a上面の荷重センサ25に伝えら
れ、シート重量が計測される。
【0036】次に、シートレールにかかる荷重からシー
ト重量を測定する一例について説明する。図7は、シー
トベルトによりシート上にチャイルドシートを取り付け
た状態を示す模式的正面図である。図8は、シート重量
の測定原理を説明するグラフである。(A)は乗員の体
重と荷重センサの出力の関係を示すグラフであり、
(B)はシートベルトの張力と荷重センサの出力の関係
を示すグラフである。
ト重量を測定する一例について説明する。図7は、シー
トベルトによりシート上にチャイルドシートを取り付け
た状態を示す模式的正面図である。図8は、シート重量
の測定原理を説明するグラフである。(A)は乗員の体
重と荷重センサの出力の関係を示すグラフであり、
(B)はシートベルトの張力と荷重センサの出力の関係
を示すグラフである。
【0037】図7に示すシート103は、乗員が座るシ
ートクッション103aと、乗員の背もたれであるシー
トバック103bを備えている。このシート103上に
は、チャイルドシート110が載置されている。このチ
ャイルドシート110は、シートベルト120によりシ
ート103上に固定されている。シートベルト120
は、固定端からデフレクタ122、バックル123に接
続されたタング124を通り、チャイルドシート110
上をわたってリトラクタ125に取り付けられる。
ートクッション103aと、乗員の背もたれであるシー
トバック103bを備えている。このシート103上に
は、チャイルドシート110が載置されている。このチ
ャイルドシート110は、シートベルト120によりシ
ート103上に固定されている。シートベルト120
は、固定端からデフレクタ122、バックル123に接
続されたタング124を通り、チャイルドシート110
上をわたってリトラクタ125に取り付けられる。
【0038】シート103下面には、シート重量計測装
置のシートフレーム(左右縦板118L、118R及び
左右シートレール117L、117R)と、左右荷重セ
ンサ115L、115Rが配置されている。バックル1
23は、右縦板118R側面に取り付けられている。
置のシートフレーム(左右縦板118L、118R及び
左右シートレール117L、117R)と、左右荷重セ
ンサ115L、115Rが配置されている。バックル1
23は、右縦板118R側面に取り付けられている。
【0039】次いで、図8(A)を参照して、シート重
量の測定原理について説明する。図8(A)の横軸は乗
員の体重、縦軸は荷重センサの出力を示す。シート重量
は、シートフレームを介して左右の荷重センサ115
L、115Rに伝えられる。この場合のシート重量は、
左右の荷重センサ115L、115Rのそれぞれで計測
される計測値の和となる。この計測値の和を図8(A)
のβ及びγで示す。βは左右荷重センサ115L、11
5Rの計測値の和の最大値、γは同最小値である。乗員
がシート上に正座している場合、乗員の全体重がシート
に加わり、乗員の重量がそのまま計測される。このとき
に計測値は最大値βを取る。一方、乗員の着座姿勢が変
化して足を床に押し付けると、シートで計測される重量
は減少し、最小値γを取る。通常のシートで乗員の重量
を計測すると、計測される乗員の重量値はこの範囲の値
として計測される。
量の測定原理について説明する。図8(A)の横軸は乗
員の体重、縦軸は荷重センサの出力を示す。シート重量
は、シートフレームを介して左右の荷重センサ115
L、115Rに伝えられる。この場合のシート重量は、
左右の荷重センサ115L、115Rのそれぞれで計測
される計測値の和となる。この計測値の和を図8(A)
のβ及びγで示す。βは左右荷重センサ115L、11
5Rの計測値の和の最大値、γは同最小値である。乗員
がシート上に正座している場合、乗員の全体重がシート
に加わり、乗員の重量がそのまま計測される。このとき
に計測値は最大値βを取る。一方、乗員の着座姿勢が変
化して足を床に押し付けると、シートで計測される重量
は減少し、最小値γを取る。通常のシートで乗員の重量
を計測すると、計測される乗員の重量値はこの範囲の値
として計測される。
【0040】一方、図8(A)のα及びδは、右荷重セ
ンサ115Rで計測される出力を2倍した値を示す。α
が最大値であり、δが最小値である。このグラフからわ
かるように、γとδ、αとβは、若干誤差が大きくなる
ものの乗員が正規着座していれば、それぞれ近接した傾
きになっており、左右荷重センサ115L、115Rで
計測される計測値の和は、右荷重センサ115Rで計測
される計測値のほぼ2倍に等しいといえる。したがっ
て、実際には左右に2個の荷重センサは不要であり、バ
ックル123を取り付けた側の1個の右荷重センサ11
5Rの計測値を2倍することにより、シート重量の計測
が可能である。
ンサ115Rで計測される出力を2倍した値を示す。α
が最大値であり、δが最小値である。このグラフからわ
かるように、γとδ、αとβは、若干誤差が大きくなる
ものの乗員が正規着座していれば、それぞれ近接した傾
きになっており、左右荷重センサ115L、115Rで
計測される計測値の和は、右荷重センサ115Rで計測
される計測値のほぼ2倍に等しいといえる。したがっ
て、実際には左右に2個の荷重センサは不要であり、バ
ックル123を取り付けた側の1個の右荷重センサ11
5Rの計測値を2倍することにより、シート重量の計測
が可能である。
【0041】次に、図8(B)を参照して、ベルトの張
力が荷重センサの出力に与える影響について説明する。
図8(B)のグラフの横軸はベルト張力、縦軸は荷重セ
ンサの出力を示す。グラフGRは右荷重センサ115R
の出力値を示し、グラフGLは左荷重センサ115Lの
出力値を示す。グラフGRにより、ベルト張力が増加し
てもシート重量に相当するセンサ出力値がほとんど変化
していないことがわかる。一方、グラフGLにより、ベ
ルト張力が増加するに伴い、シート重量に相当するセン
サ出力値が直線的に増加していることがわかる。したが
って、右荷重センサ115R側(バックル123を取り
付けた側)はベルト張力の影響を受けにくいが、左荷重
センサ115Lはベルト張力の影響を受けやすいといえ
る。
力が荷重センサの出力に与える影響について説明する。
図8(B)のグラフの横軸はベルト張力、縦軸は荷重セ
ンサの出力を示す。グラフGRは右荷重センサ115R
の出力値を示し、グラフGLは左荷重センサ115Lの
出力値を示す。グラフGRにより、ベルト張力が増加し
てもシート重量に相当するセンサ出力値がほとんど変化
していないことがわかる。一方、グラフGLにより、ベ
ルト張力が増加するに伴い、シート重量に相当するセン
サ出力値が直線的に増加していることがわかる。したが
って、右荷重センサ115R側(バックル123を取り
付けた側)はベルト張力の影響を受けにくいが、左荷重
センサ115Lはベルト張力の影響を受けやすいといえ
る。
【0042】以下、この現象について説明する。図7の
ように、シート103にチャイルドシート110が取り
付けられた場合、チャイルドシート110にはシートベ
ルト120の張力により下方向の力が作用する。このと
き、右シートフレーム(右縦板118R及び右シートレ
ール117R)には、タング124からデフレクタ12
2に向けて上方に引っ張られる張力T1と、タング12
4からチャイルドシート110の右上端縁110rに向
けて上方に引っ張られる張力T2がかかる。しかし、チ
ャイルドシート110の右上端縁110rには、下向き
に働くT1+T2の力もかかっているので、右シートフ
レームにかかる上下方向の力は実際には相殺されること
になる。一方、チャイルドシート110の左上端縁11
0lには、リトラクタ125に向けて下向きに働く張力
T´が常に作用している。
ように、シート103にチャイルドシート110が取り
付けられた場合、チャイルドシート110にはシートベ
ルト120の張力により下方向の力が作用する。このと
き、右シートフレーム(右縦板118R及び右シートレ
ール117R)には、タング124からデフレクタ12
2に向けて上方に引っ張られる張力T1と、タング12
4からチャイルドシート110の右上端縁110rに向
けて上方に引っ張られる張力T2がかかる。しかし、チ
ャイルドシート110の右上端縁110rには、下向き
に働くT1+T2の力もかかっているので、右シートフ
レームにかかる上下方向の力は実際には相殺されること
になる。一方、チャイルドシート110の左上端縁11
0lには、リトラクタ125に向けて下向きに働く張力
T´が常に作用している。
【0043】このため、右荷重センサ115Rは、ベル
ト張力が相殺されることにより、計測に際してベルト張
力の影響を受けにくくなる。したがって、ベルト張力の
影響を受けにくい右荷重センサ115Rの出力からシー
ト重量を計測することは、確実性を有することといえ
る。
ト張力が相殺されることにより、計測に際してベルト張
力の影響を受けにくくなる。したがって、ベルト張力の
影響を受けにくい右荷重センサ115Rの出力からシー
ト重量を計測することは、確実性を有することといえ
る。
【0044】なお、このシート重量計測方法を適用する
のは、チャイルドシート110が取り付けられた場合の
みである。すなわち、乗員が通常の大人の場合は、シー
トベルト120が適切に掛けられるので、上述のような
ベルト張力の影響を考慮する必要がない。しかし、チャ
イルドシート120を取り付けた場合は、チャイルドシ
ート120の高さにより、シート103の左右でのベル
ト張力のかかり具合が異なる。このため、右荷重センサ
115Rで計測される値が所定値よりも小さい場合、す
なわち、通常の子供が座った場合、あるいは、子供が座
ったチャイルドシートが取り付けられた場合には、上述
の測定方法が有効である。
のは、チャイルドシート110が取り付けられた場合の
みである。すなわち、乗員が通常の大人の場合は、シー
トベルト120が適切に掛けられるので、上述のような
ベルト張力の影響を考慮する必要がない。しかし、チャ
イルドシート120を取り付けた場合は、チャイルドシ
ート120の高さにより、シート103の左右でのベル
ト張力のかかり具合が異なる。このため、右荷重センサ
115Rで計測される値が所定値よりも小さい場合、す
なわち、通常の子供が座った場合、あるいは、子供が座
ったチャイルドシートが取り付けられた場合には、上述
の測定方法が有効である。
【0045】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、製造コスト・組み立てコストを低減できる等
の利点を有するシート重量計測装置を提供できる。
によれば、製造コスト・組み立てコストを低減できる等
の利点を有するシート重量計測装置を提供できる。
【図1】本発明の第1実施例に係るシート重量計測装置
の全体構成を示す斜視図である。
の全体構成を示す斜視図である。
【図2】本発明の第2実施例に係るシート重量計測装置
の全体構成を示す斜視図である。
の全体構成を示す斜視図である。
【図3】本発明の第3実施例に係るシート重量計測装置
の全体構成を示す斜視図である。
の全体構成を示す斜視図である。
【図4】本発明の第4実施例に係るシート重量計測装置
の全体構成を示す斜視図である。
の全体構成を示す斜視図である。
【図5】本発明の第5実施例に係るシート重量計測装置
の全体構成を示す斜視図である。
の全体構成を示す斜視図である。
【図6】本発明の第6実施例に係るシート重量計測装置
の全体構成を示す斜視図である。
の全体構成を示す斜視図である。
【図7】シートベルトによりシート上にチャイルドシー
トを取り付けた状態を示す模式的正面図である。
トを取り付けた状態を示す模式的正面図である。
【図8】シート重量の測定原理を説明するグラフであ
る。(A)は乗員の体重と荷重センサの出力の関係を示
すグラフであり、(B)はシートベルトの張力と荷重セ
ンサの出力の関係を示すグラフである。
る。(A)は乗員の体重と荷重センサの出力の関係を示
すグラフであり、(B)はシートベルトの張力と荷重セ
ンサの出力の関係を示すグラフである。
【図9】自動車のシートの構造例を模式的に示す正面図
である。
である。
3 シート 3a シートクッション 3b シートバ
ッグ 4 底板 5 タッチセン
サ 9 リクライニング機構 10、30、40、50、60、70 シート重量計測
装置 11 シートフレーム 13、53
縦板 14 スライド板 17 シート
レール 18 前フレーム 19 後フレ
ーム 21、31、32、41、46、57 車体取付ブラケ
ット 23 荷重伝達板 24 ブロッ
ク 25 荷重センサ 27 ブラケ
ット 29 バネ 34 レール
ブラケット 35、55 荷重規制機構 36 ゴムダ
ンパ 44 レバーアーム 47 接続ブ
ラケット 51 連結フレーム 56 接点 61 軸 65 箸箱セ
ンサ 66 ブラケット
ッグ 4 底板 5 タッチセン
サ 9 リクライニング機構 10、30、40、50、60、70 シート重量計測
装置 11 シートフレーム 13、53
縦板 14 スライド板 17 シート
レール 18 前フレーム 19 後フレ
ーム 21、31、32、41、46、57 車体取付ブラケ
ット 23 荷重伝達板 24 ブロッ
ク 25 荷重センサ 27 ブラケ
ット 29 バネ 34 レール
ブラケット 35、55 荷重規制機構 36 ゴムダ
ンパ 44 レバーアーム 47 接続ブ
ラケット 51 連結フレーム 56 接点 61 軸 65 箸箱セ
ンサ 66 ブラケット
Claims (3)
- 【請求項1】 シートに着座した乗員のシートに作用す
る重量を計測する装置において、 車体へのシート取付部を含むシートフレームのいずれか
1箇所に荷重センサを設置し、シートバックとシート座
面を合わせたシートに作用する荷重の一部を計測するこ
とを特徴とするシート重量計測装置。 - 【請求項2】 シートに着座した乗員のシートに作用す
る重量を計測する装置において、 車体へのシート取付部を含む左右のシートフレームのい
ずれか一方に荷重センサを設置し、且つ、該荷重センサ
に加わる力を規制する規制機構を前記シートフレーム内
に設置したことを特徴とするシート重量計測装置。 - 【請求項3】 さらに前記乗員のシート上における位置
を検出する位置センサを有することを特徴とする請求項
1又は2記載のシート重量計測装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US16338899P | 1999-11-04 | 1999-11-04 | |
US60/163388 | 1999-11-04 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001150997A true JP2001150997A (ja) | 2001-06-05 |
Family
ID=22589832
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000294018A Pending JP2001150997A (ja) | 1999-11-04 | 2000-09-27 | シート重量計測装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
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DE (1) | DE10053917A1 (ja) |
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DE10320287B4 (de) * | 2003-05-07 | 2006-07-27 | Grammer Ag | Vorrichtung zum Erkennen einer Sitzbelegung eines Fahrzeugsitzes |
DE102019116543A1 (de) * | 2019-06-18 | 2020-12-24 | Faurecia Autositze Gmbh | Kraftfahrzeugsitz |
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US5991676A (en) * | 1996-11-22 | 1999-11-23 | Breed Automotive Technology, Inc. | Seat occupant sensing system |
DE19741451B4 (de) * | 1997-09-19 | 2005-07-21 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Sitzbelegungserkennung eines Fahrzeugsitzes |
US6070115A (en) * | 1997-11-12 | 2000-05-30 | Siemens Automotive Corporation | Method and system for determining weight and position of a vehicle seat occupant |
-
2000
- 2000-09-27 JP JP2000294018A patent/JP2001150997A/ja active Pending
- 2000-10-31 DE DE10053917A patent/DE10053917A1/de not_active Withdrawn
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US7513475B2 (en) | 2001-06-13 | 2009-04-07 | Kavlico Corporation | Weight transfer link |
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US8445792B2 (en) | 2009-07-08 | 2013-05-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Load detection device which determines load on a vehicle seat taking into account vehicle longitudinal inclination angle |
US8594893B2 (en) | 2009-07-08 | 2013-11-26 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Seat load determining apparatus |
JP2012066678A (ja) * | 2010-09-22 | 2012-04-05 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シート装置 |
US8584534B2 (en) | 2010-09-22 | 2013-11-19 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Seat apparatus for vehicle |
US11719557B2 (en) | 2019-12-24 | 2023-08-08 | Joyson Safety Systems Acquisition Llc | Apparatus and method of producing a sensing substrate |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10053917A1 (de) | 2001-09-13 |
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