JPH09322840A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員の腰椎部を確実に支持しながらフィット
感の向上を可能とする。 【解決手段】 乗員の背部をシート面１７で支持するバ
ック１を備えた車両用シートにおいて、前記バック１
は、該バック下部１ａにおけるシート面１７の縦方向の
剛性を前記乗員の腰椎部を支持するために高くし、同横
方向の剛性を縦方向よりも低くしたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用シートとしては、例えば、
実開平２−１００５５６号公報に記載されたものがあ
る。この車両用シートは乗員の臀部を支持するクッショ
ンと、乗員の背部を支持するバックとからなり、特にバ
ックは発泡体性のバック本体と、該バック本体内のブロ
ック体との一体発泡からなっている。ブロック体はその
固さを調整することができるように構成され、バック下
部に位置して乗員の腰椎部を支えることができるように
なっている。そして、ブロック体を固くし、乗員の腰椎
部に対応するバック下部の剛性を高めた場合には、乗員
の腰椎部が後方へ曲がるのを規制して、乗員が運転中に
猫背になる姿勢を抑制することができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
車両用シートでは、ブロック体がバック下部においてバ
ック横方向に渡るように設けられているため、ブロック
体の剛性を高めた時にはバック下部の横方向の曲げ剛性
も高くなり、横方向に湾曲している人体の背中がバック
に当たった時、ブロック体によってバック本体が横方向
に変形しずらくなり、人体の背中にフィットしにくくな
るという問題があった。

【０００４】そこで、本発明は、乗員の腰椎部を確実に
支持することができながら、身体へのフィット性を高め
ることができる車両用シートの提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、乗員
の背部をシート面で支持するバックを備えた車両用シー
トにおいて、前記バックは、該バック下部におけるシー
ト面の縦方向の剛性を前記乗員の腰椎部を支持するため
に高くし、同横方向の剛性を縦方向よりも低くしたこと
を特徴とする。

【０００６】従って、着座した乗員の腰椎部はバック下
部におけるシート面の縦方向の剛性確保によって支持さ
せることができる。又、バック下部におけるシート面の
横方向の剛性は縦方向よりも低く設定してあるため、乗
員の湾曲した背中に合わせて容易に撓むことができる。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１記載の車両用
シートであって、前記バックは、該バック上部における
シート面の縦方向及び横方向の剛性を前記バック下部の
縦方向の剛性よりも低くしたことを特徴とする。

【０００８】従って、請求項１の発明の作用に加え、バ
ック下部において間隔を狭くした一対のワイヤによって
パッドの変形が規制され、着座した乗員の腰椎部を確実
に支持することができる。又、同バック下部において一
対のワイヤの間隔を狭くしたことにより、バック下部の
横方向の剛性は低くなり、バックは乗員の背中の湾曲に
合わせて容易に撓むことができ、またバック上部におい
て一対のワイヤの間隔が広げられているため、バック上
部においてワイヤがシート面に影響せず、バック上部の
縦方向、横方向ともに曲げ剛性が低くなり、乗員の背中
に合わせて縦方向、横方向ともに容易に撓むことができ
る。従って、乗員の体格などによって異なる姿勢に応じ
てバック上部を容易に変形させることができる。

【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
車両用シートであって、前記バックは、前記シート面に
ウレタン等の柔軟物からなるパッドを内装し、該パッド
の裏面側に、縦方向に渡る一対のワイヤを横方向に並設
し、該ワイヤのバック下部における間隔を乗員の腰椎部
を支持するために狭くし、バック上部における間隔をシ
ート面に対する影響を避けるべく広くしたことを特徴と
する。

【００１０】従って、請求項１の発明の作用に加え、バ
ック下部の裏面側の断面形状によって着座した乗員の腰
椎部を確実に支持することができると共に、横方向に湾
曲した背中に合わせてバック下部が横方向に容易に撓む
ことができる。

【００１１】請求項４の発明は、請求項１又は２記載の
車両用シートであって、前記バックは、前記シート面に
ウレタン等の柔軟物からなるパッドを内装し、該パッド
のバック下部の裏面側を、乗員の腰椎部を支持するため
に横方向よりも縦方向の剛性が高くなる断面形状とした
ことを特徴とする。

【００１２】従って、パッドの断面形状によって、バッ
ク下部の横方向よりも縦方向の剛性が高くなり、腰椎部
の支持と横方向の容易な変形とをともに達成することが
できる。

【００１３】請求項５の発明は、請求項４記載の車両用
シートであって、前記断面形状を、前記パッドのバック
下部の裏面にパッドよりも剛性のある薄層のサポート部
を設けて形成したことを特徴とする。

【００１４】従って、サポート部によってバック下部の
横方向よりも縦方向の剛性が高くなる断面形状を確実に
維持することができ、腰椎部の支持と横方向の容易な変
形とをともに達成することができる。

【００１５】請求項６の発明は、請求項１又は２記載の
車両用シートであって、前記バックは、バックの輪郭を
形成するバックフレームを有すると共に、前記シート面
にウレタン等の柔軟物からなるパッドを内装し、前記バ
ックフレーム側に上下端部が支持されて縦方向に渡る一
対のトーションバースプリングを横方向に一対並設し、
該トーションバースプリングのバック下部における間隔
を乗員の腰椎部を支持するために狭くすると共に、パッ
ドの裏面側を支えるように該パッド側へ相互に近接する
方向へ傾斜するように突形状とし、同バック上部におけ
る間隔をシート面に対する影響を避けるべく広くしたこ
とを特徴とする。

【００１６】従って、請求項１又は２の発明の作用に加
え、バック下部においてパッドの裏面側が、相互に近接
する方向へ傾斜するように突形状としたトーションバー
スプリングによって支えられ、腰椎部を確実に支持する
ことができる。又、横方向にはトーションバースプリン
グが撓むことによってバック下部を容易に変形させるこ
とができる。

【００１７】請求項７の発明は、請求項１又は２記載の
車両用シートであって、前記バックは、該バックの輪郭
を形成するバックフレームを有すると共に、シート面に
ウレタン等の柔軟物からなるパッドを内装し、前記バッ
クフレーム側にスプリングを介して支持され前記パッド
の下部裏面を支持する弾性パネルを設け、該弾性パネル
を、横方向中央側がバック裏面側へ凹む断面形状とした
ことを特徴とする。

【００１８】従って、パッドのバック下部裏面が弾性パ
ネルによって支持されることにより、乗員の腰椎部を確
実に支持することができる。又、横方向には弾性パネル
が容易に撓み、乗員の背中の横方向の湾曲に合わせてパ
ッドが容易に変形することができる。

【００１９】請求項８の発明は、請求項１〜７のいずれ
かの記載の車両用シートであって、前記バックの上下部
の剛性を、連続的に変化させたことを特徴とする。

【００２０】従って、乗員の背中の湾曲や体格に合わせ
てバックを上下部に渡って連続的に変化させることがで
きる。

【００２１】

【発明の効果】請求項１の発明では、乗員の腰椎部を確
実に支持して腰椎、骨盤の後方への曲がり（猫背）を防
ぎながら、バック下部の横方向の剛性を小さくすること
で身体へのフィット性を高めることができる。従って、
長時間運転においても乗員の疲労を極めて少なくするこ
とができる。

【００２２】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、バック上部の剛性を小さくすることで体格な
どによって異なる乗員の姿勢に応じて背中を支えること
ができる。

【００２３】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明の効果に加え、ワイヤを用いた簡単な構造で、バック
の縦方向、横方向の剛性を設定することができ、構造を
極めて簡単なものにすることができる。

【００２４】請求項４の発明では、請求項１又は２の発
明の効果に加え、パッドの断面形状によって、縦方向、
横方向の剛性を設定することができ、特別な部品が不要
となり、組付、部品管理が著しく容易となる。

【００２５】請求項５の発明では、請求項４の発明の効
果に加え、サポート部によってパッドの断面形状を維持
することができ、パッドの縦方向、横方向の剛性設定を
より確実に行なうことができる。

【００２６】請求項６の発明では、請求項１又は２の発
明の効果に加え、トーションバースプリングを用いるこ
とによって、パッドの縦方向、横方向の剛性を設定する
ことができ、よりフィット感を高めることができる。

【００２７】請求項７の発明では、請求項１又は２の発
明の効果に加え、弾性パネルによってバックの縦方向、
横方向の剛性を設定することができ、腰椎部の確実な支
持とフィット感の向上とをより高めることができる。

【００２８】請求項８の発明では、請求項１〜７のいず
れかの発明の効果に加え、バックの上下部の剛性を連続
的に変化させるから、体格などによって異なる乗員の姿
勢に応じて背中を確実に支持することができ、よりフィ
ット感を向上させることができる。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態（実施
形態）を説明する。

【００３０】（第１実施形態）図１〜図４は本発明の第
１実施形態に係り、図１はバックの透視斜視図、図２は
車両用シートのバック１をワイヤのみを透視して示す斜
視図、図３は図１のIII −III 線矢視における断面図、
図４は図１のIV−IV線矢視における断面図である。な
お、図１〜図４は車両用シートのバック１のみを示した
ものであり、車両用シートはこの他に乗員の臀部を支持
するクッションを備えている。

【００３１】図１，図２のように前記バック１はその輪
郭がパイプで構成したバックフレーム３によって形成さ
れている。バックフレーム３の上部にはヘッドレスト支
持部５が固着されている。バックフレーム３の両側には
バックサイドフレーム７が設けられている。バックサイ
ドフレーム７には上下２個のブラケット９，１１が固着
されている。左右のバックサイドフレーム７間において
ブラケット９，１１相互（図１では片側のブラケットの
み示している）にはＳばね１３，１５の両端が支持され
ている。従って、Ｓばね１３，１５はバック１下部にお
いて上下に並設されると共に、横方向に渡された構成と
なっている。

【００３２】そして、図３，図４のように前記バック１
のシート面１７は、横方向には直線的であり、図１〜図
４のように縦方向では、バック下部１ａにおいて下方か
ら上方後ろ側へ大きな曲率で湾曲し、さらにバック上部
１ｂ側においてもさらに大きな曲率をもって湾曲してい
る。従って、シート面１７はバック下部１ａとバック上
部１ｂとの間に境界線１９を有している。

【００３３】シート面１７の両側にはシート面１７より
も前方側へ突出するようにバックサイドサポート部２１
が設けられている。

【００３４】前記シート面１７及びバックサイドサポー
ト部２１はウレタンなどからなるパッド２３を内装して
いる。パッド２３はシート面１７からバックサイドサポ
ート部２１にかけて略同様な厚みで形成されている。パ
ッド２３のシート面１７における裏面２３ａはＳばね１
３，１５の前側に位置している。又、パッド２３の表面
には表皮２５が設けられている。

【００３５】そしてバック１はバック下部１ａにおける
シート面１７の縦方向の剛性を乗員の腰椎部を支持する
ために高くし、同横方向の剛性を縦方向よりも低くして
いる。又、バック１はバック上部１ａにおけるシート面
１７の縦方向、横方向の剛性をバック下部１ａの縦方向
の剛性よりも低く形成している。

【００３６】更に説明すると、この第１実施形態では、
前記パッド１の縦方向、横方向の剛性の設定を一対のワ
イヤ２７，２９によって行なっている。ワイヤ２７，２
９はパッド２３の裏面２３ａ側に縦方向に渡るように設
けられ、横方向に並設され、且つパッド２３の裏面２３
ａ側に埋め込まれるようにして設けられている。ワイヤ
２７，２９の下端部２７ａ，２９ａはバックフレーム３
の下部３ａに至り、下端に折返し部２７ｂ，２９ｂを有
している。ワイヤ２７，２９の上端部２７ｃ，２９ｃは
バックフレーム３の上部３ｂに至り、上端に折返し部２
７ｄ，２９ｄを有している。

【００３７】そして、前記ワイヤ２７，２９のバック下
部１ａにおける間隔は乗員の腰椎部を支持するために狭
く設定され、バック上部１ｂにおける間隔はシート面１
７に対する影響を避けるべく広く設定されている。即
ち、ワイヤ２７，２９はバック下部１ａにおいてシート
面１７の中央側に寄せられ、上部はシート面１７の横方
向両側に寄せられている。ワイヤ２７，２９はバック下
部１ａからバック上部１ｂに渡ってＳ字湾曲部２７ｅ，
２９ｅを介して連続している。Ｓ字湾曲部２７ｅ，２９
ｅの変曲点３１は前記シート面１７の境界線１９に略対
応している。

【００３８】従って、かかるバック１を有する車両用シ
ートに乗員が着座すると、バック下部１ａにおいて間隔
の狭いワイヤ２７，２９によってパッド２３の縦方向の
剛性が高く設定され、乗員の腰椎部をバック下部１ａに
おけるシート面１７によって確実に支持することができ
る。

【００３９】従って、乗員の腰椎骨盤が後方へ曲がり猫
背になるようなことを確実に抑制することができる。
又、バック下部１ａにおいてワイヤ２７，２９の間隔が
狭いため、横方向の剛性は低く設定され、ワイヤ２７，
２９の存在に拘らず、バック下部１ａにおいてパッド２
３は乗員の背部の横方向の湾曲に合わせて連続的に容易
に湾曲変形することができ、乗員の背部に確実にフィッ
トさせることができる。

【００４０】バック上部１ｂにおいてはワイヤ２７，２
９の間隔が広いため、ワイヤ２７，２９がシート面１７
にほとんど影響を与えず、縦方向、横方向の剛性を低く
することができる。従って、乗員の体格に応じ、その背
部に合わせて縦方向、横方向に容易に変形し、背部に容
易にフィットさせることができる。

【００４１】このバック下部１ａにおける腰椎部の支持
に際し、ワイヤ２７，２９はその下部側においてバック
フレーム３の下部３ａに、また上部側においてはバック
フレーム３の上部３ｂにおいて支持され、且つその中間
部においてＳばね１３，１５などにも支持され、確実な
支持を達成することができる。又、ワイヤ２７，２９は
パッド２３に埋め込まれるようにして設けられているた
め、バックフレーム３やＳばね１３，１５に直接干渉す
ることはなく、異音を招くことはない。更に、バック下
部１ｂではワイヤ２７，２９によって縦方向の剛性を保
つため、パッド２３を支持するＳばね１３，１５の本数
を少なくすることができる。

【００４２】また、バック下部１ａからバック上部にか
けてワイヤ２７，２９はＳ字湾曲部２７ｅ，２９ｅによ
って連続的に変化し、バック１の縦方向、横方向の曲げ
剛性もバック下部１ａからバック上部１ｂに渡って連続
的に変化するようになる。従って、シート面１７の固さ
が急に変わるといった違和感を抑制することができる。

【００４３】更に、バック上部１ｂではワイヤ２７，２
９の間隔が広がっているため、乗員が背部をバック上部
１ｂに強く押し付けてもワイヤ２７，２９の部分はそれ
程後方へ変位することがなく、バック下部１ａにおける
ワイヤ２７，２９による縦方向剛性を確実に保つことが
でき、腰椎部の支持を確実に行なうことができる。

【００４４】次に、他の実施形態を説明する。尚、上記
第１実施形態と対応する構成部分には同符号を付して説
明し、また重複した説明は省略する。

【００４５】（第２実施形態）図５〜図８は第２実施形
態に係り、図５は図１に対応した透視斜視図、図６はパ
ッド２３の裏面２３ａ側を示す斜視図、図７は図５のVI
I −VII 線矢視断面図、図８は図５のVIII−VIII線矢視
断面図である。この第２実施形態ではパッド２３のバッ
ク下部１ａの裏面２３ａ側を乗員の腰椎部を支持するた
めに横方向よりも縦方向の剛性が高くなる断面形状とし
たものである。

【００４６】即ち、図６〜図８のようにバック下部１ａ
におけるパッド２３の裏面２３ａ側は横方向の断面が波
形に形成されている。この波形はバック上部１ｂ側に徐
々に低くなるように形成され、バック上部１ｂにおいて
図８のように消失している。又、パッド２３の裏面２３
ａにはパッド２３よりも剛性のある薄層のサポート部３
３が一体発泡の含浸層によって形成されている。サポー
ト部３３はシート面１７側からバックサイドサポート部
２１側に至っている。

【００４７】かかる構成によって、バック１はバック下
部１ａにおけるシート面１７の縦方向の剛性は高く、同
横方向の剛性は縦方向よりも低くなる。又、バック上部
１ｂには波形がないため、シート面１７の縦方向、横方
向の剛性はバック下部１ａの縦方向の剛性よりも低くな
っている。

【００４８】従って、裏面２３ａの波形の設定によって
バック１の縦方向、横方向の剛性が第１実施形態と略同
様となり、この実施形態においても第１実施形態と略同
様な作用効果を奏することができる。

【００４９】又、第２実施形態ではパッド２３の断面形
状によって剛性の設定をするから、他部材を必要とする
ことがなく、部品点数が少なく、構造が簡単で製造が容
易であると共に、重量軽減を図ることができる。又、第
２実施形態ではサポート部３３の存在によってバック下
部１ａにおける縦方向、横方向の剛性設定が確実なもの
となり、乗員の腰椎部支持等をより確実に行なうことが
できる。

【００５０】（第３実施形態）図９〜図１１は本発明の
第３実施形態に係り、図９はバックの透視斜視図、図１
０はバックフレームの斜視図、図１１は作用説明図であ
り、（ａ）はトーションバースプリングの正面図、
（ｂ）は平面図である。

【００５１】この第３実施形態ではバックフレーム３側
に上下端部が支持されて縦方向に渡る一対のトーション
バースプリング３５，３７が横方向に一対並設されてい
る。前記トーションバースプリング３５，３７のバック
下部１ａにおける間隔は乗員の腰椎部を支持するために
狭く設定され、またパッドの裏面側を支えるようにパッ
ド側へ突形状となる接触部３５ａ，３７ａが設けられ、
相互に近接する方向へ傾斜するように設定されている。
接触部３５ａ，３７ａの下端側においては横方向のアー
ム部３５ｂ，３７ｂが設けられ、アーム３５ｂ，３７ｂ
の外端部に支持部３５ｃ，３７ｃが設けられている。支
持部３５ｃ，３７ｃはバックフレーム３の下部３ａに設
けられた下部軸受３９に回転自在に支持されている。

【００５２】又、トーションバースプリング３５のバッ
ク上部１ｂにおける間隔はシート面１７に対する影響を
避けるために広く設定されている。即ち、トーションバ
ースプリング３５，３７の上部には上部支持部３５ｄ，
３７ｄが設けられ、バックフレーム３の側部３ｃに設け
られた上部軸受４１に回転自在に支持されている。上部
支持部３５ｄ，３７ｄと接触部３５ａ，３７ａの間はＳ
字湾曲部３５ｅ，３７ｅを介して連続形成されている。

【００５３】そして、下部軸受３９は上部軸受４１に対
して回転中心が横方向にずれているため、接触部３５
ａ，３７ａが力を受けて図１１（ｂ）のように一点鎖線
図示から実線図示のように後方へ回転すると、トーショ
ンバースプリング３５，３７は捩じれを受け、押圧力に
抗する方向に弾性力を発生する。即ち、バック下部１ａ
においてパッドの裏面が接触部３５ａ，３７ａによって
弾性力をもって支持されることになる。

【００５４】従って、第３実施形態においても、バック
１はバック下部１ａにおけるシート面１７の縦方向の剛
性を乗員の腰椎部を支持するために高く設定し、横方向
の剛性を縦方向よりも低く設定した構成となっている。
又、バック上部１ｂにおけるシート面１７の縦方向、横
方向の剛性をバック下部１ａの縦方向の剛性よりも低く
設定した構成となっている。

【００５５】従って、第３実施形態においても、第１実
施形態と略同様な作用効果を奏することができる。又、
この実施形態ではトーションバースプリング３５，３７
が弾性力を発揮するため、Ｓばねを省略することもでき
る。

【００５６】（第４実施形態）図１２，図１３は第４実
施形態に係り、図１２はバックの透視斜視図、図１３は
バックフレームの斜視図である。

【００５７】第４実施形態ではパッドのバック下部１ａ
裏面を支持する弾性パネル４１をバックフレーム３側に
スプリング３９を介して支持したものである。

【００５８】弾性パネル４１はバック下部１ａにおいて
横方向中央側がバック１裏面側に凹む凹状の断面形状に
形成されている。この凹状の断面形状は弾性パネル４１
の下方側が大きく、バック下部１ａからバック上部１ｂ
側に向かって徐々に小さくなり、バック上部１ｂ側にお
いて消失している。弾性パネル４１のバック上部１ｂ側
にはＵ字状の切欠部４３が大きく形成され、弾性パネル
４１がバック上部１ｂ側においてシート面１７に対する
影響を避けるように形成されている。切欠部４３の両側
は支持部４１ａとなっている。

【００５９】前記弾性パネル４１はバック下部１ａにお
いてその側部がバックサイドフレーム７に上下一対のス
プリング３９によって支持され、支持部４１ａがバック
フレーム３の上部３ｂにスプリング３９を介して支持さ
れている。

【００６０】そして、弾性パネル４１はバック下部１ａ
において横方向へ湾曲して形成されているため横方向に
比べ縦方向に高い曲げ剛性を有している。この高い曲げ
剛性によってパッドの裏面側を支持するから、シート面
１７はバック下部１ａにおいて縦方向の剛性が高く、横
方向の剛性は弾性パネル４１が自身の弾性とスプリング
３９による弾性支持とにより容易に撓み、縦方向よりも
低くなる。又、バック上部１ｂにおいては切欠部４３が
大きく形成され、且つ支持部４１ａがスプリング３９に
よって弾性支持されているため、シート面１７の縦方
向、横方向の剛性はバック下部１ａの縦方向の剛性より
も低くなる。

【００６１】従って、第４実施形態においても第１実施
形態と略同様な作用効果を奏することができる。又、第
４実施形態では弾性パネル４１によって乗員の腰椎部を
確実に支持することができる。又、弾性パネル４１がス
プリング３９によってバックフレーム３に弾性支持され
ているため、Ｓばねを省略することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係るバックの透視斜視図であ
る。

【図２】第１実施形態に係るバックの斜視図である。

【図３】図１のIII −III 線矢視断面図である。

【図４】図１のIV−IV線矢視断面図である。

【図５】第２実施形態に係るバックの透視斜視図であ
る。

【図６】第２実施形態に係るパッドの裏面側を示す斜視
図である。

【図７】図５のVII −VII 線矢視断面図である。

【図８】図５のVIII−VIII線矢視断面図である。

【図９】第３実施形態に係るバックの透視斜視図であ
る。

【図１０】第４実施形態に係るバックフレームの斜視図
である。

【図１１】第４実施形態に係る作用説明図であり、
（ａ）はトーションバースプリングの正面図、（ｂ）は
同平面図である。

【図１２】第４実施形態に係るバックの透視斜視図であ
る。

【図１３】第４実施形態に係るバックフレームの斜視図
である。

【符号の説明】

１ バック １ａ バック下部 １ｂ バック上部 ３ バックフレーム １７ シート面 ２３ パッド ２３ａ 裏面 ２７，２９ ワイヤ ３３ サポート部 ３５，３７ トーションバースプリング ３９ スプリング ４１ 弾性パネル

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員の背部をシート面で支持するバック
   を備えた車両用シートにおいて、 前記バックは、該バック下部におけるシート面の縦方向
   の剛性を前記乗員の腰椎部を支持するために高くし、同
   横方向の剛性を縦方向よりも低くしたことを特徴とする
   車両用シート。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用シートであって、 前記バックは、該バック上部におけるシート面の縦方向
   及び横方向の剛性を前記バック下部の縦方向の剛性より
   も低くしたことを特徴とする車両用シート。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の車両用シートであ
   って、 前記バックは、前記シート面にウレタン等の柔軟物から
   なるパッドを内装し、 該パッドの裏面側に、縦方向に渡る一対のワイヤを横方
   向に並設し、 該ワイヤのバック下部における間隔を乗員の腰椎部を支
   持するために狭くし、バック上部における間隔をシート
   面に対する影響を避けるべく広くしたことを特徴とする
   車両用シート。
4. 【請求項４】 請求項１又は２記載の車両用シートであ
   って、 前記バックは、前記シート面にウレタン等の柔軟物から
   なるパッドを内装し、 該パッドのバック下部の裏面側を、乗員の腰椎部を支持
   するために横方向よりも縦方向の剛性が高くなる断面形
   状としたことを特徴とする車両用シート。
5. 【請求項５】 請求項４記載の車両用シートであって、 前記断面形状を、前記パッドのバック下部の裏面にパッ
   ドよりも剛性のある薄層のサポート部を設けて形成した
   ことを特徴とする車両用シート。
6. 【請求項６】 請求項１又は２記載の車両用シートであ
   って、 前記バックは、バックの輪郭を形成するバックフレーム
   を有すると共に、前記シート面にウレタン等の柔軟物か
   らなるパッドを内装し、 前記バックフレーム側に上下端部が支持されて縦方向に
   渡る一対のトーションバースプリングを横方向に一対並
   設し、 該トーションバースプリングのバック下部における間隔
   を乗員の腰椎部を支持するために狭くすると共に、パッ
   ドの裏面側を支えるように該パッド側へ相互に近接する
   方向へ傾斜するように突形状とし、同バック上部におけ
   る間隔をシート面に対する影響を避けるべく広くしたこ
   とを特徴とする車両用シート。
7. 【請求項７】 請求項１又は２記載の車両用シートであ
   って、 前記バックは、該バックの輪郭を形成するバックフレー
   ムを有すると共に、シート面にウレタン等の柔軟物から
   なるパッドを内装し、 前記バックフレーム側にスプリングを介して支持され前
   記パッドの下部裏面を支持する弾性パネルを設け、 該弾性パネルを、横方向中央側がバック裏面側へ凹む断
   面形状としたことを特徴とする車両用シート。
8. 【請求項８】 請求項１〜７のいずれかの記載の車両用
   シートであって、 前記バックの上下部の剛性を、連続的に変化させたこと
   を特徴とする車両用シート。