JP2929448B2 - 車両用シートクッション - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両用シー
トクッションに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図９及び図１０は自動車に搭載された従
来シート装置の要部構造を示す概略断面図である。同図
のシート装置５１は、シートクッション５２とシートバ
ック５３とで構成されている。

【０００３】前記シートクッション５２は、フレーム５
４と、このフレーム５４上に配設されたスプリング５５
と、このスプリング５５を介してフレーム５４上に配設
されたクッションパッド５６と、このクッションパッド
５６を覆う表皮材５７とで構成されている。

【０００４】クッションパッド５６と表皮材５７とは、
クッションパッド５６を発泡成形するときに一体化さ
れ、クッションパッド５６の外側表面を表皮材５７で覆
った状態となっている。また、クッションパッド５６
は、メインパッド部５６ａと、メインパッド部５６ａの
両側にあってその下部がメインパッド部５６ａより下方
へ突出しているサイドパッド部５６ｂとを一体に有し、
また裏面側にスプリング５５及びフレーム５４を受け入
れるための凹所５８が形成されている。なお、メインパ
ッド部５６ａとサイドパッド部５６ｂを覆っている表皮
材５７は、サイドパッド部５６ｂの下端よりさらに延ば
された状態でその端末部５７ａが一体に形成されてい
る。

【０００５】以上の各部材を組み立てる場合は、まずス
プリング５５及びフレーム５４がクッションパッド５６
の凹所５８内に格納配置されて、クッションパッド５６
がスプリング５５を介してフレーム５４上に配置され
る。次いで、表皮材５７の端末部５７ａをフレーム５４
の裏面側に引っ張り、この端末部５７ａをフレーム５４
の下面にホックリング等のクリップ５９を介して固定す
ると、フレーム５４とスプリング５５と表皮材５７付き
のクッションパッド５６が、一体化された状態で組み付
けられる。

【０００６】このように構成されたシートクッション５
２では、乗員が座り、メインパッド部５６ａ上に荷重が
加えられて押下されると、スプリング５５の弾性変形を
伴いながらクッションパッド５６が表皮材５７と共に下
方に変位される。図１０は、専らメインパッド部５６ａ
に荷重が加えられた状態を示し、図９は荷重が加えられ
ていないときの状態を示している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来構造のシートクッション５２では、表皮材５７の端末
部５７ａはフレーム５４の裏面側に引っ張った状態で係
止される構造であることから、乗員が座り、図１０の如
くメインパッド部５６ａ上に荷重が加えられて押下され
ると、サイドパッド部５６ｂには、下方向への外力が加
わるとともに、フレーム５４側に近づく向きの外力が加
わる。このため、同図中の符号Ａで示す下部分が強く圧
縮されることによってフレーム５４との間で擦れて干渉
を起こし、その干渉に比例してクッション性を低下する
ことも多い。このように、サイドパッド部５６のクッシ
ョン性が低下すると、メインパッド部５６ａにも影響
し、バネ感を無くしたり振動特性を悪化させて、全体の
クッション性を低下させて座り心地を悪くするという問
題点があった。

【０００８】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
のであり、その目的はフレームとクッションパッドのサ
イドパッド部との間の干渉を無くし、クッションパッド
の動きをスムースにしてクッション性を最大限有効に発
現できるようにし、乗り心地の良い車両用シートクッシ
ョンを提供することにある。さらに、他の目的は、以下
に説明する内容の中で順次明らかにして行く。

【０００９】

【課題を解決するための手段】以上の目的は、本発明の
要部である、フレームと、前記フレーム上に配設された
スプリングと、前記スプリングを介してフレーム上に配
設されたメインパッド部および該メインパッド部の両側
に位置して前記フレームの外側面に沿って配置されるサ
イドパッド部を一体に有したクッションパッドと、前記
クッションパッドの外側表面を覆うとともに、その端末
部をフレーム側に係止させてなる表皮材とを備えた車両
用シートクッションにおいて、前記サイドパッド部にあ
って、前記フレームの側面と対向しているパッド部分を
相対的に硬く形成して剛性を付与することにより、前記
スプリングの弾発力に抗してクッションパッドが表皮材
と共に押下されたときに、前記サイドパッド部がフレー
ムの側面に沿って非干渉状態で下方に移動することによ
り、達成される。

【００１０】また、本発明の他の要部である、フレーム
と、前記フレーム上に配設されたスプリングと、前記ス
プリングを介してフレーム上に配設されたクッションパ
ッドと、前記クッションパッドの外側表面を覆うととも
に、その端末部分をフレーム側に係止させてなる表皮材
とを備えた車両用シートクッションにおいて、前記クッ
ションパッドは、下面が略面一に形成されたメインパッ
ド部及びその両側に一体化されたサイドパッド部からな
るとともに、前記サイドパッド部が前記メインパッド部
よりも硬く形成されて剛性が付与されており、前記フレ
ームは、外側面に設けられた形状出し用ブラケットを有
し、前記クッションパッドのうち、前記メインパッド部
を前記スプリングを介して保持し、かつ前記表皮材の端
末部を前記ブラケットの外側を回ってフレーム裏面側に
係止していることにより、達成される。また、本発明の
さらに他の要部である、フレームと、前記フレーム上に
配設されたスプリングと、前記スプリングを介してフレ
ーム上に配設されたクッションパッドと、前記クッショ
ンパッドの外側表面を覆うとともに、その端末部分をフ
レーム側に係止させてなる表皮材とを備えた車両用シー
トクッションにおいて、前記クッションパッドは、メイ
ンパッド部及びその両側に一体化されて下面がメインパ
ッド部の下面より上側になるよう設けられたサイドパッ
ド部からなるとともに、前記サイドパッド部が前記メイ
ンパッド部よりも硬く形成されて剛性が付与されてお
り、前記フレームは、側面から上向きに略逆Ｕに設けら
れた形状出し用ブラケットを有し、前記クッションパッ
ドのうち、前記メインパッド部を前記スプリングを介し
て保持し、かつ前記表皮材の端末部を前記ブラケットの
対応部に係止していることにより、達成される。

【００１１】

【作用】以上の構成によれば、スプリングの弾発力に抗
してクッションパッドが表皮材と共に押下されたとき
に、クッションパッドはサイドパッド部が部分的に剛性
を付与されて形状変位し難くなっていること、あるい
は、その下部側がメインパッド部の下面に対し下方に突
出しないよう切欠（下面が略面一又は、上側になるよう
設けられている）されていることにより、フレーム側と
の間で干渉することが構造的になくなることから、クッ
ションパッドの動きをスムースにして設計通りのクッシ
ョン性を容易に得られる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を用いて
詳細に説明する。図１及び図２は本発明の第１実施例で
ある車両用シート装置の要部構造を示す概略断面図であ
る。図１及び図２において、このシート装置１は、大き
くはシートクッション２とシートバック３とで構成され
ている。

【００１３】このうち、シートクッション２は、枠状に
形成されたフレーム４と、このフレーム４上に配設され
たジグザグバネ等のスプリング５と、このスプリング５
を介してフレーム４上に配設された発泡ウレタン製のク
ッションパッド６と、このクッションパッド６上を覆っ
て配設された表皮材７とで構成されている。

【００１４】クッションパッド６と表皮材７とは、クッ
ションパッド６を発泡成形するときに一体化され、クッ
ションパッド６の外側表面を表皮材７で覆った状態とな
っている。また、クッションパッド６は、スプリング５
上を覆って配置されるメインパッド部６ａと、メインパ
ッド部６ａの両側にあって、その下部がメインパッド部
６ａより下方へ突出しているサイドパッド部６ｂとを一
体に有して、裏面側にスプリング５及びフレーム４を受
け入れるための凹所８が形成されている。加えて、サイ
ドパッド部６ｂの下端側には、凹所８を囲む状態にして
略枠状に屈曲形成されたインサートワイヤ１０が一体に
挿入されており、このインサートワイヤ１０でサイドパ
ッド部６ｂの下端側を相対的に硬くし部分的に剛性が付
与されている。なお、このインサートワイヤ１０は、好
ましくはクッションパッド６を発泡成形するとき同時に
インサートされる。但し、これに限られず、例えばクッ
ションパッド成形時にインサート対応部に周回溝を形成
しておき、パッド成形後にその周回溝内にワイヤを装着
することも可能である。また、両サイドパッド部６ａ間
の距離は、フレーム４の両側面４ａ間よりも大きく設定
されており、図１の如く凹所５８内にフレーム４を組み
込んだ状態で、サイドパッド部６ｂの内面と側面４ａの
内面との間に隙間が形成されるようになっている。一
方、メインパッド部６ａ、サイドパッド部６ｂを覆って
いるた表皮材７は、サイドパッド部６ｂの下端よりさら
に延ばされた状態にして端末部７ａが一体に形成されて
いる。

【００１５】以上の各部材を組み立てる場合は、まずフ
レーム４上にスプリング５を設置した後、スプリング５
及びフレーム４がクッションパッド６の凹所８内に格納
される状態にして、クッションパッド６がスプリング５
を介してフレーム４上に配置される。次いで、表皮材７
の端末部７ａをフレーム４の裏面側に引っ張って回し、
この端末部７ａをフレーム４の下面にホックリング等の
クリップ９を介して複数箇所を固定操作する。すると、
フレーム４とスプリング５と表皮材７付きのクッション
パッド６とが、一体化されてシートクッション２が組み
付けられる。

【００１６】このシートクッション２では、乗員が座
り、メインパッド部６ａ上に荷重が加えられて押下され
ると、スプリング５の弾性変形を伴いながらクッション
パッド６が表皮材７と共に下方に変位される。図２は、
このようにシートクッション２のメインパッド部６ａに
荷重が加えられた状態を示し、図１は荷重が加えられて
いないときの状態を示している。

【００１７】そして、この第１実施例の構造では、サイ
ドパッド部６ｂの下端側にインサートワイヤ１０が挿入
されて、サイドパッド部６ｂの下端側に剛性が付与され
ているので、サイドパッド部６ｂに表皮材７側からフレ
ーム４側に近づく向きの外力が加わっても、これに屈す
ることなく表皮材７の端末部７ａを下方に押し下げなが
らほぼ真っ直ぐ下方に変位され、フレーム４とサイドパ
ッド部６ｂとの間が擦れて干渉を起こすことがなくな
る。しかも、前述のように両サイドパッド部６ａ間の距
離は、サイドパッド部６ｂの内面と側面４ａの内面との
間に隙間が形成されるように設定されているため、図１
０中の矢印方向の荷重が極めて大きい場合でも、サイド
パッド部６ｂの下部がフレーム４の側面４ａに接触する
というようなことがないので、この部分での干渉が構造
的に起きないものとなる。したがって、第１実施例のシ
ートクッション２では、常にクッションパッド６の動き
をスムースに保持してクッション性を最大限有効に使用
することが可能になり、乗り心地の良い車両用シートク
ッションを得ることができる。

【００１８】なお、このようなインサートワイヤ１０の
選定は、サイドパッド部６ｂに表皮材７側からフレーム
４側へ近づく向きの外力が加わっても、これに屈するこ
となく表皮材７の端末部７ａを下方に押し下げながらほ
ぼ真っ直ぐ下方に変位させることができる線材であり、
またサイドパッド部６ｂにおける挿入位置等が設計され
る。

【００１９】図３及び図４は本発明の第２実施例である
車両用シート装置の要部断面図である。図３及び図４に
おいて図１及び図２と対応するものは図１及び図２と同
一の符号を付して説明する。図３及び図４において、シ
ートクッション２は、フレーム４と、フレーム４上に配
設されたスプリング５と、スプリング５を介してフレー
ム４上に配設された発泡ウレタン製のクッションパッド
６と、このクッションパッド６上を覆って配設された表
皮材７とで構成されている点、クッションパッド６は、
スプリング５上を覆って配置されるメインパッド部６ａ
と、このメインパッド部６ａの両側にあって、その下部
がメインパッド部６ａよりも下方へ突出しているサイド
パッド部６ｂとを一体に有して、裏面側にスプリング５
及びフレーム４を受け入れるための凹所８を形成してい
る点で第１実施例と同じくしている。

【００２０】異なる構成は、クッションパッド６におい
て、サイドパッド部６ｂの下端側に位置し、凹所８を囲
む状態で一体に形成されたチップウレタン１１を有して
いる点である。このチップウレタン１１は、クッション
パッド６を発泡成形するときに、その成形型内に表皮材
７と共に予め配置されてインサート成形により設けられ
たものであり、チップウレタン１１の存在によって他の
部分よりも硬質になっていて、サイドパッド部６ｂの下
端側に剛性を付与している。

【００２１】以上のようなチップウレタン１１は、第１
実施例のインサートワイヤ１０と同様な作用効果をなす
ことは勿論であり、しかも、廃材を使用することも可能
なので安価であるという利点もある。なお、このよう
に、このチップウレタン１１によりサイドパッド部６ｂ
に付与される剛性の設定にあっては、サイドパッド部６
ｂに表皮材７側からフレーム４側に近づく向きの外力が
加わっても、これに屈することなく表皮材７の端末部７
ａを下方に押し下げながらほぼ真っ直ぐ下方に変位させ
ることができるチップの大きさや目付け量のものが選定
される。

【００２２】図５及び図６は本発明の第３実施例として
示す車両用シート装置の要部断面図である。図５及び図
６において図１乃至図４と対応するものは図１乃至図４
と同一の符号を付して説明する。図５及び図６におい
て、このシート装置１は、大きくはシートクッション２
とシートバック３とで構成されている。

【００２４】このうち、シートクッション２は、フレー
ム４と、フレーム４上に配設されたジグザグバネ等のス
プリング５と、スプリング５を介してフレーム４上に配
設された発泡ウレタン製のクッションパッド６と、この
クッションパッド６上を覆って配設された表皮材７とで
構成されている。

【００２５】また、フレーム４の側面４ａには、フレー
ム前側から両側に亘って配置された形状出し用のブラケ
ット１３を有しており、側面４ａ下端からブラケット１
３を外側へ突出している。このブラケット１３は、屈曲
形成された所定の剛性を有するワイヤが用いられてお
り、該ワイヤの両端部を含む複数箇所を対応するフレー
ム４の側面４ａを含む周囲に溶着した構成である。な
お、ブラケット１３としては、所定の剛性を持つ片また
は板状部材であってもよく、要は表皮材７の下部側を所
定の形状に保持可能であればよいものである。

【００２６】さらに、クッションパッド６と表皮材７と
は、クッションパッド６を発泡成形するときに一体化さ
れ、クッションパッド６の外側表面を表皮材７で覆った
状態となっている。ここで、クッションパッド６は、メ
インパッド部６ｃの両側にサイドパッド部６ｄを一体に
有している。また、図５に示す如くサイドパッド部６ｄ
はその下部が欠如されていて、メインパッド部６の下面
と略面一になるよう設定されている。加えて、サイドパ
ッド部６ｄの外側近傍内には、インサートワイヤ１２が
インサート成形により一体に挿入されており、インサー
トワイヤ１２でサイドパッド部６ｄを相対的に硬くし剛
性が付与されている。このインサートワイヤ１２は、両
サイドパッド部６ｄおよびメインパッド６ｃに挿入され
るよう屈曲形成された枠状部分を主体とし、この枠状部
分のサイド部略中間に略コ字の補助ワイヤ１２ａがその
両端を溶接することにより固定されたものである。ま
た、表皮材７には、クッションパッド６の各サイドパッ
ド部６ｄ下端よりさらに延ばされる端末部７ａが一体に
形成されている。

【００２７】以上の各部材を組み立てる場合は、まずフ
レーム４上にスプリング５を設置した後、スプリング５
上にクッションパッド６を載置させ、次いで表皮材７の
端末部７ａをブラケット１３の外側からフレーム４の裏
面側に引っ張りながら回し、この端末部７ａをフレーム
４の下面にホックリング等のクリップ９を介して複数箇
所で固定操作する。すると、フレーム４とスプリング５
と表皮材７付きのクッションパッド６とが一体化された
状態に組み付けられる。この状態では、クッションパッ
ド６がスプリング５に対し専らメインパッド部６ｃで保
持されており、少なくともサイドパッド６ｄの側部側の
下部が非保持状態になっている。

【００２８】このようなシートクッション２では、乗員
が座り、クッションパッド６上に荷重が加えられて押下
されると、スプリング５の弾性変形を伴いながらクッシ
ョンパッド６が表皮材７と共に下方に変位される。図６
は、このようにシートクッション２上に荷重が加えられ
た状態を示し、図５は荷重が加えられていないときの状
態を示している。

【００２９】そして、第３実施例の構造では、スプリン
グ５上に専らメインパッド部６ｃを載せ、サイドパッド
部６ｄの下部が欠如されてフレーム４の側面４ａと対応
するパッド部分を持たないばかりか、表皮材７の端末部
７ａをブラケット１３の外側からフレーム４の裏面側に
引っ張って回し、この端末部７ａをフレーム４の下面に
係止するようにしたので、シートクッション下部がブラ
ケット１３の突出量に応じた外観形状を得ることができ
ることに加え、クッションパッド６が下方に変位されて
も、サイドパッド部６ｄとフレーム４との間は勿論のこ
と、端末部７ａとフレーム４との間の干渉も生じない。
しかも、サイドパッド部６ｄは補助ワイヤ１２ａ付きの
インサートワイヤ１２の存在により形状保持性が補強さ
れているため、その下部がスプリング５などで保持され
ていなくとも、所定形状を維持している。したがって、
第３実施例のシートクッション２も、常にクッションパ
ッド６の動きをスムースに行わせて、この保持によりク
ッション性を設計通りに発現することが可能になり、乗
り心地の良い車両用シートクッションを得ることができ
るのである。

【００３０】図７及び図８は本発明の第４実施例である
車両用シート装置の要部構造を示す概略断面図である。
図７及び図８において、図１乃至図６と対応するものは
図１乃至図６と同一の符号を付して説明する。この第４
実施例は、第３実施例に対してシートクッション２の下
部にあってフレーム４の外側にシートアジャスタ１６を
設置したいような場合の例である。図７及び図８におい
て、このシート装置１は、大きくはシートクッション２
と図示せぬシートバックとで構成され、シートスライド
レール１５に対しシートアジャスタ１６を介して前後方
向にスライド調整自在に配設されている。なお、前記シ
ートバックは、シートアジャスタ１６を介してシートク
ッション２側と連結されて、前後方向に傾動調整可能に
なっている。なお、このようなシートアジャスタ１６
は、シートスライドレール１５の可動側に取付ブラケッ
ト等を介在して固定される一方、フィニッシャ１７によ
り外部から見えないよう処理される。

【００３１】前記シートクッション２は、フレーム４
と、フレーム４上に配設されたスプリング５と、スプリ
ング５を介してフレーム４上に配設された発泡ウレタン
製のクッションパッド６と、このクッションパッド６上
を覆って配設された表皮材７とで構成されている。

【００３２】フレーム４の側面４ａには、フレーム前側
から両側に亘って配置された形状出し用のブラケット１
８を有しており、側面４ａから斜め上向きに略逆Ｕ字状
に突出している。このブラケット１８は、アジャスタ１
６の上端を内側に位置して乗り越える大きさをなし、屈
曲形成されて剛性を有するワイヤが用いられており、該
ワイヤの両端部を含む複数箇所を対応するフレーム４の
側面４ａを含む周面に溶着した構成である。なお、ブラ
ケット１８としては、所定の剛性を持つ片または板状部
材であってもよく、要は、フレーム４側からアジャスタ
１６を下にして表皮材７の下部側に延び、その部分に表
皮材７の下端側を係止して表皮材７を所定の形状に保持
可能であればよい。

【００３３】また、クッションパッド６は、ウレタン発
泡製であり、メインパッド部６ｅの両側にサイドパッド
部６ｆを一体に有している。また、図７に示す如くサイ
ドパッド部６ｆはその下部が大きく欠如されていて、メ
インパッド部６ｅの下面よりも上側に位置するよう設定
されている。なお、サイドパッド部６ｆは、ブラケット
１８の突出部との間に隙間寸法Ｌだけ確保されている。
この寸法Ｌは、図８のようにクッションパッド６が下方
向への荷重を受けたときに、サイドパッド部６ｆの設計
上の最大下降を見込んだ値に設定されている。加えて、
前記サイドパッド部６ｆの外側近傍内には、インサート
ワイヤ１２がインサート成形により一体に挿入されてお
り、インサートワイヤ１２でサイドパッド部６ｆを相対
的に硬くし剛性が付与されている。このインサートワイ
ヤ１２は、両サイドパッド部６ｆおよびメインパッド６
ｅに挿入されるよう屈曲形成された枠状部分を主体と
し、この枠状部分にあって各サイド部の略中間にコ字形
の補助ワイヤ１２ａがその両端を溶接することにより固
定されたものである。なお、符号７ｄは、メインパッド
部６ｅおよびサイドパッド部６ｆの下面に一体に設けら
れた裏打ち材である。

【００３４】また、表皮材７は、クッションパッド６の
外表面を覆う袋状に縫製加工されたものであり、メイン
パッド部６ｅに対応するメイン部分７ｂに接合されて、
両サイドパッド部６ｆを覆うとともにサイドパッド部６
ｆの下端よりさらに延びる端末部７ａを有している。な
お、符号７ｃは、メイン部分７ｂの裏面に一体に設けら
れたワディング７ｃである。

【００３５】以上の各部材を組み立てる場合は、まずフ
レーム４上にスプリング５を設置し、また、クッション
パッド６を表皮材７の内部に入れた状態で、クッション
パッド６をスプリング５上にシート状部材２０を介在し
て載置させる。このシート部材２０は必要に応じて用い
られるもので、特になくても差し支えない。次いで、表
皮材７の端末部７ａをブラケット１８の対応部にホック
リング等のクリップ９を介して複数箇所を固定操作す
る。すると、フレーム４とスプリング５とクッションパ
ッド６と表皮材７とが一体化された状態で組み付けられ
る。この組み付け状態では、フレーム４の外側にサイド
パッド部６ｆおよび端末部７ａが位置し、また、フレー
ム４と端末部７ａとの間にあってブラケット１８が略逆
Ｕ字状に突出している。

【００３６】したがって、シートクッション２の下部に
あって、フレーム４の側面４ａに沿ってシートアジャス
タ１６を設置する場合等には、サイドパッド部６ｆの下
部を大きく欠如していること、シートアジャスタ１６を
ブラケット１８の内側に位置させることなどにより、シ
ートアジャスタ１６用の配置空間を容易に確保できる。
そして、このシートクッション２では、乗員が座り、ク
ッションパッド６上に荷重が加えられて押下されると、
スプリング５の弾性変形を伴いながらクッションパッド
６が表皮材７と共に下方に変位される。図８は、そのよ
うにシートクッション２上に荷重が加えられた状態を示
している。この状態でも、サイドパッド部６ｆの下部が
欠如されているので、クッションパッド６が下方に変位
されても、サイドパッド部６ｆとフレーム４あるいはブ
ラケット１８との間の干渉が構造的になくなるのであ
る。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したとおり、本発明にあって
は、スプリングの弾発力に抗してクッションパッドが表
皮材と共に押下されたときに、特にクッションパッドの
サイドパッド部がフレーム側と干渉することがないの
で、クッションパッドの動きをスムースにしてクッショ
ン性を最大限有効に使用することが可能になる。これに
より、乗り心地の良い車両用シートクッションを得るこ
とができる等の効果が期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施例として示す車両用シート
装置の要部構造断面図である。

【図２】 前記第１実施例装置における動作状態図であ
る。

【図３】 本発明の第２実施例として示す車両用シート
装置の要部構造断面図である。

【図４】 前記第２実施例装置における動作状態図であ
る。

【図５】 本発明の第３の実施例として示す車両用シー
ト装置の要部構造断面図である。

【図６】 前記第３実施例装置における動作状態図であ
る。

【図７】 本発明の第４実施例として示す車両用シート
装置の要部構造断面図である。

【図８】 前記第４実施例装置における動作状態図であ
る。

【図９】 従来におけるシート装置の要部構造を示す概
略断面図である。

【図１０】 従来装置における動作状態図である。

【符号の説明】

２ シートクッション ４ フレーム ４ａ フレームの側面 ５ スプリング ６ クッションパッド ６ａ，６ｃ，６ｅ メインパッド部 ６ｂ，６ｄ，６ｆ サイドパッド部 ７ 表皮材 ７ａ 端末部 １０，１２ インサートワイヤ １１ チップウレタン １３，１８ ブラケット

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレームと、前記フレーム上に配設され
   たスプリングと、前記スプリングを介してフレーム上に
   配設されたメインパッド部および該メインパッド部の両
   側に位置して前記フレームの外側面に沿って配置される
   サイドパッド部を一体に有したクッションパッドと、前
   記クッションパッドの外側表面を覆うとともに、その端
   末部をフレーム側に係止させてなる表皮材とを備えた車
   両用シートクッションにおいて、 前記サイドパッド部にあって、前記フレームの側面と対
   向しているパッド部分を相対的に硬く形成して剛性を付
   与することにより、前記スプリングの弾発力に抗してク
   ッションパッドが表皮材と共に押下されたときに、前記
   サイドパッド部がフレームの側面に沿って非干渉状態で
   下方に移動するようにしたことを特徴とする車両用シー
   トクッション。
2. 【請求項２】 前記サイドパッド部が、前記フレームの
   側面と対向するパッド部分に挿入されたインサートワイ
   ヤにより部分的に剛性を付与されている請求項１に記載
   の車両用シートクッション。
3. 【請求項３】 前記サイドパッド部が、前記フレームの
   側面と対向するパッド部分に一体に挿入された硬質のチ
   ップウレタンにより部分的に剛性を付与されている請求
   項１に記載の車両用シートクッション。
4. 【請求項４】 フレームと、前記フレーム上に配設され
   たスプリングと、前記スプリングを介してフレーム上に
   配設されたクッションパッドと、前記クッションパッド
   の外側表面を覆うとともに、その端末部分をフレーム側
   に係止させてなる表皮材とを備えた車両用シートクッシ
   ョンにおいて、 前記クッションパッドは、下面が略面一に形成されたメ
   インパッド部及びその両側に一体化されたサイドパッド
   部からなるとともに、前記サイドパッド部が前記メイン
   パッド部よりも硬く形成されて剛性が付与されており、 前記フレームは、外側面に設けられた形状出し用ブラケ
   ットを有し、前記クッションパッドのうち、前記メイン
   パッド部を前記スプリングを介して保持し、か つ前記表
   皮材の端末部を前記ブラケットの外側を回ってフレーム
   裏面側に係止している ことを特徴とする車両用シートク
   ッション。
5. 【請求項５】 フレームと、前記フレーム上に配設され
   たスプリングと、前記スプリングを介してフレーム上に
   配設されたクッションパッドと、前記クッションパッド
   の外側表面を覆うとともに、その端末部分をフレーム側
   に係止させてなる表皮材とを備えた車両用シートクッシ
   ョンにおいて、 前記クッションパッドは、メインパッド部及びその両側
   に一体化されて下面がメインパッド部の下面より上側に
   なるよう設けられたサイドパッド部からなるとともに、
   前記サイドパッド部が前記メインパッド部よりも硬く形
   成されて剛性が付与されており、 前記フレームは、側面から上向きに略逆Ｕに設けられた
   形状出し用ブラケットを有し、前記クッションパッドの
   うち、前記メインパッド部を前記スプリングを介して保
   持し、かつ前記表皮材の端末部を前記ブラケットの対応
   部に係止していることを特徴とする車両用シートクッシ
   ョン。