JP2022107026A5 - - Google Patents

Description

本発明は例えば自動四輪車といった車両に搭載される車両用シートに関する。

特許文献１は車両の床面に対して昇降動作するシートクッションを開示する。シートクッションは、シートクッションのパッドを支持するシートクッションフレームを備える。シートクッションフレームはスライドレール上でベースフレームに支持される。シートクッションフレームはリンク機構でベースフレームに連結される。シートクッションフレームはリンク部材の揺動軸線回りでベースフレームに対して昇降動作する。

特許第５６１７６６０号公報

リンク機構にはアクチュエーターが連結される。アクチュエーターは、順番に噛み合うギアを含む伝達機構を通じてシートクッションフレームの上下動を引き起こす電動モーターを備える。これまでのところ、車両用シートの設計にあたって、こういったアクチュエーターに起因する振動音は考慮されていない。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、さらなる車内の静音化に寄与する車両用シートを提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、板形状の部位に開口を有するシートフレームと、前記板形状の部位に取り付けられたアクチュエーターとを備える車両用シートであって、前記開口は前記アクチュエーターに向き合う位置に配置され、前記シートフレームは、前記開口からずれた位置で、前記板形状の部位に第２の開口を有し、内側から外側に向かって前記第２の開口を通過するハーネスと、前記シートフレームが有するサイドフレームの外側で前記ハーネスに連結されるカプラーとを備えて、前記カプラーは前記開口と斜め方向で並ぶ位置に配置される車両用シートが提供される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記シートフレームは、前記板形状の部位の縁から曲げられて、湾曲の効果で前記縁の剛性を高める曲げ域（を有する。

第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記曲げ域は、前記板形状の部位の板面から遠ざかる上端で折り返されて、二重壁を作り出す。

第４側面によれば、第２または第３側面の構成に加えて、前記曲げ域は、前記板形状の部位の板面に接する空間を挟み込む対に形成される。

第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、前記曲げ域は、前記空間を挟んで向き合う間隔に比べて、前記縁に沿って長手方向に長い寸法を有し、前記長手方向に沿って帯状に前記板形状の部位を区画する。

第６側面によれば、第２～第５側面の何れかの構成に加えて、前記シートフレームは前記サイドフレームであって、前記開口および前記第２の開口は個々の前記曲げ域から離れた位置に配置される。

第７側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記シートフレームは、左右１対のサイドフレームを有するシートクッションフレームであって、一方のサイドフレームの前記板形状の部位に前記アクチュエーターが取り付けられるとともに前記開口が形成され、他方のサイドフレームの前記板形状の部位にさらに開口が形成される。

第８側面によれば、第７側面の構成に加えて、前記他方のサイドフレームには、前記一方のサイドフレームに設けられている開口の数よりも多い数の前記開口が設けられる。

第９側面によれば、第１側面の構成に加えて、車両の床面に設置されるスライドレールと、前後方向に移動可能に前記スライドレールに支持されて、乗員の臀部および大腿を受け止めるシートクッションと、揺動軸回りで前後方向に揺動可能に前記シートクッションに連結されて、乗員の背中を受け止めるシートバックと、前記シートバックの上端に支持されて、乗員の頭を受け止めるヘッドレストとを備え、前記シートクッション、前記シートバックおよび前記ヘッドレストは個別に内部のパッドを包み込む表皮材を有している。

第１０側面によれば、第９側面の構成に加えて、前記シートクッションはサイドカバーを備え、前記サイドカバーには第１スイッチおよび第２スイッチが取り付けられており、前記第１スイッチおよび前記第２スイッチは、前記サイドカバーに区画される窪みに収容されている。

第１側面によれば、開口の働きでシートフレームの質量が調整されることから、アクチュエーターの動作振動に対してシートフレームの共振は抑制されることができる。その結果、シートフレームの振動音は低減される。

また、板形状の部位ではアクチュエーターに近い位置で振動が発生しやすいことから、アクチュエーターに向き合う位置に開口が設置されれば、効果的に共振は抑制されることができる。しかも第２の開口により板形状の部位に開口が増加することで、さらに振動音は低減されることができる。

その上、カプラーが前記開口と斜め方向で並ぶ位置に配置されることで、サイドフレームの内側から該開口を通じてカプラーの接続状態は確認されることができる。

第２側面によれば、板形状の部位の剛性は曲げ域の働きで高められるので、シートフレームの共振は抑制されることができる。

第３側面によれば、曲げ域の剛性は確実に高められることができる。シートフレームの剛性は確保されることができる。

第４側面によれば、板面に接して開口に隣接する空間が曲げ域で挟まれるので、板形状の部位に開口が形成されても、板形状の部位の剛性は確保されることができる。

第５側面によれば、板形状の部位の広がりに比べて板形状の部位の縁に沿って曲げ域は長く延びることから、板形状の部位の剛性は確実に高められることができる。

第６側面によれば、板板形状の部位は曲げ域から遠ざかるほど振動しやすい。振動しやすい領域に開口および第２の開口が配置されることから、共振の抑制効果は高められることができる。

第７側面によれば、他方のサイドフレームではアクチュエーターの取り付けで板形状の部位の剛性が補強されないことから、板形状の部位の広がりが大きく、共振が発生しやすいものの、他方のサイドフレームには開口が形成されることから、サイドフレームの共振は抑制されることができる。その結果、シートフレームの振動音は低減される。

第８側面によれば、他方のサイドフレームにはアクチュエーターが搭載されないので、一方のサイドフレームよりも他方のサイドフレームでは共振が発生しやすいものの、他方のサイドフレームには一方のサイドフレームよりも多い開口が形成されるので、他方のサイドフレームの共振は抑制されることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの全体構成を概略的に示す斜視図である。 シートフレームの構造を概略的に示す斜視図である。 シートクッションパッドおよびシートバックパッドの構成を概略的に示す斜視図である。 図２の４矢視図に相当し、シートクッションフレームの拡大左側面図である。 図４の５－５線に沿った拡大断面図である。 図２の６矢視図に相当し、シートクッションフレームの拡大右側面図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、左右および上下は車両用シートに着座した乗員から見た方向をいう。

図１は本発明の第１実施形態に係る車両用シートの全体構成を概略的に示す。車両用シート１１は、例えば車両の床面に設置されるスライドレール１２と、前後方向に移動可能にスライドレール１２に支持されて、乗員の臀部および大腿を受け止めるシートクッション１３と、揺動軸ＳＸ回りで前後方向に揺動可能にシートクッション１３に連結されて、乗員の背中を受け止めるシートバック１４と、シートバック１４の上端に支持されて、乗員の頭を受け止めるヘッドレスト１５とを備える。シートクッション１３、シートバック１４およびヘッドレスト１５は個別に内部のパッドを包み込む表皮材１３ａ、１４ａ、１５ａを有する。表皮材１４ａ、１５ａは、吊り込み糸１６の働きでパッドの窪みに倣ってパッドの外面に密着する。パッドの詳細は後述される。

シートクッション１３はサイドカバー１７を備える。サイドカバー１７には第１スイッチ１８ａおよび第２スイッチ１８ｂが取り付けられる。第１スイッチ１８ａおよび第２スイッチ１８ｂはサイドカバー１７に区画される窪み１９に収容される。第１スイッチ１８ａは、前後方向に長い摘まみで形成される。第１スイッチ１８ａが前方に操作されると、シートクッション１３およびシートバック１４は前方に移動する。第１スイッチ１８ａが後方に操作されると、シートクッション１３およびシートバック１４は後方に移動する。第１スイッチ１８ａが上方に操作されると、シートクッション１３およびシートバック１４は上方に移動する。第１スイッチ１８ａが下方に操作されると、シートクッション１３およびシートバック１４は下方に移動する。第２スイッチ１８ｂは、上下方向に長い摘まみで形成される。第２スイッチ１８ｂが前方に操作されると、シートバック１４は揺動軸ＳＸ回りで前方に揺動する。第２スイッチ１８ｂが後方に操作されると、シートバック１４は揺動軸ＳＸ回りで後方に揺動する。

図２に示されるように、車両用シート１１は、パッドを支持するシートフレーム２１を備える。シートフレーム２１は、シートクッション１３のパッドを支持するシートクッションフレーム２２と、揺動軸ＳＸ回りに揺動可能にシートクッションフレーム２２に連結されて、シートバック１４のパッドを支持するシートバックフレーム２３と、長手方向に前後移動自在にスライドレール１２に案内されて、スライドレール１２上でシートクッションフレーム２２を支持するベースフレーム２４とを備える。シートクッションフレーム２２はリンク機構２５でベースフレーム２４に連結される。リンク機構２５は、左右方向に延びる水平軸線ＦＨ回りで回転自在にベースフレーム２４に結合される一端と、水平軸線ＦＨに平行に左右方向に延びる水平軸線ＳＨ回りで回転自在にシートクッションフレーム２２に結合される他端とを有するリンク部材２６を備える。リンク部材２６は水平軸線ＦＨ回りでベースフレーム２４に対してシートクッションフレーム２２の上下移動を案内する。

シートクッションフレーム２２は、個々のスライドレール１２に並んで延びるサイドフレーム２２ａと、シートクッション１３の前端でサイドフレーム２２ａ同士を接続するパンフレーム２２ｂと、シートクッション１３の後端でサイドフレーム２２ａ同士を連結する連結パイプ２２ｃとを備える。パンフレーム２２ｂと連結パイプ２２ｃとの間には複数のＳばね（図示されず）が配置される。個々のＳばねはジグザグ形状で前後に延びる。ジグザグ形状は、前後方向に延びる線材と、左右方向に延びる線材とが交互に組み合わせられて形成される。

ベースフレーム２４には電動式前後移動装置２７が取り付けられる。電動式前後移動装置２７は、ベースフレーム２４に支持される電動モーター２８を備える。電動モーター２８は電力の供給に応じて動力を生成する。電力は第１スイッチ１８ａの操作に基づき供給される。電動モーター２８の動力はスライドレール１２に沿ってベースフレーム２４の前後移動を引き起こす。

シートクッションフレーム２２のサイドフレーム２２ａには電動式上下移動装置２９が取り付けられる。電動式上下移動装置２９は、サイドフレーム２２ａに支持されて、リンク機構２５に連結されるアクチュエーター３１を備える。アクチュエーター３１は、電力の供給に応じて動力を生成する電動モーター３２と、電動モーター３２の動力に応じて、水平軸線ＳＨ回りにサイドフレーム２２ａに対してリンク部材２６の回転を引き起こす伝達機構３３とを含む。伝達機構３３は、例えば電動モーター３２の駆動軸に固定される駆動ギアと、水平軸線ＳＨ回りでリンク部材２６に固定される被動ギアとを含み、順番に相互に噛み合うギア群で構成される。電力は第１スイッチ１８ａの操作に基づき供給される。電動モーター３２の動力は水平軸線ＦＨ回りでサイドフレーム２２ａの上下移動を引き起こす。

シートバックフレーム２３は、揺動軸ＳＸで個々のサイドフレーム２２ａの内側に連結される板金フレーム２３ａと、板金フレーム２３ａの上端を相互に接続するアッパーフレーム２３ｂとを備える。アッパーフレーム２３ｂには上下方向にスライド可能にヘッドレスト１５のスライド棒を支持する管部材３４が固定される。

シートバックフレーム２３の板金フレーム２３ａには電動式リクライニング装置３５が取り付けられる。電動式リクライニング装置３５は、揺動軸ＳＸ周りでシートクッションフレーム２２のサイドフレーム２２ａに取り付けられるアクチュエーター３６を備える。アクチュエーター３６は、電力の供給に応じて動力を生成する電動モーター３７と、電動モーター３７の動力を揺動軸ＳＸ回りの駆動力に変換する伝達機構３８とで形成される。電動モーター３７は電力の供給に応じて動力を生成する。電力は第２スイッチ１８ｂの操作に基づき供給される。電動モーター３７の動力はシートクッションフレーム２２に対して揺動軸ＳＸ回りでシートバックフレーム２３の前後揺動を引き起こす。

図３に示されるように、シートクッション１３は、シートクッションフレーム２２に支持されて、表皮材１３ａに包み込まれるシートクッションパッド４１をさらに備える。シートバック１４は、シートバックフレーム２３に支持されて、表皮材１４ａに包み込まれるシートバックパッド４２をさらに備える。シートクッションパッド４１およびシートバックパッド４２は例えば発泡ウレタンといった弾力性を有する素材から形成される。

図４に示されるように、シートクッションフレーム２２の左サイドフレーム２２ａは、板形状の部位４３と、板形状の部位４３の上下の縁から曲げられて、湾曲の効果で縁の剛性を高める曲げ域４４ａ、４４ｂとを有する。板形状の部位４３では上下の縁は前後方向（長手方向）にスライドレール１２に並行に延びる。板形状の部位４３にアクチュエーター３１は取り付けられる。曲げ域４４ａ、４４ｂは、板形状の部位４３の板面に接する空間を挟み込む上下対に形成される。曲げ域４４ａ、４４ｂは、前後方向に長い帯状に板形状の部位４３を区画する。曲げ域４４ａの前端および後端は曲げ域４４ｂの前端および後端に剛体域４５ａ、４５ｂでそれぞれ接続される。こうして板形状の部位４３の剛性は高められる。剛体域４５ａ、４５ｂは板形状の部位４３から立ち上がる湾曲域で形成される。

板形状の部位４３には第１開口４６および第２開口４７が穿たれる。第１開口４６および第２開口４７は上下の曲げ域４４ａ、４４ｂから離れた位置に配置される。したがって、第１開口４６および第２開口４７の位置で板形状の部位４３の剛性は弱まる。第１開口４６はアクチュエーター３１に向き合う位置に配置される。すなわち、側面視で第１開口４６はアクチュエーター３１に重なる。第２開口４７は長手方向に第１開口４６から前方にずれた位置に位置する。

アクチュエーター３１には雌カプラー４８が取り付けられる。雌カプラー４８は電動モーター３２の上方に配置される。雌カプラー４８には、サイドフレーム２２ａの外側でハーネス４９に連結される雄カプラー５１が嵌め込まれる。ハーネス４９はサイドフレーム２２ａの内側から外側に向かって第２開口４７を通過する。雌カプラー４８は第１開口４６に向き合う位置に配置される。リンク機構２５は、水平軸線ＦＨに平行に左右に延びる水平軸線ＧＨ回りで回転自在にベースフレーム２４に結合される一端と、水平軸線ＧＨに平行に左右方向に延びる水平軸線ＴＨ回りで回転自在にシートクッションフレーム２２に結合される他端とを有するリンク部材２６ｂを備える。リンク部材２６は前述のリンク部材２６と協働して水平軸線ＦＨ回りでベースフレーム２４に対してシートクッションフレーム２２の上下移動を案内する。

図５に示されるように、板形状の部位４３は重力方向に平行な垂直面に沿って広がる。曲げ域４４ａ、４４ｂは、板形状の部位４３の板面から遠ざかる上端で折り返されて、二重壁を作り出す。図４に示されるように、曲げ域４４ａ、４４ｂは、板形状の部位４３の板面に接する空間を挟んで向き合う間隔に比べて、縁に沿って長手方向に長い寸法を有する。

図６に示されるように、シートクッションフレーム２２の右サイドフレーム２２ａは、板形状の部位５２と、板形状の部位５２の上下の縁から曲げられて、湾曲の効果で縁の剛性を高める曲げ域５３ａ、５３ｂとを有する。板形状の部位５２では上下の縁は前後方向（長手方向）にスライドレール１２に並行に延びる。曲げ域５３ａ、５３ｂは、板形状の部位５２の板面に接する空間を挟み込む上下対に形成される。曲げ域５３ａ、５３ｂは、前後方向に長い帯状に板形状の部位５２を区画する。曲げ域５３ａの前端および後端は曲げ域５３ｂの前端および後端に剛体域５４ａ、５４ｂでそれぞれ接続される。こうして板形状の部位５２の剛性は高められる。剛体域５４ａ、５４ｂは板形状の部位５２から立ち上がる湾曲域で形成される。

板形状の部位４３には開口５５が穿たれる。開口５５は上下の曲げ域５３ａ、５３ｂから離れた位置に配置される。したがって、開口５５の位置で板形状の部位５２の剛性は弱まる。開口５５は長手方向に間隔を空けて配置される。右サイドフレーム２２ａには、左サイドフレーム２２ａに設けられる開口よりも多い数の開口が設けられる。

次に本実施形態の作用を説明する。左サイドフレーム２２ａにアクチュエーター３１は取り付けられる。左サイドフレーム２２ａの板形状の部位４３に第１開口４６は形成される。第１開口４６の働きで左サイドフレーム２２ａの質量が調整されることから、アクチュエーター３１の動作振動に対して左サイドフレーム２２ａの共振は抑制される。その結果、左サイドフレーム２２ａの振動音は低減される。

左サイドフレーム２２ａは、長手方向に第１開口４６からずれた位置で、板形状の部位４３に第２開口４７を有する。板形状の部位４３に開口が増加することで、さらに振動音は低減される。しかも、左サイドフレーム２２ａの外側でハーネス４９に連結される雌カプラー４８は第１開口４６に向き合う位置に配置されるので、左サイドフレーム２２ａの内側から第１開口４６を通じて雌カプラー４８および雄カプラー５１の接続状態は確認されることができる。

シートフレーム２１のシートクッションフレーム２２は左右１対のサイドフレーム２２ａを有する。左サイドフレーム２２ａの板形状の部位４３にアクチュエーター３１が取り付けられるとともに第１開口４６および第２開口４７が形成され、右サイドフレーム２２ａの板形状の部位５２にさらに開口５５が形成される。右サイドフレーム２２ａではアクチュエーター３１が取り付けられず板形状の部位５２の剛性が補強されないことから、板形状の部位５２の広がりが大きく、共振が発生しやすいものの、右サイドフレーム２２ａには開口５５が形成されることから、右サイドフレーム２２ａの共振は抑制される。その結果、シートフレーム２１の振動音は低減される。

左サイドフレーム２２ａでは第１開口４６および第２開口４７は個々の曲げ域４４ａ、４４ｂから離れた位置に配置される。右サイドフレーム２２ａでは開口５５は個々の曲げ域５３ａ、５３ｂから離れた位置に配置される。板形状の部位４３、５２は曲げ域４４ａ、４４ｂ、５３ａ、５３ｂから遠ざかるほど振動しやすい。振動しやすい領域に第１開口４６、第２開口４７および開口５５が配置されることから、共振の抑制効果は高められる。

第１開口４６はアクチュエーター３１に向き合う位置に配置される。板形状の部位４３ではアクチュエーター３１に近い位置で振動が発生しやすいことから、アクチュエーター３１に向き合う位置に第１開口４６が設置されれば、効果的に共振は抑制されることができる。

左サイドフレーム２２ａは、板形状の部位４３の縁から曲げられて、湾曲の効果で縁の剛性を高める曲げ域４４ａ、４４ｂを有する。板形状の部位４３の剛性は曲げ域４４ａ、４４ｂの働きで高められるので、左サイドフレーム２２ａの共振は抑制される。右サイドフレーム２２ａは同様に板形状の部位５２の縁の剛性を高める曲げ域５３ａ、５３ｂを有する。板形状の部位５２の剛性は曲げ域５３ａ、５３ｂの働きで高められる。

左サイドフレーム２２ａの曲げ域４４ａ、４４ｂは、板形状の部位４３の板面から遠ざかる上端で折り返されて、二重壁を作り出す。曲げ域４４ａ、４４ｂの剛性は確実に高められる。左サイドフレーム２２ａの剛性は確保される。同様に、右サイドフレーム２２ａの曲げ域５３ａ、５３ｂは二重壁を作り出す。曲げ域５３ａ、５３ｂの剛性は確保される。

左サイドフレーム２２ａの曲げ域４４ａ、４４ｂは、板形状の部位４３の板面に接する空間を挟み込む対に形成される。こうして板面に接して第１開口４６に隣接する空間が曲げ域４４ａ、４４ｂで挟まれるので、板形状の部位４３に第１開口４６が形成されても、板形状の部位４３の剛性は確保される。右サイドフレーム２２ａの曲げ域５３ａ、５３ｂは、板形状の部位５２の板面に接する空間を挟み込む対に形成される。こうして板形状の部位５２に開口５５が形成されても、板形状の部位５２の剛性は確保される。

左サイドフレーム２２ａでは曲げ域４４ａ、４４ｂは、板形状の部位４３の板面に接する空間を挟んで向き合う間隔に比べて、板形状の部位４３の縁に沿って長手方向に長い寸法を有し、長手方向に沿って帯状に板形状の部位４３を区画する。板形状の部位４３の広がりに比べて板形状の部位４３の縁に沿って曲げ域４４ａ、４４ｂは長く延びることから、板形状の部位４３の剛性は確実に高められる。同様に、右サイドフレーム２２ａでは曲げ域５３ａ、５３ｂは、板形状の部位５２の板面に接する空間を挟んで向き合う間隔に比べて、板形状の部位５２の縁に沿って長手方向に長い寸法を有し、長手方向に沿って帯状に板形状の部位５２を区画する。板形状の部位５２の広がりに比べて板形状の部位５２の縁に沿って曲げ域５３ａ、５３ｂは長く延びることから、板形状の部位５２の剛性は確実に高められる。

右サイドフレーム２２ａには、左サイドフレーム２２ａに設けられている開口４６、４７の数よりも多い数の開口５５が設けられる。右サイドフレーム２２ａにはアクチュエーター３１が搭載されないので、左サイドフレーム２２ａよりも右サイドフレーム２２ａでは共振が発生しやすいものの、右サイドフレーム２２ａには左サイドフレーム２２ａよりも多い開口が形成されるので、右サイドフレーム２２ａの共振は抑制される。

１１…車両用シート、１３…シートクッション、２１…シートフレーム、２２…シートクッションフレーム、２２ａ…サイドフレーム、３１…アクチュエーター、４３…板形状の部位、４４ａ…曲げ域、４４ｂ…曲げ域、４６…開口（第１開口）、４７…第２の開口（第２開口）、４８…カプラー（雌カプラー）、４９…ハーネス、５５…開口。

Claims (10)

1. 板形状の部位（４３）に開口（４６）を有するシートフレーム（２１）と、前記板形状の部位（４３）に取り付けられたアクチュエーター（３１）とを備える車両用シートであって、
   前記開口（４６）は前記アクチュエーター（３１）に向き合う位置に配置され、
   前記シートフレーム（２１）は、前記開口（４６）からずれた位置で、前記板形状の部位（４３）に第２の開口（４７）を有し、
   内側から外側に向かって前記第２の開口（４７）を通過するハーネス（４９）と、前記シートフレーム（２１）が有するサイドフレーム（２２ａ）の外側で前記ハーネス（４９）に連結されるカプラー（４８）とを備えて、前記カプラー（４８）は前記開口（４６）と斜め方向で並ぶ位置に配置されることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記シートフレーム（２１）は、前記板形状の部位（４３）の縁から曲げられて、湾曲の効果で前記縁の剛性を高める曲げ域（４４ａ、４４ｂ）を有することを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記曲げ域（４４ａ、４４ｂ）は、前記板形状の部位（４３）の板面から遠ざかる上端で折り返されて、二重壁を作り出すことを特徴とする車両用シート。
4. 請求項２または３に記載の車両用シートにおいて、前記曲げ域（４４ａ、４４ｂ）は、前記板形状の部位（４３）の板面に接する空間を挟み込む対に形成されることを特徴とする車両用シート。
5. 請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記曲げ域（４４ａ、４４ｂ）は、前記空間を挟んで向き合う間隔に比べて、前記縁に沿って長手方向に長い寸法を有し、前記長手方向に沿って帯状に前記板形状の部位（４３）を区画することを特徴とする車両用シート。
6. 請求項２～５の何れかに記載の車両用シートにおいて、前記シートフレーム（２１）は前記サイドフレーム（２２ａ）であって、前記開口（４６）および前記第２の開口（４７）は個々の前記曲げ域（４４ａ、４４ｂ）から離れた位置に配置されることを特徴とする車両用シート。
7. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記シートフレーム（２１）は、左右１対のサイドフレーム（２２ａ）を有するシートクッションフレーム（２２）であって、一方のサイドフレーム（２２ａ）の前記板形状の部位（４３）に前記アクチュエーター（３１）が取り付けられるとともに前記開口（４６）が形成され、他方のサイドフレーム（２２ａ）の前記板形状の部位（４３）にさらに開口（５５）が形成されることを特徴とする車両用シート。
8. 請求項７に記載の車両用シートにおいて、前記他方のサイドフレーム（２２ａ）には、前記一方のサイドフレーム（２２ａ）に設けられている開口の数よりも多い数の前記開口（５５）が設けられることを特徴とする車両用シート。
9. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、車両の床面に設置されるスライドレール（１２）と、前後方向に移動可能に前記スライドレール（１２）に支持されて、乗員の臀部および大腿を受け止めるシートクッション（１３）と、揺動軸回りで前後方向に揺動可能に前記シートクッション（１３）に連結されて、乗員の背中を受け止めるシートバック（１４）と、前記シートバック（１４）の上端に支持されて、乗員の頭を受け止めるヘッドレスト（１５）とを備え、前記シートクッション（１３）、前記シートバック（１４）および前記ヘッドレスト（１５）は個別に内部のパッドを包み込む表皮材（１３ａ、１４ａ、１５ａ）を有していることを特徴とする車両用シート。
10. 請求項９に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッション（１３）はサイドカバー（１７）を備え、前記サイドカバー（１７）には第１スイッチ（１８ａ）および第２スイッチ（１８ｂ）が取り付けられており、
    前記第１スイッチ（１８ａ）および前記第２スイッチ（１８ｂ）は、前記サイドカバー（１７）に区画される窪み（１９）に収容されていることを特徴とする車両用シート。