JP4523881B2 - シートの組立方法 - Google Patents

Description

本発明はシートの組立方法に関する。

従来、適切なサポート感を得るため、座る人の体格に応じてその背中に対するサポートを自動的に最適化することが可能なシートが開示されている（例えば、特許文献１参照）。かかるシートは、座る人の体格が大きくなれば体重も重くなることに着目して、シートの座面が下方に変位するのに追従して、シートバックが下方および前後方向にも動くようにしたものである。
このシートＳ′は、図７（ａ）に示すように、一例として、シートクッション受け部材３′の後端と、バッククッション受け部材６′の下端とが、左右一対のリンク部材８′，８′で連結されている。この場合には、図７（ｂ）に示すように、シートクッション受け部材３′が下方移動するのに伴いバッククッション受け部材６′が斜め前方下方へ移動して、背中に対するサポートが自動調整される。

さらに、近時、自動車の衝突時の安全確保の観点から、シートのサイド部にもエアバッグ装置を装着したものが増加する傾向にある。
例えば、特許文献２に記載のエアバッグ装置は、図８に示すように、エアバッグ９１′およびガス発生器を一つの独立したエアバッグユニット９′としてまとめ、それをバッククッション５′のサイドサポート部５１′のサイドパネル４′に取り付けるものである。かかる装置では、パッドおよび表皮カバーが存在しない領域にエアバッグユニットを嵌装するため、パッドや表皮カバーに影響を与えることがなく、シートの製造作業性が向上する。
特開２００２−７８５６１号公報（段落０００８〜段落０００９） 特開平９−１３２１０２号公報（段落０００９〜段落００１０）

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、背もたれとなるバッククッション５′の全体が一体として構成されているため、人体の振動によるシートクッション受け部材３′の下方への移動に連動して、バッククッション受け部材６′が下方へ移動しようとする場合に、バッククッション受け部材６′の移動が制限されて追従性が悪くなったり、バッククッション５′が全体としてゆがんだりするため、乗り心地やサポート性が損なわれるという問題があった。

一方、特許文献２に記載の技術では、サイドサポート部５１′にエアバッグユニット９′を嵌装すると、サイドサポート部５１′の柔軟性が損なわれるため、背中の移動に伴うバッククッション５′の追従性が悪くなるという問題があった。

本発明は、このような背景に鑑みてなされたものであり、バッククッションの人体に対する追従性を向上させて、人体の支持点の変動が少ないエアバッグユニットを装着したシートの組立方法を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係るシートの組立方法は、腰掛部と背もたれ部とから構成され、前記背もたれ部は、骨格となるバックフレームと、このバックフレームに設置され、座る人の上体をサポートするバッククッションとを備え、前記バッククッションは、前記バックフレームに固定されたサイドサポート部と、このサイドサポート部とは独立して上下動可能に前記バックフレームに支持されたセンタサポート部と、に分割して構成され、前記センタサポート部を支持するとともに、前記バックフレームに弾性支持されたバッククッション受け部材と、前記腰掛部のシートクッションを弾性支持するシートクッション受け部材と、前記シートクッション受け部材の後端と前記バッククッション受け部材の下端とを連結する連結部材と、を備え、前記サイドサポート部にエアバッグユニットが装着されるシートの組立方法であって、前記サイドサポート部を装着する工程と、前記センタサポート部が装着されていない状態で、前記エアバッグユニットを前記バックフレームの側方から押し当てながら、前記バックフレームに配設された前記サイドサポート部のパッドの内周部を内側からめくって前記サイドサポート部の側方裏側から締結具を締め付けて前記エアバッグユニットを前記バックフレームに取り付ける工程と、を含むことを特徴とするシートの組立方法。

本発明に係るシートは、バッククッションのうち固定部であるサイドサポート部と可動部であるセンタサポート部を分割し、センタサポート部をサイドサポート部とは独立して上下動可能にバックフレームに支持したことで、振動等による人体の背中の上下動に対してセンタサポート部が円滑に追従するため、人体の支持点がずれにくく、サポート性が向上する。

また、本発明に係るシートは、連結部材により、シートクッション受け部材の後端とバッククッション受け部材の下端とを連結することで、人体の振動に伴うシートクッション受け部材の下方変位が連動してバッククッション受け部材に伝達される。このため、シートクッション受け部材の下方移動量とバッククッション受け部材の下方移動量とを同じにすることで、両者の相対的位置関係を維持することが可能なため、人体の振動等による移動に対する支持点の変動が発生しにくくなる。

また、本発明に係るエアバッグユニットは、バックフレームに固定されたサイドサポート部に装着することで、安定して確実に固定されるとともに、センタサポート部の追従性を損なうことが防止される。

本発明によれば、バッククッションがサイドサポート部とセンタサポート部とに分割されているため、エアバッグユニットをサイドサポート部に固定した後でセンタサポート部を組み付けることができる。これにより、エアバッグユニットを固定する際には、センタサポート部がないので、サイドサポート部のパッドをめくってエアバッグユニットを固定することができるため、エアバッグユニットの組み付け作業性が向上する。

本発明は、バッククッションの人体に対する追従性を向上させて、人体の支持点の変動が少ないエアバッグユニットを装着したシートの組立方法を提供することができる。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
参照する図面において、図１は本発明の実施形態に係る自動車用シートの外観を示す斜視図であり、図２は本発明の実施形態に係る自動車用シートの全体の構成を説明するための分解斜視図であり、図３は図２の要部拡大斜視図であり、図４は図２のＸ−Ｘ線の部分断面図であり、図５は本発明の実施形態に係る自動車用シートの側面図である。そして、図６は本発明の実施形態に係る自動車用シートの作用を説明するための説明図であり、（ａ）は通常時の状態を示し、（ｂ）は走行中の自動車の振動により、シートクッション受け部材が下方へ移動した状態を示す。

本実施形態に係る自動車用シートＳは、図１に示すように、腰掛部Ｃと背もたれ部Ｂとから構成されており、背もたれ部Ｂは、バッククッション５がサイドサポート部５１とセンタサポート部５２に分割されている。そして、サイドサポート部５１にエアバッグユニット９が装着されている。
なお、自動車用シートＳは、図示しない自動車の車室フロアにシートレールＳＲを介して固着されている。

腰掛部Ｃは、図２に示すように、骨格となるクッションフレーム１と、クッションフレーム１に載置されるシートクッション２と、シートクッション２を支持するシートクッション受け部材３とを備えている。
背もたれ部Ｂは骨格となるバックフレーム４と、バックフレーム４に載置されるバッククッション５と、バッククッション５を支持するバッククッション受け部材６と、シートクッション受け部材３とバッククッション受け部材６とを連結する連結部材８と、エアバッグユニット９およびエアバッグベース１０と、を備えている。

クッションフレーム１は、図２に示すように、腰掛部Ｃの骨格となり、シートレールＳＲに固着されている。クッションフレーム１は、中央部が大きく貫通した窓枠状の形状をなし、左右にはクッションサイドフレーム１１，１１が前後に延びるように設けられている。そして、クッションサイドフレーム１１、１１の後端と、後記するバックフレーム４の下端とが、リクライニング軸ＲＣを中心として背もたれ部Ｂの角度を調整できるように連結されている。

シートクッション２は、図示しないスポンジ状のパッドとパッドの表面を被覆する表皮とを備えており、座る人の臀部を支持する。シートクッション２は、図示しないクリップ等でクッションフレーム１に固着され、シートクッション２の中央部２ａ（図１参照）は、その底部がクッションフレーム１に弾性支持されたシートクッション受け部材３に載置されている。なお、パッドは発泡ウレタン樹脂等のクッション部材で成形され、その表面がモケットまたは皮革等の表皮で被覆されている。

シートクッション受け部材３は、図３に示すように、４本のＳ字ばね３１ａ，３１ａ，３１ｂ，３１ｂと、このＳ字ばね３１ａ，３１ａ，３１ｂ，３１ｂを結合するロの字ワイヤ３２と、ロの字ワイヤ３２をクッションフレーム１（図２参照）に連結する連結ばね３３とを備えている。
シートクッション受け部材３は、平面視で連続したＳ字を形成するように鋼線を成形した長さの異なるＳ字ばね３１ａ，３１ｂをクッションフレーム１の前後にわたり、横並びに配列して構成されている。詳細には、長さの短いＳ字ばね３１ａ，３１ａが外側に、長さの長いＳ字ばね３１ｂ，３１ｂが内側に配列され、各Ｓ字ばね３１ａ，３１ａ，３１ｂ，３１ｂの前端側は、端部を揃えてクッションフレーム１のフロントフレーム１２にかしめて固定され、各Ｓ字ばね３１ａ，３１ａ，３１ｂ，３１ｂの後端側は端部をロの字ワイヤ３２にかしめて結合されている。
なお、本実施形態においては、Ｓ字ばねは、長さの異なるものを組み合わせたが、これに限定されるものではなく、同じ長さであってもよい。

ロの字ワイヤ３２は、後端側の一辺の中央部３２ａが後方に突出した平面視で略矩形のリング状に形成され、ロの字ワイヤ３２の後端側の一辺と各Ｓ字ばね３１ａ，３１ａ，３１ｂ，３１ｂの後端部とを揃えて、シートクッション受け部材３の後側の半分（座る人の臀部の位置）を囲むようにして各Ｓ字ばね３１ａ，３１ａ，３１ｂ，３１ｂと結合されている。また、ロの字ワイヤ３２の後端側の一辺の中央部３２ａは、リアフレーム１３にかしめて結合されている。
連結ばね３３にはコイルばねが使用され、このコイルばね３３の前端をロの字ワイヤ３２の後端側のコーナ部３２ｂに係合させ、後端を対面するリアフレーム１３に連結して、シートクッション受け部材３がクッションフレーム１に弾性支持されている。
なお、本実施形態においては、ロの字ワイヤ３２の後端側の一辺の中央部３２ａをリアフレーム１３に結合したが、これに限定されることはなく、コイルばねで連結してもよいし、連結しなくてもよい。つまり、ロの字ワイヤ３２をリアフレーム１３にどのように固定するかは、シートの用途やばね剛性等を考慮して適宜決定される。

背もたれ部Ｂは、図２に示すように、その骨格となるバックフレーム４を備えている。バックフレーム４は、中央部が大きく貫通した窓枠状の形状をなし、左右のサイドフレーム４１，４１と、サイドフレーム４１，４１の上部を連結する下向きに開口したコの字形のアッパーフレーム４２と、サイドフレーム４１，４１の下部を連結するロアフレーム４３とを備えている。
ここで、サイドフレーム４１，４１は、断面視で内側に開口した略コの字形をなし、前後方向に伸びた側部４１ａと、側部４１ａの前端に短く形成された前部フランジ４１ｂと、側部４１ａの後端に長く形成された後部フランジ４１ｃとを備えている。

バッククッション５は、図２に示すように、バックフレーム４に設置され、座る人の背中を包み込むようにサポートする。バッククッション５は、サイドサポート部５１とセンタサポート部５２とに分割して構成されている（図１参照）。
サイドサポート部５１は、図４に示すように、バックフレーム４のサイドフレーム４１，４１とアッパーフレーム４２の形状に沿った逆Ｕ字形に形成され（図２参照）、サイドパッド５１１と、サイドパッド５１１の表面を覆う表皮５１２とを備えている。そして、サイドサポート部５１には、左右のサイドフレーム４１，４１の側部４１ａにエアバッグベース１０を介してエアバッグユニット９が装着されている。

エアバッグベース１０は、断面視で３つの直角に折り曲げられた部分からなる略クランク形状の合成樹脂製の部品で、サイドフレーム４１の外側に対面する取り付け部１０ａと、取り付け部１０ａの前端から外側に向けて直角に伸ばされたサイドパッド支持部１０ｂと、取り付け部１０ａの後端から内側に向けて直角に伸ばされたフレームカバー部１０ｃと、を備えている。エアバッグベース１０は、一例として、サイドフレーム４１の側部４１ａに２箇所でビス止めされているが（図２参照）、クリップやファスナ等で固定してもよい。

サイドパッド５１１は、図２に示すように、バックフレーム４のサイドフレーム４１，４１とアッパーフレーム４２の形状に沿った逆Ｕ字形に形成され、バックフレーム（４１，４１，４２）およびエアバッグベース１０に支持されて固定されているが（図２参照）、エアバッグベース１０およびエアバッグユニット９が装着される部分は凹んで形成され、そのスペースにエアバッグユニット９が嵌装されている。
サイドパッド５１１は、図４に示すように、断面視でバックフレーム（４１，４１、４２）の内側から外側へ向けて開いた４分の１の円弧状に形成され、サイドフレーム４１の内側に位置する内周部５１１ａとサイドフレーム４１の前方に位置する前部５１１ｂからなり、内周部５１１ａはサイドフレーム４１の後部フランジ４１ｃと側部４１ａに当接して支持され、前部５１１ｂはエアバッグベース１０のサイドパッド支持部１０ｂで支持されている。

サイドパッド５１１の表面はモケットや皮革等の表皮５１２で覆われ、表皮５１２の端部５１２ａ，５１２ｂをそれぞれフックや挟み込み等による係合部１０ｄ，４１ｄに係合させることで、表皮５１２およびサイドパッド５１１をバックフレーム（４１，４１、４２）に固定している。具体的には、サイドパッド５１１の前部５１１ｂ側の表皮５１２の端部５１２ａはエアバッグベース１０に形成された係合部１０ｄに挟み込んで、サイドパッド５１１の内周部５１１ａ側の表皮５１２の端部５１２ｂは、サイドフレーム４１に形成された係合部４１ｄに係止されて固定されている。

エアバッグユニット９は、図４に示すように、インフレータ（ガス発生器）９１ａ、エアバッグ９１ｂ、図示しないイグナイタ（発火装置）等が収納されたケース９１と、ケース９１に前方に開放可能に固着された樹脂カバー９２とを備え、樹脂カバー９２の外表面には、表皮５１２と同化させたシボ加工が施されている。
エアバッグユニット９は、エアバッグベース１０を介して、サイドフレーム４１に固定されている。具体的には、エアバッグユニット９の上部は係合部９ａ（図２参照）でエアバッグベース１０に係止され、エアバッグユニット９の下部はケース９１内に固定されたボルト９ｂをエアバッグベース１０の貫通孔１０ｅを通過させて、ボルト９ｂにサイドフレーム４１の裏側からナット９ｃを螺着させて固定している（図４参照）。

センタサポート部５２は、図４に示すように、センタパッド５２１ａと表皮５２１ｂとからなるクッション部５２１と、クッション部５２１の背面を支持する樹脂で成形されたバックパネル５２２とを備え、サイドサポート部５１の内側にはまり込むように装着されるとともに、バックフレーム４に弾性支持されたバッククッション受け部材６に固着されている（図１参照）。したがって、センタサポート部５２は、サイドサポート部５１とは独立して上下方向のスライド移動が可能である。
なお、センタサポート部５２は、座る人の背中の上部から腰椎の下部までを好適にサポートできるように逆Ｓ字形の断面形状を備えるとともに、図示しないランバーサポート等で腰部の支持点Ｐ１の形状を調整できるようにしている（図１参照）。

バッククッション受け部材６は、図３に示すように、鋼線をひょうたん形に折り曲げて形成され、その下端部にはバックパネル取り付け片６ａが設けられ、その下部の両側にはサイドフレーム４１に取り付けるためのフック６ｂが設けられている。
バッククッション受け部材６は、コイルばね６１を介して左右のサイドフレーム４１に連結され、弾性支持されている（図２参照）。具体的には、左右のサイドフレーム４１，４１の上部では、対面する位置にコイルばね６１，６１が配置され、その２つのコイルばね６１，６１をリンク６１ａで連結し、リンク６１ａでバッククッション受け部材６の上部を係止して弾性支持している。左右のサイドフレーム４１，４１の下部では、バッククッション受け部材６の下部に設けられた左右のフック６ｂにコイルばね６１，６１の一端を係合させて、他端をサイドフレーム４１，４１に連結させて、バッククッション受け部材６の下部を弾性支持している。

バッククッション受け部材６には、バックパネル５２２が取り付けられている（図１、図２参照）。具体的には、バッククッション受け部材６の下端部に設けられたバックパネル取り付け片６ａにバックパネル５２２の下部５２２ａがビス止めされるとともに、バッククッション受け部材６の上部６ｃがバックパネル５２２の背面に形成された断面がコの字状の取り付けボス５２２ｂの開口部５２２ｃに挿入され、上壁５２２ｄに当接させて位置決めされている。

連結部材８は、図３に示すように、板状部材で構成され、上部の第２連結部８２は横長に伸び、その両端からハの字形に開いた２つの脚８ａ，８ａが下方に伸びており、脚８ａ，８ａの下部が第１連結部８１，８１を形成している。
連結部材８は、シートクッション受け部材３の後端とバッククッション受け部材６の下端とを連結し、シートクッション受け部材３との第１連結部８１，８１は固着連結され、バッククッション受け部材６との第２連結部８２は回転自由に連結されている。
具体的には、第１連結部８１，８１はシートクッション受け部材３の矩形状のロの字ワイヤ３２の後端側の一辺と連結部材８の２つの脚８ａ，８ａの下端部とをかしめて結合され、第２連結部８２は連結部材８の上端部を下向きのＵ溝状にカールして、そのカールの内側にバッククッション受け部材６の下端の鋼線を巻き込んで回転自在に連結している。

以上のように構成された自動車用シートＳの作用について、図２ないし図６を参照しながら説明する。
本実施形態に係る自動車用シートＳにおいては、図２に示すように、バッククッション５はサイドサポート部５１とセンタサポート部５２に分割して構成され、サイドサポート部５１はバックフレーム４に固定されているが、センタサポート部５２は、シートクッション受け部材３の移動に追従してサイドサポート部５１とは独立して上下動可能にバックフレーム４に支持されている。したがって、センタサポート部５２は、シートクッション受け部材３の下方移動に対して、より円滑に追従することができる。
一方、エアバッグユニット９は、バックフレーム４のサイドフレーム４１に固定されたエアバッグベース１０に固定されているため、安定して確実に固定されている。

詳細には、シートクッション受け部材３は、Ｓ字ばね３１ａ，３１ａ，３１ｂ，３１ｂと、ロの字ワイヤ３２と、コイルばね３３とで構成され、クッションフレーム１に弾性支持されている。このように弾性支持されていることで、シートクッション受け部材３は上下方向および水平方向に弾性的に移動することができる。また、ロの字ワイヤ３２には連結部材８が固着連結されており（第１連結部）、ロの字ワイヤ３２は、シートクッション受け部材３を補強する他、ねじりばねとしての機能をも有し、連結部材８に対し回転方向の復元力を与える。
かかる構成により、自動車の走行時の振動によって、例えば人体が下方へ移動すると、それに伴ってシートクッション受け部材３も下方へ移動する。このとき、連結部材８において、第１連結部８１は固着連結されているため、シートクッション受け部材３の下方への移動に連動して連結部材８もシートクッション受け部材３と一体に下方へ移動する。また、バッククッション受け部材６も、同様にコイルばね６１，６１，６１，６１によりバックフレーム４に弾性支持されているため、連結部材８の下方への移動に連動して円滑に下方へ移動する（図５（ａ），（ｂ））。
このため、シートクッション受け部材３の変位に連動してバッククッション受け部材６も相対的位置関係を保持しながら変位し、臀部の支持点Ｐ１と腰部の支持点Ｐ１の互いの位置関係が変動することなく振動を吸収することができ（図４参照）、サポート性を損なうことがない。また、座る人は、支持点Ｐ１，Ｐ２が体からずれないので、違和感を感じることがなく、乗り心地を向上させることができる。
なお、ここでは、自動車の振動による人体の振動を、一例として下方であるとしたが、水平方向や回転方向であっても同様である。

また、本実施形態においては、図４に示すように、合成樹脂製のエアバッグベース１０をサイドフレーム４１に設け、エアバッグベース１０のフレームカバー部１０ｃでサイドフレーム４１の後側の角部４１ｅを覆うようにしている。かかる構成によれば、厚いサイドパッド５１１をサイドフレーム４１の後側まで回り込ませる必要がなくなり、背もたれ部Ｂを薄くすることができる。スポンジ状のパッドでサイドフレーム４１をカバーしようとすると相応の厚みが必要だからである。
そして、エアバッグベース１０でサイドパッド５１１の前部５１１ｂを支持するように構成することで、サイドパッド５１１のサポート性を向上させながら、サイドパッド５１１の前部５１１ｂの厚みを薄くしている。このように、エアバッグベース１０は、１つの部品で種々の役割を担っている。
なお、エアバッグユニット９が装着されない場合でも、エアバッグベース１０を設けることで、サイドフレーム４１の角部４１ｅを覆いながら、サイドパッド５１１を支持することが可能である。

続いて、本発明に係るエアバッグユニットを設けた自動車用シートの組立方法について説明する。
まず、図２に示すように、サイドフレーム４１の側部４１ａにエアバッグベース１０を２箇所のビスで固定する。次に、図４に示すように、バックフレーム４（４１，４１，４２）の内側にサイドサポート部５１のサイドパッド５１１を装着し、サイドパッド５１１に表皮５１２を被せて、表皮５１２の端部５１２ａ，５１２ｂを係合部１０ｄ，４１ｄに係合させてサイドパッド５１１をバックフレーム４（４１，４１，４２）に固定する。
そして、エアバッグユニット９の上部の係合部９ａをエアバッグベース１０に係合させて、下部のボルト９ｂをエアバッグベース１０の貫通孔１０ｅに通し、さらにサイドフレーム４１の貫通孔に通してサイドフレーム４１の裏側からナット９ｃで締結して、エアバッグユニット９をサイドフレーム４１に取り付ける。
この工程において、センタサポート部５２が装着されていないため、エアバッグユニット９をバックフレーム４としてのサイドフレーム４１の側方から押し当てながら、サイドフレーム４１に装着されたサイドパッド５１１の内周部５１１ａをめくってナット９ｃを締めることができる。このため、ナット９ｃを後側に向けて配置する必要がないから（図８参照）、締め付け作業性を犠牲にすることなく、背もたれ部Ｂを薄くすることができる。
最後に、センタサポート部５２をバッククッション受け部材６に取り付ける。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されず、適宜変更して実施することが可能である。
例えば、本実施形態においては、エアバッグユニット９を装着した場合について説明したが、これに限定されることはなく、エアバッグユニット９を装着しない場合であっても適用ができる。そして、エアバッグユニット９を装着しない場合には、ケース９１と樹脂カバー９２のみをエアバッグベース１０に装着して、エアバッグ装着車と非装着車とのデザインに差異が生じないようにすることができる。また、エアバッグベース１０を設けなくともよいし、エアバッグユニット９とエアバッグベース１０をユニット化したものであってもよい。
なお、エアバッグ９１ｂを装着しない場合には、エアバッグ９１ｂ等を収納するケース９１の形状を変更して、他の収納ケースとして利用することもできる。

本実施形態においては、バッククッション５を逆Ｕ字形に形成されたサイドサポート部５１と、センタサポート部５２とに分割したが、これに限定されることはなく、サイドサポート部５１をさらに分割して、サイドサポート部５１における側部をサイドフレーム４１に固定し、サイドサポート部における上部をアッパーフレーム４２に固定してもよい。

なお、本実施形態においては、合成樹脂製のエアバッグベース１０をサイドフレーム４１に設け、エアバッグベース１０のフレームカバー部１０ｃでサイドフレーム４１の後側の角部４１ｅを覆うようにしているが、樹脂カバー９２でサイドフレーム４１の後側の角部４１ｅを覆うようにしてもよい。また、サイドフレーム４１の後側の角部４１ｅだけではなく、サイドフレーム４１の背面全体を覆うようにしてもよい。

本発明の実施形態に係る自動車用シートの外観を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る自動車用シートの全体の構成を説明するための分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る自動車用シートの側面図である。 図２の要部拡大斜視図である。 図２のＸ−Ｘ線の部分断面図である。 本発明の実施形態に係る自動車用シートの作用を説明するための説明図であり、（ａ）は通常時の状態を示し、（ｂ）は走行中の自動車の振動により、シートクッション受け部材が下方へ移動した状態を示す。 （ａ）は従来の自動車用シートの構成を示す斜視図であり、（ｂ）はその作用を説明するための模式図である。 従来の他の自動車用シートの構成を示す斜視図である。

符号の説明

Ｓ 自動車用シート
Ｂ 背もたれ部
Ｃ 腰掛部
１ クッションフレーム
２ シートクッション
３ シートクッション部材
４ バックフレーム
４１ サイドフレーム
４１ｅ 角部
５ バッククッション
５１ サイドサポート部
５１１ サイドパッド
５１２ 表皮
５２ センタサポート部
６ バッククッション受け部材
８ 連結部材
９ エアバッグユニット
９１ ケース
９２ 樹脂カバー
１０ エアバッグベース

Claims (1)

1. 腰掛部と背もたれ部とから構成され、
   前記背もたれ部は、骨格となるバックフレームと、このバックフレームに設置され、座る人の上体をサポートするバッククッションとを備え、
   前記バッククッションは、
   前記バックフレームに固定されたサイドサポート部と、
   このサイドサポート部とは独立して上下動可能に前記バックフレームに支持されたセンタサポート部と、に分割して構成され、
   前記センタサポート部を支持するとともに、前記バックフレームに弾性支持されたバッククッション受け部材と、
   前記腰掛部のシートクッションを弾性支持するシートクッション受け部材と、
   前記シートクッション受け部材の後端と前記バッククッション受け部材の下端とを連結する連結部材と、を備え、
   前記サイドサポート部にエアバッグユニットが装着されるシートの組立方法であって、
   前記サイドサポート部を装着する工程と、
   前記センタサポート部が装着されていない状態で、前記エアバッグユニットを前記バックフレームの側方から押し当てながら、前記バックフレームに配設された前記サイドサポート部のパッドの内周部を内側からめくって前記サイドサポート部の側方裏側から締結具を締め付けて前記エアバッグユニットを前記バックフレームに取り付ける工程と、
   を含むことを特徴とするシートの組立方法。

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