JP2022135658A - 乗り物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドレスト回動装置を備え、ヘッドレストを好適に回動させることが可能な乗り物用シートを提供する。
【解決手段】乗り物用シートは、シートバックに対しヘッドレストを回動可能に取り付けるヘッドレスト回動装置６０を備えている。シートバックは、骨格となるバックフレーム２０を有し、ヘッドレストは、ヘッドレストの本体を支持するピラー３１を有している。ヘッドレスト回動装置６０は、バックフレーム２０及びピラー３１を連結し、バックフレームに対してピラーとともに回動可能となるように取り付けられる回動リンク６１と、バックフレームに取り付けられ、回動リンクを回動させるために昇降動作する駆動シャフト６２ａと、回動リンク及び駆動シャフトの間に介在し、駆動シャフトの昇降動作を回動リンクの回動動作に変換するために回動する第２回動リンク６３及び第３回動リンク６４と、を有している。
【選択図】図８

Description

本発明は、乗り物用シートに係り、特に、シートバックと、シートバックの上部に取り付けられるヘッドレストとを備えた乗り物用シートに関する。

従来、シートバックと、シートバックに対して回動可能に取り付けられるヘッドレストとを備えた乗り物用シートが知られている。
例えば、特許文献１には、シートバックの上部に設けられたピラー取付部材に対し、ヘッドレストの本体を支持するピラー（ヘッドレストピラー）を取り付ける構成とした乗り物用シートが開示されている。そして、当該乗り物用シートは、シートバックに取り付けられ、シートバックに対してヘッドレスト（ピラー）をシート前方に回転させるように付勢する可動バネアームをさらに備えている。

独国特許出願公開１０１５７３２２号明細書

ところで、特許文献１のような乗り物用シートにおいて、シートバックに対しヘッドレストを回動可能に取り付けるとともに、当該ヘッドレストをロックすることが可能なヘッドレスト回動装置を備えたものが知られている。
当該ヘッドレスト回動装置は、例えば、バックフレーム及びピラーを連結し、バックフレームに対してピラーとともに回動可能となるように取り付けられる回動リンクと、バックフレームに取り付けられ、回動リンクを回動させるために昇降動作する駆動シャフト（駆動ユニット）と、を備えている。
上記構成により、駆動シャフトの昇降動作を回動リンクに伝達させて、ヘッドレスト（ピラー）をシンプルに回動させることができる。
しかしながら、駆動シャフトの昇降動作を回動リンクの回動動作に直接変換させてしまうと、駆動シャフト又は回動リンクが前後方向に振られてしまい、ヘッドレストを好適に回動させることが難しくなる虞があった。

また、上記ヘッドレスト回動装置を備えた乗り物用シートの場合には、ヘッドレストの回動動作の際にピラーのガタツキを好適に抑制することも求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、ヘッドレスト回動装置を備え、ヘッドレストを好適に回動させることが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、ヘッドレストの回動動作の際に、ピラーのガタツキを好適に抑制することが可能な乗り物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、シートバックと、前記シートバックの上部に取り付けられるヘッドレストと、前記シートバックに対し前記ヘッドレストを回動可能に取り付けるヘッドレスト回動装置と、を備えた乗り物用シートであって、前記シートバックは、骨格となるバックフレームを有し、前記ヘッドレストは、前記ヘッドレストの本体を支持するピラーを有し、前記ヘッドレスト回動装置は、前記バックフレーム及び前記ピラーを連結し、前記バックフレームに対して前記ピラーとともに回動可能となるように取り付けられる回動部材と、前記バックフレームに取り付けられ、前記回動部材を回動させるために昇降動作する駆動部材と、前記回動部材及び前記駆動部材の間に介在し、前記駆動部材の昇降動作を前記回動部材の回動動作に変換するために回動する第２回動部材と、を有していること、により解決される。
上記構成により、ヘッドレスト回動装置を備え、ヘッドレストを好適に回動させることが可能な乗り物用シートを実現することができる。
詳しく述べると、ヘッドレスト回動装置は、回動部材及び駆動部材の間に介在し、駆動部材の昇降動作を回動部材の回動動作に変換するために回動する第２回動部材を有している。そのため、駆動シャフトの昇降動作を回動リンクの回動動作に円滑に変換することができ、駆動シャフト又は回動リンクが振られてしまうことを抑制できる。その結果、ヘッドレストを好適に回動させることができる。
また、ヘッドレストの回動動作の際に、ピラーのガタツキを抑制することもできる。

このとき、前記回動部材は、回動リンクであって、前記第２回動部材は、前記駆動部材に対して回動可能に取り付けられる第２回動リンクと、前記回動リンクに対して回動可能に取り付けられる第３回動リンクと、前記第２回動リンク及び前記第３回動リンクを接続するリンク接続部材と、を有していると良い。
上記構成により、駆動部材の昇降動作を回動リンクの回動動作に変換するときに、第２回動リンク及び第３回動リンクが相対的に位置変化する。その結果、ヘッドレストを好適に回動させることができる。

このとき、前記第３回動リンクは、シート幅方向の左右側方に配置され、前記リンク接続部材は、シート幅方向に沿って延びており、前記第２回動リンクにおいて前記リンク接続部材に接続された部分と、左右の前記第３回動リンクにおいて前記リンク接続部材に接続された部分とが、シート側面視において重なって配置されていると良い。
上記構成により、ヘッドレスト回動装置の構成部品をコンパクトに配置することができる。また、左右の第２回動リンク及び第３回動リンクを１本のリンク接続部材によって接続しているため、ヘッドレスト回動装置の構成部品数を抑えることができる。

このとき、前記バックフレームは、シート幅方向の左右側方に配置されるサイドフレームと、左右の前記サイドフレームの上方部分を連結する上部フレームと、を有し、前記第２回動部材は、前記上部フレームよりもシート後方位置に配置されていると良い。
上記構成により、シートバック（バックフレーム）の前方位置をコンパクト化することができる。すなわち、着座者側の位置にスペースを確保することができる。

このとき、前記ピラーは、シート幅方向に所定の間隔を空けて配置され、前記ヘッドレストの本体から前記シートバックに向かって延びている左右のピラー延出部を有し、前記回動部材において前記ピラーが連結されている部分と、前記第２回動部材とが、シート幅方向において前記左右のピラー延出部の間に配置されていると良い。
上記構成により、シート幅方向において回動部材及び第２回動部材をコンパクトに配置することができる。

このとき、前記ヘッドレスト回動装置は、前記バックフレームに取り付けられ、前記駆動部材を有する駆動ユニットを備え、前記駆動ユニットは、シート幅方向において前記左右のピラー延出部の間に配置されていると良い。
上記構成により、シート幅方向において駆動ユニットをコンパクトに配置することができる。すなわち、シート幅方向において乗り物用シートの大型化を抑制することができる。

このとき、前記バックフレームは、シート幅方向の左右側方に配置されるサイドフレームと、左右の前記サイドフレームの上方部分を連結する上部フレームと、を有し、前記回動部材は、前記上部フレームに対して取付ブラケットを介して回動可能に取り付けられ、シート側面視において前記上部フレームを跨るように延びていると良い。
上記構成により、シート側面視において回動部材を幾分長尺に延ばすことができる。その結果、回動部材の回動動作に伴ってヘッドレスト（ピラー）を前後方向に効率良く回動させることができる。

このとき、前記回動部材は、前記上部フレームに対して回動可能に取り付けられる前端部と、前記第２回動部材に対して回動可能に取り付けられる後端部と、を有し、前記前端部は、前記上部フレームよりもシート前方位置に配置され、かつ、前記後端部よりも上方位置に配置され、前記後端部は、前記上部フレームよりもシート後方位置に配置されていると良い。
上記構成により、回動部材をコンパクトに配置しながらも、シート側面視において回動部材を長尺に延ばすことができる。その結果、回動部材によってヘッドレスト（ピラー）を効率良く回動させることができる。

このとき、前記回動部材は、シート側面視において前記駆動部材を跨るように延びていると良い。
上記構成により、シート側面視において回動部材を一層長尺に延ばすことができる。その結果、回動部材によってヘッドレストを一層効率良く回動させることができる。

このとき、前記ヘッドレスト回動装置は、前記ヘッドレストを通常位置と、前記通常位置よりもシート前方側に移動させた移動位置との間で切り替え可能であって、前記ヘッドレストが前記通常位置のときに、前記回動部材において前記第２回動部材が接続された後端部と、前記第２回動部材において前記駆動部材が接続された前端部とが、シート前後方向において重なる位置に配置され、前記ヘッドレストが前記移動位置のときに、前記回動部材の前記後端部が、前記第２回動部材の前記前端部よりもシート後方位置に配置されていると良い。
上記構成により、シート前後方向においてヘッドレスト回動装置をコンパクトに配置しながら、駆動シャフトの昇降動作を回動リンクの回動動作に円滑に変換することができる。
また、ヘッドレストの回動動作の際に、ピラーのガタツキを抑制することもできる。

本発明によれば、ヘッドレスト回動装置を備え、ヘッドレストを好適に回動させることが可能な乗り物用シートを実現することができる。具体的には、駆動シャフトの昇降動作を回動リンクの回動動作に円滑に変換することができ、駆動シャフト又は回動リンクが振られてしまうことを抑制できる。
また本発明によれば、ヘッドレストの回動動作の際に、ピラーのガタツキを抑制することもできる。
また本発明によれば、ヘッドレスト回動装置の構成部品をコンパクトに配置することができる。また、構成部品数を抑えることができる。
また本発明によれば、シートバック（バックフレーム）の前方位置をコンパクト化することができる。すなわち、着座者側の位置にスペースを確保することができる。
また本発明によれば、シート幅方向において回動部材及び第２回動部材をコンパクトに配置することができる。また、シート幅方向において駆動ユニットをコンパクトに配置することもできる。
また本発明によれば、回動部材の回動動作に伴ってヘッドレスト（ピラー）を前後方向に効率良く回動させることができる。
また本発明によれば、回動部材をコンパクトに配置しながら、シート側面視において回動部材を長尺に伸ばすことができる。その結果、回動部材によってヘッドレスト（ピラー）を効率良く回動させることができる。
また本発明によれば、シート前後方向においてヘッドレスト回動装置をコンパクトに配置しながら、駆動シャフトの昇降動作を回動リンクの回動動作に円滑に変換することができる。

本実施形態の乗り物用シートを示す斜視図である。 乗り物用シートの骨格となるシートフレーム（バックフレーム）を示す斜視図である。 ピラー、ピラー取付部材、及びヘッドレスト回動装置を示す斜視図である。 ピラー取付部材を示す斜視図である。 ピラー取付部材を示す分解斜視図である。 ピラー取付部材の側面図である。 ピラー取付部材の上面図である。 バックフレームに第１部材及びピラーを組み付けた状態を示す斜視図である。 第１部材に第２部材を組み付けた状態を示す斜視図である。 ヘッドレスト回動装置を示す斜視図である。 ヘッドレスト回動装置を示す側面図であって、ヘッドレストが通常位置にいる状態を説明する図である。 ヘッドレスト回動装置を示す側面図であって、ヘッドレストが移動位置にいる状態を説明する図である。 第２実施形態のピラー取付部材を示す斜視図である。 第３実施形態のピラー取付部材を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態に係る乗り物用シートについて、図１－図９Ａ、Ｂ参照しながら説明する。
本実施形態は、シートバックに対しヘッドレストを回動可能に取り付けるヘッドレスト回動装置を備えた乗り物用シートであって、ヘッドレスト回動装置は、シートバック（バックフレーム）及びピラー（ヘッドレストピラー）を連結し、バックフレームに対してピラーとともに回動可能となるように取り付けられる回動部材と、バックフレームに取り付けられ、回動部材を回動させるために昇降動作する駆動部材（駆動ユニット）と、回動部材及び駆動部材の間に介在し、駆動部材の昇降動作を回動部材の回動動作に変換するために回動する第２回動部材と、を有していることを主な特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して着座者が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の乗り物用シートＳは、図１に示すように、車両用シートであって、シートクッション１と、シートバック２と、ヘッドレスト３とを有するシート本体と、図２に示すように、シートバック２に対してヘッドレスト３を回動可能に取り付けるとともに、ヘッドレスト３の回動動作をロックするヘッドレスト回動装置６０と、から主に構成されている。
なお、乗り物用シートＳは、車体フロアに対してシート本体を前後移動可能に支持するレール装置と、車体フロアに対してシート本体を昇降可能に連結するハイトリンク装置と、シートクッション１に対してシートバック２を回動可能に連結するリクライニング装置と、をさらに備えていても良い。

乗り物用シートＳは、ヘッドレスト回動装置６０を利用して、ヘッドレストを図９Ａに示す「通常位置」と図９Ｂに示す「移動位置」との間で切り替えることが可能なシートである。
具体的には、乗り物用シートＳでは、図９Ａの「通常位置」から、ヘッドレスト回動装置６０を動作させることでヘッドレスト３がシート前方側に回動する。具体的には、駆動シャフト６２ａを上方に駆動させて回動リンク６１を回動させることで、回動リンク６１とともにヘッドレスト３（ピラー３１）が回動する。その結果、乗り物用シートＳが図９Ｂの「移動位置」に移動する。
このとき、回動リンク６１と駆動シャフト６２ａの間に介在する第２回動リンク６３及び第３回動リンク６４が相対的に位置変化することで（回動することで）、ヘッドレスト３（ピラー３１）を円滑に回動させることができる。

シートクッション１は、図１に示すように、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となるクッションフレーム１０にクッション材１ａを載置して表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
シートバック２は、着座者を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム２０にクッション材２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、骨格となる図２に示すヘッドレストフレーム３０（ピラー３１）にクッション材３ａを載置して表皮材３ｂで被覆されて構成されている。
なお、図２、図３に示すように、バックフレーム２０の上部には、ヘッドレスト３の芯材となるピラー３１を取り付けるためのピラー取付部材４０が組み付けられている。

クッションフレーム１０は、図示を省略しているところ、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置され、シート前後方向に延びているクッションサイドフレームと、各クッションサイドフレームの前方部分に架設されるパンフレームと、各クッションサイドフレームの後方部分を連結する連結フレームと、パンフレーム及び連結フレームに掛け止めされ、シート前後方向に蛇状に延びている複数の弾性バネと、から主に構成されている。

バックフレーム２０は、図２に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置され、上下方向に延びているサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の上端部分を連結する逆Ｕ字形状の上部フレーム２２と、各サイドフレーム２１の下端部分を連結するプレート形状の下部フレームと、各サイドフレーム２１にそれぞれ掛け止めされ、シート幅方向に蛇状に延びている複数の連結ワイヤ２３と、複数の連結ワイヤ２３によって保持され、着座者を後方から支持する略矩形状の支持プレート２４と、から主に構成されている。

バックフレーム２０は、上部フレーム２２の左右のフレーム延出部２２ｂを連結する板状の連結プレート２５をさらに有している。
連結プレート２５のシート幅方向の中央部分の後面には、取付ブラケット２６、ホルダー２７を介して駆動ユニット６２が取り付けられている。
詳しく述べると、連結プレート２５の後面には、Ｕ字形状の取付ブラケット２６がシート後方に突出するように取り付けられている。そして、取付ブラケット２６には、ホルダー２７が上方に突出するように取り付けられている。そして、駆動ユニット６２がホルダー２７によって保持されている。

バックフレーム２０は、上部フレーム２２においてシート幅方向に長尺なフレーム本体部２２ａに所定の間隔を空けて取り付けられる左右の取付ブラケット２８をさらに有している。
左右の取付ブラケット２８には、それぞれ左右の回動軸６６を介して左右の回動リンク６１が取り付けられている。
左右の回動リンク６１には、それぞれ左右のピラー３１が取り付けられており、また左右の回動リンク６１の間には、第２回動リンク６３及び第３回動リンク６４が取り付けられている。

ヘッドレストフレーム３０は、図２に示すように、ヘッドレスト３の芯材となる逆Ｕ字形状のピラー３１と、ピラー３１に組み付けられ、ピラー３１をシート前後方向から挟むように構成される前方プレート３２及び後方プレート３３と、から主に構成されている。

ピラー３１は、シート幅方向に延びているピラー本体部３１ａと、ピラー本体部３１ａの左右両端部から連続して下方に延びている左右のピラー延出部３１ｂと、を有している。
ピラー延出部３１ｂは、シート後方に湾曲しながら下方に延びている。
詳しく述べると、ピラー延出部３１ｂは、上部フレーム２２に設けられたピラー取付部材４０によって保持されながら、ピラー取付部材４０よりもさらに下方に延びている。そして、ピラー延出部３１ｂの延出端部が、回動リンク６１に接続されている。

前方プレート３２及び後方プレート３３は、ピラー３１を間に挟むようにして組み付けられており、互いに組み付けられた後は、一体的な面状プレート体として構成されている。
ヘッドレスト３は、上記面状プレート体にクッション材３ａを載置して表皮材３ｂで被覆されて構成されている。そして、左右のピラー延出部３１ｂの一部が、ヘッドレスト３の本体から下方に突出するように延びている。

ピラー取付部材４０は、図３－図６Ａ、Ｂに示すように、バックフレーム２０にピラー３１を取り付けるための筒形状の金属部材であって、上部フレーム２２の上端部に組み付けられている。
ピラー取付部材４０は、上部フレーム２２に所定の間隔を空けて左右に配置されており、また上部フレーム２２よりもシート後方位置に配置されている。

具体的には、ピラー取付部材４０は、上部フレーム２２の上端部に取り付けられる第１部材４１と、上部フレーム２２とは当接しない位置において第１部材４１に取り付けられ、第１部材４１とともにピラーを挟持する第２部材４２とを有している。
言い換えれば、ピラー取付部材４０は、第１部材４１と第２部材４２に分割可能であって、第１部材４１及び第２部材４２を組み合わせた状態でボルト４３（組み付け部材）をシート後方から４カ所組み付けることで一体的な構成となる。
なお、ピラー取付部材４０を分割可能な構成とすることで、ピラー３１が湾曲して形成されている場合であっても、ピラー取付部材４０にピラー３１を好適に組み付けることができる。

なお、第１部材４１の前面には、上部フレーム２２に取り付けるための取り付け凹部４１ａ（取り付け部）がシート幅方向に沿って形成されている。
第２部材４２の後面には、ボルト４３を組み付けるための組み付け穴４２ａが複数形成されている。また、第１部材４１の後面のうち、各組み付け穴４２ａに対応する位置には、ボルト４３を組み付けるための組み付け凹部４１ｂが形成されている。すなわち、組み付け穴４２ａと組み付け凹部４１ｂとが連通している。

ピラー取付部材４０は、第１部材４１及び第２部材４２の間に形成され、ピラー３１を挿通させるためのピラー挿通穴４４を有している。言い換えれば、第１部材４１、第２部材４２それぞれに第１分割穴４４ａ、第２分割穴４４ｂが形成されている。
上記構成において、ピラー３１は、ヘッドレスト３の回動動作に伴ってピラー挿通穴４４を通過しながら回動する。
図９Ａ、Ｂを見ると、ピラー３１のうち、ピラー挿通穴４４を通過する部分と、ピラー挿通穴４４とが、略同じ曲率で湾曲するように形成されていることが分かる。

ピラー取付部材４０は、第１部材４１及び前記第２部材４２よりも高い柔軟性を有し、ピラー３１に当接するピラー当接部材５０をさらに有している。
ピラー当接部材５０は、樹脂部材からなり、ピラー挿通穴４４の内部においてピラー３１の外面に当接するように設けられている。

ピラー当接部材５０は、図４－図６Ａ、Ｂに示すように、ピラー３１を挿通可能な筒形状からなり、具体的には、第１部材４１に組み付けられる第１当接部材５１と、第２部材４２に組み付けられ、第１当接部材５１とで筒形状を形成する第２当接部材５２と、を有している。
詳しく述べると、第１当接部材５１は、第１部材４１の後面に形成された第１分割穴４４ａに組み付けられている。また、第２当接部材５２は、第２部材４２の前面に形成された第２分割穴４４ｂに組み付けられている。

ピラー当接部材５０は、その内面において異なる位置に形成され、その内面から前記ピラー３１に向かって突出している複数の隆起部５３を有している。
すなわち、第１当接部材５１の後面と、第２当接部材５２の前面とに、それぞれ隆起部５３が複数形成されている。

隆起部５３は、ピラー当接部材５０において一方の開口端部５０ａ周辺に形成された第１隆起部５３ａと、他方の開口端部５０ｂ周辺に形成された第２隆起部５３ｂと、を有している。
第１隆起部５３ａ、第２隆起部５３ｂは、それぞれピラー当接部材５０の円周方向において異なる位置に複数形成されている。例えば、所定の間隔を空けて合わせて３つ形成されている。
上記構成により、ピラー当接部材５０の内部にピラー３１を摺動可能に組み付けたときに、ピラー３１のガタツキを抑制することができる。ピラー３１を必要以上に摺動させないように調整することもできる。
なお、隆起部５３は、ピラー当接部材５０の開口端部５０ａに形成されていても良い。

上記構成において、図５、図６Ａに示すように、ピラー当接部材５０は、その外面に形成され、ピラー取付部材４０の内面に設けられた位置決め凹部４５に組み付け可能な位置決め凸部５４を有している。
すなわち、第１当接部材５１の外面（前面）には、第１部材４１に形成された位置決め凹部４５に組み付け可能な位置決め凸部５４が２つ形成されている。
第２当接部材５２の外面（後面）にも、第２部材４２に形成された位置決め凹部４５に組み付け可能な位置決め凸部５４が２つ形成されている。
上記構成により、ピラー取付部材４０及びピラー当接部材５０の位置ズレを抑制することができる。

また上記構成において、図９Ａ、Ｂに示すように、ピラー３１のうち、ピラー挿通穴４４を通過する部分と、ピラー挿通穴４４と、ピラー当接部材５０とが、ヘッドレスト３の回動軸（回動軸６６）を中心とする略同じ曲率半径で湾曲している。
そのため、ヘッドレスト３の回動動作の際にピラー３１のガタツキを抑制することができる。また、ピラー３１及びピラー取付部材４０をコンパクトに配置することができる。

また上記構成において、図２、図３に示すように、バックフレーム２０は、上部フレーム２２に取り付けられ、上部フレーム２２からシート後方へ突出し、シート幅方向に長尺に延びているフレーム補強部材２９（例えば、補強ワイヤ）を有している。そして、ピラー取付部材４０は、フレーム補強部材２９よりもシート前方位置に配置されている。
そのため、シート前後方向において既存の構成部品の間にピラー取付部材４０をコンパクトに配置することができる。そして、乗り物用シートＳの大型化を抑えることができる。

ヘッドレスト回動装置６０は、図２、図３、図８に示すように、ヘッドレスト３を「通常位置」と、「通常位置」よりもシート前方側に移動させた「移動位置」との間で切り替え可能な装置である。
具体的には、ヘッドレスト回動装置６０は、バックフレーム２０及びピラー３１を連結し、バックフレーム２０に対してピラー３１とともに回動可能となるように取り付けられる回動リンク６１と、バックフレーム２０（連結プレート２５）に取り付けられ、回動リンク６１を回動させるために昇降動作する駆動ユニット６２（駆動シャフト６２ａ）と、回動リンク６１及び駆動シャフト６２ａの間に介在し、駆動シャフト６２ａの昇降動作を回動リンク６１の回動動作に変換するために回動する第２回動リンク６３及び第３回動リンク６４と、から主に構成されている。
第２回動リンク６３及び第３回動リンク６４は、シート幅方向に長尺なリンク接続部材６５によって接続されている。

回動リンク６１は、シート幅方向に屈曲した屈曲形状を有し、シート前後方向に延びているリンク部材であって、上部フレーム２２の内部において左右対称となるように配置されている。
回動リンク６１の前端部が、上部フレーム２２（取付ブラケット２８）に対して回動軸６６を介して回動可能に取り付けられている。
また、回動リンク６１の後端部が、第３回動リンクに対して第３回動軸６８を介して回動可能に取り付けられている。
また、回動リンク６１の後端部には、ピラー３１が組み付けられている。

具体的には、回動リンク６１は、回動軸６６に取り付けられる第１壁部６１ａと、第１壁部６１ａの後端部から屈曲し、シート幅方向の内側に延びている第２壁部６１ｂと、第２壁部６１ｂの延出端部から屈曲し、シート後方に延びている第３壁部６１ｃと、第３壁部６１ｃの延出端部から屈曲し、シート幅方向の外側に延びている第４壁部６１ｄと、を有している、
第３壁部６１ｃには第３回動軸６８が取り付けられている。また、第４壁部６１ｄには、組み付けブラケット６１ｅを介してピラー３１が組み付けられている。

駆動ユニット６２は、駆動シャフト６２ａを昇降可能なモータ式のユニットであって、上部フレーム２２の内部に設けられ、シート幅方向において左右のピラー延出部３１ｂの間に配置されている。
詳しく述べると、駆動ユニット６２は、上部フレーム２２（連結プレート２５）に対してホルダー２７を介して保持されている。

駆動ユニット６２は、昇降可能な駆動シャフト６２ａと、駆動シャフト６２ａを駆動する駆動モータ６２ｂと、をユニット本体の内部に備えており、不図示の車体電源と接続されている。
詳しく述べると、駆動モータ６２ｂの駆動軸先端には、駆動モータ６２ｂの駆動動作に対応して左右方向に沿った軸回りに回転するホイールギア６２ｃと、ホイールギア６２ｃに噛み合わされ、ホイールギア６２ｃの回転動作に対応して前後方向に沿った軸回りに回転するウォームギア６２ｄとが、それぞれ取り付けられている。
そして、駆動シャフト６２ａは、その外表面のスクリューギア部がウォームギア６２ｄに噛み合わされることで、ウォームギア６２ｄの回転動作に対応して上下方向に沿った軸回りに回転しながら昇降動作するものとなっている。

駆動シャフト６２ａの上方部分には、駆動シャフト６２ａの動作範囲を規定するためのリング形状のストッパ６２ｅが取り付けられている。
また、駆動シャフト６２ａの上端部には、第２回動軸６７を介して第２回動リンク６３が回動可能となるように取り付けられている。

第２回動リンク６３は、図８に示すように、シート前後方向に延びているリンク部材であって、左右の回動リンク６１の間に配置されており、駆動ユニット６２の真上位置に配置されている。
第２回動リンク６３の前端部が、駆動シャフト６２ａに対して第２回動軸６７を介して回動可能に取り付けられている。
また、第２回動リンク６３の後端部が、第３回動リンク６４に対してリンク接続部材６５を介して回動可能に取り付けられている。

第３回動リンク６４は、図８、図９Ａに示すように、シート前後方向に延びているリンク部材であって、シート幅方向において回動リンク６１と第２回動リンク６３の間に配置されており、左右対称となるように配置されている。
なお、第３回動リンク６４は、その前端部から後端部に向かって上方傾斜しながら延びている。一方で、第２回動リンク６３は、その前端部から後端部に向かって下方傾斜しながら延びている。

第３回動リンク６４の前端部が、回動リンク６１に対して第３回動軸６８を介して回動可能に取り付けられている。
また、第３回動リンク６４の後端部が、第２回動リンク６３に対してリンク接続部材６５を介して回動可能に取り付けられている。

リンク接続部材６５は、シート幅方向に沿って長尺に延びているパイプ状の部材であって、第２回動リンク６３及び第３回動リンク６４の回動軸となる部材である。
図８、図９Ａを見ると、左右の第２回動リンク６３においてリンク接続部材に接続された部分と、前記第３回動リンクにおいて前記リンク接続部材に接続された部分とが、シート側面視において重なって配置されていることが分かる。

上記構成において、図８に示すように、回動リンク６１においてピラー３１が連結されている部分と、第２回動リンク６３と、第３回動リンク６４とが、シート幅方向において左右のピラー延出部３１ｂの間に配置されている。
そのため、シート幅方向において回動リンク６１、第２回動リンク６３及び第３回動リンク６４をコンパクトに配置することができる。

また上記構成において、図９Ａに示すように、回動リンク６１は、上部フレーム２２に対して取付ブラケット２８を介して回動可能に取り付けられ、シート側面視において上部フレーム２２を跨るように延びている。
また、回動リンク６１は、シート側面視において駆動シャフト６２ａを跨るように延びている。
そのため、シート側面視において回動リンク６１を長尺に延ばすことができる。その結果、回動リンク６１の回動動作に伴ってヘッドレスト３（ピラー３１）を前後方向に効率良く回動させることができる。

また上記構成において、図９Ａに示すように、回動リンク６１の前端部は、上部フレーム２２よりもシート前方位置に配置され、かつ、回動リンク６１の後端部よりも上方位置に配置されている。そして、回動リンク６１の後端部は、上部フレーム２２よりもシート後方位置に配置されている。
そのため、回動リンク６１をコンパクトに配置しながら、シート側面視において回動リンク６１を長尺に延ばすことができる。その結果、回動リンク６１によってヘッドレスト３を効率良く回動させることができる。

また上記構成において、図９Ａに示すように、第２回動リンク６３は、上部フレーム２２よりもシート後方位置に配置されている。
そのため、シートバック２（バックフレーム２０）の前方位置をコンパクト化することができる。すなわち、着座者側の位置にスペースを確保することができる。

＜ヘッドレスト回動動作＞
次に、図９Ａ、Ｂに基づいて、ヘッドレスト３を「通常位置」から「移動位置」へ回動させる動作を説明する。
乗り物用シートＳが図９Ａに示す「通常位置」にあるとき、ヘッドレスト３（ピラー３１）は、バックフレーム２０に設けられたピラー取付部材４０によって支持されている。また、ヘッドレスト３は、ヘッドレスト回動装置６０によって起立姿勢にロックされている（保持されている）。
このとき、回動リンク６１において第２回動リンク６３が接続された部分（後端部）と、第２回動リンク６３において駆動シャフト６２ａが接続された部分（前端部）とが、シート前後方向において重なる位置に配置されている。言い換えれば、回動リンク６１の後端部が、第２回動リンク６３の真下に配置されている。

乗り物用シートＳを「通常位置」から「移動位置」へ移動させるときには、例えば、乗り物用シートＳに設けられた不図示の操作スイッチを着座者が操作する。
着座者が操作スイッチを操作することで、駆動ユニット６２が駆動開始する。具体的には、駆動シャフト６２ａを上方に駆動させて回動リンク６１を回動させることで、回動リンク６１とともにヘッドレスト３（ピラー３１）が回動する。その結果、乗り物用シートＳが図９Ｂに示す「移動位置」へ移動する。
このとき、第２回動リンク６３及び第３回動リンク６４が相対的に位置変化することで（回動することで）、ヘッドレスト３（ピラー３１）を円滑に回動させることができる。
なお、ヘッドレスト３が「移動位置」にいるとき、駆動シャフト６２ａが最も上方位置まで駆動した状態となる。すなわち、駆動シャフト６２ａの下端部が駆動ユニット６２の本体に当接することで移動規制されている。
また、ヘッドレスト３が「移動位置」にいるとき、回動リンク６１の後端部が、第２回動リンク６３の前端部よりもシート後方位置に配置されている。

上記一連の動作によって、乗り物用シートＳ（ヘッドレスト３）が「通常位置」から「移動位置」へ切り替わる。
上記構成により、シート前後方向においてヘッドレスト回動装置６０をコンパクトに配置しながら、駆動シャフト６２ａの昇降動作を回動リンク６１の回動動作に円滑に変換することができる。
また、ヘッドレスト３の回動動作の際に、ピラー３１のガタツキを抑制することもできる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態では、図２に示すように、乗り物用シートＳが、ピラー取付部材４０と、ヘッドレスト回動装置６０とを備えているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、乗り物用シートＳが、ピラー取付部材４０を備え、ヘッドレスト回動装置６０を備えていないシートであっても良い。
また例えば、乗り物用シートＳが、ヘッドレスト回動装置６０を備え、ピラー取付部材４０を備えていないシートであっても良い。

上記実施形態では、図７Ａ、Ｂに示すように、ピラー取付部材４０が、シート前後方向において第１部材４１と、第２部材４２とに分割可能な構成となっているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、図１０、図１１に示すように、ピラー取付部材１４０が、第１部材１４１と、第２部材１４２と、第３部材１４３とに分割可能な構成となっていても良い。
その場合には、第１部材１４１がバックフレーム１２０の上部に取り付けられており、第２部材１４２及び第３部材１４３がシート幅方向に並ぶようにして第１部材１４１に取り付けられていると良い。すなわち、左側のピラー１３１が、第１部材１４１及び第２部材１４２によって挟持され、右側のピラー１３１が、第１部材１４１及び第３部材１４３によって挟持されていると良い。
なお、第２部材１４２と第３部材１４３は当接して配置されても良いし（図１０参照）、所定の間隔を空けて離れて配置されていても良い（図１１参照）。

また例えば、ピラー取付部材が、シート幅方向又はシート上下方向において第１部材と、第２部材とに分割可能な構成となっていても良い。
あるいは、ピラー取付部材が、Ｎ個（Ｎは４以上の自然数）に分割可能な構成となっていても良い。

上記実施形態では、ピラー取付部材４０が金属材料、ピラー当接部材５０が樹脂材料から形成されているが、特に限定されることなく、種々の材料を採用しても良い。
好ましくは、ピラー当接部材５０が、ピラー取付部材４０よりも高い柔軟性を有する材料であると良い。

上記実施形態では、図８に示すように、ヘッドレスト回動装置６０は、回動リンク６１と、モータ式の駆動ユニット６２と、第２回動リンク６３及び第３回動リンク６４と、から主に構成されているが、回動リンク機構及び昇降ユニットの組み合わせに限定されることなく変更可能である。
例えば、ヘッドレスト回動装置６０は、回動リンク機構の代わりに公知な回動部材を用いてヘッドレスト３を回動させることとしても良い。
また例えば、ヘッドレスト回動装置６０は、駆動ユニット６２の代わりに公知な駆動手段（例えば油圧式等、モータ式以外の駆動ユニット）を備えていても良い。あるいは、駆動ユニット６２の代わりに付勢バネ等の付勢手段を備えていても良い。

上記実施形態では、図８に示すように、ヘッドレスト回動装置６０は、駆動ユニット６２の昇降動作を回動リンク６１の回動動作に変換する第２回動リンク６３、第３回動リンク６４を備えているが、必ずしも複数の回動リンク６３、６４を備えていなくても良い。
例えば、ヘッドレスト回動装置６０は、１つの第２回動リンク６３によってヘッドレスト３を円滑に回動させる構成としても良い。

上記実施形態では、乗り物用シートの発明として説明しているが、乗り物用シートの製造方法の発明としても良い。
例えば、シートバックと、シートバックの上部に取り付けられるヘッドレストとを備えた乗り物用シートの製造方法であって、シートバックの骨格となるバックフレームの上部に対して、ピラー取付部材の第１部材を取り付けるステップと、第１部材に対して、ヘッドレストの芯材となるピラーを取り付けるステップと、第１部材に対してピラーを挟持するように第２部材を組み付けるステップと、を含む乗り物用シートの製造方法の発明としても良い。
このとき、第２部材が、バックフレームとは当接しない位置において第１部材に取り付けられていると良い。
上記方法であれば、シートバックの上部に対し、分割されたピラー取付部材を好適に組み付けることが可能な乗り物用シートを製造することができる。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる乗り物用シートについて説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等の乗り物用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ 乗り物用シート
Ｓａ シートフレーム
１ シートクッション
１ａ、２ａ、３ａ クッション材
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮材
２ シートバック
３ ヘッドレスト
１０ クッションフレーム
２０、１２０ バックフレーム
２１ サイドフレーム
１２２ 上部フレーム
２２ａ フレーム本体部
２２ｂ フレーム延出部
２３ 連結ワイヤ
２４ 支持プレート
２５ 連結プレート
２６ 取付ブラケット
２７ ホルダー
２８ 取付ブラケット
２９ フレーム補強部材
３０ ヘッドレストフレーム
３１、１３１ ピラー（ヘッドレストピラー）
３１ａ ピラー本体部
３１ｂ ピラー延出部
３２ 前方プレート
３３ 後方プレート
４０、１４０ ピラー取付部材
４１、１４１ 第１部材
４１ａ 取り付け凹部（取り付け部）
４１ｂ 組み付け凹部（組み付け部）
４２、１４２ 第２部材
４２ａ 組み付け穴（組み付け部）
４３ ボルト（組み付け部材）
４４ ピラー挿通穴
４４ａ 第１分割穴
４４ｂ 第２分割穴
４５ 位置決め凹部（被位置決め部）
５０ ピラー当接部材
５０ａ 第１分割穴
５０ｂ 第２分割穴
５１ 第１当接部材
５２ 第２当接部材
５３ 隆起部
５３ａ 第１隆起部
５３ｂ 第２隆起部
５４ 位置決め凸部（位置決め部）
６０ ヘッドレスト回動装置
６１ 回動リンク（第１回動リンク、回動部材）
６１ａ 第１壁部
６１ｂ 第２壁部
６１ｃ 第３壁部
６１ｄ 第４壁部
６１ｅ 組み付けブラケット
６２ 駆動ユニット
６２ａ 駆動シャフト（駆動部材）
６２ｂ 駆動モータ
６２ｃ ホイールギア
６２ｄ ウォームギア
６２ｅ ストッパ
６３ 第２回動リンク（第２回動部材）
６４ 第３回動リンク（第２回動部材）
６５ リンク接続部材
６６ 回動軸（第１回動軸）
６７ 第２回動軸
６８ 第３回動軸
１４３ 第３部材

Claims (10)

1. シートバックと、前記シートバックの上部に取り付けられるヘッドレストと、前記シートバックに対し前記ヘッドレストを回動可能に取り付けるヘッドレスト回動装置と、を備えた乗り物用シートであって、
   前記シートバックは、骨格となるバックフレームを有し、
   前記ヘッドレストは、前記ヘッドレストの本体を支持するピラーを有し、
   前記ヘッドレスト回動装置は、
   前記バックフレーム及び前記ピラーを連結し、前記バックフレームに対して前記ピラーとともに回動可能となるように取り付けられる回動部材と、
   前記バックフレームに取り付けられ、前記回動部材を回動させるために昇降動作する駆動部材と、
   前記回動部材及び前記駆動部材の間に介在し、前記駆動部材の昇降動作を前記回動部材の回動動作に変換するために回動する第２回動部材と、を有していることを特徴とする乗り物用シート。
2. 前記回動部材は、回動リンクであって、
   前記第２回動部材は、
   前記駆動部材に対して回動可能に取り付けられる第２回動リンクと、
   前記回動リンクに対して回動可能に取り付けられる第３回動リンクと、
   前記第２回動リンク及び前記第３回動リンクを接続するリンク接続部材と、を有していることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
3. 前記第３回動リンクは、シート幅方向の左右側方に配置され、
   前記リンク接続部材は、シート幅方向に沿って延びており、
   前記第２回動リンクにおいて前記リンク接続部材に接続された部分と、左右の前記第３回動リンクにおいて前記リンク接続部材に接続された部分とが、シート側面視において重なって配置されていることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
4. 前記バックフレームは、シート幅方向の左右側方に配置されるサイドフレームと、左右の前記サイドフレームの上方部分を連結する上部フレームと、を有し、
   前記第２回動部材は、前記上部フレームよりもシート後方位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
5. 前記ピラーは、シート幅方向に所定の間隔を空けて配置され、前記ヘッドレストの本体から前記シートバックに向かって延びている左右のピラー延出部を有し、
   前記回動部材において前記ピラーが連結されている部分と、前記第２回動部材とが、シート幅方向において前記左右のピラー延出部の間に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
6. 前記ヘッドレスト回動装置は、前記バックフレームに取り付けられ、前記駆動部材を有する駆動ユニットを備え、
   前記駆動ユニットは、シート幅方向において前記左右のピラー延出部の間に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の乗り物用シート。
7. 前記バックフレームは、シート幅方向の左右側方に配置されるサイドフレームと、左右の前記サイドフレームの上方部分を連結する上部フレームと、を有し、
   前記回動部材は、前記上部フレームに対して取付ブラケットを介して回動可能に取り付けられ、シート側面視において前記上部フレームを跨るように延びていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
8. 前記回動部材は、前記上部フレームに対して回動可能に取り付けられる前端部と、前記第２回動部材に対して回動可能に取り付けられる後端部と、を有し、
   前記前端部は、前記上部フレームよりもシート前方位置に配置され、かつ、前記後端部よりも上方位置に配置され、
   前記後端部は、前記上部フレームよりもシート後方位置に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の乗り物用シート。
9. 前記回動部材は、シート側面視において前記駆動部材を跨るように延びていることを特徴とする請求項７又は８に記載の乗り物用シート。
10. 前記ヘッドレスト回動装置は、前記ヘッドレストを通常位置と、前記通常位置よりもシート前方側に移動させた移動位置との間で切り替え可能であって、
    前記ヘッドレストが前記通常位置のときに、
    前記回動部材において前記第２回動部材が接続された後端部と、前記第２回動部材において前記駆動部材が接続された前端部とが、シート前後方向において重なる位置に配置され、
    前記ヘッドレストが前記移動位置のときに、
    前記回動部材の前記後端部が、前記第２回動部材の前記前端部よりもシート後方位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の乗り物用シート。

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