JP2000025497A - 車両用シートバック - Google Patents
車両用シートバックInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートバック上部のたわみ量を他の部位に対
して積極的に増加させることにより、体の支持バランス
を向上できる車両用シートバックの提供を課題とする。 【解決手段】 着座者の腰部に対応する網状フレーム５
の下部を弾性体６ａ、６ｂ、６ｃにより支持しているた
め、腰部の支持が確実である。また、網状フレーム５の
上部は弾性体で支持していないため、シートバック１上
部のたわみ量を相対的に増加させることができ、体の支
持バランスを向上させることができる。
して積極的に増加させることにより、体の支持バランス
を向上できる車両用シートバックの提供を課題とする。 【解決手段】 着座者の腰部に対応する網状フレーム５
の下部を弾性体６ａ、６ｂ、６ｃにより支持しているた
め、腰部の支持が確実である。また、網状フレーム５の
上部は弾性体で支持していないため、シートバック１上
部のたわみ量を相対的に増加させることができ、体の支
持バランスを向上させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートバック
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用シートバックとしては、例
えば特開平９−２６２１５３号公報で知られているよう
に、シートバックフレームに対して、コイルスプリング
や剛体の回転リンクで針金枠を支持したものや、実開平
２−３６３５２号公報で知られているように、シートバ
ックフレームに対して、弾性体でシートバックの上部フ
レームと下部フレームを固定した構造がある。
えば特開平９−２６２１５３号公報で知られているよう
に、シートバックフレームに対して、コイルスプリング
や剛体の回転リンクで針金枠を支持したものや、実開平
２−３６３５２号公報で知られているように、シートバ
ックフレームに対して、弾性体でシートバックの上部フ
レームと下部フレームを固定した構造がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用シートバックにあっては、一定の快適
性はあるものの、体の十分な支持バランスが得られず、
シートバックの上部のたわみ量を他の部位に対して積極
的に増加させることが困難である。
うな従来の車両用シートバックにあっては、一定の快適
性はあるものの、体の十分な支持バランスが得られず、
シートバックの上部のたわみ量を他の部位に対して積極
的に増加させることが困難である。
【０００４】そこでこの発明は、シートバック上部のた
わみ量を他の部位に対して積極的に増加させることによ
り、体の支持バランスを向上できる車両用シートバック
の提供を課題とする。
わみ量を他の部位に対して積極的に増加させることによ
り、体の支持バランスを向上できる車両用シートバック
の提供を課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、シー
トバックフレームの中央部に配置された網状フレーム
を、弾性体によりシートバックフレームに連結した車両
用シートバックであって、前記弾性体が網状フレームの
下部に設けられている。
トバックフレームの中央部に配置された網状フレーム
を、弾性体によりシートバックフレームに連結した車両
用シートバックであって、前記弾性体が網状フレームの
下部に設けられている。
【０００６】請求項２の発明は、網状フレームの側面形
状が、下部を前方に凸とし且つ上部を後方に凸とした湾
曲形状を呈している。
状が、下部を前方に凸とし且つ上部を後方に凸とした湾
曲形状を呈している。
【０００７】請求項３の発明は、弾性体の弾性力を下方
から上方にかけて漸次弱くした。
から上方にかけて漸次弱くした。
【０００８】請求項４の発明は、網状フレームとシート
バックフレームとの間の取付スパンが、上方から下方に
かけて漸次広くなっており、該取付スパンに設けられる
弾性体が同一ばね定数のコイルスプリングである。
バックフレームとの間の取付スパンが、上方から下方に
かけて漸次広くなっており、該取付スパンに設けられる
弾性体が同一ばね定数のコイルスプリングである。
【０００９】請求項５の発明は、網状フレームとシート
バックフレームとの間の取付スパンは、腰部に対応する
部位のみが部分的に広く設定されている。
バックフレームとの間の取付スパンは、腰部に対応する
部位のみが部分的に広く設定されている。
【００１０】請求項６の発明は、網状フレームとシート
バックフレームとの間の取付スパンが、下方から上方に
かけて漸次広くなっており、網状フレームとシートバッ
クフレームとを連結する弾性体が取付スパンに相応した
幅のゴム板である。
バックフレームとの間の取付スパンが、下方から上方に
かけて漸次広くなっており、網状フレームとシートバッ
クフレームとを連結する弾性体が取付スパンに相応した
幅のゴム板である。
【００１１】請求項７の発明は、網状フレームとシート
バックフレームとを連結する弾性体がゴム板で、該ゴム
板の厚さが下方から上方にかけて漸次薄くなっている。
バックフレームとを連結する弾性体がゴム板で、該ゴム
板の厚さが下方から上方にかけて漸次薄くなっている。
【００１２】請求項８の発明は、弾性体は網状フレーム
と同じ面内に配置され、網状フレームの最下部はシート
バックフレームの裏面パネルに固定された振動吸収材で
支持されている。
と同じ面内に配置され、網状フレームの最下部はシート
バックフレームの裏面パネルに固定された振動吸収材で
支持されている。
【００１３】請求項９の発明は、網状フレームの上部の
剛性を下部よりも小さくした。
剛性を下部よりも小さくした。
【００１４】請求項１０の発明は、網状フレームの縦部
材の幅を下方から上方にかけて漸次細くした。
材の幅を下方から上方にかけて漸次細くした。
【００１５】請求項１１の発明は、網状フレームの縦部
材の下部に剛性の高い補強部材を一体化した。
材の下部に剛性の高い補強部材を一体化した。
【００１６】請求項１２の発明は、補強部材が網状フレ
ームの縦部材の下部に一体化される逆Ｓ字型をしてい
る。
ームの縦部材の下部に一体化される逆Ｓ字型をしてい
る。
【００１７】請求項１３の発明は、網状フレームが２本
のばね鋼に形成されている。
のばね鋼に形成されている。
【００１８】
【発明の効果】請求項１では、着座者の腰部に対応する
網状フレームの下部を弾性体により支持しているため、
腰部の支持が確実である。また、網状フレームの上部は
弾性体で支持していないため、シートバック上部のたわ
み量を相対的に増加させることができ、体の支持バラン
スを向上させることができる。
網状フレームの下部を弾性体により支持しているため、
腰部の支持が確実である。また、網状フレームの上部は
弾性体で支持していないため、シートバック上部のたわ
み量を相対的に増加させることができ、体の支持バラン
スを向上させることができる。
【００１９】請求項２では、網状フレームの側面形状
が、着座者の背面に沿った湾曲形状を呈しているため、
着座者の背面を確実に支持することができる。
が、着座者の背面に沿った湾曲形状を呈しているため、
着座者の背面を確実に支持することができる。
【００２０】請求項３では、弾性体の弾性力が下方から
上方にかけて漸次弱くなるため、シートバック上部のた
わみ量を更に増加させることができる。
上方にかけて漸次弱くなるため、シートバック上部のた
わみ量を更に増加させることができる。
【００２１】請求項４では、上側のコイルスプリングの
方が伸びが小さく弾性力が小さいため、シートバック上
部のたわみ量を更に増加させることができる。
方が伸びが小さく弾性力が小さいため、シートバック上
部のたわみ量を更に増加させることができる。
【００２２】請求項５では、腰部に対応する部位のコイ
ルスプリングが伸びて弾性力が増すため、硬性感が求め
られる腰部の支持力を増すことができる。
ルスプリングが伸びて弾性力が増すため、硬性感が求め
られる腰部の支持力を増すことができる。
【００２３】請求項６では、ゴム板の上側の方が幅広で
ばね定数が小さいため、シートバック上部のたわみ量を
更に増加させることができる。
ばね定数が小さいため、シートバック上部のたわみ量を
更に増加させることができる。
【００２４】請求項７では、ゴム板の上側の方が薄くて
ばね定数が小さいため、シートバック上部のたわみ量を
更に増加させることができる。
ばね定数が小さいため、シートバック上部のたわみ量を
更に増加させることができる。
【００２５】請求項８では、乗り心地を確保したまま、
シートバックの下部の支持力を増加させることができ
る。
シートバックの下部の支持力を増加させることができ
る。
【００２６】請求項９では、網状フレームの上部の剛性
が下部よりも小さいため、シートバック上部のたわみ量
を更に増加させることができる。
が下部よりも小さいため、シートバック上部のたわみ量
を更に増加させることができる。
【００２７】請求項１０では、網状フレームの縦部材の
幅を上側に向けて細くしたことにより、網状フレームの
上部の剛性が下部に比べて低下するため、シートバック
上部のたわみ量を更に増加させることができる。
幅を上側に向けて細くしたことにより、網状フレームの
上部の剛性が下部に比べて低下するため、シートバック
上部のたわみ量を更に増加させることができる。
【００２８】請求項１１では、補強部材により網状フレ
ームの下部の剛性が相対的に高まるため、腰部の支持力
を増すことができる。
ームの下部の剛性が相対的に高まるため、腰部の支持力
を増すことができる。
【００２９】請求項１２では、補強部材が逆Ｕ字型をし
ているため、網状フレームの下部の支持圧の高い部位を
適正に支持することが可能となる。
ているため、網状フレームの下部の支持圧の高い部位を
適正に支持することが可能となる。
【００３０】請求項１３では、網状フレームのばね鋼の
上部が連結されていないため、シートバックの全体的な
たわみ量を増加させることが可能となり、乗員着座時の
ストローク感を著しく向上させることが可能となる。
上部が連結されていないため、シートバックの全体的な
たわみ量を増加させることが可能となり、乗員着座時の
ストローク感を著しく向上させることが可能となる。
【００３１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の複数の実施例
を、図面に基づいて説明する。尚、各実施例において、
共通する構成部分については同符号を付して説明し、重
複する説明は省略する。
を、図面に基づいて説明する。尚、各実施例において、
共通する構成部分については同符号を付して説明し、重
複する説明は省略する。
【００３２】（第一実施例）図１〜３は本発明の第一実
施例を示し、図１は概略斜視図、図２は概略正面図、図
３（ａ），（ｂ）は部分正面図及び側面図である。
施例を示し、図１は概略斜視図、図２は概略正面図、図
３（ａ），（ｂ）は部分正面図及び側面図である。
【００３３】本実施例のシートバック１は、シートバッ
クフレーム２、パッド３、トリム４、網状フレーム５、
「弾性体」としての左右３個づつのコイルスプリング６
ａ、６ｂ、６ｃ、取付ブラケット７を主要構成部品とし
ている。
クフレーム２、パッド３、トリム４、網状フレーム５、
「弾性体」としての左右３個づつのコイルスプリング６
ａ、６ｂ、６ｃ、取付ブラケット７を主要構成部品とし
ている。
【００３４】網状フレーム５は、左右の縦部材と上部材
を形成する逆Ｕ字型に曲げられたばね鋼８と、左右のば
ね鋼８を網状に結んだ細い鋼線９と、ばね鋼８の下部に
かしめられた「補強部材」としての太い鋼線１０とから
形成されている。尚、太い鋼線１０の一体化は溶接等で
も良い。
を形成する逆Ｕ字型に曲げられたばね鋼８と、左右のば
ね鋼８を網状に結んだ細い鋼線９と、ばね鋼８の下部に
かしめられた「補強部材」としての太い鋼線１０とから
形成されている。尚、太い鋼線１０の一体化は溶接等で
も良い。
【００３５】そして、このばね鋼８の側面形状は、下側
の人体腰椎部に相当する前方に凸の前湾形状（Ｒ−ＬＷ
Ｒ）と、上側の人体胸椎部に相当する後方に凸の後湾形
状（Ｒ−ＵＰＲ）の、少なくとも２つの湾曲形状により
構成されている。
の人体腰椎部に相当する前方に凸の前湾形状（Ｒ−ＬＷ
Ｒ）と、上側の人体胸椎部に相当する後方に凸の後湾形
状（Ｒ−ＵＰＲ）の、少なくとも２つの湾曲形状により
構成されている。
【００３６】網状フレーム５は、前記コイルスプリング
６ａ、６ｂ、６ｃにより、シートバックフレーム２に固
定された取付ブラケット７に連結されている。ばね鋼８
の左右の縦部材と取付ブラケット７との間隔は上下方向
にわたって同一であり、各コイルスプリング６ａ、６
ｂ、６ｃは同一のばね定数を有している。このようなコ
イルスプリング６ａ、６ｂ、６ｃで連結することによ
り、網状フレーム５が後方にたわむことができる。
６ａ、６ｂ、６ｃにより、シートバックフレーム２に固
定された取付ブラケット７に連結されている。ばね鋼８
の左右の縦部材と取付ブラケット７との間隔は上下方向
にわたって同一であり、各コイルスプリング６ａ、６
ｂ、６ｃは同一のばね定数を有している。このようなコ
イルスプリング６ａ、６ｂ、６ｃで連結することによ
り、網状フレーム５が後方にたわむことができる。
【００３７】この実施例によれば、着座者の腰部に対応
する網状フレーム５の下部をコイルスプリング６ａ、６
ｂ、６ｃにより支持しているため、腰部の支持が確実で
ある。また、網状フレーム５の上部はコイルスプリング
６ａ、６ｂ、６ｃで支持していないため、シートバック
１の上部のたわみ量を相対的に増加させることができ、
体の支持バランスを向上させることができる。更に、太
い鋼線１０により、網状フレーム５の下部の剛性を相対
的に高めているため、硬性感が求められる腰部の支持力
を更に増すことができる。加えて、網状フレーム５の側
面形状を、人体形状に合わせた逆Ｓ字型に湾曲形状にし
たことにより、乗員着座時の支持を適正化することがで
きる。
する網状フレーム５の下部をコイルスプリング６ａ、６
ｂ、６ｃにより支持しているため、腰部の支持が確実で
ある。また、網状フレーム５の上部はコイルスプリング
６ａ、６ｂ、６ｃで支持していないため、シートバック
１の上部のたわみ量を相対的に増加させることができ、
体の支持バランスを向上させることができる。更に、太
い鋼線１０により、網状フレーム５の下部の剛性を相対
的に高めているため、硬性感が求められる腰部の支持力
を更に増すことができる。加えて、網状フレーム５の側
面形状を、人体形状に合わせた逆Ｓ字型に湾曲形状にし
たことにより、乗員着座時の支持を適正化することがで
きる。
【００３８】（第二実施例）図４は本発明の第二実施例
を示している。シートバックフレーム２が上方にかけて
絞られた形状になっており、網状フレーム５の幅が一定
で、シートバックフレーム２の両端に固定された取付ブ
ラケット１１も、シートバックフレーム２に沿った斜め
状態で配置されている。従って、網状フレーム５のばね
鋼８の左右の縦部材と、取付ブラケット１１との間の取
付スパンは、下方に向けて拡大しており、この取付スパ
ンに同一ばね定数のコイルスプリング６ａ、６ｂ、６ｃ
が設けられている。
を示している。シートバックフレーム２が上方にかけて
絞られた形状になっており、網状フレーム５の幅が一定
で、シートバックフレーム２の両端に固定された取付ブ
ラケット１１も、シートバックフレーム２に沿った斜め
状態で配置されている。従って、網状フレーム５のばね
鋼８の左右の縦部材と、取付ブラケット１１との間の取
付スパンは、下方に向けて拡大しており、この取付スパ
ンに同一ばね定数のコイルスプリング６ａ、６ｂ、６ｃ
が設けられている。
【００３９】この第二実施例によれば、ばね鋼８と取付
ブラケット１１との間の取付スパンが下方へ向けて拡大
しているため、コイルスプリング６ａ＞６ｂ＞６ｃの順
で弾性支持力が増す。従って、支持圧の高い下部側を適
正に支持することが可能となる。また、最上部の弾性支
持力が相対的に低下しているため、シートバック１の上
部のたわみ量が相対的に大きくなり、乗員の体型による
ばらつきを吸収することができ、着座時のストローク感
を適正に保つことができる。
ブラケット１１との間の取付スパンが下方へ向けて拡大
しているため、コイルスプリング６ａ＞６ｂ＞６ｃの順
で弾性支持力が増す。従って、支持圧の高い下部側を適
正に支持することが可能となる。また、最上部の弾性支
持力が相対的に低下しているため、シートバック１の上
部のたわみ量が相対的に大きくなり、乗員の体型による
ばらつきを吸収することができ、着座時のストローク感
を適正に保つことができる。
【００４０】（第三実施例）図５は本発明の第三実施例
を示している。この第三実施例では、網状フレーム１２
のばね鋼１３における左右の縦部材及び太い鋼線１４に
おける腰部に対応する部分の幅を部分的に狭くし、中間
のコイルスプリング６ｂに対応する取付スパンを拡大し
た。そのため、コイルスプリング６ｂ＞６ａ＞６ｃの順
で弾性支持力が増す。従って、適度な硬性感が求められ
る腰に対応する部分（中間部）の支持力が増し、適正な
支持バランスを得ることができる。
を示している。この第三実施例では、網状フレーム１２
のばね鋼１３における左右の縦部材及び太い鋼線１４に
おける腰部に対応する部分の幅を部分的に狭くし、中間
のコイルスプリング６ｂに対応する取付スパンを拡大し
た。そのため、コイルスプリング６ｂ＞６ａ＞６ｃの順
で弾性支持力が増す。従って、適度な硬性感が求められ
る腰に対応する部分（中間部）の支持力が増し、適正な
支持バランスを得ることができる。
【００４１】（第四実施例）図６は本発明の第四実施例
を示している。この第四実施例では、網状フレーム５を
形成している逆Ｕ型のばね鋼８の下部に、Ｕ型に曲げて
作られた太い鋼線１５をかしめて固定した。
を示している。この第四実施例では、網状フレーム５を
形成している逆Ｕ型のばね鋼８の下部に、Ｕ型に曲げて
作られた太い鋼線１５をかしめて固定した。
【００４２】この第四実施例によれば、上部を逆Ｕ型に
曲げたばね鋼８で構成することにより弾性力を確保し
て、シートバック１の上部のわたみ量を適度に保ち、下
部をＵ字型に曲げた太い鋼線１５で剛性を上げることに
より、シートバック１の下部の支持圧の高い部位を適正
に支持することが可能となる。
曲げたばね鋼８で構成することにより弾性力を確保し
て、シートバック１の上部のわたみ量を適度に保ち、下
部をＵ字型に曲げた太い鋼線１５で剛性を上げることに
より、シートバック１の下部の支持圧の高い部位を適正
に支持することが可能となる。
【００４３】（第五実施例）図７は本発明の第五実施例
を示している。この第五実施例では、ばね鋼１６を逆Ｕ
型にせず、２本の縦部材だけを形成する形状にして配置
し、その間に細い鋼線９を設けた。そして、このばね鋼
１６の下部にはそれぞれ太い鋼線１０をかしめた。
を示している。この第五実施例では、ばね鋼１６を逆Ｕ
型にせず、２本の縦部材だけを形成する形状にして配置
し、その間に細い鋼線９を設けた。そして、このばね鋼
１６の下部にはそれぞれ太い鋼線１０をかしめた。
【００４４】この第五実施例によれば、ばね鋼１６の上
端同士が切り離された状態になっているため、シートバ
ック１の上部のわたみ量を十分に確保しつつ、横方向に
配された細い鋼線９でシートバック１の全体的なたわみ
量を増加させることが可能となり、乗員着座時のストロ
ーク感を著しく向上させることが可能となる。
端同士が切り離された状態になっているため、シートバ
ック１の上部のわたみ量を十分に確保しつつ、横方向に
配された細い鋼線９でシートバック１の全体的なたわみ
量を増加させることが可能となり、乗員着座時のストロ
ーク感を著しく向上させることが可能となる。
【００４５】（第六実施例）図８は本発明の第六実施例
を示している。この第六実施例では、左右に分離された
２本のばね鋼１６の下部に、Ｕ型に曲げて作られた太い
鋼線１５をかしめて固定した。
を示している。この第六実施例では、左右に分離された
２本のばね鋼１６の下部に、Ｕ型に曲げて作られた太い
鋼線１５をかしめて固定した。
【００４６】この第六実施例によれば、シートバック１
の上部のたわみ量を十分確保すると共に、下部にＵ字型
に曲げた太い鋼線１５をかしめて剛性を上げることによ
り、シートバック１の下部の支持圧の高い部分を適正に
支持することが可能となり、シートバック１の上部と下
部の支持感のメリハリを強くして、乗員着座時における
ストローク感と体の支持感を著しく向上させることがで
きる。
の上部のたわみ量を十分確保すると共に、下部にＵ字型
に曲げた太い鋼線１５をかしめて剛性を上げることによ
り、シートバック１の下部の支持圧の高い部分を適正に
支持することが可能となり、シートバック１の上部と下
部の支持感のメリハリを強くして、乗員着座時における
ストローク感と体の支持感を著しく向上させることがで
きる。
【００４７】（第七実施例）図９は本発明の第七実施例
を示している。この第七実施例では、一定幅の網状フレ
ーム５のばね鋼８に対して、上方から下方にかけて間隔
が漸次せまくなるように、取付ブラケット１７をシート
バックフレーム２に固定した。そして、このばね鋼８と
取付ブラケット１７との間を、ゴム板に代表される弾性
体１８により連結した。
を示している。この第七実施例では、一定幅の網状フレ
ーム５のばね鋼８に対して、上方から下方にかけて間隔
が漸次せまくなるように、取付ブラケット１７をシート
バックフレーム２に固定した。そして、このばね鋼８と
取付ブラケット１７との間を、ゴム板に代表される弾性
体１８により連結した。
【００４８】この第七実施例によれば、弾性体１８の幅
が下方から上方にかけて狭くなるため、弾性体１８のの
ばね定数も下方から上方にかけて漸次弱くなる。従っ
て、網状フレーム５自体の特性に加えて、更に上方のわ
たみ量を連続的に増加させることが可能となり、着座時
の姿勢支持感の連続性とストローク感を両立させること
が可能となる。
が下方から上方にかけて狭くなるため、弾性体１８のの
ばね定数も下方から上方にかけて漸次弱くなる。従っ
て、網状フレーム５自体の特性に加えて、更に上方のわ
たみ量を連続的に増加させることが可能となり、着座時
の姿勢支持感の連続性とストローク感を両立させること
が可能となる。
【００４９】（第八実施例）図１０は本発明の第八実施
例を示している。この第八実施例では、網状フレーム５
のばね鋼８と、シートバックフレーム２に固定した取付
ブラケット１９とは上下で同じ間隔であり、両者は下方
から上方にかけて漸次厚さが薄くなる形状のゴム板に代
表される弾性体２０で連結されている。
例を示している。この第八実施例では、網状フレーム５
のばね鋼８と、シートバックフレーム２に固定した取付
ブラケット１９とは上下で同じ間隔であり、両者は下方
から上方にかけて漸次厚さが薄くなる形状のゴム板に代
表される弾性体２０で連結されている。
【００５０】この第八実施例によれば、弾性体２０のば
ね定数が下方から上方にかけて漸次弱くなるため、網状
フレーム５自体の特性に加えて、更に上方のたわみ量を
連続的に増加させることが可能となり、着座時の姿勢支
持感の連続性とストローク感を限られたスペース内にお
いて両立させることが可能となる。
ね定数が下方から上方にかけて漸次弱くなるため、網状
フレーム５自体の特性に加えて、更に上方のたわみ量を
連続的に増加させることが可能となり、着座時の姿勢支
持感の連続性とストローク感を限られたスペース内にお
いて両立させることが可能となる。
【００５１】（第九実施例）図１１は本発明の第九実施
例を示している。この第九実施例では、網状フレーム２
１の全周をばね鋼２２で形成すると共に、該ばね鋼２２
の側面形状の厚みが下方から上方にかけて漸次薄くなっ
ている。
例を示している。この第九実施例では、網状フレーム２
１の全周をばね鋼２２で形成すると共に、該ばね鋼２２
の側面形状の厚みが下方から上方にかけて漸次薄くなっ
ている。
【００５２】この第九実施例によれば、従って、網状フ
レーム２１の上部における剛性が下部に比べて低くなる
ため、限られたスペース内において下方から上方にかけ
てたわみ量を連続的に変化させることが可能となる。ま
た、網状フレーム２１の湾曲形状で乗員着座時の適正な
支持状態が得られる。
レーム２１の上部における剛性が下部に比べて低くなる
ため、限られたスペース内において下方から上方にかけ
てたわみ量を連続的に変化させることが可能となる。ま
た、網状フレーム２１の湾曲形状で乗員着座時の適正な
支持状態が得られる。
【００５３】（第十実施例）図１２は本発明の第十実施
例を示している。この第十実施例では、網状フレーム５
のばね鋼８における下部と、シートバックフレーム２と
は、網状フレーム５の面内に位置するコイルスプリング
６ａ、６ｂ、６ｃにより連結されている。そして、ばね
鋼８の最下部と、シートバックフレーム２の下方の裏面
パネル２３との間には、ゴムに代表される弾性部材製の
振動吸収部材２４が挟まれて固定されている。
例を示している。この第十実施例では、網状フレーム５
のばね鋼８における下部と、シートバックフレーム２と
は、網状フレーム５の面内に位置するコイルスプリング
６ａ、６ｂ、６ｃにより連結されている。そして、ばね
鋼８の最下部と、シートバックフレーム２の下方の裏面
パネル２３との間には、ゴムに代表される弾性部材製の
振動吸収部材２４が挟まれて固定されている。
【００５４】この第十実施例によれば、シートバック１
の下方の接触圧が高い部位おける支持圧力を更に高める
ことが可能となり、且つ振動吸収部材２４により一定の
乗り心地性能を確保でき、シートバック１の上部のスト
ローク量を増加させることが可能となる。
の下方の接触圧が高い部位おける支持圧力を更に高める
ことが可能となり、且つ振動吸収部材２４により一定の
乗り心地性能を確保でき、シートバック１の上部のスト
ローク量を増加させることが可能となる。
【００５５】（第十一実施例）図１３は本発明の第十一
実施例を示している。この第十一実施例では、圧縮バネ
に代表される弾性部材製の振動吸収部材２５を設けた。
従って、先の第十一実施例と同様に、シートバック１の
下方の接触圧が高い部位おける支持圧力を更に高めるこ
とが可能となり、且つ振動吸収部材２５により一定の乗
り心地性能を確保でき、シートバック１の上部のストロ
ーク量を増加させることが可能となる。
実施例を示している。この第十一実施例では、圧縮バネ
に代表される弾性部材製の振動吸収部材２５を設けた。
従って、先の第十一実施例と同様に、シートバック１の
下方の接触圧が高い部位おける支持圧力を更に高めるこ
とが可能となり、且つ振動吸収部材２５により一定の乗
り心地性能を確保でき、シートバック１の上部のストロ
ーク量を増加させることが可能となる。
【図１】本発明の第一実施例に係る車両用シートバック
の概略斜視図である。
の概略斜視図である。
【図２】第一実施例に係る車両用シートバックの概略正
面図である。
面図である。
【図３】第一実施例に係る車両用シートバックの部分正
面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。
面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。
【図４】第二実施例に係る車両用シートバックの概略正
面図である。
面図である。
【図５】第三実施例に係る車両用シートバックの概略正
面図である。
面図である。
【図６】第四実施例に係る網状フレームの概略正面図で
ある。
ある。
【図７】第五実施例に係る網状フレームの概略正面図で
ある。
ある。
【図８】第六実施例に係る網状フレームの概略正面図で
ある。
ある。
【図９】第七実施例に係る車両用シートバックの部分正
面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。
面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。
【図１０】第八実施例に係る車両用シートバックの部分
正面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。
正面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。
【図１１】第九実施例に係る車両用シートバックの部分
正面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。
正面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。
【図１２】第十実施例に係る車両用シートバックの概略
側面図。
側面図。
【図１３】第十一実施例に係る車両用シートバックの概
略側面図。
略側面図。
１ シートバック ２ シートバックフレーム ５、１２ 網状フレーム ６ａ、６ｂ、６ｃ コイルスプリング（弾性体） ８、１３、１６、２２ ばね鋼 １０、１４、１５ 太い鋼線（補強部材） １８、２０ ゴム板（弾性体） ２３ 裏面パネル ２４、２５ 振動吸収部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 桂木 道裕 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 北崎 智之 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3B084 GA03 3B087 DB02 DB04 DB09 DB10 DD09 DD14 DD18 DE03 DE05
Claims (13)
- 【請求項１】 シートバックフレームの中央部に配置さ
れた網状フレームを、弾性体によりシートバックフレー
ムに連結した車両用シートバックであって、 前記弾性体が網状フレームの下部に設けられていること
を特徴とする車両用シートバック。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用シートバックであ
って、 網状フレームの側面形状が、下部を前方に凸とし且つ上
部を後方に凸とした湾曲形状を呈していることを特徴と
する車両用シートバック。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の車両用シー
トバックであって、 弾性体の弾性力を下方から上方にかけて漸次弱くしたこ
とを特徴とする車両用シートバック。 - 【請求項４】 請求項３記載の車両用シートバックであ
って、 網状フレームとシートバックフレームとの間の取付スパ
ンが、上方から下方にかけて漸次広くなっており、該取
付スパンに設けられる弾性体が同一ばね定数のコイルス
プリングであることを特徴とする車両用シートバック。 - 【請求項５】 請求項４記載の車両用シートバックであ
って、 網状フレームとシートバックフレームとの間の取付スパ
ンは、腰部に対応する部位のみが部分的に広く設定され
ていることを特徴とする車両用シートバック。 - 【請求項６】 請求項３記載の車両用シートバックであ
って、 網状フレームとシートバックフレームとの間の取付スパ
ンが、下方から上方にかけて漸次広くなっており、網状
フレームとシートバックフレームとを連結する弾性体が
取付スパンに相応した幅のゴム板であることを特徴とす
る車両用シートバック。 - 【請求項７】 請求項３記載の車両用シートバックであ
って、 網状フレームとシートバックフレームとを連結する弾性
体がゴム板で、該ゴム板の厚さが下方から上方にかけて
漸次薄くなっていることを特徴とする車両用シートバッ
ク。 - 【請求項８】 請求項１〜７のいずれか１項に記載の車
両用シートバックであって、 弾性体は網状フレームと同じ面内に配置され、網状フレ
ームの最下部はシートバックフレームの裏面パネルに固
定された振動吸収材で支持されていることを特徴とする
車両用シートバック。 - 【請求項９】 請求項１〜８のいずれか１項に記載の車
両用シートバックであって、 網状フレームの上部の剛性を下部よりも小さくしたこと
を特徴とする車両用シートバック。 - 【請求項１０】 請求項９記載の車両用シートバックで
あって、 網状フレームの縦部材の幅を下方から上方にかけて漸次
細くしたことを特徴とする車両用シートバック。 - 【請求項１１】 請求項９記載の車両用シートバックで
あって、 網状フレームの縦部材の下部に剛性の高い補強部材を一
体化したことを特徴とする車両用シートバック。 - 【請求項１２】 請求項１１記載の車両用シートバック
であって、 補強部材が網状フレームの縦部材の下部に一体化される
逆Ｕ字型をしていることを特徴とする車両用シートバッ
ク。 - 【請求項１３】 請求項９〜１２のいずれか１項に記載
の車両用シートバックであって、 網状フレームが２本のばね鋼で形成されていることを特
徴とする車両用シートバック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19634798A JP3744210B2 (ja) | 1998-07-10 | 1998-07-10 | 車両用シートバック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19634798A JP3744210B2 (ja) | 1998-07-10 | 1998-07-10 | 車両用シートバック |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000025497A true JP2000025497A (ja) | 2000-01-25 |
| JP3744210B2 JP3744210B2 (ja) | 2006-02-08 |
Family
ID=16356337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19634798A Expired - Fee Related JP3744210B2 (ja) | 1998-07-10 | 1998-07-10 | 車両用シートバック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3744210B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006056360A (ja) * | 2004-08-19 | 2006-03-02 | Nhk Spring Co Ltd | 車両用シート |
| JP2011255698A (ja) * | 2010-06-04 | 2011-12-22 | Honda Motor Co Ltd | シートバックフレーム |
| WO2013030666A3 (en) * | 2011-08-29 | 2013-04-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle seat provided with seat backboard and attaching structure |
| JP2014090725A (ja) * | 2012-10-31 | 2014-05-19 | Central Japan Railway Co | 乗物用の座席 |
| US8979204B2 (en) | 2011-06-16 | 2015-03-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Seat backboard and vehicle seat |
| JP2020083105A (ja) * | 2018-11-27 | 2020-06-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両シート構造 |
-
1998
- 1998-07-10 JP JP19634798A patent/JP3744210B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US8690255B2 (en) | 2010-06-04 | 2014-04-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Seat back frame |
| US8979204B2 (en) | 2011-06-16 | 2015-03-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Seat backboard and vehicle seat |
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| JP2020083105A (ja) * | 2018-11-27 | 2020-06-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両シート構造 |
| JP7052693B2 (ja) | 2018-11-27 | 2022-04-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車両シート構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3744210B2 (ja) | 2006-02-08 |
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