JP3070425B2 - 自動車のトリム構造 - Google Patents
自動車のトリム構造Info
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- JP3070425B2 JP3070425B2 JP7011830A JP1183095A JP3070425B2 JP 3070425 B2 JP3070425 B2 JP 3070425B2 JP 7011830 A JP7011830 A JP 7011830A JP 1183095 A JP1183095 A JP 1183095A JP 3070425 B2 JP3070425 B2 JP 3070425B2
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- Japan
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- trim
- extension
- cushion
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の室内側のシー
トクッション付近に装着されるトリムを備えた自動車の
トリム構造に関する。
トクッション付近に装着されるトリムを備えた自動車の
トリム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のボデーは、所定形状にプレス成
形された板金製のパネルが主たる構成要素であり、パネ
ルの室内側を合成樹脂製のトリムなどの内装部材によっ
て覆うようにしている。例えば図７に示すトリム構造の
場合、リヤシート１が設けられたボデー２の室内側にボ
デーサイドトリム３が装着されている。
形された板金製のパネルが主たる構成要素であり、パネ
ルの室内側を合成樹脂製のトリムなどの内装部材によっ
て覆うようにしている。例えば図７に示すトリム構造の
場合、リヤシート１が設けられたボデー２の室内側にボ
デーサイドトリム３が装着されている。
【０００３】上記トリム３は、図８に示されるように、
ボデー２を構成するサイドパネルあるいはリーンフォー
ス等のボデー部材４の内面におおむね沿った形状に成形
されている。この場合、ボデー部材４の形状によってク
ッション側部５の形状が制約を受けることがある。
ボデー２を構成するサイドパネルあるいはリーンフォー
ス等のボデー部材４の内面におおむね沿った形状に成形
されている。この場合、ボデー部材４の形状によってク
ッション側部５の形状が制約を受けることがある。
【０００４】例えば図８のようにボデー部材４が室内側
に突き出ている場合には、クッション側部５がボデー部
材４の上に重なるため、クッション側部５のパッド厚さ
を十分に確保できないことがある。また、車種によって
は、ボデー部材４とクッション側部５との間に、電装用
のハーネスや車載コンピュータのハウジングあるいは各
種管類などの硬い内蔵部品６が設置されることもある。
に突き出ている場合には、クッション側部５がボデー部
材４の上に重なるため、クッション側部５のパッド厚さ
を十分に確保できないことがある。また、車種によって
は、ボデー部材４とクッション側部５との間に、電装用
のハーネスや車載コンピュータのハウジングあるいは各
種管類などの硬い内蔵部品６が設置されることもある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例のように、
クッション側部５の下面側に比較的硬い内蔵部品６が設
けられていたり、クッション側部５の厚みが薄い場合、
乗員の乗降時や着座時などにクッション側部５に尻や大
腿部など身体の一部が乗った時のクッションストローク
が不足し、ごつごつとした底突き感が発生して乗り心地
を損なうことがある。
クッション側部５の下面側に比較的硬い内蔵部品６が設
けられていたり、クッション側部５の厚みが薄い場合、
乗員の乗降時や着座時などにクッション側部５に尻や大
腿部など身体の一部が乗った時のクッションストローク
が不足し、ごつごつとした底突き感が発生して乗り心地
を損なうことがある。
【０００６】また、内蔵部品６を覆う位置までトリム３
の下部を延長した場合には、クッション側部５の上から
衝撃荷重のような過負荷がトリム３の延長部分に入力さ
れた時に、トリム３が割れるなどの損傷を生じることが
考えられる。
の下部を延長した場合には、クッション側部５の上から
衝撃荷重のような過負荷がトリム３の延長部分に入力さ
れた時に、トリム３が割れるなどの損傷を生じることが
考えられる。
【０００７】従って本発明の目的は、クッション側部の
パッド厚さが薄い場合や、クッション側部とボディ部材
との間にハーネス等の内蔵部品が配置されている場合で
も、クッション側部のクッションストロークの不足を補
うことができ、底突き感や異物感を軽減できるような自
動車のトリム構造を提供することにある。
パッド厚さが薄い場合や、クッション側部とボディ部材
との間にハーネス等の内蔵部品が配置されている場合で
も、クッション側部のクッションストロークの不足を補
うことができ、底突き感や異物感を軽減できるような自
動車のトリム構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を果たすため
に開発された本発明のトリム構造は、ボデーの室内側に
装着される合成樹脂製のトリムに、リヤシートクッショ
ンの側部下面とボデー部材との間に延出するトリム延長
部を設けるとともに、上記トリム延長部に、弾性変形可
能な可撓部を設けたことを特徴とするものである。
に開発された本発明のトリム構造は、ボデーの室内側に
装着される合成樹脂製のトリムに、リヤシートクッショ
ンの側部下面とボデー部材との間に延出するトリム延長
部を設けるとともに、上記トリム延長部に、弾性変形可
能な可撓部を設けたことを特徴とするものである。
【０００９】上記可撓部は、例えば、上記トリム延長部
に複数のスリットや孔、あるいは凹部を設けることによ
ってトリム延長部の少なくとも一部を撓みやすくしたも
のや、上記トリム延長部にトリムとは別体のゴム状弾性
部材を設けることによって、厚み方向に可撓性をもたせ
るようにしたものなどが採用される。
に複数のスリットや孔、あるいは凹部を設けることによ
ってトリム延長部の少なくとも一部を撓みやすくしたも
のや、上記トリム延長部にトリムとは別体のゴム状弾性
部材を設けることによって、厚み方向に可撓性をもたせ
るようにしたものなどが採用される。
【００１０】
【作用】上記トリム構造であれば、シートのクッション
側部とボデー部材との間に可撓部を有するトリム延長部
が介在するため、クッション側部のパッド厚さが薄い場
合や、クッション側部とボデー部材との間にハーネス等
の内蔵部品が設置されていても、上記可撓部によってク
ッション側部のたわみストロークを補うことができ、乗
降時などにクッション側部に乗員の体の一部が乗って
も、底突き感などが生じることを防止できる。
側部とボデー部材との間に可撓部を有するトリム延長部
が介在するため、クッション側部のパッド厚さが薄い場
合や、クッション側部とボデー部材との間にハーネス等
の内蔵部品が設置されていても、上記可撓部によってク
ッション側部のたわみストロークを補うことができ、乗
降時などにクッション側部に乗員の体の一部が乗って
も、底突き感などが生じることを防止できる。
【００１１】
【実施例】以下に本発明の一実施例について、図１ない
し図３に示すトリム構造を参照して説明する。図１に示
すように、自動車のボデー１０の室内側にリヤシート１
１が設置されており、このリヤシート１１の側方に、図
２に例示するような合成樹脂製のボデーサイドトリム１
２が装着されている。リヤシート１１は、周知のものと
同様にシートクッション１３とシートバック１４などを
備えている。
し図３に示すトリム構造を参照して説明する。図１に示
すように、自動車のボデー１０の室内側にリヤシート１
１が設置されており、このリヤシート１１の側方に、図
２に例示するような合成樹脂製のボデーサイドトリム１
２が装着されている。リヤシート１１は、周知のものと
同様にシートクッション１３とシートバック１４などを
備えている。
【００１２】ボデー１０は、図３に示されるように、板
金をプレス成形してなるサイドパネル等のボデー部材２
０を主たる構成要素とし、必要に応じてリーンフォース
等の補強用ボデー部材２１が設けられている。このボデ
ー部材２１は室内側に突き出ている。この場合、リヤシ
ート１１のクッション側部２５がボデー部材２１の上に
重なるため、クッション側部２５は、その先端側の厚み
が漸減し、かつ、このクッション側部２５は上方に盛り
上がった形状となっている。
金をプレス成形してなるサイドパネル等のボデー部材２
０を主たる構成要素とし、必要に応じてリーンフォース
等の補強用ボデー部材２１が設けられている。このボデ
ー部材２１は室内側に突き出ている。この場合、リヤシ
ート１１のクッション側部２５がボデー部材２１の上に
重なるため、クッション側部２５は、その先端側の厚み
が漸減し、かつ、このクッション側部２５は上方に盛り
上がった形状となっている。
【００１３】トリム１２の下部に、クッション側部２５
とボデー部材２１との間に入り込むことのできる形状の
トリム延長部３０が設けられている。このトリム延長部
３０は、クッション側部２５の下面に沿って斜め下方に
延び、フロアパネル３１の近くに達している。
とボデー部材２１との間に入り込むことのできる形状の
トリム延長部３０が設けられている。このトリム延長部
３０は、クッション側部２５の下面に沿って斜め下方に
延び、フロアパネル３１の近くに達している。
【００１４】上記トリム延長部３０に、可撓部３５が設
けられている。この可撓部３５は、トリム１２の一部に
複数のスリット３６を形成することによって、トリム延
長部３０の一部分に可撓性をもたせたものである。スリ
ット３６は、トリム１２の板厚方向に貫通するものでも
よいが、板厚方向に貫通しない凹溝などのように、トリ
ム１２の肉厚を部分的に減らしたものであってもよい。
図示例の場合には、複数のスリット３６が互いにほぼ平
行に設けられている。
けられている。この可撓部３５は、トリム１２の一部に
複数のスリット３６を形成することによって、トリム延
長部３０の一部分に可撓性をもたせたものである。スリ
ット３６は、トリム１２の板厚方向に貫通するものでも
よいが、板厚方向に貫通しない凹溝などのように、トリ
ム１２の肉厚を部分的に減らしたものであってもよい。
図示例の場合には、複数のスリット３６が互いにほぼ平
行に設けられている。
【００１５】可撓部３５の下部に、電装用のハーネス等
の内蔵部品３８が設けられている。この内蔵部品３８
は、ボデー部材２１とトリム延長部３０との間の隙間３
９に収容されている。なお、車種によっては、内蔵部品
３８として、ハーネス以外に、車載コンピュータのハウ
ジングや各種ケーブル，管類などがトリム延長部３０の
裏側に配置される場合もある。
の内蔵部品３８が設けられている。この内蔵部品３８
は、ボデー部材２１とトリム延長部３０との間の隙間３
９に収容されている。なお、車種によっては、内蔵部品
３８として、ハーネス以外に、車載コンピュータのハウ
ジングや各種ケーブル，管類などがトリム延長部３０の
裏側に配置される場合もある。
【００１６】上記可撓部３５は、図４に示すように複数
の貫通孔４０を可撓部３５の輪郭に沿って配置すること
によって、トリム延長部３０の一部分に可撓性をもたせ
たものであってもよい。あるいは図５に示すように、ト
リム延長部３０に適宜形状の開口部４５を設けるととも
に、この開口部４５を塞ぐようにして柔軟なエラストマ
や合成ゴムなどからなるプレート状あるいはスポンジ状
のゴム状弾性部材４６を設けることにより、厚み方向に
弾性変形可能な可撓部３５を構成してもよい。また、ト
リム延長部３０の全体を上記と同様のゴム状弾性部材４
６によって構成してもよい。
の貫通孔４０を可撓部３５の輪郭に沿って配置すること
によって、トリム延長部３０の一部分に可撓性をもたせ
たものであってもよい。あるいは図５に示すように、ト
リム延長部３０に適宜形状の開口部４５を設けるととも
に、この開口部４５を塞ぐようにして柔軟なエラストマ
や合成ゴムなどからなるプレート状あるいはスポンジ状
のゴム状弾性部材４６を設けることにより、厚み方向に
弾性変形可能な可撓部３５を構成してもよい。また、ト
リム延長部３０の全体を上記と同様のゴム状弾性部材４
６によって構成してもよい。
【００１７】あるいは図６に示すように、トリム延長部
３０に適宜形状の開口部４５を設けるとともに、開口部
４５の内側にプレート状のサポート部材５０を配置し、
このサポート部材５０を可撓性の接続具５１によって開
口部４５の縁部に支持させることにより、サポート部材
５０が撓むことができるようにしてもよい。サポート部
材５０は合成樹脂あるいはゴム板などが好適に使用され
る。接続具５１の材料は問わないが、例えばスプリング
やゴム部材，ワイヤなどが適している。
３０に適宜形状の開口部４５を設けるとともに、開口部
４５の内側にプレート状のサポート部材５０を配置し、
このサポート部材５０を可撓性の接続具５１によって開
口部４５の縁部に支持させることにより、サポート部材
５０が撓むことができるようにしてもよい。サポート部
材５０は合成樹脂あるいはゴム板などが好適に使用され
る。接続具５１の材料は問わないが、例えばスプリング
やゴム部材，ワイヤなどが適している。
【００１８】上記実施例のトリム構造において、乗員の
乗降時や着座時などに、クッション側部２５に乗員の臀
部や大腿部などの身体の一部が乗った時に、クッション
側部２５が厚み方向に圧縮されて撓むとともに、トリム
延長部３０を押す方向の荷重が可撓部３５に入力される
ことにより、可撓部３５が撓む。
乗降時や着座時などに、クッション側部２５に乗員の臀
部や大腿部などの身体の一部が乗った時に、クッション
側部２５が厚み方向に圧縮されて撓むとともに、トリム
延長部３０を押す方向の荷重が可撓部３５に入力される
ことにより、可撓部３５が撓む。
【００１９】このようなトリム構造によれば、可撓部３
５をもたない従来のトリムに比較して、クッション側部
２５のたわみストロークを大きくとることができるた
め、底突き感を軽減できるとともに、柔らかな乗り心地
となる。また、ハーネス等の内蔵部品３８がボデー部材
２１とクッション側部２５との間に設けられていても、
異物感をなくすことができ、衝撃荷重などの過負荷がク
ッション側部２５に入力されても、トリム延長部３０が
割れるなどの損傷を回避できる。
５をもたない従来のトリムに比較して、クッション側部
２５のたわみストロークを大きくとることができるた
め、底突き感を軽減できるとともに、柔らかな乗り心地
となる。また、ハーネス等の内蔵部品３８がボデー部材
２１とクッション側部２５との間に設けられていても、
異物感をなくすことができ、衝撃荷重などの過負荷がク
ッション側部２５に入力されても、トリム延長部３０が
割れるなどの損傷を回避できる。
【００２０】なお本発明のトリム構造は、乗用車のリヤ
シート側部近傍のボデーサイドトリム以外に、例えばト
ラック等の運転席後部の休憩室の仮眠用ベッドを兼ねた
リヤシート側部のトリムなどにも適用することができ
る。
シート側部近傍のボデーサイドトリム以外に、例えばト
ラック等の運転席後部の休憩室の仮眠用ベッドを兼ねた
リヤシート側部のトリムなどにも適用することができ
る。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、シートクッション側部
のクッションストロークの不足をトリムの延長部を利用
して補うことができ、乗員の乗降時や着座時にクッショ
ン底突きなどの不快感を与えることがなく、シートが快
適なものになるとともに、クッション側部からトリム延
長部に衝撃荷重のような過大な入力があっても、可撓部
が撓むことができるためエネルギーが吸収され、トリム
の割れなどの破損を防止できる。また、本発明の可撓部
を備えたトリムは、従来のトリムと同様にボデー側部材
に組付けることができる。
のクッションストロークの不足をトリムの延長部を利用
して補うことができ、乗員の乗降時や着座時にクッショ
ン底突きなどの不快感を与えることがなく、シートが快
適なものになるとともに、クッション側部からトリム延
長部に衝撃荷重のような過大な入力があっても、可撓部
が撓むことができるためエネルギーが吸収され、トリム
の割れなどの破損を防止できる。また、本発明の可撓部
を備えたトリムは、従来のトリムと同様にボデー側部材
に組付けることができる。
【図１】本発明の一実施例を示すトリム構造を備えた自
動車の室内の一部の斜視図。
動車の室内の一部の斜視図。
【図２】図１に示されたトリム構造におけるトリムの一
部の斜視図。
部の斜視図。
【図３】図１中のａ−ａ線に沿う断面図。
【図４】可撓部の変形例を示すトリムの一部の斜視図。
【図５】可撓部の他の変形例を示すトリムの一部の斜視
図。
図。
【図６】可撓部の更に別の変形例を示すトリムの一部の
斜視図。
斜視図。
【図７】従来のトリムを備えた自動車の室内の一部の斜
視図。
視図。
【図８】図７中のｂ−ｂ線に沿う断面図。
１１…リヤシート １２…トリム（ボデーサイドトリム） １３…シートクッション ２１…ボデー部材 ２５…クッション側部 ３０…トリム延長部 ３５…可撓部 ３６…スリット ３８…内蔵部品 ４０…孔 ４６…ゴム状弾性部材 ５０…サポート部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60N 3/00 A47C 7/14 B60N 5/00
Claims (5)
- 【請求項１】ボデーの室内側に装着される合成樹脂製の
トリムに、リヤシートクッションの側部下面とボデー部
材との間に延出するトリム延長部を設けるとともに、上
記トリム延長部に、弾性変形可能な可撓部を設けたこと
を特徴とする自動車のトリム構造。 - 【請求項２】上記可撓部は、上記トリム延長部に複数の
スリットまたは孔を設けることによって上記トリム延長
部の一部分を撓みやすくしたものであることを特徴とす
る請求項１記載のトリム構造。 - 【請求項３】上記可撓部は、上記トリム延長部にゴム状
弾性部材を設けたものであることを特徴とする請求項１
記載のトリム構造。 - 【請求項４】上記可撓部は、上記トリム延長部の一部の
肉厚を薄くすることによって上記トリム延長部の一部分
を撓みやすくしたものであることを特徴とする請求項１
記載のトリム構造。 - 【請求項５】上記可撓部の下面側に、上記ボデー部材に
沿ってハーネスが設けられていることを特徴とする請求
項１記載のトリム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7011830A JP3070425B2 (ja) | 1995-01-27 | 1995-01-27 | 自動車のトリム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7011830A JP3070425B2 (ja) | 1995-01-27 | 1995-01-27 | 自動車のトリム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08197995A JPH08197995A (ja) | 1996-08-06 |
| JP3070425B2 true JP3070425B2 (ja) | 2000-07-31 |
Family
ID=11788681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7011830A Expired - Fee Related JP3070425B2 (ja) | 1995-01-27 | 1995-01-27 | 自動車のトリム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3070425B2 (ja) |
-
1995
- 1995-01-27 JP JP7011830A patent/JP3070425B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08197995A (ja) | 1996-08-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000425 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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