JP2002078561A

JP2002078561A - シート

Info

Publication number: JP2002078561A
Application number: JP2000294625A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Kozai; 健一小材; Katsumi Hatanaka; 勝美畑中; Sadahiro Yokoyama; 貞洋横山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-07-05
Filing date: 2000-09-27
Publication date: 2002-03-19
Anticipated expiration: 2020-09-27
Also published as: JP3607861B2

Abstract

(57)【要約】【課題】搭乗者の体格に応じてその背中に対す
るサポートを自動的に最適化することが可能なシートを
提供する。【解決手段】シートクッション部の弾性支持された
第１のクッション受け部材と、シートバック部の弾性支
持された第２のクッション受け部材とが、２関節以上の
リンク部材または変形容易な紐状体或いは布状体からな
る連結部材により連結され、シートクッション部の上下
動に連動してシートバック部が前後動することで、使用
者の体格（体重）に応じた位置及び強さでサポートする
ことができる。しかも、リクライニング時に各部が不必
要に引っ張られたりすることもない。また、連結部材と
各クッション受け部材との連結位置を変えることで、全
体構造やばね等の弾性部材を変えることなく、シートの
用途、使用者に応じて使用者の背部サポートの強さ、方
向を調節することができ、その汎用性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、使用者の臀部を支
持するためのシートクッション部と使用者の背部を支持
するシートバック部とから構成され、各部で固定フレー
ムにクッション受け部材を介してクッション部材が弾性
支持されたシートに関し、特に自動車に用いるのに適し
たシートに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車用のシートにあっては
搭乗者を適正にサポートして乗り心地を向上するべく、
例えばシートバック部に於けるクッション部材を載せた
クッション受け部材を人の背中のレイアウトに沿って湾
曲させる等、その形状や構造が工夫されている。また、
実開平６−４５５５１号公報には、使用者の臀部を支持
するためのシートクッション部にて固定フレームと、ク
ッション部材を載せたクッション受け部材とを回転自在
なばねにて支持し、クッション受け部材の下方変位を容
易にして乗員のヒップポイントを低くして着座感を向上
するシートが開示されている。また、例えば特開平８−
２０５９５８号には、クッション受け部材の下方変位に
応じてシートバックも下方変位し、走行時の搭乗者のシ
ートバックとの摺動による疲労を軽減するシートも開示
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たような従来のシートでは、シートバックの上下サポー
ト位置のみは或る程度適正化されるものの、搭乗者の体
格によってサポート力や前後サポート位置が自動調整さ
れるものではない。また、手動または電動で各部のサポ
ート位置及びサポート力を調整可能になっているものも
あるが、搭乗者が変わる度に調整を行うのは厄介であっ
た。

【０００４】本発明は、上記したような従来技術の問題
点を解決するべく案出されたものであり、搭乗者の体格
に応じてその背中に対するサポートを自動的に最適化す
ることが可能なシートを提供することを目的とする。本
発明者は、体格が大きくなれば体重も重くなることに着
目した。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
べく、本発明では、使用者の臀部を支持するためのシー
トクッション部１と使用者の背部を支持するシートバッ
ク部２とから構成され、前記各部にてフレーム４、８に
クッション受け部材６、１０を介してクッション部材
７、１１が弾性支持されたシートであって、前記シート
クッション部１の第１のクッション受け部材６の下方向
の移動に伴い前記シートバック部２の第２のクッション
受け部材１０を前または後方向に移動させる連結部材
（リンク部材１３）を有することを特徴とするシートを
提供する。これにより、シートクッション部１の上下動
に対してシートバック部２が乗員の要部、背部のサポー
ト力を適正化するように前後に連動する。ここで、シー
トクッション部１の下方移動に対してシートバック部２
が後方移動する構成とすると、搭乗者の体格が大きくな
る（体重が重くなる）に従いシートの奥行きを確保する
ように第２のクッション受け部材１０が移動し、シート
が常に搭乗者にフィットすると共にそのサポート力も適
正化されるようになる。また、シートクッション部１の
下方移動に対してシートバック部２が前方移動する構成
とすると、特にシートバック左右にサポート部材１１ｃ
がある場合に有効であり、搭乗者の体格が大きくなるに
従い左右サポート部材部材１１ｃによる圧迫から搭乗者
を解放するようになる。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施形態
について添付の図面を参照して詳細に説明する。

【０００７】図１は、本発明が適用された第１の実施形
態に於ける自動車用シートの構成を示す斜視図、図２は
その断面図である。このシートは、使用者の臀部を支持
するためのシートクッション部１と使用者の背部を支持
するシートバック部２とから構成されている。シートク
ッション部１は、左右一対のベース部材３に固定された
略コ字状をなすパイプフレーム４と、このパイプフレー
ム４に囲まれた部分に位置し、複数のばね５をもってパ
イプフレーム４に弾性支持されたやや湾曲する板状の第
１のクッション受け部材６と、第１のクッション受け部
材６に支持された発泡ウレタン樹脂７ａ及び表皮７ｂか
らなるクッション部材７とから構成されている。また、
シートバック部２は、ベース部材３に回動（リクライニ
ング）可能に支持された略コ字状をなすパイプフレーム
８と、このパイプフレーム８に囲まれた部分に位置し、
複数のばね９をもってパイプフレーム８に弾性支持さ
れ、腰椎支持部１０ａが突出するように湾曲する板状の
第２のクッション受け部材１０と、第２のクッション受
け部材１０に支持された発泡ウレタン樹脂１１ａ及び表
皮１１ｂからなるクッション部材１１とから構成されて
いる。

【０００８】シートクッション部１の第１のクッション
受け部材６後端部と、シートバック部２の第２のクッシ
ョン受け部材１０下端部とは、連結部材としての左右一
対のリンク部材１３をもって連結されている。これによ
り第１のクッション受け部材６が下方移動するのに伴い
第２のクッション受け部材１０が前方移動することとな
る。

【０００９】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線について見た図３
に示すように、パイプフレーム４に設けられたスティフ
ナ４ａにクッション部材７の表皮７ｂがフック７ｃによ
り係止されているが、発泡ウレタン樹脂７ａが変形容易
であり、かつ布または皮などからなる表皮７ｂも伸縮・
変形容易であるため、全体として第１のクッション受け
部材６の下方移動に追従するようになっている。これは
シートバック部２についても同様に第２のクッション受
け部材１０の移動にクッション部材１１が追従するよう
になっている。

【００１０】以下に当該シートの作動要領について図４
（ａ）、図４（ｂ）を参照して説明する。尚、図４
（ａ）、図４（ｂ）には第１のクッション受け部材６、
リンク部材１３及び第２のクッション受け部材１０のみ
図示し、各クッション部材７、１１、パイプフレーム
４、８等を省略するが、上記したようにクッション部材
７は第１のクッション受け部材６に追従し、クッション
部材１１は第２のクッション受け部材１０に追従するも
のとし、パイプフレーム４はベース部材３に固定、パイ
プフレーム８はベース部材３に対して回動（リクライニ
ング）時以外は固定されているものとする。

【００１１】まず、図２に示す状態から搭乗者が着座す
ると、図４（ａ）に示すように、その体重により第１の
クッション受け部材６が下方に移動する。これに伴い図
４（ｂ）に併せて示すように、リンク部材１３を介して
第２のクッション受け部材１０が引っ張られて斜め前方
に移動する。従って、搭乗者の体格が大きくなる（体重
が重くなる）に従いクッション部材１１の左右サポート
部１１ｃによる圧迫から搭乗者を前方に解放するように
なる。また、第２のクッション受け部材１０の腰椎支持
部１０ａが搭乗者の腰椎位置からずれることもない。

【００１２】ここで、リンク部材１３の第１のクッショ
ン受け部材６側の関節１３ａは第１のクッション受け部
材６の延長線と第２のクッション受け部材１０の延長線
とが交わる点Ｏ₁よりも前方に位置し、リンク部材１３
の第２のクッション受け部材６側の関節１３ｂは点Ｏ₁
よりも上方に位置している。従って、第１のクッション
受け部材６の下方移動に伴い、リンク部材１３と第２の
クッション受け部材１０とのなす角が１８０゜に近づく
ように大きくなり、第２のクッション受け部材１０が前
方に引き寄せられると共にやや下方に引っ張られるよう
になる。

【００１３】尚、第１のクッション受け部材６と第２の
クッション受け部材１０とを直接的に、即ち１つの関節
（例えば点Ｏ₁）で結合すると、リクライニングの回転
軸Ｏ₂がその関節（点Ｏ₁）とは必ずしも一致しないた
め、リクライニングに際して支障があるが、リンク部材
１３を介して２関節（１３ａ、１３ｂ）で結合している
ため、図５に示すように、リクライニング時に各部が不
必要に引っ張られたりすることがない。

【００１４】図６（ａ）、図６（ｂ）は、本発明による
第２の実施形態を示しており、シートクッション部１の
下方移動に対して第２のクッション受け部材１０が後方
移動する構成を示す図４（ａ）、図４（ｂ）と同様な図
であり、第１のクッション受け部材６とリンク部材１３
と第２のクッション受け部材１０との取り付けが異なる
以外、上記実施形態と構成は同様であるのでその詳細な
説明を省略する。

【００１５】本構成では、リンク部材１３の第１のクッ
ション受け部材６側の関節１３ａは第１のクッション受
け部材６の延長線と第２のクッション受け部材１０の延
長線とが交わる点Ｏ₁よりも後方に位置し、リンク部材
１３の第２のクッション受け部材６側の関節１３ｂは点
Ｏ₁よりも上方に位置している。従って、第１のクッシ
ョン受け部材６の下方移動に伴い、リンク部材１３と第
２のクッション受け部材１０とのなす角が１８０゜に近
づくようになり、第２のクッション受け部材１０が後方
に引っ張られると共にやや下方に引っ張られるようにな
る。従って、搭乗者の体格が大きくなる（体重が重くな
る）に従いシートの奥行きを確保するように第２のクッ
ション受け部材１０が移動し、シートが常に搭乗者にフ
ィットすると共にそのサポート力も体格によらず適正化
される。また、第２のクッション受け部材１０の腰椎支
持部１０ａが搭乗者の腰椎位置からずれることもない。

【００１６】尚、リンク部材１３と第２のクッション受
け部材１０とのなす角を変える、即ち、リンク部材１３
の第１のクッション受け部材６側の関節１３ａの前後位
置を変えることで第１及び第２の実施形態に於けるサポ
ート位置、サポート強さを所望に応じて調節することが
できる。この関節１３ａの前後位置を予め可変としてお
けば車種に応じてこの位置を変えて適用車種を増やし、
汎用性を向上したり、搭乗者の好みに応じてサポート位
置、サポート強さの体重（体格）による変化の程度を調
整可能とすることもできる。また、上記構成ではシート
クッション部の第１のクッション受け部材とシートバッ
ク部の第２のクッション受け部材とをリンク部材により
２関節で連結したが、複数のリンク部材を介して多関節
とすることも可能である。

【００１７】図７〜図１０は、本発明による第１の実施
形態の別の適用例を示す図１と同様な図であり、第１の
クッション受け部材６の支持構造以外は第１の実施形態
と同様であるのでその詳細な説明は省略する。

【００１８】図７は、パイプフレーム４に代えてベース
部材３間に箱状部材２４を取り付け、クッション部材２
７を第１のクッション受け部材６を挟むように形成した
所謂フルモールド型シートであり、ばね５に代えて第１
のクッション受け部材６をクッション部材２７で弾性支
持している。その作用・効果は第１の実施形態と同様で
ある。

【００１９】図８は、パイプフレーム４に代えてベース
部材３間に箱状部材３４を取り付け、この箱状部材３４
と第１のクッション受け部材６との間に圧縮コイルばね
３５を介在させたシートであり、その作用・効果は第１
の実施形態と同様である。

【００２０】図９は、パイプフレーム４にＳ字ばね４５
を掛け渡し、その上に第１のクッション受け部材６を支
持してなるシートであり、その作用・効果は第１の実施
形態と同様である。

【００２１】図１０は、パイプフレーム４に代えてベー
ス部材３間に箱状部材４４を取り付け、これにリンク部
材４５を介して第１のクッション受け部材６を支持し、
このリンク部材４５にばね４６及びダンパ４７を設けて
クッション受け部材６を弾性支持した所謂サスペンショ
ンシートである。その作用・効果は第１の実施形態と同
様である。

【００２２】尚、図７〜図１０の構造のシート以外に
も、例えば第１のクッション受け部材６を油圧、空気
圧、電磁力などで走行状態等に応じて積極的に制御する
所謂アクティブシートにも同様に適用可能である。ま
た、上記各構造のシートに第２の実施形態のシートクッ
ション部１の下方移動に対して第２のクッション受け部
材１０が後方移動する構成を組み合わせても良く、その
作用・効果は第２の実施形態と同様になる。

【００２３】図１１は、本発明による第３の実施形態を
示す図１と同様な図であり、連結部材の構造以外は第１
の実施形態と同様であるのでその詳細な説明は省略す
る。

【００２４】本構成では、左右のベース部材３間が棒状
またはパイプ状部材としてのクロスパイプ５１により連
結されている。また、第１のクッション受け部材６後端
部と、第２のクッション受け部材１０下端部とは、連結
部材としての布状体５３をもって連結されている。ここ
で、少なくとも第２のクッション受け部材１０下端部
は、図１２（ａ）、図１２（ｂ）に示すように、クロス
パイプ５１の前端よりも後方に位置し、布状体５３はク
ロスパイプ５１の前端を通って第１のクッション受け部
材６後端部と、第２のクッション受け部材１０下端部と
を連結している。これにより第１のクッション受け部材
６の下方移動に伴い、クロスパイプ５１の前端を支点と
して第２のクッション受け部材１０が引っ張られ、前方
向に移動するようになる。従って、搭乗者の体格が大き
くなる（体重が重くなる）に従いクッション部材１１の
左右サポート部１１ｃによる圧迫から搭乗者を前方に解
放するようになる。また、第２のクッション受け部材１
０の腰椎支持部１０ａが搭乗者の腰椎位置からずれるこ
ともない。

【００２５】一方、本発明による第４の実施形態を示す
図１３（ａ）、図１３（ｂ）に示すように、少なくとも
第２のクッション受け部材１０下端部がクロスパイプ５
１の後端よりも後方に位置するようにし、布状体５３を
クロスパイプ５１の後端を通って第１のクッション受け
部材６後端部と、第２のクッション受け部材１０下端部
とを連結すれば、クロスパイプ５１の後端を支点として
第２のクッション受け部材１０が引っ張られ、後方向に
移動するようになる。従って、搭乗者の体格が大きくな
る（体重が重くなる）に従いシートの奥行きを確保する
ように第２のクッション受け部材１０が移動し、シート
が常に搭乗者にフィットすると共にそのサポート力も体
格によらず適正化される。また、第２のクッション受け
部材１０の腰椎支持部１０ａが搭乗者の腰椎位置からず
れることもない。

【００２６】ここで、本構成では連結部材を布状体とし
たが、左右一対またはそれ以上の紐状体を用いても良
く、またクロスパイプを介さずとも第１のクッション受
け部材６の連結位置が第２のクッション受け部材１０下
端部に対して前または後に位置していればやや効率は悪
くなるものの第２のクッション受け部材１０を前後方向
に引っ張ることはできる。更に、連結部材を布状体また
は紐状体とした場合、クロスパイプ５１のみならず他の
部材を介するようにシートの構造に応じて自在に引き回
すことができる。

【００２７】尚、第３の実施形態に於ける連結構造は図
７〜図１０の構造のシートにも容易に適用できる。ま
た、第３の実施形態に於いても布状体５３の第１のクッ
ション受け部材６側の連結位置を変えることでサポート
位置、サポート強さを所望に応じて調節することができ
る。この連結位置を予め可変としておけば車種に応じて
この位置を変えて適用車種を増やし、汎用性を向上した
り、搭乗者の好みに応じてサポート位置、サポート強さ
の体重（体格）による変化の程度を調整可能とすること
もできる。

【００２８】加えて、本発明によるシートは自動車用に
限定されず、飛行機や他の乗り物など、使用者の背部を
サポートすることが望ましいシート全般に同様に適用で
きることは云うまでもない。

【００２９】

【発明の効果】上記した説明により明らかなように、本
発明によるシートによれば、シートクッション部の弾性
支持された第１のクッション受け部材と、シートバック
部の弾性支持された第２のクッション受け部材とが、２
関節以上のリンク部材または変形容易な紐状体或いは布
状体からなる連結部材により連結され、シートクッショ
ン部の上下動に連動してシートバック部２が前後動する
ことで、使用者の体格（体重）に応じた位置及び強さで
サポートすることができる。しかも、リクライニング時
に各部が不必要に引っ張られたりすることもない。ま
た、連結部材と各クッション受け部材との連結位置を変
えることで、全体構造やばね等の弾性部材を変えること
なく、シートの用途、使用者に応じて使用者の背部サポ
ートの強さ、方向を調節することができ、その汎用性が
向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された第１の実施形態に於ける自
動車用シートの構成を示す斜視図。

【図２】図１のシートの断面図。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線について見た断面図。

【図４】（ａ）は図１のシートの作動要領を説明する模
式的側面図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大図。

【図５】図１のシートをリクライニングさせた状態を示
す模式的側面図。

【図６】（ａ）、（ｂ）は、本発明が適用された第２の
実施形態を示す図４（ａ）、図４（ｂ）と同様な図。

【図７】上記第１の実施形態の変形例を示す図１と同様
な図。

【図８】上記第１の実施形態の変形例を示す図１と同様
な図。

【図９】上記第１の実施形態の変形例を示す図１と同様
な図。

【図１０】上記第１の実施形態の変形例を示す図１と同
様な図。

【図１１】本発明が適用された第３の実施形態を示す図
１と同様な図。

【図１２】（ａ）、（ｂ）は、本発明が適用された第３
の実施形態に於ける図４（ａ）、図４（ｂ）と同様な
図。

【図１３】（ａ）、（ｂ）は、本発明が適用された第４
の実施形態に於ける図４（ａ）、図４（ｂ）と同様な
図。

【符号の説明】

１シートクッション部２シートバック部５ばね６第１のクッション受け部材７クッション部材９ばね１０第２のクッション受け部材１１クッション部材１３リンク部材（連結部材）１３ａ、１３ｂ関節５１クロスパイプ（棒状またはパイプ状部材）５３布状体（連結部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ａ４７Ｃ 7/30 Ａ４７Ｃ 7/30 Ｚ 7/34 7/34 ＡＺＢ６０Ｎ 2/44 Ｂ６０Ｎ 2/44 (72)発明者横山貞洋埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内Ｆターム(参考） 3B084 CA01 EA02 EC04 GA03 3B087 BB22 DB04 DE03 3B091 GA01 3B099 AA05 BA04

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】使用者の臀部を支持するためのシート
クッション部と使用者の背部を支持するシートバック部
とから構成され、前記各部にてフレームにクッション受
け部材を介してクッション部材が弾性支持されたシート
であって、前記シートクッション部の第１のクッション受け部材の
下方向の移動に伴い前記シートバック部の第２のクッシ
ョン受け部材を前または後方向に移動させる連結部材を
有することを特徴とするシート。
【請求項２】前記連結部材が、前記第１のクッショ
ン受け部材と前記第２のクッション受け部材とを連結す
る２関節以上のリンク部材または変形容易な紐状体若し
くは変形容易な布状体からなることを特徴とする請求項
１に記載のシート。
【請求項３】前記連結部材が、前記第１のクッショ
ン受け部材と前記第２のクッション受け部材とを連結す
る２関節以上のリンク部材からなり、使用者の着座による前記第１のクッション受け部材の下
方移動に伴い、前記連結部材と前記第２のクッション受
け部材とのなす角が１８０゜に近づくように前記第１の
クッション受け部材と前記第２のクッション受け部材と
が連結されていることを特徴とする請求項２に記載のシ
ート。
【請求項４】中立位置に於ける前記第２のクッショ
ン受け部材の垂下位置よりも前または後に偏った位置に
幅方向に延在する棒状またはパイプ状部材を更に有し、前記連結部材が、変形容易な紐状体または変形容易な布
状体からなると共に前記棒状またはパイプ状部材を介し
て前記第１のクッション受け部材と前記第２のクッショ
ン受け部材とを連結し、前記連結部材が、前記第１のクッション受け部材の下方
移動に伴い、前記棒状またはパイプ状部材を支点として
前記第２のクッション受け部材を引っ張るように前また
は後方向に移動させるようになっていることを特徴とす
る請求項２に記載のシート。