JP3665799B2 - 自動車用座席 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用座席、特にシートバックの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用座席としては、図３及び図４（実開昭６４−４４２３３号公報参照）に示すような例がある。
【０００３】
即ち、かかる自動車用座席１は、ベンチタイプのシートクッション２と、自動車の中央部より左右に二分されてなるシートバック３、４とよりなる。
【０００４】
該シートバック３、４は、左右対称に形成され、シートバックパネル５と、該シートバックパネル５の側部に配設されてなるパイプ形状のレインフォース６と、該レインフォース６にブラケット１１を介在して配設されてなると共に車体としてのバックパネル７のストライカー１３に係脱自在なるロック装置８と、前記シートバックパネル５を覆う発泡性ポリウレタンフォームなどにより形成されてなる緩衝部材９と、前記ロック装置８に緩衝部材９の発泡性ポリウレタンフォームなどの屑が侵入して作動不良となるのを防ぐ保護カバー１０と、前記緩衝部材９を覆う表皮１２とを有する。
【０００５】
前記シートバックの一方３は、図示しない乗員がシートクッション２に着座した時に背もたれ可能なる立設位置にあることを示し、その他方４は、前記シートクッション２の上部に折り重なる前倒位置にあることを示し、双方のシートバック３、４が立設位置及び前倒位置に適宜変更可能なると共に適宜な位置を保持し得る。
【０００６】
該シートバック３、４が、図３の符号３のように立設位置に保持されるために、周知の固定具又はリクライニングデバイスなどを用いていてもよいことは、勿論である。
【０００７】
符号１４は、シートバック３、４が、図３の符号４のように前倒し位置に保持されることによって、前記リアバックパネル７に開口１５によって露出されてなるトランクルーム、符号１６は図示しないパーセルシェルフ上を覆うパーセルトリム、符号１７は図示しないリアピラーを覆うリアピラーガーニッシュモールデイングである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、かかる構成によれば、着座した乗員の背中に前記ロック装置８が突起感或いは異物感となって伝わらないように、緩衝部材９の厚さを多くしなければならないので、原材料投入量が多く、製造原価高騰の一原因となり、改善が望まれている。
【０００９】
また、前記ロック装置８に緩衝部材９の発泡性ポリウレタンフォームなどの屑が侵入して作動不良となるのを防ぐ保護カバー１０を設けなければならないので、製造原価高騰の一原因となり、改善が望まれている。
【００１０】
そこで、本発明は、以上のような点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、シートバックの原価低減を図ることのでき、緩衝部材を薄くしても異物感等を乗員に与えることがない自動車用座席を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートバックパネルと、該シートバックパネルの側部に配設されてなるレインフォースと、該レインフォースに配設されてなる車体とのロック装置と、緩衝部材とを少なくとも有するシートバックが備えられてなる自動車用座席において、前記レインフォースには、前記ロック装置が内蔵される空間部が形成されてなると共に該レインフォースの空間部を形成する乗員着座可能面は、自動車側部側が自動車中央側に対して前側に迫り出すような傾斜状に形成されてなることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の自動車用座席であって、前記レインフォースの乗員着座可能面には、緩衝部材が覆うように配設されてなることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車用座席であって、前記ロック装置は、前記レインフォースの空間部を形成する縦壁内に固設されてなることを特徴とする。
【００１６】
【発明の効果】
以上より明らかなように、請求項１の発明によれば、前記レインフォースの空間部内に、前記ロック装置が内蔵されることで、ロック装置内に緩衝部材の屑が入り込むのを防止する手段が不用になり、その分、シートバックの原価低減を図ることができる。
【００１７】
また、前記空間部が形成された前記レインフォースの傾斜状の乗員着座可能面により、乗員の身体に沿うように支持できるので、緩衝部材を薄くでき、緩衝部材の原料の投入量を少なくすることができることになり、原価低減を図ることができる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、請求項１に記載の効果に加え、前記レインフォースの乗員着座可能面により、乗員の身体に沿うように支持できるので、緩衝部材を薄くしても異物感等を乗員に与えることがない座席を提供できる。
【００１９】
請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の効果に加え、前記ロック装置が前記レインフォースの縦壁に固設されてなることで、ロック装置自体がレインフォースの縦壁の強度増強に寄与できることになる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面と共に説明する。
【００２２】
図１及び図２は、本発明の第１の実施形態に係る自動車用座席を示している。
【００２３】
即ち、自動車用座席１が、ベンチタイプのシートクッション２と、自動車の中央部より左右に二分されてなるシートバック３、４とよりなり、該シートバック３、４は、左右対称に形成され、その一方３が、図示しない乗員がシートクッション２に着座した時に背もたれ可能なる立設位置にあることを示し、その他方４が、前記シートクッション２の上部に折り重なる前倒位置にあることを示し、双方のシートバック３、４が立設位置及び前倒位置に適宜変更可能なると共に適宜な位置を保持し得ることは、図３に示すように、従来例と同一である。
【００２４】
該シートバック３、４は、左右対称に形成され、シートバックパネル２１と、該シートバックパネル２１の側部に配設されてなるレインフォース２２と、該レインフォース２２の空間部２３に内蔵されてなると共に車体としてのバックパネル７のストライカー１３に係脱自在なるロック装置８と、前記シートバックパネル２１を覆う発泡性ポリウレタンフォームなどにより形成されてなる緩衝部材２４と、該緩衝部材２４を覆う表皮１２とを有する。
【００２５】
前記レインフォース２２の空間部２３を形成する乗員着座可能面２５は、乗員などＪＳＡＥマネキン８０％タイルの身体の背中２６の線に沿うような傾斜状、つまり自動車側部側Ｓが自動車中央側Ｃに対して前側Ｆに迫り出すように形成されてなる。
【００２６】
該乗員着座可能面２５の前面側の緩衝部材２４の部分２８は、前記乗員着座可能面２５に対して３０ミリの一様な厚さで配設されてなる。
【００２７】
前記ロック装置８の取り付けられる位置は、前記レインフォース２２の空間部２３を形成する自動車中央側Ｃの縦壁２７内に配され、ボルト２９、ナット３０により固設されてなる。
【００２８】
前記緩衝部材２４は、前記部分２８を有する比較的柔らかいポリウレタンフォームなどの第１保持部３１と、該保持部３１の裏面３１ａ側に配設されてなる比較的硬いスラブウレタンなどの第２保持部３２とよりなる。
【００２９】
図１の符号３４は、前記バックパネル７に固設されたリアホイールハウス、３５はリアフェンダーアウターパネル、３６は両者３４、３５のウエザーストリップである。
【００３０】
図２の符号３７は、前記レインフォース２２と左右関係で離間した第１フレーム、３８、３９は、上下に離間されて、該レインフォース２２と第１フレーム３７との間に架設されてなる第２、第３フレームである。これら第１フレーム３７、第２フレーム３８、第３フレーム３９及びレインフォース２２は、略コの字型断面となるようプレス成形にて形成されることで、生産性の向上が図れると共に、その形状（断面の大きさなど）を自由に選択できるようになっており、剛性を調整しやすいようになっている。
【００３１】
以上の第１の実施形態の構成であるから、前記レインフォース２２の空間部２３内に、前記ロック装置８が内蔵されることで、該ロック装置８内に緩衝部材２４の屑が入り込むのを防止する手段が不用になり、その分、シートバック３、４の原価低減を図ることができる。
【００３２】
また、前記空間部２３が形成された前記レインフォース２２の傾斜状の乗員着座可能面２５により、乗員などＪＳＡＥマネキン８０％タイルの身体の背中２６に沿うように支持できるので、緩衝部材２４の部分２８を薄くでき、緩衝部材２４の原料の投入量を少なくすることができることになり、原価低減を図ることができる。
【００３３】
また、前記レインフォース２２の乗員着座可能面２５により、乗員などＪＳＡＥマネキン８０％タイルの身体の背中２６に沿うように支持できるので、緩衝部材２４の部分２８を薄くしても異物感等を乗員に与えることがない座席を提供できる。
【００３４】
また、前記ロック装置８が前記レインフォース２２の縦壁２７に固設されてなることで、ロック装置８自体がレインフォース２２の縦壁２７の強度増強に寄与できることになる。
【００３５】
また、レインフォース２２は、プレス成形品であるので、パイプ製のレインフォースと比較し、生産性も良く、更に形状も適宜変化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】図１のシートバックフレームの斜視図である。
【図３】従来例の自動車用座席の斜視図である。
【図４】図３のシートバックフレームの分解斜視図である。
【符号の説明】
１ 自動車用座席
２ シートクッション
３、４ シートバック
５、２１ シートバックパネル
６、２２ レインフォース
７ バックパネル
８ ロック装置
９、２４ 緩衝部材
２３ 空間部
２５ 乗員着座可能面
２６ 乗員などＪＳＡＥマネキン８０％タイルの身体の背中
２７ 縦壁
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用座席、特にシートバックの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用座席としては、図３及び図４（実開昭６４−４４２３３号公報参照）に示すような例がある。
【０００３】
即ち、かかる自動車用座席１は、ベンチタイプのシートクッション２と、自動車の中央部より左右に二分されてなるシートバック３、４とよりなる。
【０００４】
該シートバック３、４は、左右対称に形成され、シートバックパネル５と、該シートバックパネル５の側部に配設されてなるパイプ形状のレインフォース６と、該レインフォース６にブラケット１１を介在して配設されてなると共に車体としてのバックパネル７のストライカー１３に係脱自在なるロック装置８と、前記シートバックパネル５を覆う発泡性ポリウレタンフォームなどにより形成されてなる緩衝部材９と、前記ロック装置８に緩衝部材９の発泡性ポリウレタンフォームなどの屑が侵入して作動不良となるのを防ぐ保護カバー１０と、前記緩衝部材９を覆う表皮１２とを有する。
【０００５】
前記シートバックの一方３は、図示しない乗員がシートクッション２に着座した時に背もたれ可能なる立設位置にあることを示し、その他方４は、前記シートクッション２の上部に折り重なる前倒位置にあることを示し、双方のシートバック３、４が立設位置及び前倒位置に適宜変更可能なると共に適宜な位置を保持し得る。
【０００６】
該シートバック３、４が、図３の符号３のように立設位置に保持されるために、周知の固定具又はリクライニングデバイスなどを用いていてもよいことは、勿論である。
【０００７】
符号１４は、シートバック３、４が、図３の符号４のように前倒し位置に保持されることによって、前記リアバックパネル７に開口１５によって露出されてなるトランクルーム、符号１６は図示しないパーセルシェルフ上を覆うパーセルトリム、符号１７は図示しないリアピラーを覆うリアピラーガーニッシュモールデイングである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、かかる構成によれば、着座した乗員の背中に前記ロック装置８が突起感或いは異物感となって伝わらないように、緩衝部材９の厚さを多くしなければならないので、原材料投入量が多く、製造原価高騰の一原因となり、改善が望まれている。
【０００９】
また、前記ロック装置８に緩衝部材９の発泡性ポリウレタンフォームなどの屑が侵入して作動不良となるのを防ぐ保護カバー１０を設けなければならないので、製造原価高騰の一原因となり、改善が望まれている。
【００１０】
そこで、本発明は、以上のような点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、シートバックの原価低減を図ることのでき、緩衝部材を薄くしても異物感等を乗員に与えることがない自動車用座席を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートバックパネルと、該シートバックパネルの側部に配設されてなるレインフォースと、該レインフォースに配設されてなる車体とのロック装置と、緩衝部材とを少なくとも有するシートバックが備えられてなる自動車用座席において、前記レインフォースには、前記ロック装置が内蔵される空間部が形成されてなると共に該レインフォースの空間部を形成する乗員着座可能面は、自動車側部側が自動車中央側に対して前側に迫り出すような傾斜状に形成されてなることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の自動車用座席であって、前記レインフォースの乗員着座可能面には、緩衝部材が覆うように配設されてなることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車用座席であって、前記ロック装置は、前記レインフォースの空間部を形成する縦壁内に固設されてなることを特徴とする。
【００１６】
【発明の効果】
以上より明らかなように、請求項１の発明によれば、前記レインフォースの空間部内に、前記ロック装置が内蔵されることで、ロック装置内に緩衝部材の屑が入り込むのを防止する手段が不用になり、その分、シートバックの原価低減を図ることができる。
【００１７】
また、前記空間部が形成された前記レインフォースの傾斜状の乗員着座可能面により、乗員の身体に沿うように支持できるので、緩衝部材を薄くでき、緩衝部材の原料の投入量を少なくすることができることになり、原価低減を図ることができる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、請求項１に記載の効果に加え、前記レインフォースの乗員着座可能面により、乗員の身体に沿うように支持できるので、緩衝部材を薄くしても異物感等を乗員に与えることがない座席を提供できる。
【００１９】
請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の効果に加え、前記ロック装置が前記レインフォースの縦壁に固設されてなることで、ロック装置自体がレインフォースの縦壁の強度増強に寄与できることになる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面と共に説明する。
【００２２】
図１及び図２は、本発明の第１の実施形態に係る自動車用座席を示している。
【００２３】
即ち、自動車用座席１が、ベンチタイプのシートクッション２と、自動車の中央部より左右に二分されてなるシートバック３、４とよりなり、該シートバック３、４は、左右対称に形成され、その一方３が、図示しない乗員がシートクッション２に着座した時に背もたれ可能なる立設位置にあることを示し、その他方４が、前記シートクッション２の上部に折り重なる前倒位置にあることを示し、双方のシートバック３、４が立設位置及び前倒位置に適宜変更可能なると共に適宜な位置を保持し得ることは、図３に示すように、従来例と同一である。
【００２４】
該シートバック３、４は、左右対称に形成され、シートバックパネル２１と、該シートバックパネル２１の側部に配設されてなるレインフォース２２と、該レインフォース２２の空間部２３に内蔵されてなると共に車体としてのバックパネル７のストライカー１３に係脱自在なるロック装置８と、前記シートバックパネル２１を覆う発泡性ポリウレタンフォームなどにより形成されてなる緩衝部材２４と、該緩衝部材２４を覆う表皮１２とを有する。
【００２５】
前記レインフォース２２の空間部２３を形成する乗員着座可能面２５は、乗員などＪＳＡＥマネキン８０％タイルの身体の背中２６の線に沿うような傾斜状、つまり自動車側部側Ｓが自動車中央側Ｃに対して前側Ｆに迫り出すように形成されてなる。
【００２６】
該乗員着座可能面２５の前面側の緩衝部材２４の部分２８は、前記乗員着座可能面２５に対して３０ミリの一様な厚さで配設されてなる。
【００２７】
前記ロック装置８の取り付けられる位置は、前記レインフォース２２の空間部２３を形成する自動車中央側Ｃの縦壁２７内に配され、ボルト２９、ナット３０により固設されてなる。
【００２８】
前記緩衝部材２４は、前記部分２８を有する比較的柔らかいポリウレタンフォームなどの第１保持部３１と、該保持部３１の裏面３１ａ側に配設されてなる比較的硬いスラブウレタンなどの第２保持部３２とよりなる。
【００２９】
図１の符号３４は、前記バックパネル７に固設されたリアホイールハウス、３５はリアフェンダーアウターパネル、３６は両者３４、３５のウエザーストリップである。
【００３０】
図２の符号３７は、前記レインフォース２２と左右関係で離間した第１フレーム、３８、３９は、上下に離間されて、該レインフォース２２と第１フレーム３７との間に架設されてなる第２、第３フレームである。これら第１フレーム３７、第２フレーム３８、第３フレーム３９及びレインフォース２２は、略コの字型断面となるようプレス成形にて形成されることで、生産性の向上が図れると共に、その形状（断面の大きさなど）を自由に選択できるようになっており、剛性を調整しやすいようになっている。
【００３１】
以上の第１の実施形態の構成であるから、前記レインフォース２２の空間部２３内に、前記ロック装置８が内蔵されることで、該ロック装置８内に緩衝部材２４の屑が入り込むのを防止する手段が不用になり、その分、シートバック３、４の原価低減を図ることができる。
【００３２】
また、前記空間部２３が形成された前記レインフォース２２の傾斜状の乗員着座可能面２５により、乗員などＪＳＡＥマネキン８０％タイルの身体の背中２６に沿うように支持できるので、緩衝部材２４の部分２８を薄くでき、緩衝部材２４の原料の投入量を少なくすることができることになり、原価低減を図ることができる。
【００３３】
また、前記レインフォース２２の乗員着座可能面２５により、乗員などＪＳＡＥマネキン８０％タイルの身体の背中２６に沿うように支持できるので、緩衝部材２４の部分２８を薄くしても異物感等を乗員に与えることがない座席を提供できる。
【００３４】
また、前記ロック装置８が前記レインフォース２２の縦壁２７に固設されてなることで、ロック装置８自体がレインフォース２２の縦壁２７の強度増強に寄与できることになる。
【００３５】
また、レインフォース２２は、プレス成形品であるので、パイプ製のレインフォースと比較し、生産性も良く、更に形状も適宜変化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】図１のシートバックフレームの斜視図である。
【図３】従来例の自動車用座席の斜視図である。
【図４】図３のシートバックフレームの分解斜視図である。
【符号の説明】
１ 自動車用座席
２ シートクッション
３、４ シートバック
５、２１ シートバックパネル
６、２２ レインフォース
７ バックパネル
８ ロック装置
９、２４ 緩衝部材
２３ 空間部
２５ 乗員着座可能面
２６ 乗員などＪＳＡＥマネキン８０％タイルの身体の背中
２７ 縦壁
Claims (3)
- シートバックパネルと、該シートバックパネルの側部に配設されてなるレインフォースと、該レインフォースに配設されてなる車体とのロック装置と、緩衝部材とを少なくとも有するシートバックが備えられてなる自動車用座席において、
前記レインフォースには、前記ロック装置が内蔵される空間部が形成されてなると共に該レインフォースの空間部を形成する乗員着座可能面は、自動車側部側が自動車中央側に対して前側に迫り出すような傾斜状に形成されてなることを特徴とする自動車用座席。 - 請求項１に記載の自動車用座席であって、
前記レインフォースの乗員着座可能面には、緩衝部材が覆うように配設されてなることを特徴とする自動車用座席。 - 請求項１又は請求項２に記載の自動車用座席であって、
前記ロック装置は、前記レインフォースの空間部を形成する縦壁に固設されてなることを特徴とする自動車用座席。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20732496A JP3665799B2 (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 自動車用座席 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20732496A JP3665799B2 (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 自動車用座席 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1044844A JPH1044844A (ja) | 1998-02-17 |
| JP3665799B2 true JP3665799B2 (ja) | 2005-06-29 |
Family
ID=16537883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20732496A Expired - Fee Related JP3665799B2 (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 自動車用座席 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3665799B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
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| JP7295772B2 (ja) * | 2019-10-07 | 2023-06-21 | 株式会社タチエス | 乗物用シート |
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1996
- 1996-08-06 JP JP20732496A patent/JP3665799B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH1044844A (ja) | 1998-02-17 |
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