JPH0565045A - 自動車用ドアパツド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用ドアパッドの生産性を向上すると共
に汎用性を向上する。 【構成】 ドアトリム１０は車室内側部を構成するドア
トリムインナ２６と車室外側部を構成するドアトリムア
ウタ１１とを備えている。ドアトリムアウタ１１は車室
内側部を構成する表皮２４と車室内側部を構成するトリ
ム基材２５の二層構造となっている。ドアトリムインナ
２６の垂直部２６Ｄの車室内側には、自動車用ドアパッ
ド２７が配置されている。自動車用ドアパッド２７の車
体外側部は、硬質パッド２８で構成されており、車体内
側部は軟質パッド３０で構成されていて、硬質パッド２
８と軟質パッド３０は接着されている。また、軟質パッ
ド３０はトリム基材２５の裏面２５Ａの形状に従って、
変形するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はドアトリムの基材の裏面
側に配置される自動車用ドアパッドに関する。

【０００２】

【従来技術】従来、自動車のドアトリムの裏面側には、
乗員がドアトリムと当接した場合に、そのエネルギーを
吸収するための緩衝材としてのドアパッドが配置されて
いる。このドアパッドの一例としては、実開平１−１４
４１１２号公報のものが知られている。

【０００３】図４に示される如く、このドアパッドが適
用されたサイドドア７０においては、ドアトリム７２は
芯板７４と、この芯板７４の表面に配置したクッション
性を備えた被覆部材７６とから成っている。また、被覆
部材７６に対向した位置に配置されたシート７８の前後
動限界位置前後範囲内でしかもシート７８のシートバッ
ク８０の側部８０Ａの上下略中央の位置に対向した、芯
板７４の位置には、室内側に膨出した凹部８２が形成さ
れており、この凹部８２に緩衝材としてのドアパッド８
４が充填されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このド
アパッド８４には、サイドドア７０と乗員とが当接した
場合のエネルギーを充分に吸収するために、所定の硬度
を持つ硬質パッドが使用され、且つ凹部８２内に隙間な
く充填されている。一方、一般的に、ドアトリム７２の
芯板７４の凹部８２の内側面は、平面でなく湾曲したり
凹凸が存在する。従って、ドアパッド８４を芯板７４の
凹部８２に隙間無く、確実に充填するためには、ドアパ
ッド８４の凹部８２との接着面８４Ａを、凹部８２の内
側面の形状に合わせて加工する必要がある。このため、
ドアパッド８４の生産性が低下すると共に、ドアパッド
８４の汎用性が低下するという難点がある。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、生産性を向上
することができると共に、汎用性を向上することができ
る自動車用ドアパッドを得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ドアトリムの基材の裏面側に配置される自動車用ド
アパッドであって、前記基材と離間した位置に配置され
る硬質パッドと、この硬質パッドと前記基材との間に配
置され前記基材の裏面の形状に従って変形し前記基材の
裏面に密着する軟質パッドと、を備えたことを特徴とし
ている。

【０００７】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、軟質パッドが
ドアトリムの基材の裏面側の形状に沿って変形するた
め、ドアパッドの軟質パッドをドアトリムの基材の裏面
側に接着した状態では、軟質パッドがドアトリムの基材
の裏面に密着し、硬質パッドとドアトリムの基材の裏面
との間の隙間が軟質パッドで埋められる。また、軟質パ
ッドと基材の裏面との接着力を、軟質パッドの反発弾性
力より大きく設定すると、基材の裏面に湾曲、凹凸があ
る場合にも、軟質パッドは基材の裏面の形状に従って変
形し、基材の裏面に密着する。

【０００８】従って、ドアパッドをドアトリムの基材の
裏面の形状に合わせて加工する必要がなく、ドアパッド
の生産性を向上するこができる。また、このドアパッド
は基材の裏面側の形状が異なるドアトリムにも取付ける
ことが可能であり、ドアパッドの汎用性を向上すること
ができる。

【０００９】

【実施例】本発明に係る自動車用ドアパッドの第１実施
例を図１（Ａ）、図１（Ｂ）及び図２に従って説明す
る。

【００１０】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。

【００１１】図２に示される如く、本発明に係る自動車
用ドアパッドが適用されたドアトリム１０は、図示しな
い閉止状態とされたフロントドアのインナパネルの車室
内側（フロントシート３４側）に取付けられている。

【００１２】ドアトリム１０の車体上下方向中間部には
車室内側に膨出されて形成されたアームレスト１２が設
けられている。アームレスト１２の車体下方側にはドア
ポケット１４が設けられ、アームレスト１２の車体上方
側にはセンタオーナメント１６が設けられている。ま
た、アームレスト１２の車体前方側にはパワーウインド
ウスイッチ等の操作部１８が配設されており、その下方
にはスピーカグリル２０が配設されている。さらに、操
作部１８の車体上方側にはウインドシールドガラス内面
に付着した露を温風を供給することにより蒸発させたり
するデフロスタ２２が配設されている。

【００１３】図１（Ａ）に示される如く、ドアトリム１
０は車室外側部を構成するドアトリムアウタ１１と車室
内側部を構成するドアトリムインナ２６とを備えてい
る。ドアトリムアウタ１１は表皮２４とトリム基材２５
との二層構造となっている。ドアトリムインナ２６の車
体上下方向略中央部には、車体幅方向に沿った断面がコ
字状となるように車室内側へ向けて膨出された膨出部２
６Ａが形成されており、アームレスト１２の芯部とされ
ている。また、ドアトリムインナ２６の車体上方側端部
には、車体幅方向に沿った断面が円弧状に屈曲された円
弧部２６Ｂが車室外側へ向けて形成されている。膨出部
２６Ａと円弧部２６Ｂとの略中央部には、車室内側へ向
けて若干突出した屈曲部２６Ｃが形成されている。

【００１４】ドアトリムインナ２６の屈曲部２６Ｃと円
弧部２６Ｂとの間の部分は、車体上下方向に沿って起立
する垂直部２６Ｄとされており、この垂直部２６Ｄとド
アトリムアウタ１１との間には、自動車用ドアパッド２
７が配置されている。

【００１５】図１（Ｂ）に示される如く、この自動車用
ドアパッド２７の車体外側部は、略矩形平板状の硬質パ
ッド２８で構成されており、車体内側部は、略矩形平板
状の軟質パッド３０で構成されていて、硬質パッド２８
と軟質パッド３０は接着されている。

【００１６】また、自動車用ドアパッド２７の軟質パッ
ド３０の厚さＭ１は、トリム基材２５の裏面２５Ａの突
起３２の厚さより厚くされており、且つ、軟質パッド３
０とトリム基材２５の裏面２５Ａとの接着力は、軟質パ
ッド３０の反発弾性力より大きく設定されている。この
ため、軟質パッド３０は剥がれることなく、トリム基材
２５の裏面２５Ａに密着している。

【００１７】また、この自動車用ドアパッド２７は、フ
ロントシート３４のシートクッションに着座した乗員の
肩部と対向している。

【００１８】以下に、本実施例の作用を説明する。図１
（Ｂ）に示される如く、ドアパッド２７の硬質パッド２
８と軟質パッド３０とは、予め接着されており、軟質パ
ッド３０をドアトリムアウタ１１のトリム基材２５の裏
面２５Ａに接着した後、ドアトリムアウタ１１とドアト
リムインナ２６とを組付けドアトリム１０を組み立て
る。

【００１９】この場合、自動車用ドアパッド２７の軟質
パッド３０の厚さＭ１は、トリム基材２５の裏面２５Ａ
の突起３２の厚さより厚くされており、且つ、軟質パッ
ド３０のトリム基材２５の裏面２５Ａとの接着力は、軟
質パッド３０の反発弾性力より大きく設定されている。
このため、軟質パッド３０がトリム基材２５の裏面２５
Ａの形状に沿って圧縮変形し、トリム基材２５の裏面２
５Ａに密着する。

【００２０】なお、操作部１８、スピーカグリル２０等
の組付けについては本発明と直接関係ないため説明を省
略する。その後、ドアトリム１０は、フロントドアのイ
ンナパネルの車室内側に組付けられる。

【００２１】従って、ドアパッド２７をドアトリムアウ
タ１１のトリム基材２５の裏面２５Ａの形状に合わせて
加工する必要がなく、ドアパッドの生産性を向上するこ
ができる。また、このドアパッド２７は、裏面側の形状
が異なる他のドアトリムにも取付けることが可能であり
ドアパッドの汎用性を向上することができる。

【００２２】また、本実施例では、通常の車体走行状態
において、乗員の肩部がドアトリム１０に比較的弱く当
接した場合、このときのエネルギーは軟質パッド３０に
よって吸収される。また、フロントドアに他の車体等が
比較的強く接触し、その際乗員がドアトリム１０に比較
的強く当接した場合、このときのエネルギーは軟質パッ
ド３０でも若干吸収されるが、大部分は硬質パッド２８
によって確実に吸収される。

【００２３】さらに、軟質パッド３０の厚さＭ１をドア
トリム１０内に取付けた状態での軟質パッド３０の厚さ
Ｍ２より厚くすることによって、軟質パッド３０でのエ
ネルギー吸収量を増加することができる。

【００２４】本発明に係る自動車用ドアパッドの第２実
施例を図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に従って説明する。

【００２５】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。

【００２６】図３（Ｂ）に示される如く、本実施例のド
アパッド２７は、軟質パッド３０が、硬質パッド２８の
側面２８Ａとともに、上面２８Ｂと下面２８Ｃとを覆っ
て接着されている。

【００２７】従って、図３（Ａ）に示される如く、トリ
ム基材２５の裏面２５Ａに突起３２が突出している場合
に、軟質パッド３０が圧縮変形して、トリム基材２５の
裏面２５Ａに密着すると共に、トリム基材２５の上面２
５Ｂ又は傾斜面２５Ｃに突起３２が突出している場合に
も、軟質パッド３０が圧縮変形して、ドアパッド２７を
トリム基材２５の上面２５Ｂ又は傾斜面２５Ｃに密着さ
せることができる。このため、ドアパッド２７をトリム
基材２５の上面２５Ｂ又は傾斜面２５Ｃの形状に合わせ
て加工する必要がなく、ドアパッドの生産性を向上する
こができる。また、このドアパッド２７は、上面又は傾
斜面を含む裏面側の形状が異なる他のドアトリムにも取
付けることが可能でありドアパッドの汎用性を向上する
ことができる。

【００２８】なお、上記各実施例では、硬質パッド２８
及び軟質パッド３０をドアトリムインナ２６の垂直部２
６Ｄ、すなわちフロントシート３４のシートクッション
に着座する乗員の肩部と対向する付近に配設している
が、これに限らず、乗員の腰部と対向させてもよく、ド
アトリムインナ２６のほぼ全域に配設してもよい。

【００２９】また、上記各実施例では、本発明に係る自
動車用ドアパッドをドアトリム１０に適用したが、これ
に限らず、２ドア車に配設するクォータトリムに本発明
を適用してもよい。

【００３０】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、自動車用
ドアパッドの生産性を向上することができると共に、汎
用性を向上することができるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は本発明の第１実施例の自動車用ドアパ
ッドが適用されたドアトリムを示す図２の１−１線断面
図であり、（Ｂ）本発明の第１実施例の自動車用ドアパ
ッドを示す断面図である。

【図２】本発明の第１実施例の自動車用ドアパッドが適
用されたドアトリムを示す斜視図である。

【図３】（Ａ）は本発明の第２実施例の自動車用ドアパ
ッドが適用されたドアトリムを示す図１（Ａ）に対応す
る断面図であり、（Ｂ）本発明の第２実施例の自動車用
ドアパッドを示す断面図である。

【図４】従来例の自動車用ドアパッドが適用されたドア
トリムを示す車体前方から見た断面図である。

【符号の説明】

１０ ドアトリム １１ ドアトリムアウタ ２５ トリム基材 ２５Ａ 裏面 ２６ ドアトリムインナ ２７ 自動車用ドアパッド ２８ 硬質パッド ３０ 軟質パッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアトリムの基材の裏面側に配置される
   自動車用ドアパッドであって、前記基材と離間した位置
   に配置される硬質パッドと、この硬質パッドと前記基材
   との間に配置され前記基材の裏面の形状に従って変形し
   前記基材の裏面に密着する軟質パッドと、を備えたこと
   を特徴とする自動車用ドアパッド。