JP2009195419A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の体格によらず乗員に快適な座り心地を提供することができると共に、シートバックフレームの構造を簡素化することができる。
【解決手段】車両用シート１０では、図示しないシートバックフレームが上下方向中間部で屈曲されると、このシートバックフレームを覆うパッド４２の一般部４４が、その上下方向中間部に設けられた脆弱部５４で屈曲する。ここで、この車両用シート１０では、図示しない移動手段が一般部４４をシートバックフレームに対して相対移動させることで、脆弱部５４（一般部４４の屈曲部）がシートバックフレームに対して上下方向に相対移動する。したがって、乗員の体格によらず乗員に快適な座り心地を提供することができる。しかも、この車両用シート１０では、シートバック１４の屈曲位置を変更するための構造をシートバックフレームに設ける必要がないため、シートバックフレームの構造を簡素化することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。

従来、シートバックの屈曲位置を可変調節可能とし、乗員の体格差や好みに応じてシートバックを最適な形状に屈曲調節するようにした自動車のリヤシート構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平４−２３６９１４号公報

しかしながら、上述のリヤシート構造では、シートバックの上部フレーム及び下部フレームのそれぞれに設けられたピストンとシリンダによって、上部フレーム及び下部フレームの長さを変更することで、シートバックの屈曲位置を可変調節する構成になっている。このため、上部フレーム及び下部フレーム（シートバックフレーム）の構造が複雑になっている。

本発明は上記事実を考慮し、乗員の体格によらず乗員に快適な座り心地を提供することができると共に、シートバックフレームの構造を簡素化することができる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シートバックの骨格を構成すると共に、上下方向中間部で前記シートバックの幅方向に沿った軸線周りに屈曲可能とされたシートバックフレームと、少なくとも前記シートバックフレームの前方側を覆い、前記シートバックフレームに凭れる乗員の背部を支持すると共に、上下方向中間部に前記シートバックの幅方向に延びる脆弱部が設けられ、前記脆弱部が前記シートバックフレームに対して上下方向に相対移動するように前記シートバックフレームに対して相対移動可能とされた前方被覆部材と、前記前方被覆部材を前記シートバックフレームに対して前記相対移動させる移動手段と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載の車両用シートでは、シートバックフレームが上下方向中間部でシートバックの幅方向に沿った軸線周りに屈曲されると、このシートバックフレームの少なくとも前方側を覆う前方被覆部材が、その上下方向中間部に設けられた脆弱部で屈曲する。ここで、シートバックフレームに凭れる乗員の座り心地は、当該乗員の背中を支持する前方被覆部材の屈曲部（脆弱部）の位置に影響されるが、前方被覆部材の屈曲部は、移動手段が前方被覆部材をシートバックフレームに対して相対移動させることで、シートバックフレームに対して上下方向に相対移動する。したがって、乗員の体格差に応じて前方被覆部材の脆弱部（屈曲部）の位置を変更（調節）することができるので、乗員の体格によらず乗員に快適な座り心地を提供することができる。しかも、この車両用シートでは、シートバックの屈曲位置を変更するための構造をシートバックフレームに設ける必要がないため、シートバックフレームの構造を簡素化することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記脆弱部は、前記シートバックの幅方向に延びる溝が前記前方被覆部材に形成されることで前記前方被覆部材に設けられた薄肉部とされていることを特徴としている。

請求項２に記載の車両用シートでは、前方被覆部材の上下方向中間部にシートバックの幅方向に延びる溝を形成して前方被覆部材に薄肉部を設けることで、前方被覆部材の屈曲位置を決定することができる。したがって、前方被覆部材の製造を容易なものにすることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記脆弱部は、前記前方被覆部材の上下方向に並んで複数設けられていることを特徴としている。

請求項３に記載の車両用シートでは、前方被覆部材の上下方向中間部には、シートバックの幅方向に延びる脆弱部が、前方被覆部材の上下方向に並んで複数設けられており、前方被覆部材は、これらの脆弱部のそれぞれで屈曲される。したがって、前方被覆部材を滑らかに屈曲（湾曲）させることができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記前方被覆部材に対して前記シートバックの幅方向両側に設けられ、前記シートバックフレームの側部を覆うと共に、前記前方被覆部材よりも前記シートバックの前方側へ突出した側方被覆部材を有することを特徴としている。

請求項４に記載の車両用シートでは、前方被覆部材に対してシートバックの幅方向両側に、シートバックフレームの側部を覆う側方被覆部材が設けられており、これらの側方被覆部材は、前方被覆部材よりもシートバックの前方側へ突出している。このため、前方被覆部材によって背部を支持された乗員は、左右の側方被覆部材に干渉することで左右方向の位置ズレを抑制される。したがって、乗員のサポート性を向上させることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記移動手段は、前記前方被覆部材の上下両端部のうちの一方を自らを介して前記シートバックフレームに連結した弾性部材と、前記前方被覆部材の上下両端部のうちの他方に連結され、前記弾性部材が伸びる方向へ前記前方被覆部材を駆動する駆動装置とを有することを特徴としている。

請求項５に記載の車両用シートでは、前方被覆部材が駆動装置によって駆動されると、弾性部材が伸ばされて前方被覆部材がシートバックフレームに対して相対移動する。これにより、前方被覆部材の脆弱部がシートバックフレームに対して上方及び下方の何れか一方へ相対移動する。また、駆動装置が前方被覆部材の駆動を解除すると、弾性部材の弾性力によって、前方被覆部材がシートバックフレームに対して相対移動する。これにより、前方被覆部材の脆弱部がシートバックフレームに対して上方及び下方の何れか他方へ相対移動する。したがって、簡単な構成で前方被覆部材の脆弱部をシートバックフレームに対して上下方向に相対移動させることができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項５に記載の車両用シートにおいて、前記駆動装置は、前記シートバックフレームに対して回動可能に支持されると共に、前記前方被覆部材の上下両端部のうちの他方に連結された回動部材と、前記回動部材を前記シートバックフレームに対して回動させる駆動源とを有することを特徴としている。

請求項６に記載の車両用シートでは、駆動源が回動部材をシートバックフレームに対して回動させると、この回動部材に連結された前方被覆部材が駆動されてシートバックフレームに対し相対移動する。このように、回動式の駆動装置によって前方被覆部材を駆動するので、前方被覆部材を駆動するためのスペースも含めた駆動装置の設置スペースを小さくすることができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記前方被覆部材の表面を覆う表皮を有すると共に、前記表皮は、前記脆弱部に対向する部分が局所的に変形することを特徴としている。

請求項７に記載の車両用シートでは、前方被覆部材を覆う表皮は、脆弱部に対向する部分が局所的に変形する（例えば、表皮の一部にシワが生じる）。このため、この局所的な変形によって脆弱部の存在（位置）をシートバックの外側から確認することができるので、シートバックの屈曲位置を変更する際の操作性を向上させることができる。

以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る車両用シートでは、乗員の体格によらず乗員に快適な座り心地を提供することができると共に、シートバックフレームの構造を簡素化することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートでは、前方被覆部材の製造を容易なものにすることができる。

請求項３に記載を発明に係る車両用シートでは、前方被覆部材を滑らかに屈曲させることができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートでは、乗員のサポート性を向上させることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートでは、簡単な構成で前方被覆部材の脆弱部をシートバックフレームに対して上下方向に相対移動させることができる。

請求項６に記載を発明に係る車両用シートでは、前方被覆部材を駆動するためのスペースも含めた駆動装置の設置スペースを小さくすることができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用シートでは、シートバックの屈曲位置を変更する際の操作性を向上させることができる。

図１及び図２には、本発明の実施形態に係る車両用シート１０が概略的な斜視図にて示されている。また、図３及び図４には、この車両用シート１０が概略的な側面図にて示されている。なお、図３及び図４では、説明の都合上、後述するパッド４２の土手部４６の図示を省略してある。また、各図中矢印ＦＲは車両用シート１０の前方向を示し、矢印ＵＰは車両用シート１０の上方向を示し、矢印Ｗは車両用シート１０の幅方向を示している。

これらの図に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、乗員着座用のシートクッション１２と、このシートクッション１２に着座した乗員の背部を支持するシートバック１４とを備えている。

シートバック１４は、図５に示されるシートバックフレーム１６を備えている。シートバックフレーム１６は、シートバック１４の骨格を構成するものであり、上部バックフレームとしてのアッパアーム１８と、下部バックフレームとしてのロアアーム２０とを有している。ロアアーム２０は、左右一対のサイド部２０Ａと、これらのサイド部２０Ａの各下端部を連結する下部連結部２０Ｂとを備えており、全体としてコ字状に形成されている（なお、図５では、右側のサイド部２０Ａの図示を省略してある）。

各サイド部２０Ａは、板金によって形成された長尺な部材であり、長手方向がシートバック１４の上下方向（矢印ＵＰ方向）に沿う状態で配置されると共に、板厚方向がシートバック１４の幅方向（矢印Ｗ方向）に沿う状態で配置されている。また、下部連結部２０Ｂは、板金によって形成された長尺な部材であり、長手方向がシートバック１４の幅方向に沿う状態で配置され、長手方向両端部が各サイド部２０Ａの下端部に結合されている。この下部連結部２０Ｂは、シートバック１４の幅方向に沿った軸線周りに湾曲した形状に形成されており、後述するパッド４２の一般部４４を巻き掛けるためのガイドとしての機能を有している。

上記構成のロアアーム２０は、各サイド部２０Ａの下端部が、図示しないリクライニング機構を介してシートクッション１２のシートクッションフレーム（図示省略）の後端部に連結されている。

一方、アッパアーム１８は、アッパアーム本体２２とスプリング係止部２４とを有している。アッパアーム本体２２は、金属製のパイプ材がコ字状に屈曲されることで形成されたものであり、シートバック１４の上下方向に沿って配置された左右一対のサイド部２２Ａと、これらのサイド部２２Ａの各上端部を連結する上部連結部２２Ｂとを備えている（図５では、右側のサイド部２２Ａの図示を省略してある）。なお、上部連結部２２Ｂは、後述するパッド４２の一般部４４を巻き掛けるためのガイドとしての機能を有している。

また、スプリング係止部２４は、板金によって形成された長尺な部材であり、シートバック１４の幅方向に沿って延在している。このスプリング係止部２４の長手方向中間部には、左右一対のスプリング係止孔２５が形成されており、スプリング係止部２４の長手方向両端部には、シートバック１４の前方側へ向けて突出する左右一対のヒンジ部２４Ａが設けられている。これらのヒンジ部２４Ａには、アッパアーム本体２２の各サイド部２２Ａの下端部が結合されており、アッパアーム１８は、全体として枠状に形成されている。

また、スプリング係止部２４の各ヒンジ部２４Ａは、それぞれ支軸２６を介してロアアーム２０の一対のサイド部２０Ａの上端部に連結されている。これらの支軸２６は、軸線方向がシートバック１４の幅方向に沿って配置されており、アッパアーム１８は、ロアアーム２０に対して支軸２６周り（シートバック１４の幅方向に沿った軸線周り）に回動（傾動）可能とされている。

このため、シートバックフレーム１６は、上下方向中間部でシートバック１４の幅方向に沿った軸線周りに屈曲可能とされており、図示しないモータの駆動力によって屈曲角度を調節可能とされている。なお、上述のモータには、本車両用シート１０の所定位置（例えば、シートクッション１２の側部）に取り付けられた図示しないスイッチが電気的に接続されており、乗員はこのスイッチを操作することで上記モータを作動させられるようになっている。

一方、ロアアーム２０の下端側で一対のサイド部２０Ａの間には、駆動装置２８を構成する回動部材としてのリンク固定プレート３０が設けられている。このリンク固定プレート３０は、板金によって形成された長尺な部材であり、長手方向がシートバック１４の幅方向に沿う状態で配置されている。このリンク固定プレート３０の長手方向中間部には、後述するパッド４２の一般部４４を連結するための左右一対のパッド固定孔３２が形成されている。

リンク固定プレート３０の長手方向両端部には、それぞれシートクッション１２の前方側へ突出する板状のリンク３４が取り付けられている（なお、図５では右側のリンク３４の図示を省略してある）。これらのリンク３４は、板厚方向がシートバック１４の幅方向に沿う状態で配置されており、各リンク３４の先端側は、それぞれ支軸３６を介して一対のサイド部２０Ａに連結されている。これらの支軸３６は、軸線方向がシートバック１４の幅方向に沿う状態で配置されており、リンク固定プレート３０は、ロアアーム２０に対して支軸３６周り（シートバック１４の幅方向に沿った軸線周り）に回動可能とされている。

また、一方のリンク３４の先端側には、外歯のギヤ部３４Ａが設けられており、このギヤ部３４Ａには、別のギヤ３８が噛合されている。このギヤ３８は、駆動装置２８を構成する駆動源としてのモータ４０の出力軸に固定されており、このモータ４０は、一方のサイド部２０Ａに固定されている。このモータ４０が作動されると、モータ４０の回転力がギヤ３８及びギヤ部３４Ａを介してリンク３４に伝達され、リンク３４がリンク固定プレート３０と一体でロアアーム２０に対して回動されるようになっている。

この場合、モータ４０が正転されると、リンク固定プレート３０が図５の矢印Ａ方向へ回動され、モータ４０が逆転されると、リンク固定プレート３０が図５の矢印Ｂ方向へ回動されるようになっている。なお、モータ４０には、本車両用シート１０の所定位置（例えば、シートクッション１２の側部）に取り付けられた図示しないスイッチが電気的に接続されており、乗員はこのスイッチを操作することでモータ４０を正転又は逆転させられるようになっている。

一方、上述のシートバックフレーム１６は、図６及び図７に示されるパッド４２によって覆われている。このパッド４２は、シートバックフレーム１６の前方側を覆う一般部４４（前方被覆部材）と、この一般部４４の左右両側でシートバックフレーム１６の側部を覆う左右一対の土手部４６（側方被覆部材）とに３分割されている。一般部４４及び左右一対の土手部４６は、発泡材によって形成されたクッション材であり、シートバック１４に凭れる乗員の背部を弾性的に支持するためのものである。左右一対の土手部４６は、シートバックフレーム１６に対して相対移動不能に取り付けられており、一般部４４よりもシートバック１４の前方側へ突出している。このため、一般部４４に凭れる乗員は、上体の側部が左右の土手部４６に対向する。

また、一般部４４は、長尺な板状に形成されており、長手方向一端側（上端側）がアッパアーム本体２２の上部連結部２２Ｂに巻き掛けられている。一般部４４の長手方向一端部には、左右一対のスプリング係止孔４５が形成されており、これらのスプリング係止孔４５には、それぞれスプリング４８（弾性部材）の一端部が形成されている。これらのスプリング４８の他端部は、アッパアーム１８のスプリング係止部２４に形成されたスプリング係止孔２５に係止されており、これにより、一般部４４の長手方向一端部が左右一対のスプリング４８（弾性部材）を介してスプリング係止部２４に連結されている。

一般部４４の長手方向他端側（下端側）は、ロアアーム２０の下部連結部２０Ｂに巻き掛けられている。一般部４４の長手方向他端部には、前述したリンク固定プレート３０の一対のパッド固定孔３２に対応して一対のリンク固定孔５０が形成されており、これらのパッド固定孔３２及びリンク固定孔５０を貫通する係止部材５１（図８参照）によって、一般部４４の長手方向他端部がリンク固定プレート３０に固定（連結）されている。

このため、リンク固定プレート３０がシートバックフレーム１６に対して図８の矢印Ａ方向へ回動すると、一般部４４の長手方向他端部がリンク固定プレート３０によって図５の矢印Ｃ方向へ駆動される（引っ張られる）。これにより、一般部４４がシートバックフレーム１６に対し図８の矢印Ｃ方向へ移動され、一般部４４の長手方向一端部によってスプリング４８が伸ばされるようになっている。

また、リンク固定プレート３０がシートバックフレーム１６に対して図８の矢印Ｂ方向へ回動すると、一般部４４の長手方向他端部がリンク固定プレート３０によって図８の矢印Ｂ方向へ駆動される。この場合、一般部４４は、スプリング４８の付勢力によってシートバックフレーム１６に対し図８の矢印Ｄ方向へ移動されるようになっている。

一般部４４の上下方向中間部には、シートバック１４の幅方向に延びる溝５２が形成されている。このため、一般部４４には、この溝５２が形成された部分に、車幅方向に延びる薄肉部５４（脆弱部）が設けられている。この薄肉部５４は、一般部４４がシートバックフレーム１６に対して図８の矢印Ｄ方向へ相対移動すると支軸２６の上側に配置されるようになっている。この状態では、図３に示されるように、シートバック１４の上端部から薄肉部５４（溝５２）までの距離Ｌ１よりも、シートバック１４の下端部から薄肉部５４までの距離Ｌ２の方が長くなるようになっている。

また、薄肉部５４は、一般部４４がシートバックフレーム１６に対して図８の矢印Ｃ方向へ相対移動すると支軸２６の下側に配置されるようになっている。この状態では、シートバック１４の上端部から薄肉部５４までの距離Ｌ３よりも、シートバック１４の下端部から薄肉部５４までの距離Ｌ４の方が短くなるようになっている。

さらに、左右の土手部４６には、それぞれ一般部４４の溝５２に対応して溝５６が形成されている。これらの溝５６は、土手部４６の前面側と側面側に形成されており、土手部４６は、溝５６が形成された部分が薄肉部５８とされている。これらの薄肉部５８は、本実施形態では支軸２６と略同じ高さに配置されている。

なお、パッド４２の一般部４４の上部には、ヘッドレスト６２の脚部（図示省略）が挿通される左右一対の長孔６４が形成されている。これらの長孔６４に挿通されたヘッドレスト６２の脚部は、アッパアーム１８の上部連結部２２Ｂに設けられた係止部（図示省略）に係止されるようになっている。また、これらの長孔６４は、シートバックフレーム１６に対する一般部４４の移動方向に沿って形成されており、ヘッドレスト６２の脚部によって一般部４４の上記移動が阻害されないようになっている。

また、上記構成のパッド４２は、その全体が表皮６０によって覆われており、本車両用シート１０の外側からは見えないようになっている。但し、この表皮６０は、薄肉部５４、５８（溝５２、５６）に対向する部分が溝５２、５６内に入り込んで局所的に変形しており（シワが生じており）、溝５２、５６の存在が車両用シート１０の外側から確認できるようになっている。

次に、本実施形態の作用について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、シートバックフレーム１６が支軸２６周りに屈曲されると、このシートバックフレーム１６を覆うパッド４２が、その上下方向中間部に設けられた薄肉部５４、５８（脆弱部）において屈曲する。ここで、シートバックフレーム１６に凭れる乗員の座り心地は、当該乗員の背部を支持する一般部４４の屈曲部（薄肉部５４）の位置に大きく影響されるが、一般部４４の薄肉部５４は、一般部４４が駆動装置２８によってシートバックフレーム１６に対し相対移動されることで、シートバックフレーム１６に対して上下方向に相対移動する。したがって、乗員の体格差に応じて薄肉部５４（一般部４４の屈曲部）の位置を変更（調節）することができるので、乗員の体格によらず乗員に快適な座り心地を提供することができる。

しかも、この車両用シート１０では、シートバック１４の屈曲位置を変更するための構造をシートバックフレーム１６に設ける必要がないため、シートバックフレーム１６の構造を簡素化することができ、シートバックフレーム１６の汎用性を確保することができる。したがって、シートバックフレーム１６の製造コストを全体として低減させることができる。

また、この車両用シート１０では、背景技術の欄で説明した従来のリヤシート構造のように、シートバックフレーム１６にピストンとシリンダを設ける必要がないので、これらの設置スペースによってシートバック１４が大型化したり、シートバック１４の設計の自由度が低下したりすることがない。また、ピストンとシリンダの構造によってシートバックフレーム１６の強度が低下することもないため、シートバックフレーム１６の強度を容易に確保することができる。

さらに、この車両用シート１０では、一般部４４及び土手部４６の上下方向中間部にシートバック１４の幅方向に延びる溝５２、５６が形成されて一般部４４及び土手部４６に薄肉部５４、５８が設けられることで、パッド４２の屈曲位置が決定されている。このため、簡単な構成でパッド４２の屈曲位置を決定することができるので、パッド４２の製造を容易なものにすることができる。

またさらに、この車両用シート１０では、パッド４２が、一般部４４と左右の土手部４６とに３分割されており、左右の土手部４６が一般部４４よりもシートバック１４の前方側に突出している。このため、一般部４４によって背部を支持された乗員は、左右の土手部４６に干渉することで左右方向の位置ズレを抑制される。したがって、乗員のサポート性を向上させることができる。

しかも、乗員の座り心地に与える影響が比較的少ない左右の土手部４６は、シートバックフレーム１６に対して相対移動不能に取り付けられており、乗員の座り心地に大きな影響を与える一般部４４だけがシートバックフレーム１６に対して相対移動されて屈曲位置を変更される。このため、簡単な構成で乗員の座り心地を向上させることができる。

また、この車両用シート１０では、パッド４２の一般部４４をシートバックフレーム１６に対して一方（図８の矢印Ｃ方向）へ移動させる際にはモータ４０の駆動力を利用するが、一般部４４をシートバックフレーム１６に対して他方（図８の矢印Ｄ方向）へ移動させる際には、一般部４４の上記一方への移動により伸ばされたスプリング４８の付勢力を利用する。したがって、単一のモータ４０で一般部４４の往復移動を成立させることができるので、簡単な構成で一般部４４の薄肉部５４をシートバックフレーム１６に対して上下方向に相対移動させることができる。

さらに、この車両用シート１０では、一般部４４は、下端側がロアアーム２０の下部連結部２０Ｂに巻き掛けられると共にリンク固定プレート３０に連結されており、このリンク固定プレート３０がモータ４０によって回動されることで駆動される。このように、回動式の駆動装置２８によって一般部４４が駆動されるので、パッド４２を駆動するためのスペースも含めた駆動装置２８の設置スペースを小さくすることができる。

また、この車両用シート１０では、シートバック１４の表皮６０は、薄肉部５４、５８（溝５２、５６）に対向する部分が溝５２、５６内に入り込んで局所的にシワが生じており、車両用シート１０の外側から溝５２、５６の存在（位置）を確認することができる。したがって、一般部４４の屈曲位置を変更する際の操作性を向上させることができる。

なお、上記実施形態では、パッド４２の一般部４４にシートバック１４の幅方向に延びる溝５２が形成されることで、一般部４４に脆弱部としての薄肉部５４、５８が設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、例えば、一般部４４の一部の硬さを他の部分の硬さよりも柔らかく構成したり、或いは一般部４４の一部を他の部分よりも柔らかい材料で構成したりすることでも、一般部４４（前方側被覆部材）に脆弱部を設けることができる。

また、上記実施形態では、一般部４４の上下方向中間部に、シートバック１４の幅方向に延びる薄肉部５４（脆弱部）が１つだけ設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、一般部４４の上下方向中間部に、シートバック１４の幅方向に延びる脆弱部が、シートバック１４の上下方向に並んで複数設けられた構成にしてもよい。この場合、一般部４４は、上記複数の脆弱部のそれぞれで屈曲されるので、一般部４４を滑らかに屈曲（湾曲）させることができる。

さらに、上記実施形態では、パッド４２が一般部４４と左右の土手部４６とに３分割された構成にしたが、本発明はこれに限らず、左右の土手部４６が省略された構成にしてもよい。

またさらに、上記実施形態では、リンク３４及びリンク固定プレート３０がモータ４０によって回動される回動式の駆動装置２８によって、一般部４４が駆動される構成にしたが、本発明はこれに限らず、一般部４４が駆動装置によって直線的に駆動される構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、一般部４４の上端側がスプリング４８（弾性部材）を介してシートバックフレーム１６に連結され、一般部４４の下端側が駆動装置２８によって駆動される構成にしたが、本発明はこれに限らず、一般部４４の下端側が弾性部材を介してシートバックフレーム１６に連結され、一般部４４の上端側が駆動装置２８によって駆動される構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、一般部４４を移動させる移動手段がスプリング４８と駆動装置２８とを備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、移動手段の構成は適宜変更することができるものであり、移動手段が手動式にされた構成にしてもよい。

本発明の実施形態に係る車両用シートの概略的な構成を示し、シートバックの屈曲位置が上方側へ移動された状態の斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートの概略的な構成を示し、シートバックの屈曲位置が下方側へ移動された状態の斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートの概略的な構成を示し、シートバックの屈曲位置が上方側へ移動された状態の側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートの概略的な構成を示し、シートバックの屈曲位置が下方側へ移動された状態の側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのシートバックを構成するシートバックフレームの部分的な構成を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのシートバックを構成するパッドの分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのシートバックを構成するパッドの斜視図である。 図７の８−８線断面図である。

符号の説明

１０ 車両用シート
１４ シートバック
１６ シートバックフレーム
２８ 駆動装置
３０ リンク固定プレート（回動部材）
３２ リンク（回動部材）
４０ モータ（駆動源）
４２ パッド
４４ 一般部（前方被覆部材）
４６ 土手部（側方被覆部材）
４８ スプリング（弾性部材）
５２ 溝
５４ 薄肉部
６０ 表皮

Claims (7)

1. シートバックの骨格を構成すると共に、上下方向中間部で前記シートバックの幅方向に沿った軸線周りに屈曲可能とされたシートバックフレームと、
   少なくとも前記シートバックフレームの前方側を覆い、前記シートバックフレームに凭れる乗員の背部を支持すると共に、上下方向中間部に前記シートバックの幅方向に延びる脆弱部が設けられ、前記脆弱部が前記シートバックフレームに対して上下方向に相対移動するように前記シートバックフレームに対して相対移動可能とされた前方被覆部材と、
   前記前方被覆部材を前記シートバックフレームに対して前記相対移動させる移動手段と、
   を有する車両用シート。
2. 前記脆弱部は、前記シートバックの幅方向に延びる溝が前記前方被覆部材に形成されることで前記前方被覆部材に設けられた薄肉部とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記脆弱部は、前記前方被覆部材の上下方向に並んで複数設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記前方被覆部材に対して前記シートバックの幅方向両側に設けられ、前記シートバックフレームの側部を覆うと共に、前記前方被覆部材よりも前記シートバックの前方側へ突出した側方被覆部材を有することを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
5. 前記移動手段は、前記前方被覆部材の上下両端部のうちの一方を自らを介して前記シートバックフレームに連結した弾性部材と、前記前方被覆部材の上下両端部のうちの他方に連結され、前記弾性部材が伸びる方向へ前記前方被覆部材を駆動する駆動装置とを有することを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
6. 前記駆動装置は、前記シートバックフレームに対して回動可能に支持されると共に、前記前方被覆部材の上下両端部のうちの他方に連結された回動部材と、前記回動部材を前記シートバックフレームに対して回動させる駆動源とを有することを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記前方被覆部材の表面を覆う表皮を有すると共に、前記表皮は、前記脆弱部に対向する部分が局所的に変形することを特徴とする請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用シート。

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