JP7052693B2

JP7052693B2 - 車両シート構造

Info

Publication number: JP7052693B2
Application number: JP2018221386A
Authority: JP
Inventors: 哲也永井; 康之加藤; 隆杉本; 理小田; 昌敏羽田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-11-27
Filing date: 2018-11-27
Publication date: 2022-04-12
Anticipated expiration: 2038-11-27
Also published as: JP2020083105A

Description

本明細書では、乗員が着座するシートクッションと、乗員の上体を背後から支えるシートバックと、を有する車両シート構造を開示する。

車両に搭載されるシートについては、従来から、種々のランバーサポート機能が提案されている。ランバーサポートとは、乗員の着座姿勢の安定化と着座疲労の軽減化を図るために、乗員の腰部（ランバー）を保持して運転姿勢を適正化するものである。かかるランバーサポートでは、着座した乗員の脊椎が適切な逆Ｓ字カーブを描くように、腰部を適度な圧力で支持することが求められる。

特許文献１－４には、こうしたランバーサポート機能を有した車両シート構造が開示されている。具体的には、特許文献１には、シートバックに設けられた空気袋に注入する空気量を調整することで、腰部を支持する圧力を調整する技術が開示されている。また、特許文献２には、シートバックの下部の傾斜をモータで可変することで腰部の支持圧力を調整する技術が開示されている。特許文献３，４には、シートバック内に設けられた板の撓み量を変更することで、腰部の支持圧力を調整する技術が開示されている。

特開２００９－１７２１４５号公報特開２００５－３１３６９６号公報特開２０００－０６２５０６号公報特開２００７－０１３７６３号公報

ところで、適切なランバーサポートのためには、着座者の上体背部の各部を支持する力および支持位置を着座者の体格に合わせて変更する必要がある。特許文献１－４では、支持圧力を調整するためには、空気注入用のポンプや、シートバックの下部または板の位置を変更するモータ等が必要であり、その構造が複雑かつ大型になりやすかった。また、着座者の体格に応じて支持する位置および圧力を変更するためには、着座者自身が上述したポンプやモータ等を駆動操作するという作業があり、煩雑であった。

そこで、本明細書では、簡易な構造でありながら、着座者の上体背部を当該着座者の体格に合わせて適切に支持できる車両シート構造を開示する。

本明細書で開示する車両シート構造は、乗員が着座するシートクッションと、乗員の上体を背後から支えるシートバックと、を有する車両シート構造であって、前記シートバックは、乗員の上体背部が当接するシートバックパッドと、前記シートバックパッドの背後かつ前記シートバックの左右両側において、略上下方向に延びる一対の縦部材と、前記一対の縦部材の間に架け渡され、上下方向に間隔を開けて複数設けられる架け渡しワイヤであって、前記シートバックパッドを背後から支える複数の架け渡しワイヤと、を備え、前記縦部材は、その高さ方向中間に設定される中間高さ範囲におけるねじれ剛性が、当該中間高さ範囲の上下方向両側におけるねじれ剛性よりも高く、前記縦部材のうち、前記縦部材の図心よりも、車両前方かつ幅方向内側、または、車両後方かつ幅方向外側に、前記架け渡しワイヤを取り付けられるワイヤ取付部が設けられている、ことを特徴とする。

かかる構成とした場合、着座者がその上体をシートバックに預けると、架け渡しワイヤが後ろ向きの力を受ける。そして、この架け渡しワイヤにかかった力が縦部材にも伝達され、縦部材は、架け渡しワイヤの張力を緩める方向にねじれる。ただし、着座者の腰椎に対応する中間高さ範囲は、ねじれ剛性が高いため、殆どねじれず、着座者の腰部を高い支持力で支持し続けることができる。また、中間高さ範囲の上下方向両側では、縦部材のねじれ剛性が低いため、着座者の上体背部からの力を受けて容易にねじれ、張力が緩和される。ただし、この縦部材のねじれ量、架け渡しワイヤの張力緩和量は、一定ではなく、着座者の体格（上体背部の凹凸の分布）に応じて異なってくる。結果として、上記構成によれば、着座者の体格に応じたシートバックの支持力分布を容易に得られる。

また、前記縦部材本体は、前記中間高さ範囲より下方におけるねじれ剛性が、前記中間高さ範囲より上方におけるねじれ剛性よりも高くてもよい。

かかる構成とすれば、肩甲骨などの大きな凸がある高さ範囲における縦部材のねじれが、より生じやすくなるため、肩甲骨の局所当たりを緩和し、個人の姿勢差をより確実に吸収できる。

また、前記縦部材は、横断面が略コ字状の縦部材本体と、前記中間高さ範囲において、前記縦部材本体を補強する補強部材と、を有してもよい。

かかる構成とすることで、中間高さ範囲における縦部材のねじれ剛性を確実に高めることができる。

この場合、補強部材は、前記縦部材本体との間に閉断面を形成するように前記縦部材本体に接合されるパッチ部材と、前記閉断面内に収容または充填される芯材と、を有してもよい。

かかる構成とすることで、中間高さ範囲における縦部材自体のサイズを大幅に変えることなく、中間高さ範囲におけるねじれ剛性を高めることができる。

本明細書で開示する車両シート構造によれば、簡易な構造でありながら、着座者の上体背部を当該着座者の体格に合わせて適切に支持できる。

車両シート構造を前方からみた斜視図である。車両シート構造を後方からみた斜視図である。シートバックの概略正面図である。シートバックの概略側面図である。第一高さ範囲における縦部材の断面図である。第二高さ範囲における縦部材の断面図である。第三高さ範囲における縦部材の断面図である。乗員の着座に伴う第三高さ範囲の架け渡しワイヤの変化を示すイメージ図である。縦部材のねじり変形の様子を示すイメージ図である。

以下、図面を参照して車両用シート１０の構成について説明する。図１および図２は、車両用シート１０の概略構成を模式的に示す斜視図である。図１は、前方左方から見下ろした状態で車両用シート１０を示す図であり、図２は、後方左方から見上げた状態で車両用シート１０を示す図である。また、図３は、車両用シート１０の概略的な正面図であり、図４は、車両用シート１０の概略的な側面図である。図１～図４では、適宜、一部の部品が省略されている。また、以下の図面において、ＵＰ、ＦＲ、ＬＨは、それぞれ、車両用シート１０に着座する乗員（以下「着座者」という）からみての上方、前方、左方を示している。

この車両用シート１０は、乗用車などの自動車に適用されるシートであって、一人の乗員が着座することを想定した一人用シートである。車両用シート１０は、車体に直接搭載されるメインフレーム１２と、メインフレーム１２に支持されるシートクッション１４およびシートバック１６を有する。なお、図１、図２において、シートクッション１４は、クッションパッドを省略した状態で示されている。シートクッション１４は、着座者の臀部および大腿を下方から支持し、シートバック１６は着座者の上体を後方から支える。

メインフレーム１２は、シートクッション１４を支持するシートクッション支持フレーム１８と、シートバック１６を支持するシートバック支持フレーム２０を有する。シートクッション支持フレーム１８は、車両の前後方向に延びる一対のシートトラック２２と、シートクッション１４の四隅下方に設けられたシート脚２４と、を有する。シートトラック２２は、フロアに固定されたロアレール２６と、ロアレール２６に対してスライド可能なアッパーレール２８を含む。シート脚２４は、このアッパーレール２８と後述するサイドプレート３０とを連結する。そして、これにより、車両用シート１０は、フロア上に車両の前後方向にスライド可能に搭載される。

シートクッション支持フレーム１８は、さらに、シートクッション１４の左右に配置された一対のサイドプレート３０と、一対のサイドプレート３０の間に架け渡される二つの連結バー３２と、を含む。サイドプレート３０は、概略板形状の部材であり、板厚の方向が左右方向となり、かつ、長尺方向が前後方向となるよう配置されている。二本の連結バー３２のうちの一つは、一対のサイドプレート３０の前端部同士を連結している。また、二本の連結バー３２の他の一つは、一対のサイドプレート３０の後端部同士を連結している。

シートクッション１４は、シートクッション支持フレーム１８で支持されるクッションパン３４と、クッションパン３４上に取り付けられるクッションパッド（不図示）を含む。クッションパン３４は、前方および左右側方をシートクッション支持フレーム１８に囲まれるように、シートクッション支持フレーム１８の内側に配置されている。クッションパッドは、このクッションパン３４の上に取り付けられている。なお、このクッションパンおよびクッションパッドを、シートクッション支持フレーム１８に対して移動可能としてもよい。

メインフレーム１２の一部であるシートバック支持フレーム２０は、正面視において倒立したＵ字形状を有する。このシートバック支持フレーム２０の下端部は、左右方向に沿って延びる軸線周りに回動可能に、シートクッション支持フレーム１８の後端部に結合されている。そして、シートクッション支持フレーム１８に対してシートバック支持フレーム２０を回動させることで、シートバック１６の傾きを調節することができる。

シートバック１６は、シートバック支持フレーム２０に吊り下げ支持されるシートバックフレーム３８と、シートバックフレーム３８に取り付けられるシートバックパッド４０と、を含む。シートバックフレーム３８は、車両用シート１０の左右両側を略上下方向に沿って延びる一対の縦部材４２と、左右の縦部材４２をつなぐ略左右方向に沿って配置された二本の横部材４４Ｕ，４４Ｌを含む。２本の横部材４４Ｕ，４４Ｌのうち上側に位置する横部材を上側横部材４４Ｕと記し、下側に位置する横部材を下側横部材４４Ｌと記す。上側横部材４４Ｕは、縦部材４２の上下方向の中央よりやや上の位置で二本の縦部材４２に接続し、下側横部材４４Ｌは、２本の縦部材４２の下端で、これらに接続している。上側横部材４４Ｕの左右の端部には、後方に向けて突出するばね受けブラケット４６が固定されている。ばね受けブラケット４６の後端には、板ばねである戻しばね４８の後端がそれぞれ固定され、さらに戻しばね４８の前端は、シートバック支持フレーム２０に固定されている。下側横部材４４Ｌの中央部にも同様に、板ばねである戻しばね４８の後端が固定され、さらに戻しばね４８の前端は、シートバック支持フレーム２０に固定されている。板ばねである戻しばね４８は、板厚方向が略左右方向となるように配置されている。これらの戻しばね４８がたわむことにより、シートバック支持フレーム２０に対するシートバックフレーム３８の左右の移動が許容される。また、戻しばね４８の弾性力により、シートバックフレーム３８は、車両用シート１０の幅の中央の中立位置に戻される。

シートバックフレーム３８は、複数の吊り下げワイヤ５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃを介してシートバック支持フレーム２０に吊り下げ支持されている。より具体的に説明すると、シートバックパッド４０の背面には略円板状の中継ディスク５２が取り付けられている。この中継ディスク５２は、左右２本ずつの吊り下げワイヤ５０Ａ，５０Ｂによりシートバック支持フレーム２０から吊り下げ支持されている。また、シートバックフレーム３８は、左右それぞれ２本の吊り下げワイヤ５０Ｃにより中継ディスク５２から吊り下げられている。

吊り下げワイヤ５０Ａは、無端状であり、シートバック支持フレーム２０上の点と中継ディスク５２を巡るように架け渡されている。また、吊り下げワイヤ５０Ｂは、両端が、シートバック支持フレーム２０に設けられた肩部ブラケット５４上の点に結合され、中間部が中継ディスク５２に掛けられている。肩部ブラケット５４は、シートバック支持フレーム２０から前方および後方に延びており、前端部および後端部に吊り下げワイヤ５０Ｂの両端が結合されている。

それぞれ対をなす左右の吊り下げワイヤ５０Ａおよび吊り下げワイヤ５０Ｂにより中継ディスク５２の左右方向の位置が規定される。より具体的には、１対の吊り下げワイヤ５０Ａにより中継ディスク５２の上下方向の位置が規定され、１対の吊り下げワイヤ５０Ｂにより中継ディスク５２の前後方向の位置が規定される。１対の吊り下げワイヤ５０Ｃは、一端がシートバックフレーム３８の上側横部材４４Ｕに、他端が下側横部材４４Ｌに結合され、中間部が中継ディスク５２に掛けられている。これらのワイヤ５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃで吊り下げ支持されたシートバック１６は、中継ディスク５２を中心にして前後に延びる軸線周りに振り子のように回動可能となっている。

シートバックフレーム３８の左右の縦部材４２の間には、複数本の架け渡しワイヤ５６が左右方向に架け渡されている。架け渡しワイヤ５６は、上下方向に間隔を開けて複数、設けられている。この架け渡しワイヤ５６は、シートバックパッド４０を後方から支え、着座者からの荷重を受ける。

ここで、上述した通り、シートバックフレーム３８は、一対の縦部材４２を有している。本例では、この縦部材４２のねじり剛性を、高さ位置によって異ならせている。具体的に説明すると、縦部材４２は、下側から順に、第一高さ範囲５８、第二高さ範囲６０、および、第三高さ範囲６２に大別される。第二高さ範囲６０は、縦部材４２の高さ方向中間に設定される中間高さ範囲であって、着座者の腰部に対応する高さ範囲である。また、第一高さ範囲５８は、着座者の腰部より下方であって仙骨等に対応する高さ範囲であり、第三高さ範囲６２は、着座者の腰部より上方であって胸椎や肩甲骨等に対応する高さ範囲である。

本例では、この縦部材４２のうち、第二高さ範囲６０のねじり剛性を、第一および第三高さ範囲５８，６２のねじり剛性より高くしている。さらに、第一高さ範囲５８のねじり剛性を、第三高さ範囲６２のねじり剛性より高くしている。そして、ねじり剛性の違いを実現するために、縦部材４２の構成を高さ範囲によって異ならせている。

これについて、図５～図７を参照して説明する。図５は、図３の高さＡでの（すなわち第一高さ範囲５８での）端面図である。また、図６は、図３の高さＢでの（すなわち第二高さ範囲６０での）端面図であり、図７は、図３の高さＣでの（すなわち第三高さ範囲６２での）端面図である。本例において、縦部材４２は、縦部材本体６４と、第二高さ範囲６０にのみ設けられる補強部材６６と、を有している。縦部材本体６４は、金属材料からなり、上下方向に延びる部材である。縦部材本体６４は、図４に示すように、側方視では、逆Ｓ字状に緩やかに湾曲している。この縦部材本体６４は、幅方向外側に開口した略コ字状であり、前後方向に延びる中間部６８と、一端が中間部６８前端に連結された前側部７０と、一端が中間部６８後端に連結された後側部７２と、を有している。

ここで、第一高さ範囲５８における縦部材本体６４の断面幅（幅方向寸法Ｗ×前後方向寸法Ｌ）は、第三高さ範囲６２における縦部材本体６４の断面幅よりも大きくなっている。これは、第一高さ範囲５８における縦部材本体６４のねじり剛性を、第三高さ範囲６２における縦部材本体６４のねじり剛性よりも大きくするためである。

また、第二高さ範囲６０には、縦部材本体６４を補強する補強部材６６が設けられている。本例において補強部材６６は、パッチ部材７４と芯材７６と、を含む。パッチ部材７４は、縦部材本体６４との間に閉断面を形成するように当該縦部材本体６４に接合される部材である。より具体的には、パッチ部材７４は、金属材料からなり、略コ字状の開口を塞ぐ略平板部材である。芯材７６は、閉断面内に収容または充填されるもので、例えば、棒材や発泡体などが該当する。なお、この第二高さ範囲６０の構成は、一例であり、第一、第三高さ範囲５８，６２よりも高いねじり剛性を有するのであれば、他の形態でもよい。例えば、補強部材６６は、パッチ部材７４のみでもよく、芯材７６はなくてもよい。また、補強部材６６を設ける構造に替えて、または、加えて、縦部材本体６４の板厚の増加、縦部材本体６４の材質の変更、縦部材本体６４の断面幅の増加等の構造を採用してもよい。

架け渡しワイヤ５６は、縦部材本体６４の前側部７０に取り付けられている。架け渡しワイヤ５６の取り付け形態は、当該架け渡しワイヤ５６が受ける荷重を、前側部７０に伝達できるのであれば、特に限定されない。したがって、架け渡しワイヤ５６は、図５、図６に示すように、両端が前側部７０に固着された有端ワイヤでもよいし、図７に示すように、前側部７０に固着された軸７８に引っ掛けられるループ状（無端状）のワイヤであってもよい。

以上のように、本例では、縦部材４２のねじり剛性を、高さ範囲によって異ならせているが、その理由について説明する。一般に、着座者の着座姿勢の安定化と着座疲労の軽減化を図るためには、立位時に人の脊椎が描く逆Ｓ字カーブを着座時にも保つとともに、着座時のストレスが集中する腰椎を適度な圧力で支持することが必要とされる。こうしたＳ字カーブを維持するように腰椎を支持することは、ランバーサポートと呼ばれている。従来から、このランバーサポートを実現するために、シートバック１６に、着座者の背中に局所的な圧力を付加する空気袋や板材等を設けておくことが提案されている。こうした従来技術では、空気袋に注入する空気量を調整したり、モータで板材の撓み量を調整したりして、腰椎の支持力を調整している。また、従来技術の中には、上述した板材の位置等をモータ等で変更できるものもある。

しかし、こうした従来技術では、空気を注入するポンプや、板材を動かすためのモータ等が必要であり、車両用シート１０が大型かつ複雑になりやすかった。また、適切なランバーサポートを得るためには、車両用シート１０に着座する乗員の体格に合わせて、腰椎を支持する位置および力を変更する必要がある。従来技術では、腰椎を支持する位置および力の大きさを調整するために、乗員の指示操作が必要であり、適切なランバーサポートを得るまでの手順が煩雑であった。

本例では、車両用シート１０に着座した乗員の体格に合わせて架け渡しワイヤ５６の張力が自動的に変更されるため、腰部の支持圧力を簡易かつ適切に設定できる。具体的に、この支持圧力調整の原理について図８、図９を参照して説明する。図８は、乗員の着座に伴う第三高さ範囲６２の架け渡しワイヤ５６の変化を示すイメージ図である。また、図９は、縦部材４２のねじり変形の様子を示すイメージ図である。

図８に示すように、車両用シート１０に乗員が着座し、着座者が背中をシートバック１６にもたれると、架け渡しワイヤ５６は、その幅方向中間部が車両後方に引っ張られる。これに伴い、架け渡しワイヤ５６の端部（縦部材４２への取り付け箇所）は、車両後方かつ車幅方向内側に引っ張られる。この引っ張りの力は、縦部材本体６４にも伝達され、縦部材本体６４は、図９に示すように、ワイヤ取付部８０が幅方向内側かつ車両後方に近づくような、ねじれが発生する。このねじれ量は、架け渡しワイヤ５６の引っ張り力が同じであれば、縦部材本体６４のねじり剛性が低いほど大きくなる。また、このねじれ量は、縦部材本体６４のねじれ剛性が同じであれば、架け渡しワイヤ５６の引っ張り力が大きいほど、大きくなる。そして、縦部材本体６４のねじれ量が大きいほど、架け渡しワイヤ５６の張力は低下し、着座者の支持力が低下する。

なお、本例では、縦部材本体６４の前側部７０にワイヤ取付部８０を設けているが、ワイヤ取付部８０は、他の箇所に設けられてもよい。ただし、ワイヤ取付部８０は、縦部材本体６４が架け渡しワイヤ５６に引っ張られて、ねじれた際に、幅方向内側かつ車両後方に移動する位置に設けられることが望ましい。すなわち、縦部材本体６４のねじれは、当該縦部材４２の図心付近を中心として生じる。ワイヤ取付部８０は、この図心（ねじれの中心Ｐｃ）よりも、車両前方かつ幅方向内側、あるいは、車両後方かつ幅方向外側（図９における網掛け領域）に位置することが望ましい。かかる位置にワイヤ取付部８０を設ければ、ワイヤ取付部８０は、縦部材本体６４のねじれ変形に伴い、車両後方かつ幅方向内側に進むため、架け渡しワイヤ５６の張力が効果的に低下する。

ところで、本例では、上述したように、腰椎に対応する第二高さ範囲６０におけるねじり剛性は、第一、第三高さ範囲５８，６２におけるねじり剛性よりも高くなっている。そのため、第二高さ範囲６０では、上述した縦部材本体６４のねじれが殆ど発生せず、架け渡しワイヤ５６の張力を高く維持でき、ひいては、腰椎を支持する力を高く保てる。一方、第一、第三高さ範囲５８，６２では、第二高さ範囲６０に比べてねじれ量が大きくなるため、これら第一、第三高さ範囲５８，６２における架け渡しワイヤ５６の支持力が低下する。そして、これにより、仙骨および胸椎は、腰椎に比べて、背後に沈み込みやすくなり、着座者の脊椎を、立位時と同じ逆Ｓ字カーブに保ちやすくなる。

また、着座者の上体背部は、当然ながら、平坦ではなく、凹凸がある。例えば、肩甲骨付近は、腰椎付近よりも、後方に突出している。シートバック１６の背後への沈み込み量は、こうした着座者の上体背部の凹凸に応じて変化することが望ましい。着座者の上体背部のうち後方への突出量が大きい高さ位置では、架け渡しワイヤ５６を車両後方に引っ張る力が大きくなるため、縦部材本体６４のねじれ量も大きくなる。結果として、着座者が特別な指示操作をしなくても、着座者がその上体背部をシートバック１６にもたれさせるだけで、着座者の体格に応じて、シートバック１６の背後への沈み込み量がその高さごとに変化する。別の言い方をすれば、本例では、シートバック１６の支持力分布が、着座者の体格に応じて、自動的に調整される。そして、これにより、着座者の体格に応じた適切なランバーサポートが得られる。

なお、通常、人の上体背部で最も後方に突出するのは、肩甲骨付近であるが、本例では、この肩甲骨に対応する第三高さ範囲６２におけるねじり剛性を低くしている。これにより、シートバック１６は、肩甲骨付近で、より沈み込みやすくなり、着座者の体格により対応しやすくなっている。

以上の説明から明らかな通り、本例では、一対の縦部材４２と、当該一対の縦部材４２の間に架け渡されるとともにシートバック１６を支持する複数架け渡しワイヤ５６を設け、縦部材４２の第二高さ範囲６０におけるねじり剛性を、第一、第三高さ範囲５８，６２におけるねじり剛性より高くしている。これにより、腰椎付近の支持力を、胸椎や仙骨付近の支持力より大きく保つことができ、着座者の脊椎を立位時と同じ逆Ｓ字形状に保ちやすくなる。また、こうしたシートバック１６の支持力は、着座者の体格に応じて変化するため、着座者の体格に応じた適切なランバーサポートが得られる。さらに、本例では、ポンプやモータが不要であるため、ランバーサポートの構成を簡易化でき、ひいては、車両用シートを小型かつ軽量にできる。

なお、これまで説明した構成は一例であり、縦部材４２の第二高さ範囲６０（中間高さ範囲）におけるねじり剛性が、その上下方向両側におけるねじり剛性より高いのであれば、その他の構成は、適宜、変更されてもよい。例えば、本例では、縦部材４２のねじれ剛性を、主に３段階に分けているが、腰椎に対応する高さ範囲のねじり剛性が最も高くなるのであれば、ねじり剛性は、より多段階に異なっていてもよい。

また、本例では、縦部材本体６４を、幅方向外側に開口した略コ字状としているが、縦部材本体６４の形状は、適宜、変更されてもよい。したがって、縦部材本体６４は、その断面形状が幅方向内側に開口した略コ字状であってもよいし、略Ｌ字状でもよい。ただし、縦部材本体６４は、ねじれが生じやすいように、薄板または薄板を屈曲又は湾曲してなる板金部材であることが望ましい。

また、本例では、より適切なランバーサポートを得るために、縦部材４２を、側方視で、略逆Ｓ字状に湾曲させているが、縦部材４２は、ストレート形状であってもよい。また、本例では、縦部材４２の第一高さ範囲５８におけるねじれ剛性を、第二高さ範囲６０におけるねじれ剛性よりも高くしているが、両者は、ほぼ同じとしてもよい。また、本例では、シートバックフレーム３８は、シートバック支持フレーム２０に対して移動可能に保持されているが、シートバックフレーム３８は、シートバック支持フレーム２０に対して位置不変であってもよい。

１０車両用シート、１２メインフレーム、１４シートクッション、１６シートバック、１８シートクッション支持フレーム、２０シートバック支持フレーム、２２シートトラック、２４シート脚、２６ロアレール、２８アッパーレール、３０サイドプレート、３２連結バー、３４クッションパン、３８シートバックフレーム、４０シートバックパッド、４２縦部材、４４Ｌ下側横部材、４４Ｕ上側横部材、４６ばね受けブラケット、４８戻しばね、５０Ａ～５０Ｃ吊り下げワイヤ、５２中継ディスク、５４肩部ブラケット、５６架け渡しワイヤ、５８第一高さ範囲、６０第二高さ範囲、６２第三高さ範囲、６４縦部材本体、６６補強部材、６８中間部、７０前側部、７２後側部、７４パッチ部材、７６芯材、８０ワイヤ取付部。

Claims

乗員が着座するシートクッションと、乗員の上体を背後から支えるシートバックと、を有する車両シート構造であって、
前記シートバックは、
乗員の上体背部が当接するシートバックパッドと、
前記シートバックパッドの背後かつ前記シートバックの左右両側において、略上下方向に延びる一対の縦部材と、
前記一対の縦部材の間に架け渡され、上下方向に間隔を開けて複数設けられる架け渡しワイヤであって、前記シートバックパッドを背後から支える複数の架け渡しワイヤと、
を備え、前記縦部材は、その高さ方向中間に設定される中間高さ範囲におけるねじれ剛性が、当該中間高さ範囲の上下方向両側におけるねじれ剛性よりも高く、
前記縦部材のうち、前記縦部材の図心よりも、車両前方かつ幅方向内側、または、車両後方かつ幅方向外側に、前記架け渡しワイヤを取り付けられるワイヤ取付部が設けられている、
ことを特徴とする車両シート構造。