JPH0423060Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0423060Y2 JPH0423060Y2 JP1986200620U JP20062086U JPH0423060Y2 JP H0423060 Y2 JPH0423060 Y2 JP H0423060Y2 JP 1986200620 U JP1986200620 U JP 1986200620U JP 20062086 U JP20062086 U JP 20062086U JP H0423060 Y2 JPH0423060 Y2 JP H0423060Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- cushion
- frame
- center
- central
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 13
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は前後方向に摺動可能な車両用フロント
シートの改良に係り、特に中央部の乗り心地を改
善した車両用フロントシートに関する。
シートの改良に係り、特に中央部の乗り心地を改
善した車両用フロントシートに関する。
〔従来の技術〕
従来、自動車のベンチシートやセミセパレート
シート等のように、シートクツシヨンが運転席か
ら助手席にかけて一連に形成されている車両用座
席においては、第7図に示すように、車体フロア
中央にトランスミツシヨンなどのレバー1が設置
されているためにシートを前後に摺動可能とする
場合には上記レバー1を逃げるためにシートクツ
シヨン2の中央部を大きく切り欠く必要があり、
しかもこの中央部の切り欠き3はシートが最も前
方にある位置でその大きさが決められるから、シ
ートを後方へスライドして座席として使用する場
合には中央部のシートの奥行が短く形成される結
果となる。
シート等のように、シートクツシヨンが運転席か
ら助手席にかけて一連に形成されている車両用座
席においては、第7図に示すように、車体フロア
中央にトランスミツシヨンなどのレバー1が設置
されているためにシートを前後に摺動可能とする
場合には上記レバー1を逃げるためにシートクツ
シヨン2の中央部を大きく切り欠く必要があり、
しかもこの中央部の切り欠き3はシートが最も前
方にある位置でその大きさが決められるから、シ
ートを後方へスライドして座席として使用する場
合には中央部のシートの奥行が短く形成される結
果となる。
また、実開昭57−159530号公報によつて開示さ
れた考案は、第8図及び第9図に示すようにベン
チシート等シートクツシヨン2が左右一連に形成
され、左右両側部にて車体フロア6上にスライド
可能に取りつけられたシートのシートクツシヨン
下面の中間部に摺動部19を設け、また、これに
対応してフロア6上にはこの摺動部に係合する係
合部20を設け、車体側面に衝撃荷重を受けてド
ア(車体側面)が変形し、車室内に侵入してシー
トクツシヨンに衝突したときに、上記摺動部が車
体側の係合部に係合して衝撃荷重の一部が車体フ
ロアに伝達されるようにされたものである。
れた考案は、第8図及び第9図に示すようにベン
チシート等シートクツシヨン2が左右一連に形成
され、左右両側部にて車体フロア6上にスライド
可能に取りつけられたシートのシートクツシヨン
下面の中間部に摺動部19を設け、また、これに
対応してフロア6上にはこの摺動部に係合する係
合部20を設け、車体側面に衝撃荷重を受けてド
ア(車体側面)が変形し、車室内に侵入してシー
トクツシヨンに衝突したときに、上記摺動部が車
体側の係合部に係合して衝撃荷重の一部が車体フ
ロアに伝達されるようにされたものである。
しかしながら、前記従来のベンチシートやセミ
セパレートシートではシートを後方に引いて3人
掛けする場合に、シート中央の切り欠き3のため
シートの奥行が短く、中央の乗員の乗り心地が極
めて悪いという欠点があつた。
セパレートシートではシートを後方に引いて3人
掛けする場合に、シート中央の切り欠き3のため
シートの奥行が短く、中央の乗員の乗り心地が極
めて悪いという欠点があつた。
また、前記実開昭57−159530号公報によつて開
示された装置は車体側面からの衝撃荷重を受けて
車体側面が変形し、車室内に侵入してシートクツ
シヨンに衝突したときに、その衝撃荷重の一部を
車体フロアに伝達するようにしたものであり、シ
ートを後方に引いて3人掛けする場合の乗り心地
については全く配慮されていなかつた。
示された装置は車体側面からの衝撃荷重を受けて
車体側面が変形し、車室内に侵入してシートクツ
シヨンに衝突したときに、その衝撃荷重の一部を
車体フロアに伝達するようにしたものであり、シ
ートを後方に引いて3人掛けする場合の乗り心地
については全く配慮されていなかつた。
本考案は上記事情に鑑みなされたものであり、
ベンチシートタイプの中央部の乗り心地を簡単な
構造によつて改善した車両用フロントシートを提
供することを目的としている。
ベンチシートタイプの中央部の乗り心地を簡単な
構造によつて改善した車両用フロントシートを提
供することを目的としている。
本考案は上記の目的を達成するために、シート
フレームに左右1対のシートクツシヨンとシート
バツクとを設け、前後摺動可能に車体フロア上に
設置された車両用フロントシートにおいて、中央
トンネル7上のトランスミツシヨンレバー1の後
部に前後の固定部10a,10bによつて固定さ
れた中央シートクツシヨンフレーム10上に中央
シートクツシヨン11を配設し、前記シートフレ
ーム12は両側に設けたシートスライド14,1
4間にクツシヨンフロントパイプ15、クツシヨ
ンリヤパイプ16によつて構成し、該クツシヨン
フロントパイプ15及びリヤパイプ16は前記中
央シートクツシヨンフレーム10の下面とフロア
の中央トンネル7との隙間18に挿入されてお
り、シートフレーム12の両側に設けられたシー
トスライド14,14によつてシートフレーム1
2が前後に摺動可能とし、前記1対のシートクツ
シヨン5前面が前方の停止位置では前記中央シー
トクツシヨン11前面より突出し、後方の停止位
置では該中央シートクツシヨン11前面と同一面
を形成するようにしたことを特徴としている。
フレームに左右1対のシートクツシヨンとシート
バツクとを設け、前後摺動可能に車体フロア上に
設置された車両用フロントシートにおいて、中央
トンネル7上のトランスミツシヨンレバー1の後
部に前後の固定部10a,10bによつて固定さ
れた中央シートクツシヨンフレーム10上に中央
シートクツシヨン11を配設し、前記シートフレ
ーム12は両側に設けたシートスライド14,1
4間にクツシヨンフロントパイプ15、クツシヨ
ンリヤパイプ16によつて構成し、該クツシヨン
フロントパイプ15及びリヤパイプ16は前記中
央シートクツシヨンフレーム10の下面とフロア
の中央トンネル7との隙間18に挿入されてお
り、シートフレーム12の両側に設けられたシー
トスライド14,14によつてシートフレーム1
2が前後に摺動可能とし、前記1対のシートクツ
シヨン5前面が前方の停止位置では前記中央シー
トクツシヨン11前面より突出し、後方の停止位
置では該中央シートクツシヨン11前面と同一面
を形成するようにしたことを特徴としている。
次に、本考案の作用を説明すると、フロントシ
ートを前方に押し出した場合は、1対のシートク
ツシヨンがシートフレームによつて一体的に車体
フロア上を摺動し、トランスミツシヨンレバーよ
り前方に張り出し、上記1対のシートクツシヨン
の両内側面及び中央シートクツシヨンの前端面に
よつてトランスミツシヨンレバーを3方より囲む
位置に停止する。
ートを前方に押し出した場合は、1対のシートク
ツシヨンがシートフレームによつて一体的に車体
フロア上を摺動し、トランスミツシヨンレバーよ
り前方に張り出し、上記1対のシートクツシヨン
の両内側面及び中央シートクツシヨンの前端面に
よつてトランスミツシヨンレバーを3方より囲む
位置に停止する。
一方、フロントシートを後方に引いた場合には
同様にシートフレームによつて1対のシートクツ
シヨンが一体的に後方へ摺動し、その前面が中央
シートクツシヨンの前端面と同一位置まで移動し
て停止する。これによつて左右1対のシートクツ
シヨンと中央シートクツシヨンはあたかも1つの
ベンチシートのように形成され、3人掛けした場
合に中央の乗員の乗り心地が良くなる。
同様にシートフレームによつて1対のシートクツ
シヨンが一体的に後方へ摺動し、その前面が中央
シートクツシヨンの前端面と同一位置まで移動し
て停止する。これによつて左右1対のシートクツ
シヨンと中央シートクツシヨンはあたかも1つの
ベンチシートのように形成され、3人掛けした場
合に中央の乗員の乗り心地が良くなる。
本考案の一実施例を図面を参照して説明する。
第1図乃至第6図は本考案の実施例を示してお
り、図において第7図乃至第9図に示した従来例
と同一部分は同一符号を付して説明する。
り、図において第7図乃至第9図に示した従来例
と同一部分は同一符号を付して説明する。
第1図は本実施例の車両用フロントシートを示
しており、1対のシートクツシヨン5,5は、第
2図に示すフロア6の中央トンネル7上のトラン
スミツシヨンレバー1の後部に前後の固定部10
a,10bをボルト9によつて固定された中央シ
ートクツシヨンフレーム10上に中央シートクツ
シヨン11の両側に接して配置されている。
しており、1対のシートクツシヨン5,5は、第
2図に示すフロア6の中央トンネル7上のトラン
スミツシヨンレバー1の後部に前後の固定部10
a,10bをボルト9によつて固定された中央シ
ートクツシヨンフレーム10上に中央シートクツ
シヨン11の両側に接して配置されている。
この1対のシートクツシヨン5,5は第3図及
び第4図に示すようにシートフレーム12に設け
られたクツシヨン受部13,13上に載置固定さ
れており、シートフレーム12は両側に設けたシ
ートスライド14,14間にクツシヨンフロント
パイプ15、クツシヨンリヤパイプ16及びシー
トバツク17の支持杵17aによつて構成されて
いる。
び第4図に示すようにシートフレーム12に設け
られたクツシヨン受部13,13上に載置固定さ
れており、シートフレーム12は両側に設けたシ
ートスライド14,14間にクツシヨンフロント
パイプ15、クツシヨンリヤパイプ16及びシー
トバツク17の支持杵17aによつて構成されて
いる。
そして、このクツシヨンフロントパイプ15及
びリヤパイプ16は前記中央シートクツシヨンフ
レーム10の下面とフロアの中央トンネル7との
隙間18に挿入されており、シートフレーム12
の両側に設けられたシートスライド14,14に
よつてシートフレーム12が前後に摺動する際に
その隙間18の中を移動できるようになつてい
る。
びリヤパイプ16は前記中央シートクツシヨンフ
レーム10の下面とフロアの中央トンネル7との
隙間18に挿入されており、シートフレーム12
の両側に設けられたシートスライド14,14に
よつてシートフレーム12が前後に摺動する際に
その隙間18の中を移動できるようになつてい
る。
また、前記1対のクツシヨン5,5は第6図に
示すように中央シートクツシヨン11の高さと同
等に形成し、段差をなくしたので、3人掛けの際
に中央乗員は十分な座席幅を確保できるととも
に、座席の奥行も両側の乗員と同じになり、ゆつ
たりと腰掛けることができ乗り心地が改善され
る。
示すように中央シートクツシヨン11の高さと同
等に形成し、段差をなくしたので、3人掛けの際
に中央乗員は十分な座席幅を確保できるととも
に、座席の奥行も両側の乗員と同じになり、ゆつ
たりと腰掛けることができ乗り心地が改善され
る。
なお、符号5aは両側の乗員席の凹部である。
次に、本実施例の動作を第5図によつて説明す
ると、車両のフロントシートAを前方へ押し出し
た場合は、1対のシートクツシヨン5,5がシー
トフレーム12の両側シートスライド14,14
の摺動によつて一体的にトランスミツシヨンレバ
ー1より前方へ張り出し、左右1対のシートクツ
シヨンの両内側面5b,5bがトランスミツシヨ
ンレバー1を囲む位置でフロントパイプ15が中
央シートクツシヨンフレーム10の前方固定部1
0aに係止されて停止する。
ると、車両のフロントシートAを前方へ押し出し
た場合は、1対のシートクツシヨン5,5がシー
トフレーム12の両側シートスライド14,14
の摺動によつて一体的にトランスミツシヨンレバ
ー1より前方へ張り出し、左右1対のシートクツ
シヨンの両内側面5b,5bがトランスミツシヨ
ンレバー1を囲む位置でフロントパイプ15が中
央シートクツシヨンフレーム10の前方固定部1
0aに係止されて停止する。
一方、車両のフロントシートAを後方に引いて
3人掛けする場合には、同様にシートフレーム1
2によつて1対のシートクツシヨン5,5が一体
的に後方へ摺動し、シートクツシヨン5,5の前
面が中央シートクツシヨン11の前端面と並ぶ同
一位置まで移動し、シートフレーム12のリヤパ
イプ16が中央シートクツシヨンフレーム10の
後方固定部10bに係止されて停止する。
3人掛けする場合には、同様にシートフレーム1
2によつて1対のシートクツシヨン5,5が一体
的に後方へ摺動し、シートクツシヨン5,5の前
面が中央シートクツシヨン11の前端面と並ぶ同
一位置まで移動し、シートフレーム12のリヤパ
イプ16が中央シートクツシヨンフレーム10の
後方固定部10bに係止されて停止する。
この際、上記左右1対のシートクツシヨン5,
5と中央シートクツシヨン11は前端面及びシー
ト上面が同一面となり、あたかも1つのベンチシ
ートのように形成されるので、中央の乗員はシー
トの奥行が左右のシートと同じ長さとなり、ゆつ
たりと腰掛けることができ乗り心地が改善され
る。
5と中央シートクツシヨン11は前端面及びシー
ト上面が同一面となり、あたかも1つのベンチシ
ートのように形成されるので、中央の乗員はシー
トの奥行が左右のシートと同じ長さとなり、ゆつ
たりと腰掛けることができ乗り心地が改善され
る。
上記のように本考案によれば、左右1対の分離
されたシートクツシヨンを備えた車両用フロント
シートにおいて、トランスミツシヨンレバー後部
のフロアトンネル上に中央シートクツシヨンを固
定し、その両側に配置した1対のシートクツシヨ
ンを一体的に前後方向に移動可能としたので、フ
ロントシートを前方へ張り出す場合にトランスミ
ツシヨンレバー等に邪魔されることなく十分前方
へ移動できる。
されたシートクツシヨンを備えた車両用フロント
シートにおいて、トランスミツシヨンレバー後部
のフロアトンネル上に中央シートクツシヨンを固
定し、その両側に配置した1対のシートクツシヨ
ンを一体的に前後方向に移動可能としたので、フ
ロントシートを前方へ張り出す場合にトランスミ
ツシヨンレバー等に邪魔されることなく十分前方
へ移動できる。
また一方、後方に引いた場合には1対のシート
クツシヨンの前面が中央シートクツシヨンの前面
と同一面になるので、ベンチタイプシートのよう
に中央の乗員は十分な座席の奥行が確保でき、従
来のシート中央部に切り欠きを設けたものに比べ
ゆつたりと腰掛けることができ、一層乗り心地が
改善されるという効果を奏する。
クツシヨンの前面が中央シートクツシヨンの前面
と同一面になるので、ベンチタイプシートのよう
に中央の乗員は十分な座席の奥行が確保でき、従
来のシート中央部に切り欠きを設けたものに比べ
ゆつたりと腰掛けることができ、一層乗り心地が
改善されるという効果を奏する。
図面は本考案の実施例を示しており、第1図は
本実施例のミート全体の斜視図、第2図は中央シ
ートクツシヨンの斜視図、第3図はシートクツシ
ヨンの一部斜視図、第4図はシートフレームの斜
視図、第5図はシートクツシヨンの動作を説明し
た動作説明図、第6図はクツシヨン部の正面図、
第7図乃至第9図は従来例の斜視図である。 1……トランスミツシヨンレバー、5……シー
トクツシヨン、6……車体フロア、7……トンネ
ル、10……中央シートクツシヨンフレーム、1
1……中央シートクツシヨン、12……シートフ
レーム、14……シートスライド、17……シー
トバツク。
本実施例のミート全体の斜視図、第2図は中央シ
ートクツシヨンの斜視図、第3図はシートクツシ
ヨンの一部斜視図、第4図はシートフレームの斜
視図、第5図はシートクツシヨンの動作を説明し
た動作説明図、第6図はクツシヨン部の正面図、
第7図乃至第9図は従来例の斜視図である。 1……トランスミツシヨンレバー、5……シー
トクツシヨン、6……車体フロア、7……トンネ
ル、10……中央シートクツシヨンフレーム、1
1……中央シートクツシヨン、12……シートフ
レーム、14……シートスライド、17……シー
トバツク。
Claims (1)
- シートフレームに左右1対のシートクツシヨン
とシートバツクとを設け、前後摺動可能に車体フ
ロア上に設置された車両用フロントシートにおい
て、中央トンネル7上のトランスミツシヨンレバ
ー1の後部に前後の固定部10a,10bによつ
て固定された中央シートクツシヨンフレーム10
上に中央シートクツシヨン11を配設し、前記シ
ートフレーム12は両側に設けたシートスライド
14,14間にクツシヨンフロントパイプ15、
クツシヨンリヤパイプ16によつて構成し、該ク
ツシヨンフロントパイプ15及びリヤパイプ16
は前記中央シートクツシヨンフレーム10の下面
のフロアと中央トンネル7との隙間18に挿入さ
れており、シートフレーム12の両側に設けられ
たシートスライド14,14によつてシートフレ
ーム12が前後に摺動可能とし、前記1対のシー
トクツシヨン5が前方の停止位置では前記中央シ
ートクツシヨン11前面より突出し、後方の停止
位置では該中央シートクツシヨン11前面と同一
面を形成するようにしたことを特徴とする車両用
フロントシート。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986200620U JPH0423060Y2 (ja) | 1986-12-26 | 1986-12-26 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986200620U JPH0423060Y2 (ja) | 1986-12-26 | 1986-12-26 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63104240U JPS63104240U (ja) | 1988-07-06 |
JPH0423060Y2 true JPH0423060Y2 (ja) | 1992-05-28 |
Family
ID=31163300
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1986200620U Expired JPH0423060Y2 (ja) | 1986-12-26 | 1986-12-26 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0423060Y2 (ja) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5951630B2 (ja) * | 1977-01-18 | 1984-12-14 | 大和紡績株式会社 | 羽毛様ポリエステル繊維 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5951630U (ja) * | 1982-09-30 | 1984-04-05 | いすゞ自動車株式会社 | 自動車用可変シ−トの安全装置 |
-
1986
- 1986-12-26 JP JP1986200620U patent/JPH0423060Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5951630B2 (ja) * | 1977-01-18 | 1984-12-14 | 大和紡績株式会社 | 羽毛様ポリエステル繊維 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS63104240U (ja) | 1988-07-06 |
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