JPH04293640A - トリム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両側部の室内側に設
けられるドアトリムやクォータトリムとして適用され、
緩衝材を備えたトリム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両室内の意匠効果を向上さ
せる等の目的で、車両用ドアの側部の室内側にドアトリ
ムを配設したり、２ドア車にクォータトリムを配設する
ことが行われている。（一例として、実開平１−１４４
１１２号公報参照）。この公報に記載された考案はドア
トリムに関するもので、以下この構造に基づいて従来技
術を説明する。このドアトリム構造では、ドアのインナ
パネルの室内側に芯板が配設されており、この芯板の室
内側には表皮材の一部を構成するパッドが配置されてい
る。この状態で、パッドは表皮材で被覆されて芯板に固
定されている。そして、このドアトリムでは、車両上方
側の端部がインナパネル側（車両室外側）へ屈曲されて
凹部が形成され、この凹部に高硬度の緩衝材が充填され
た構造になっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この構
造によると、緩衝材が一層のみとされかつ高硬度の緩衝
材のみを使用しているため、乗員が比較的強くドアトリ
ムに当たった場合にはエネルギー吸収効果をある程度奏
しても、乗員が比較的弱くドアトリムに当たった場合に
はエネルギー吸収効果が発揮されない。すなわち、この
ドアトリム構造によれば、エネルギー吸収可能な荷重範
囲が狭いという問題点があった。なお、上記従来技術に
おけるパッドは、表皮材の表面を指で触れたときの感触
を柔らかなものとするためのもので、ここで問題として
いるエネルギー吸収効果は殆どない。

【０００４】上記事実を考慮し本発明は、エネルギー吸
収可能な荷重範囲が広いトリム構造を得ることが目的で
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両側部の室
内側に設けられ緩衝材を備えたトリム構造であって、前
記緩衝材は、シート側に配置されかつ低硬度とされた第
１の緩衝材と、この第１の緩衝材に隣接しかつ前記シー
トから離間する側に配置されていると共に前記第１の緩
衝材よりも高硬度とされた第２の緩衝材と、を備えてい
ることを特徴としている。

【０００６】

【作用】上記構成によれば、シートに着座している乗員
が比較的軽くトリムに当たった場合には、そのエネルギ
ーは低硬度とされた第１の緩衝材によって吸収される。 一方、車両の側面衝突等により乗員がトリムに比較的強
く当たった場合には、そのエネルギーは第１の緩衝材よ
りも高硬度とされた第２の緩衝材によって吸収される。 従って、いずれの場合においても、乗員がトリムに当た
った際のエネルギーは第１の緩衝材、第２の緩衝材によ
って確実に吸収される。

【０００７】

【実施例】図２には、本発明に係るトリム構造が適用さ
れたドアトリム１０が示されている。ドアトリム１０は
、図示しないフロントドアのインナパネルの車室内側（
フロントシート３４側）に取り付けられている。なお、
図２及び図１において適宜示される矢印ＦＲは車両前方
側、矢印ＵＰは車両上方側、矢印ＩＮは車両室内側をそ
れぞれ示している。

【０００８】ドアトリム１０の車両上下方向中間部には
車室内側に膨出されて形成されたアームレスト１２が設
けられている。アームレスト１２の車両下方側にはドア
ポケット１４が設けられ、アームレスト１２の車両上方
側にはセンタオーナメント１６が設けられている。また
、アームレスト１２の車両前方側にはパワーウインドウ
スイッチ等の操作部１８が配設され、その下方にはスピ
ーカグリル２０が配設されている。さらに、操作部１８
の車両上方側にはウインドシールドガラス内面に付着し
た露を温風を供給することにより蒸発させたりするデフ
ロスタ２２が配設されている。

【０００９】さて、上記ドアトリム１０は、図１に示さ
れるような略矩形平板状の基材２６を備えている。基材
２６の車両上下方向中間部には、車室内側へ向けて車両
幅方向断面がコ字状となるように膨出された膨出部２６
Ａが形成されており、アームレスト１２の芯材とされて
いる。また、基材２６の車両上方側端部には、車室外側
へ向けて円弧状に屈曲された円弧部２６Ｂが形成されて
いる。膨出部２６Ａと円弧部２６Ｂとの間は、その車両
上下方向中間部に設けられた屈曲部位２６Ｃで屈曲され
ている。基材２６における屈曲部位２６Ｃと円弧部２６
Ｂとの間の部分は車両上下方向に沿って起立する垂直部
２６Ｄとされている。

【００１０】基材２６の垂直部２６Ｄの車両室内側には
、略矩形平板状の硬質パッド２８が配置されている。 硬質パッド２８の肉厚寸法は１０〜５０ｍｍとされてい
る。この硬質パッド２８が第２の緩衝材である。硬質パ
ッド２８の車両室内側には、この硬質パッド２８に隣接
して略矩形平板状の軟質パッド３０が配置されている。 軟質パッド３０の肉厚寸法は５〜４０ｍｍとされている
。 この軟質パッド３０が第１の緩衝材である。なお、これ
らの軟質パッド３０及び硬質パッド２８は、いずれも樹
脂成形品である。

【００１１】これらの硬質パッド２８と軟質パッド３０
とが密着した状態で、基材２６の車室内側の面は、ＰＶ
Ｃ表皮材３２で被覆されている。ＰＶＣ表皮材３２には
、指で表皮に触れたときの感触を柔らかなものとするた
めに上記軟質パッド３０より更に軟質のパッドが軟質パ
ッド３０側に重ねられていても良い。また、これらの硬
質パッド２８と軟質パッド３０とが配置された状態では
、フロントシート３４のシートクッションに乗員が着座
した状態で両パッド２８、３０が乗員の肩部と対向して
いる。

【００１２】以下に、本実施例の作用を説明する。

【００１３】ドアトリム１０は、先ず基材２６に硬質パ
ッド２８が配置された後、軟質パッド３０が配置され、
最後にＰＶＣ表皮材３２で被覆されることにより組付け
られる（操作部１８、スピーカグリル２０等の組付けに
ついては本発明と直接関係ないため説明を省略する）。 その後、ドアトリム１０は、フロントドアのインナパネ
ルの車室内側に組付けられる。

【００１４】通常の車両走行状態において、乗員の肩部
がドアトリム１０に比較的弱く当たった場合、このとき
のエネルギーは軟質パッド３０によって吸収される。従
って、乗員はドアトリム１０に当たっても痛み等の不快
感を感じることはない。

【００１５】また、フロントドアに他の車両等が比較的
強く接触し、その際乗員がドアトリム１０に比較的強く
当たった場合、このときのエネルギーは軟質パッド３０
でも若干吸収されるが、大部分は硬質パッド２８によっ
て吸収される。従って、このような荷重作用時において
も、乗員は痛みを殆ど感じることがない。

【００１６】このように、本実施例では、ドアトリム１
０の乗員と対向する側に軟質パッド３０を配置し、軟質
パッド３０の車両室外側に硬質パッド２８を配置してい
るので、乗員が比較的弱くドアトリム１０に当たった場
合、比較的強くドアトリム１０に当たった場合のいずれ
においてもエネルギー吸収効果を発揮することができる
。このため、乗員はいずれの場合においても、痛み等を
感じることはなく、しかも乗員がドアトリム１０に比較
的強く当たった場合における乗員保護性能を向上させる
ことができる。すなわち、本実施例のドアトリム１０に
よれば、広範囲の荷重に対してエネルギー吸収が可能と
なる。

【００１７】また、軟質パッド３０及び硬質パッド２８
はいずれ樹脂材料であるため、容易に所望の形状に成形
することができると共にＰＶＣ表皮材３２及び基材２６
等との接触部位でこれらの表面品質を損なうこともない
。

【００１８】さらに、これらの軟質パッド３０及び硬質
パッド２８を用いることにより、ドアトリム１０ひいて
はフロントドアに重厚感を持たせることができる等の意
匠的効果も有する。

【００１９】なお、本実施例では、硬質パッド２８及び
軟質パッド３０といった二種類のパッドを用いているが
、これに限らず、複数種類のパッドを用いてもよい。 例えば、車両室内側（乗員と対向する側）に最も軟質の
パッドを配置し、基材２６の垂直部２６Ｄ側に最も硬質
のパッドを配置し、これらのパッドの間に１個以上のパ
ッドを硬度が段階的になるように配置してもよい。また
、硬質パッド２８及び軟質パッド３０の硬度は、ドアパ
ネルの板厚等の関係で適宜変更することが可能である。

【００２０】また、本実施例では、硬質パッド２８及び
軟質パッド３０を基材２６の垂直部２６Ｄ、すなわちフ
ロントシート３４のシートクッションに着座する乗員の
肩部と対向する付近に配設しているが、これに限らず、
乗員の腰部と対向させて乗員の腰部がドアトリム１０に
当たった場合のエネルギーを吸収させるべく配設しても
よいし、基材２６のほぼ全域に配設してもよい。

【００２１】さらに、本実施例では、緩衝材して樹脂成
形された硬質パッド２８、軟質パッド３０を適用してい
るが、これに限らず、乗員がドアトリム１０に比較的強
く当たった場合、比較的弱く当たった場合のいずれの場
合においてもエネルギーを吸収することができる材料で
あればすべて適用することができる。

【００２２】また、本実施例では、本発明に係るトリム
構造をドアトリム１０に適用したが、これに限らず、２
ドア車に配設するクォータトリムに本発明を適用しても
よい。

【００２３】

【発明の効果】本発明に係るトリム構造は、エネルギー
吸収可能な荷重範囲が広いという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のトリム構造が適用されたドアトリムの
基材、硬質パッド、軟質パッド、ＰＶＣ表皮材を示す図
２の１−１線断面図である。

【図２】図１のドアトリムを車両室内側から見た状態を
示す斜視図である。

【符号の説明】

１０　　　　ドアトリム ２８　　　　硬質パッド（第２の緩衝材）３０　　　　
軟質パッド（第１の緩衝材）３４　　　　フロントシー
ト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車両側部の室内側に設けられ緩衝材を
   備えたトリム構造であって、前記緩衝材は、シート側に
   配置されかつ低硬度とされた第１の緩衝材と、この第１
   の緩衝材に隣接しかつ前記シートから離間する側に配置
   されていると共に前記第１の緩衝材よりも高硬度とされ
   た第２の緩衝材と、を備えていることを特徴とするトリ
   ム構造。