JP2007006942A - シート - Google Patents

Abstract

【課題】 人体の振動等による移動に対する支持点の変動が少なく、しかも、リクライニング角度を円滑に調整可能なシートを提供する。
【解決手段】 腰掛部Ｃと背もたれ部Ｂとから構成され、前記腰掛部Ｃの骨格となるクッションフレーム１と、このクッションフレーム１に弾性支持されたシートクッション受け部材３と、リクライニング軸９を介してクッションフレーム１と回転自在に連結された背もたれ部Ｂの骨格となるバックフレーム４と、このバックフレーム４に弾性支持されたバッククッション受け部材６と、を備えたシートＳであって、シートクッション受け部材３の後端とバッククッション受け部材６の下端とを１つの回転軸で回転自由に連結する連結部材８を備え、前記回転軸をリクライニング軸９に合わせたことを特徴とする。
【選択図】 図２

Description

本発明は、シートに関し、特に、座る人の支持点が変動しにくい自動車用シートに関する。

従来、適切なサポート感を得るため、座る人の体格に応じてその背中に対するサポートを自動的に最適化することが可能なシートが開示されている（例えば、特許文献１参照）。かかるシートは、座る人の体格が大きくなれば体重も重くなることに着目して、シートの座面が下方に変位するのに追従して、シートバックが下方および前後方向にも動くようにしたものである。

このシートＳ′は、図６（ａ）に示すように、一例として、シートクッション受け部材３′の後端と、バッククッション受け部材６′の下端とが、左右一対のリンク部材８′，８′で連結されている。この場合には、図６（ｂ）に示すように、シートクッション受け部材３′が下方移動するのに伴いバッククッション受け部材６′が斜め前方下方へ移動して、背中に対するサポートが自動調整される。
特開２００２−７８５６１号公報（段落０００８〜段落０００９）

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、人体の振動によるシートクッション受け部材の下方への移動に対して、バッククッション受け部材は、斜め前方下方に移動し、下方への移動量は小さくなるから、この下方への移動量の差により人体の背中の支持点がずれるという現象が発生する。
また、リクライニング角度等によっても、リンク部材の角度が異なり、シートバックの上下方向の移動量と前後方向の移動量との割合が変化して、人体の背中の支持点がずれるという現象が発生する。

本発明は、このような背景に鑑みてなされたものであり、人体の振動等による移動に対する支持点の変動が少なく、しかも、リクライニング角度を円滑に調整可能なシートを提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係るシートは、シートクッションを有する腰掛部と、バッククッションを有する背もたれ部とから構成され、前記腰掛部の骨格となるクッションフレームと、このクッションフレームに弾性支持されたシートクッション受け部材と、リクライニング軸を介して、前記クッションフレームと回転自在に連結された前記背もたれ部の骨格となるバックフレームと、このバックフレームに弾性支持されたバッククッション受け部材と、を備えたシートであって、前記シートクッション受け部材の後端と前記バッククッション受け部材の下端とを１つの回転軸で回転自由に連結する連結部材を備え、前記回転軸を前記リクライニング軸に合わせたことを特徴とする。

本発明によれば、連結部材により、シートクッション受け部材の後端とバッククッション受け部材の下端とを１つの回転軸で回転自由に連結することで、人体の振動に伴うシートクッション受け部材の下方変位がそのまま連動してバッククッション受け部材に伝達されるため、シートクッション受け部材の下方移動量とバッククッション受け部材の下方移動量とが同じになり、両者の相対的位置関係を維持することが可能で、人体の振動等による移動に対する支持点の変動が発生しにくくなる。

また、背もたれ部のバッククッションを保持するバッククッション受け部材をクッションフレームに弾性支持することで、バッククッション受け部材の下方への移動を円滑にすることができ、シートクッション受け部材の移動に対するバッククッション受け部材の追従性を向上させることができる。

そして、連結部材における回転軸をリクライニング軸に合わせたことで、バックフレームの回動支点とシートバック受け部材の回動支点とが一致するため、リクライニング角度を調整しても、バックフレームとシートバック受け部材との位置関係が変動することがなく、円滑なリクライニング動作が可能となる。

前記した発明においては、連結部材は、前記シートクッション受け部材と固着連結された第１連結部と、前記バッククッション受け部材と前記回転軸で回転自由に連結された第２連結部と、を有することが望ましい。
かかる構成によれば、連結部材において、第２連結部の回転軸をリクライニング軸に合わせた状態で、リクライニング軸とシートクッション受け部材との間に高さの差を設けることで、シートの座面の高さを好適な位置に配置することが可能となる。

本発明に係るシートによれば、人体の振動等による移動に対する支持点の変動が少なく、しかも、リクライニング角度を円滑に調整可能なシートを提供することができる。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
参照する図面において、図１は本発明の実施形態に係る自動車用シートの外観を示す斜視図であり、図２は本発明の実施形態に係る自動車用シートの全体の構成を説明するための分解斜視図であり、図３は図２の要部拡大斜視図であり、図４は本発明の実施形態に係る自動車用シートの側面図である。そして、図５は本発明の実施形態に係る自動車用シートの作用を説明するための説明図であり、（ａ）は通常時の状態を示し、（ｂ）はリクライニング時の状態を示し、（ｃ）は走行中の自動車の振動により、シートクッション受け部材が下方へ移動した状態を示す。

本実施形態に係る自動車用シートＳは、図１に示すように、腰掛部Ｃと背もたれ部Ｂとから構成されており、図示しない自動車の車室フロアにシートレールＳＲを介して固着されている。そして、図２に示すように、腰掛部Ｃは骨格となるクッションフレーム１と、クッションフレーム１に載置されるシートクッション２と、シートクッション２を支持するシートクッション受け部材３とを備えており、背もたれ部Ｂは骨格となるバックフレーム４と、バックフレーム４に載置されるバッククッション５と、バッククッション５を支持するバッククッション受け部材６と、シートクッション受け部材３とバッククッション受け部材６とを連結する連結部材８とを備えている。
なお、本実施形態においては、背もたれ部Ｂは、バッククッション５がサイドサポート部５１とセンタサポート部５２に分割されているが（図１参照）、これに限定されることはなく、一体構造であってもよい。

クッションフレーム１は、図２に示すように、腰掛部Ｃの骨格となり、シートレールＳＲに固着されている。クッションフレーム１は、中央部が大きく貫通した窓枠状の形状をなし、左右にはクッションサイドフレーム１１，１１が前後に延びるように設けられている。そして、クッションサイドフレーム１１、１１の後端と、後記するバックフレーム４の下端とが、リクライニング軸９を中心として背もたれ部Ｂの角度を調整できるように連結されている。

シートクッション２は、図示しないスポンジ状のパッドとパッドの表面を被覆する表皮とを備えており、座る人の臀部を支持する。シートクッション２は、図示しないクリップ等でクッションフレーム１に固着され、シートクッション２の中央部２ａ（図１参照）は、その底部がクッションフレーム１に弾性支持されたシートクッション受け部材３に載置されている。なお、パッドは発泡ウレタン樹脂等のクッション部材で成形され、その表面がモケットまたは皮革等の表皮で被覆されている。

シートクッション受け部材３は、図３に示すように、４本のＳ字ばね３１ａ，３１ａ，３１ｂ，３１ｂと、このＳ字ばね３１ａ，３１ａ，３１ｂ，３１ｂを結合するロの字ワイヤ３２と、ロの字ワイヤ３２をクッションフレーム１（図２参照）に連結する連結ばね３３とを備えている。
シートクッション受け部材３は、平面視で連続したＳ字を形成するように鋼線を成形した長さの異なるＳ字ばね３１ａ，３１ｂをクッションフレーム１の前後にわたり、横並びに配列して構成されている。詳細には、長さの短いＳ字ばね３１ａ，３１ａが外側に、長さの長いＳ字ばね３１ｂ，３１ｂが内側に配列され、各Ｓ字ばね３１ａ，３１ａ，３１ｂ，３１ｂの前端側は、端部を揃えてクッションフレーム１のフロントフレーム１２にかしめて固定され、各Ｓ字ばね３１ａ，３１ａ，３１ｂ，３１ｂの後端側は端部をロの字ワイヤ３２にかしめて結合されている。
なお、本実施形態においては、Ｓ字ばねは、長さの異なるものを組み合わせたが、これに限定されるものではなく、同じ長さであってもよい。

ロの字ワイヤ３２は、後端側の一辺の中央部３２ａが後方に突出した平面視で略矩形のリング状に形成され、ロの字ワイヤ３２の後端側の一辺と各Ｓ字ばね３１ａ，３１ａ，３１ｂ，３１ｂの後端部とを揃えて、シートクッション受け部材３の後側の半分（座る人の臀部の位置）を囲むようにして各Ｓ字ばね３１ａ，３１ａ，３１ｂ，３１ｂと結合されている。また、ロの字ワイヤ３２の後端側の一辺の中央部３２ａは、リアフレーム１３にかしめて結合されている。
連結ばね３３にはコイルばねが使用され、このコイルばね３３の前端をロの字ワイヤ３２の後端側のコーナ部３２ｂに係合させ、後端を対面するリアフレーム１３に連結して、シートクッション受け部材３がクッションフレーム１に弾性支持されている。
なお、本実施形態においては、ロの字ワイヤ３２の後端側の一辺の中央部３２ａをリアフレーム１３に結合したが、これに限定されることはなく、コイルばねで連結してもよいし、連結しなくてもよい。つまり、ロの字ワイヤ３２をリアフレーム１３にどのように固定するかは、シートの用途やばね剛性等を考慮して適宜決定される。

背もたれ部Ｂは、図２に示すように、その骨格となるバックフレーム４を備えている。バックフレーム４は、中央部が大きく貫通した窓枠状の形状をなし、左右のサイドフレーム４１，４１と、サイドフレーム４１，４１の上部を連結する下向きに開口したコの字形のアッパーフレーム４２と、サイドフレーム４１，４１の下部を連結するロアフレーム４３とを備えている。
また、バックフレーム４とクッションフレーム１とは、リクライニング軸９を中心として、背もたれ部Ｂのリクライニング角度を調整可能に連結されている。具体的には、バックフレーム４における左右のサイドフレーム４１，４１の下端と、クッションサイドフレーム１１，１１の後端とが、リクライニング軸９を中心として、回転自在に連結されている。

バッククッション５は、図２に示すように、バックフレーム４に載置され、座る人の背中を包み込むようにサポートする。バッククッション５は、サイドサポート部５１とセンタサポート部５２とに分割して構成されている（図１参照）。
サイドサポート部５１は、図示しないパッドと表皮とからなり、バックフレーム４のサイドフレーム４１，４１とアッパーフレーム４２の形状に沿った逆Ｕ字形に形成され、バックフレーム（４１，４１，４２）に被せて固定されている。
センタサポート部５２は、パッドと表皮とからなるクッション部５２１と、クッション部５２１の背面を支持する樹脂で成形されたバックパネル５２２とを備え、サイドサポート部５１の内側にはまり込むように装着されるとともに、バックフレーム４に弾性支持されたバッククッション受け部材６に固着されている（図１参照）。したがって、センタサポート部５２は、サイドサポート部５１とは独立して上下方向のスライド移動が可能である。
なお、センタサポート部５２は、図４に示すように、座る人の背中の上部から腰椎の下部までを好適にサポートできるように逆Ｓ字形の断面形状を備えるとともに、図示しないランバーサポート等で腰部の支持点Ｐ２の形状を調整できるようにしている（図１参照）。

バッククッション受け部材６は、図３に示すように、鋼線をひょうたん形に折り曲げて形成され、その下端部にはバックパネル取り付け片６ａが設けられ、その下部の両側にはサイドフレーム４１に取り付けるためのフック６ｂが設けられている。
バッククッション受け部材６は、コイルばね６１を介して左右のサイドフレーム４１に連結され、弾性支持されている（図２参照）。具体的には、左右のサイドフレーム４１，４１の上部では、対面する位置にコイルばね６１，６１が配置され、その２つのコイルばね６１，６１をリンク６１ａで連結し、リンク６１ａでバッククッション受け部材６の上部を係止して弾性支持している。左右のサイドフレーム４１，４１の下部では、バッククッション受け部材６の下部に設けられた左右のフック６ｂにコイルばね６１，６１の一端を係合させて、他端をサイドフレーム４１，４１に連結させて、バッククッション受け部材６の下部を弾性支持している。

バッククッション受け部材６には、バックパネル５２２が取り付けられている（図１、図２参照）。具体的には、バッククッション受け部材６の下端部に設けられたバックパネル取り付け片６ａにバックパネル５２２の下部５２２ａがビス止めされるとともに、バッククッション受け部材６の上部６ｃがバックパネル５２２の背面に形成された断面がコの字状の取り付けボス５２２ｂの開口部５２２ｃに挿入され、上壁５２２ｄに当接させて位置決めされている。

連結部材８は、図３に示すように、板状部材で構成され、上部の第２連結部８２は横長に伸び、その両端からハの字形に開いた２つの脚８ａ，８ａが下方に伸びており、脚８ａ，８ａの下部が第１連結部８１，８１を形成している。
連結部材８は、シートクッション受け部材３の後端とバッククッション受け部材６の下端とを連結し、シートクッション受け部材３との第１連結部８１，８１は固着連結され、バッククッション受け部材６との第２連結部８２は回転自由に連結されている。そして、第２連結部８２をリクライニング軸９と合わせるようにして、連結部材８を配置している（図２参照）。
具体的には、第１連結部８１，８１はシートクッション受け部材３の矩形状のロの字ワイヤ３２の後端側の一辺と連結部材８の２つの脚８ａ，８ａの下端部とをかしめて結合され、第２連結部８２は連結部材８の上端部を下向きのＵ溝状にカールして、そのカールの内側にバッククッション受け部材６の下端の鋼線を巻き込んで回転自在に連結している。そして、バッククッション受け部材６をコイルばね６１でバックフレーム４に係止することで、連結部材８の第２連結部８２の位置をリクライニング軸９と合わせている。

以上のように構成された自動車用シートＳの作用について、図２ないし図５を参照しながら説明する。
本実施形態に係る自動車用シートＳにおいては、シートクッション受け部材３は、Ｓ字ばね３１ａ，３１ａ，３１ｂ，３１ｂと、ロの字ワイヤ３２と、コイルばね３３とで構成され、クッションフレーム１に弾性支持されている。このように弾性支持されていることで、シートクッション受け部材３は上下方向および水平方向に弾性的に移動することができる。また、ロの字ワイヤ３２には連結部材８が固着連結されており（第１連結部）、ロの字ワイヤ３２は、シートクッション受け部材３を補強する他、ねじりばねとしての機能をも有し、連結部材８に対し回転方向の復元力を与える。

かかる構成によれば、自動車の走行時の振動によって、例えば人体が下方へ移動すると、それに伴ってシートクッション受け部材３も下方へ移動する。このとき、連結部材８において、第１連結部８１は固着連結されているため、シートクッション受け部材３の下方への移動に連動して連結部材８もシートクッション受け部材３と一体に下方へ移動する。また、バッククッション受け部材６も、同様にコイルばね６１，６１，６１，６１によりバックフレーム４に弾性支持されているため、連結部材８の下方への移動に連動して円滑に下方へ移動する（図５（ａ），（ｃ））。
このため、シートクッション受け部材３の変位に連動してバッククッション受け部材６も相対的位置関係を保持しながら変位し、臀部の支持点Ｐ１と腰部の支持点Ｐ１の互いの位置関係が変動することなく振動を吸収することができ（図４参照）、サポート性を損なうことがない。また、座る人は、支持点Ｐ１，Ｐ２が体からずれないので、違和感を感じることがなく、乗り心地を向上させることができる。
なお、ここでは、自動車の振動による人体の振動を、一例として下方であるとしたが、水平方向や回転方向であっても同様である。

なお、本実施形態においては、バッククッション５はサイドサポート部５１とセンタサポート部５２に分割して構成され、サイドサポート部５１はバックフレーム４に固定されているが、センタサポート部５２は、シートクッション受け部材３の移動に追従してサイドサポート部５１とは独立に移動できる。したがって、センタサポート部５２は、シートクッション受け部材３の下方移動に対して、より円滑に追従することができる。
もっとも、バッククッション５が一体構造の場合であっても、パッドおよび表皮は、ある程度の変形が可能であるから、その許容範囲内であればシートクッション受け部材３の下方変位に対してバッククッション受け部材６も追従することが可能である。

また、リクライニングの際には、リクライニング軸９を中心とするバックフレーム４の回動動作に伴って、バックフレーム４に支持されているバッククッション受け部材６およびバッククッション５も回動する。このとき、バッククッション受け部材６は連結部材８における第２連結部８２を中心として回動するが、バックフレーム４の回動軸であるリクライニング軸９とバッククッション受け部材６の回動軸である第２連結部８２の回転軸とが一致しているため、円滑なリクライニング動作が可能である（図５（ｂ））。

さらに、本実施形態においては、シートクッション受け部材３とバッククッション受け部材６とを連結部材８で連結し、シートクッション受け部材と連結部材８の第２連結部（リクライニング軸９）との間に高さの差を設けている。したがって、シートクッション２をシートクッション受け部材３に載置した場合にシートの座面をリクライニング軸９と合わせることで、快適なリクライニング状態を形成することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されず、適宜変更して実施することが可能である。
例えば、本実施形態においては、人が座っていない状態で第２連結部の回転軸をリクライニング軸に合わせているが、これに限定されるものではなく、人が座った状態を基準として、第２連結部の回転軸をリクライニング軸に合わせてもよい。このような構成によれば、人が座った状態でリクライニングする場合にはより円滑な動作が確保される。
なお、人が座った状態を基準とする場合には、人の体重や体格等の様々な要因があるが、シートが使用される国や自動車等の用途により適宜設定することができる。

本実施形態においては、シートクッション受け部材とバッククッション受け部材とを連結部材を介して連結しているが、これに限定されることはなく、直接シートクッション受け部材の後端とバッククッション受け部材の下端とを１つのヒンジピンで回転自在に連結してもよい。

また、本実施形態においては、シートクッション受け部材にはＳ字ばねにロの字ワイヤを結合して、それ自体でも弾性を有する構成としたが、これに限定されるものではなく、シートクッション受け部材は樹脂の板材等を使用し、これを弾性ばね等の弾性力を有する部材でクッションフレームに連結してもよい。そして、ワイヤの形状も本実施形態ではロの字形としたがこれに限定されるものではない。要するに、シートクッション受け部材が、シートの振動に対して、弾性的に追従できる構成であればよい。なお、バッククッション受け部材がバックフレームに弾性支持される場合についても同様である。

本発明の実施形態に係る自動車用シートの外観を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る自動車用シートの全体の構成を説明するための分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る自動車用シートの側面図である。 図２の要部拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係る自動車用シートの作用を説明するための説明図であり、（ａ）は通常時の状態を示し、（ｂ）はリクライニング時の状態を示し、（ｃ）は走行中の自動車の振動により、シートクッション受け部材が下方へ移動した状態を示す。 （ａ）は従来の自動車用シートの構成を示す斜視図であり、（ｂ）はその作用を説明するための模式図である。

符号の説明

Ｓ 自動車用シート
Ｂ 背もたれ部
Ｃ 腰掛部
１ クッションフレーム
２ シートクッション
３ シートクッション部材
４ バックフレーム
５ バッククッション
６ バッククッション受け部材
８ 連結部材
９ リクライニング軸
３２ ロの字ワイヤ
５１ サイドサポート部
５２ センタサポート部
８１ 第１連結部
８２ 第２連結部

Claims (2)

1. シートクッションを有する腰掛部と、バッククッションを有する背もたれ部とから構成され、
   前記腰掛部の骨格となるクッションフレームと、
   このクッションフレームに弾性支持されたシートクッション受け部材と、
   リクライニング軸を介して、前記クッションフレームと回転自在に連結された前記背もたれ部の骨格となるバックフレームと、
   このバックフレームに弾性支持されたバッククッション受け部材と、を備えたシートであって、
   前記シートクッション受け部材の後端と前記バッククッション受け部材の下端とを１つの回転軸で回転自由に連結する連結部材を備え、
   前記回転軸を前記リクライニング軸に合わせたことを特徴とするシート。
2. 前記連結部材は、前記シートクッション受け部材と固着連結された第１連結部と、前記バッククッション受け部材と前記回転軸で回転自由に連結された第２連結部と、を有することを特徴とする請求項１に記載のシート。

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