JPH11206506A - シートバック内部構造体およびランバサポートアジャスタ - Google Patents

シートバック内部構造体およびランバサポートアジャスタ

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JPH11206506A
JPH11206506A JP1078298A JP1078298A JPH11206506A JP H11206506 A JPH11206506 A JP H11206506A JP 1078298 A JP1078298 A JP 1078298A JP 1078298 A JP1078298 A JP 1078298A JP H11206506 A JPH11206506 A JP H11206506A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 低コストで簡易に製造できるうえ軽量で異音
が発生することもないシートバック内部構造体を提供す
る。 【解決手段】 シートバック内部構造体10は、スプリ
ング板部11と、ランバサポート部16とを備え、樹脂
で全体が一体成形されている。スプリング板部11は互
いに対向する第1通溝12、13によって挟まれた領域
であり、断面略U字状の第1可撓部14、15を有して
いる。ランバサポート部16は、スプリング板部11内
に設けられ、互いに対向する第2通溝17、18によっ
て囲まれた領域であり、断面略U字状の第2可撓部1
9、20を有している。このランバサポート部16は、
着座者側に向かって膨出している。このシートバック内
部構造体10によれば、従来に比べて全体が一体成形さ
れるため部品コストが嵩まず簡易に製造でき、樹脂製で
あるので軽量で且つ金属による異音の発生もない。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、着座者の背中を支
持するシートバックの内部構造体、およびこのシートバ
ック内部構造体に適するランバサポートアジャスタに関
する。
【0002】
【従来の技術】従来より、着座者の背中を支持するシー
トバックの内部構造としては、図5に示すように、シー
トバックフレームFにシートスプリング101及びラン
バサポート106を取り付けたものが知られている。通
常はこの前面にシートバックパッドPを置き、さらに図
示しないトリムカバーアセンブリで上張りすることによ
りシートバックが製造される。ランバサポート106
は、水平方向に延び出した2本のトーションバー10
7、107を介して駆動装置108に取り付けられてい
る。そして、駆動装置108のモータが回転してランバ
サポート106を前方側へ変位させると、シートバック
パッドPが前方へ押し出され、着座者の腰部に押し当て
られる。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のシートバックの内部構造では、シートスプリン
グ101とランバサポート106とが別体のため、部品
コストが嵩むうえ両者を個別に組み付ける必要があるた
め製造作業が煩雑であった。
【0004】また、シートスプリング101はピアノ線
あるいは硬鋼線を加工したものであり、ランバサポート
106は鋼板製であるため、重量が増大する原因となっ
ていた。更に、シートスプリング101に着座者の荷重
が加わると金属特有の異音が発生することもあった。
【0005】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、低コストで簡易に製造できるうえ軽量で異音が発生
することもないシートバック内部構造体を提供すること
を目的とする。また、このシートバック内部構造体に適
するランバサポートアジャスタを提供することを目的と
する。
【0006】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記課題
を解決するため、本発明は全体が樹脂により一体成形さ
れたシートバック内部構造体であって、互いに対向する
一対の第1通溝によって挟まれた領域であって、前記一
対の第1通溝の互いに対向する端部同士を結ぶ線に沿っ
て形成された一対の第1可撓部を有するスプリング板部
と、前記スプリング板部内に設けられ、互いに対向する
一対の第2通溝によって囲まれた領域であって、前記一
対の第2通溝の互いに対向する端部同士を結ぶ線に沿っ
て形成された一対の第2可撓部を有し、着座者側に膨出
可能なランバサポート部とを備えたことを特徴とする。
【0007】本発明のシートバック内部構造体によれ
ば、スプリング板部は一対の第1可撓部が撓むことによ
り着座者の背中から受ける荷重を支えて座り心地をよく
する機能を果たし、ランバサポート部は一対の第2可撓
部が撓んで中央付近が着座者側に膨出することにより着
座者の腰部を安定した状態で支持する機能を果たす。な
お、第1、第2通溝はいずれもシートバック内部構造体
の表裏方向に貫通する溝である。また、第1、第2可撓
部はその断面が略U字状や略W字状などのように曲線状
に形成されていると、その曲線状の断面が弾性変形可能
なため、スプリング板部、ランバサポート部の機能を発
揮しやすくなるので好ましい。
【0008】本発明のシートバック内部構造体によれ
ば、シートスプリングの機能を果たすスプリング板部と
ランバサポートの機能を果たすランバサポート部が一体
成形されるため、従来のように部品コストが嵩むことは
なく、また各部品を別々に組み付ける必要もないため簡
易に製造できる。また、樹脂を用いて一体成形されてい
るため、従来のように金属を用いた場合に比べて軽量に
なり、しかも金属特有の異音が発生することもない。特
に強度面を考慮すれば、樹脂としてガラス繊維入り合成
樹脂を用いることが好ましい。
【0009】本発明のシートバック内部構造体では、前
記ランバサポート部のうち着座者の背中側の面には前記
一対の第2通溝の互いに対向する端部同士を結ぶ線に沿
って膨出補助用の凹溝が設けられていてもよい。この場
合、凹溝がヒンジと同様の役割を果たすため、ランバサ
ポート部は着座者の背中側に向かって膨出しやすい。な
お、凹溝は1本でもよいが複数本設けられていることが
好ましい。
【0010】また、本発明のシートバック内部構造で
は、前記スプリング板部は、前記第1可撓部を境界とし
て着座者の背中側に持ち上げられた形状に形成されてい
てもよい。この場合、スプリング板部に着座者の荷重が
加わりやすくなるため、シートスプリングとしての機能
が十分に発揮され、座り心地がよくなる。
【0011】本発明のシートバック内部構造体に適した
ランバサポートアジャスタは、前記一対の第2可撓部同
士を接近又は離間させることにより前記ランバサポート
部の膨出量を調節することを特徴とする。このランバサ
ポートアジャスタにより一対の第2可撓部同士を接近さ
せるにしたがってランバサポート部は着座者側に大きく
膨出する。具体的な構造としては、一対の第2可撓部同
士を長さ可変の連結部材(ワイヤなど)で接続すること
が挙げられる。このランバサポートアジャスタによれ
ば、簡易な機構でランバサポートの膨出量を調節でき
る。
【0012】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。 [第1実施形態]図1は第1実施形態のシートバック内
部構造体の斜視図、図2は図1のA−A断面図、図3は
図1のB−B断面図である。
【0013】第1実施形態のシートバック内部構造体1
0は、車両用シートバックの一構成部品であり、スプリ
ング板部11と、ランバサポート部16とを備えてい
る。このシートバック内部構造体10は、周囲にフラン
ジ10aを有しており、このフランジ10aが取付具3
1によりシートバックフレームFに固定されている。こ
のシートバック内部構造体10は、ガラス長繊維強化ポ
リプロピレン成形材料(例えばアズデル(ピッツバーグ
・プレート・グラス社の商標))を用いて射出成形や圧
縮成形などの周知の成形加工技術により全体が一体成形
されている。
【0014】スプリング板部11は、シートバック内部
構造体10の上下両側にて互いに対向する一対の第1通
溝12、13によって挟まれた領域として形成されてい
る。第1通溝12、13はいずれも略水平方向に設けら
れている。また、スプリング板部11は、一対の第1通
溝12、13の互いに対向する端部同士を結ぶ線に沿っ
てそれぞれ形成された第1可撓部14、15を有してい
る。つまり、一方の第1可撓部14は第1通溝12の一
端12aと第1通溝13の一端13aを結ぶ線に沿って
形成され、もう一方の第1可撓部15は第1通溝12の
他端12bと第1通溝13の他端13bを結ぶ線に沿っ
て形成されている。このスプリング板部11は、第1可
撓部14、15を境界として着座者側に持ち上げられた
形状に形成されている。また、第1可撓部14、15
は、図2に示すように断面略U字状に形成され、スプリ
ング板部11に荷重が加えられたときにはこの断面形状
が弾性変形することにより撓むものである。
【0015】ランバサポート部16は、スプリング板部
11内に設けられ、左右両側にて互いに対向する一対の
第2通溝17、18によって囲まれた領域として形成さ
れている。第2通溝17、18はいずれも略垂直方向に
設けられている。また、ランバサポート部16は、一対
の第2通溝17、18の互いに対向する端部同士を結ぶ
線に沿ってそれぞれ形成された第2可撓部19、20を
有している。つまり、一方の第2可撓部19は第2通溝
17の一端17aと第2通溝18の一端18aを結ぶ線
に沿って形成され、もう一方の第2可撓部19は第2通
溝17の他端17bと第2通溝18の他端18bを結ぶ
線に沿って形成されている。このランバサポート部16
は、着座者の背中側に向かって略円弧状に膨出した形状
に形成されている。また、第2可撓部19、20は、断
面略U字状に形成され、ランバサポート部16に荷重が
加えられたときにはこの断面形状が弾性変形することに
より撓むものである。
【0016】シートバック内部構造体10には、図3に
示すように、別体としてランバサポートアジャスタ21
が取り付けられている。このランバサポートアジャスタ
21は、棒部材22と、ワイヤ挿通体23と、ワイヤ2
4と、ワイヤ牽引装置25とから構成されている。棒部
材22は、長手方向の長さが不変の部材(例えば金属
棒)であり、第1、第2可撓部19、20間の長さより
も短く形成され、一端が第2可撓部19に固着され、他
端はワイヤ挿通体23に接続されている。ワイヤ24
は、一端が第2可撓部20に固着され、他端側はワイヤ
挿通体23に挿通されたあとチューブ26内を通過して
ワイヤ牽引装置25に接続されている。このため、ワイ
ヤ牽引装置25によりワイヤ24を牽引すると、ワイヤ
24が引っ張られて第2可撓部19と第2可撓部20と
が互いに接近し、その分ランバサポート部16が着座者
側に大きく膨出する。一方、ワイヤ牽引装置25により
ワイヤ24の張力を緩めると、ワイヤ24が弛緩されて
第2可撓部19と第2可撓部20とが互いに離間し、そ
の分ランバサポート部16の膨出量が小さくなる。
【0017】次に、このシートバック内部構造体10の
作用について説明する。このシートバック内部構造体1
0をシートバックフレームFに固定した後、その前面
(着座者側の面)に図示しないシートバックパッドを載
せ、そのシートバックパッドを図示しないシートバック
トリムアセンブリで覆うことによりシートバックとす
る。そしてこのシートバックに着座者つまりドライバが
凭れて車両を運転する。このとき、スプリング板部11
は第1可撓部14、15が弾性変形してスプリング機能
を果たすため、座り心地が良好となる。また、ドライバ
は自分の体型に応じてワイヤ牽引装置25によりワイヤ
24の張り具合を調節してランバサポート部16の膨出
量を調節できるため、ドライバの腰部は安定した姿勢で
支持される。
【0018】以上詳述した第1実施形態のシートバック
内部構造体10によれば、全体が樹脂により一体成形さ
れているため従来に比べて部品コストが嵩むことはな
く、また各部品を別々に組み付ける必要がないため簡易
に製造できる。特にガラス長繊維強化ポリプロピレン成
形材料を用いているため、強度面でも板金製のものと遜
色ない。また、従来のように金属を用いた場合に比べて
軽量になり、しかも金属特有の異音が発生することもな
い。更に、スプリング板部11は、第1可撓部14、1
5を境界として着座者側に持ち上げられているため、ス
プリング板部11に着座者の荷重が加わりやすくなり、
シートスプリングとしての機能が十分に発揮され、座り
心地がよくなる。
【0019】[第2実施形態]図4は第2実施形態の要
部を説明するための断面図である。本実施形態は、ラン
バサポート部16のうち着座者側の面には、一対の第2
通溝17、18の端部同士を結ぶ線(第2通溝17の一
端17aと第2通溝18の一端18aを結ぶ線)に沿っ
て膨出補助用の凹溝27、27が設けられている以外は
第1実施形態と同様の構成であるため、同じ構成要素に
ついては同じ符号を付し、その説明を省略する。本実施
形態によれば、第1実施形態の効果に加えて、膨出補助
用の凹溝27、27がヒンジの役割を果たすため、ラン
バサポート部16は着座者側に向かって膨出しやすいと
いう効果が得られる。
【0020】尚、本発明の実施の形態は、上記実施形態
に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に
属する限り種々の形態を採り得ることはいうまでもな
い。例えば上記各実施形態では第1可撓部14、15及
び第2可撓部19、20の断面を略U字状となるように
形成したが、可撓性を有する形状であれば特に略U字状
である必要はなく、例えば断面略W字状に形成してもよ
い。
【0021】また、上記実施形態では第1通溝12、1
3を略水平方向、第2通溝17、18を略垂直方向に形
成したが、第1通溝12、13を略垂直方向、第2通溝
17、18を略水平方向に形成してもよいし、各通溝1
2、13、17、18を同じ方向に形成してもよい。但
し、ランバサポート部16が着座者の腰部に押し当てら
れることを考慮すれば、ランバサポート部16は着座者
の腰部に近い形状で膨出するのが好ましく、この点で上
記第1実施形態のように第2通溝17、18を略垂直方
向に形成し第2可撓部19、20を略水平方向に形成す
るのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【図1】 第1実施形態のシートバック内部構造体の斜
視図である。
【図2】 図1のA−A断面図である。
【図3】 図1のB−B断面図である。
【図4】 第2実施形態の要部説明図である。
【図5】 従来のシートバックの内部構造を表す概略説
明図である。
【符号の説明】
10・・・シートバック内部構造体、11・・・スプリ
ング板部、12、13・・・第1通溝、14、15・・
・第1可撓部、16・・・ランバサポート部、17、1
8・・・第2通溝、19、19・・・第2可撓部、21
・・・ランバサポートアジャスタ、22・・・棒部材、
23・・・ワイヤ挿通体、24・・・ワイヤ、25・・
・ワイヤ牽引装置、27・・・凹溝。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 全体が樹脂により一体成形されたシート
    バック内部構造体であって、 互いに対向する一対の第1通溝によって挟まれた領域で
    あって、前記一対の第1通溝の互いに対向する端部同士
    を結ぶ線に沿って形成された一対の第1可撓部を有する
    スプリング板部と、 前記スプリング板部内に設けられ、互いに対向する一対
    の第2通溝によって囲まれた領域であって、前記一対の
    第2通溝の互いに対向する端部同士を結ぶ線に沿って形
    成された一対の第2可撓部を有し、着座者の背中側に向
    かって膨出可能なランバサポート部とを備えたことを特
    徴とするシートバック内部構造体。
  2. 【請求項2】 ガラス繊維入り合成樹脂により一体成形
    されていることを特徴とする請求項1記載のシートバッ
    ク内部構造体。
  3. 【請求項3】 前記ランバサポート部のうち着座者の背
    中側の面には前記一対の第2通溝の互いに対向する端部
    同士を結ぶ線に沿って膨出補助用の凹溝が設けられてい
    ることを特徴とする請求項1又は2記載のシートバック
    内部構造体。
  4. 【請求項4】 前記スプリング板部は、前記第1可撓部
    を境界として着座者の背中側に持ち上げられた形状に形
    成されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか
    に記載のシートバック内部構造体。
  5. 【請求項5】 請求項1〜4のいずれかに記載のシート
    バック内部構造体に取り付けられるランバサポートアジ
    ャスタであって、 前記一対の第2可撓部同士を接近又は離間させることに
    より前記ランバサポート部の膨出量を調節することを特
    徴とするランバサポートアジャスタ。
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