JPS624649A - 座席 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は座席に関し、特にリクライニング動作される車
両用座席として適するものである。

〔従来の技術〕

リクライニング装置により−トパックの傾斜調節を行え
るように構成した座席はシートバックをシートクッショ
ンに対して回動させるだけでは回動角度により着座者の
背中に対する接触位置が変り、いわゆる背ずれを生じ、
衣服にしわができたり、上方に張られたりして座り心地
が悪く、そのためシートバックの傾斜調節の都度座シ直
す必要がある等の不便がある。

そこでこの背ずれを解消するために、シートバックを仮
想ヒップポイントを中心に回動させたシ、リクライニン
グ動作釦対応して下方へ移動させるようにしたものが提
案されている。

このような座席としては、例えば特公昭５２−３７４２
７号公報に開示されるようなものがある。

この公報に開示されるものは第６図に示す如く、シート
クッション（１）の後縁の両端に支持体（２）を枢軸（
３）Ｋよって軸清し、この支持体（２）の上部にスプリ
ング（４）を介在してシートバック（５）を上下方向に
摺動可能に嵌挿し、このシートバック（５）の下部とシ
ートクッション（１）の側部との間を連結棒（６）によ
り連結して構成したものである。

そして、シートクッション（１）にＭＰＭＬ、、シート
バック（５）に背中を押当て、このシートバック（５）
を傾斜させると支持体（２）は枢軸（３）を中心に回動
し、同時に連結棒（６）はシートバック（５）をスプリ
ング（４）の弾力に抗して引張ることになり、そのため
シートバック（５）は支持体（２）に沿って下動されな
がら傾動することになってこれは背中と一体的な動きと
なり背中との接触部面にずれが生じないように成されて
いる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このものはシートベック（５）を傾斜さ
せながら引き下げる構成であるため、シートクッション
（１）の後部とシートバック（５）の下部との間にかな
り広い間隔を必要とする。

このため着座者の着座姿勢や体形によっては、局部の保
持が不完全となり座り心地を損う不具合がある。

そこで本発明はかかる点に鑑み、リクライニング動作に
伴い上下動されるようになしたシートバックとシートク
ッションとの間の間隔を閉塞するようにした座席を提供
することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するために本発明は、シートクッション
とシートバックの間を、複数個に分割されたサブクッシ
ョンを介して着座面より仮想ヒップＩインド側において
枢着して連結し、シートバックを、シートクッションが
固定される固定部材の後部側に起伏可能に設けられ、ロ
ック部材により傾斜角度が調節されるリクライニングア
ームに上下方向に摺動可能に連結して構成したものであ
る。

〔作用〕

このような構成によれば、リクライニングアームを傾斜
させて行くとシートクッションとシートバックの間に着
座面より仮想ヒップポイント側において枢着して淳結さ
れたサブクッションの間隙が縮小されることにより着座
者の局部に相当する部分の長さが変るが、シートパラ°
りの長さは一定であるため、シートバックはリクライニ
ングアームのヒンジ側に移動され、この移動は着座者の
背中と一体的な動きとなって背中の当接位置は変らず従
って背ずれが生じないことになる。またサブクッション
はシートクッションとシートバックの間の間隔部を閉塞
し、着座者の局部をシートバックの如何なる頌斜時でも
保持することＫなる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図乃至第５図を参照して
説明する。

図において（１０１はシートクッション、αυはシート
バック、（１′；！Ｊはサブクッションで、クッション
７レーム［１３１及びバックフレームα４は中央面（１
３ａ）及び（１４ａ）に対し両側部を折曲して所要高さ
の立上シ面部（１３ｂ）　、　（１３ｃ）及び（１４ｂ
）　、　（１４ｃ）を形成してあり、そしてこのクッシ
ョンフレームα３の後端部トベツクＪレーム（１４の下
端部の間を複数個に分割されたサブフレームａ９により
連結しである。

即ち、各サブフレームα９の両側部も中央面（１５ａ）
に対して折曲して立上り面部（１５ｂ）　、　（１５ｃ
）が形成されておりこの各サブフレーム四をその両側立
上り面部（１５ｂ−）　、　（１５ｃ）の上辺において
ビンαｅにより枢着して連結し、そして両端部に位置す
るサブフレーム（ｉｓの両側立上シ面部（１５ｂ）　、
　（１５ｃ）をクッションフレーム０３の両側立上シ面
部（１３ｂ）　、　（１３ｃ）の後端上辺及びバックフ
レームα４の両側立上り面部（４ｂ）　、　（４ｃ）の
下端前辺に夫々ピン（ＩＦ３により枢着して連結して、
クッションフレーム（１３と／ｆツクフレームＩとは分
割サブフレームｌを介して一体形状フレームＦとして構
成されている。

また、床面側に固定される固定側部材としてのシートア
ジャスタαηのスライドレール（１８ａ）　、　（１８
ｂ）の後端部にはヒンジプラテン）　（１９ａ）、（ｔ
９ｂ）が固着されて、このブラケット（１９ａ）　、　
（１９ｂ）を介してリクライニングアームＩが起伏自在
に軸支されている。このリクライニングアーム■は管材
により略四辺形の枠状に形成され、両側辺部（２０８）
　、　（２０ｂ）の下部にプラテン）　（２１ａ）、（
２１ｂ）が前方へ突出するように固着されてこのブラケ
ット（２１ａ）　、　（２１ｂ）を前述のヒンジプラテ
ン）　（１９ａ）、（１９ｂ）に対応させて軸ビン（２
２ａ）　、　（２２ｂ）により軸着することによりスラ
イドレール（１８ａ）　、　（１８ｂ）に対して軸支さ
れている。またこのリクライニングアーム（瀾の下辺部
（２０ｃ）及び上辺部（２０ｄ）の略中央部にはプラテ
ン）　（２３ａ）及び（２３ｂ）が突設されて下辺部側
ブラケット（２３ａ）と、固定側部材であるシ一トアジ
ャスタ（７）又は後述するようにこれに固定されるクッ
ションフレーム０３との間に調節ロック部材としての伸
長偏倚力を有する摩擦ロック装置ｔ２４を介装しである
。

このようにシートアジャスタαＤのスライドレール（１
８ａ）　、　（１８ｂ）にリクライニングアーム■を軸
支した状態で前述の一体形状フレームＦのクッション７
レームａ３を固定し、リクライニングアーム■の前側に
パックフレームＩを対応させてその両側辺部（２０α）
、（２ｏｂ）において、ガイドブラケット（２５ａ）　
、　（２５ｂ）により上下方向に摺動可能に取付ける。

この状態で分割サブフレームａ９はスライドレール（１
８ａ）　、　（１８ｂ）とリクライニングアーム■との
間のヒンジ部の前側に対応される。そしてリクライニン
グアーム（刀の上辺部側ブラケット（２３ｂ）とパック
フレームＩの背面下部に固着したブラケットｆ２６）と
の間に引張コイルスプリング額を架張することにより、
パックフレームαめをリクライニングアーム■に対して
常時上方へ摺動偏倚させるようにしてあり、リクライニ
ングアーム■の起立状態ではパックフレーム■はクッシ
ョンフレーム０３１ニ対して各分割サブフレーム（１５
１が各枢着部において回動して屈曲状となり起立され、
この際各分割サブフレーム（１５１の間隙が拡げられた
状態となる。

このようにして組立てられるフレーム構造体の一体形状
フレームＦにパット９及び表皮による外装を組付ける。

この外装の組付けはクッションフレーム任３、パックフ
レームＩ及び分割サブフレーム（１５１において別個に
行うもので、夫々のフレームにおいて先ず夫々の中央面
部（１３ａ）　、　（１４ａ）及び（１５ａ）に座面・
ぞラド６υを敷設し、次いで夫々の両側立上シ面部（１
３ｂ）　、　（１３ｃ）、（１４ｂ）　、　（１４ｃ）
及び（１５ｂ）。

（１５ｃ）に内外面にわたって側面Ｊラド６２を被着し
た後、・にラド６υ、（３カの表面側を表皮（３１によ
り被覆して外装を形成し、シートクッション翰、シート
バック＋１１１及びサブクッションＨを構成する。また
各分割サブフレーム（５）に形成した外装間及びこの上
下端側のサブフレーム（５）の外装とクッションフレー
ム（１３１に形成した外装及びパックフレーム０４に形
成した外装との間を膜材（至）により連結する。

なお、この膜材（至）は表皮（至）と同材を用いてもよ
いが、表皮材より柔軟性を有する材質が好ましい。

このようにしてシートクッションａ１トシートパツク（
１１１がサブクッション（１２１を介して連結状に構成
される。

次に、以上のよう忙構成される座席の動作について説明
する。

先ス、シートバック（１１１がシートクッション（１０
に対して通常の着座位置にニュートラル位置）Ｋ起立保
持されている状態において摩擦ロック装置＠をロック解
除操作し、シートバッグαυを後方へ押圧するとリクラ
イニングアーム圓がシートアジャスタσＤのスライドレ
ール（１８ａ）　、　（１８ｂ）に対するヒンジ部を中
心として傾動され、これに伴いシートバック（１１）も
後方へ傾動されることＫなるが、シー）　ハｙ　りＧＯ
ｄ、パックフレームα４がスライドレール（１８ａ）　
、　（１８ｂ）に固定されるクッションフレームａ３に
サブフレーム（１５１を介して連結され、このサブフレ
ーム０勺のクッションフレーム（１３１及びパックフレ
ーム０４に対す連結枢着は、夫々の両側立上り面部（１
３ｂ）　、　（１３Ｃ）、（１４ｂ）　、　（１４ｃ）
及び（１５ｂ）　、　（１５ｃ）の上端縁において行わ
れ、従ってシートバック圓の回転中心部はリクライニン
グアーム■のヒンジ部中心の前方に位置し１．座面より
も仮想ヒップポイント側に位置することになるのでジ−
トノ９ツク圓はリクライニングアーム■に対して下方に
移動される。

このシートバックαυの移動範囲は第５図に示す如く、
リクライニングアーム■を起立させてシートバック０１
１ヲシ、−トクツションαｌに対して通常着座位置にニ
ュートラル時）（同図Ａ）の場合とリクライニングアー
ム■を倒伏させてシート・マッグαυをシートクッショ
ンα０と同一平面状位ｔ　（フルリクライニング時）（
同図Ｂ）の場合におけるシートバックｔ１１１がリクラ
イニングアーム■から突出する長さの差、即ちニュート
ラル時の長さをｉｌとし、フルリクライニング時の長さ
をＲ２とするＱ、　−Ｑ２の長さの範囲で移動される。

そして、シートバックｎｔ＋がニュートラル位置から傾
斜させて行くと、分割サブフレーム（１５１の間隙が順
次収縮し、着座者の局部に相当するサブクツジョンの長
さが変化、即ち長さが短縮されるだけで着座者の背中が
当接されるシートバック（％（）の長さは変らず、その
まま背中と一体的に下方に移動することになるのでいわ
ゆる背ずれは発生されないことになる。

また、シートクッションＱｌとシートバックαυとの間
には分割サブフレーム（１５１により形成されるサブク
ッションα２が存在するのでシートバックａυの如何な
る傾斜状態においても着座者の局部が保持され安定して
着座できる。

なお、本例においてはサブクッションｒ１ｚはシートク
ッションａ〔の座面部の厚みより大く形成し、局部に対
して確実に適合できるようにしである。

また、シートバックαυがニュートラル位置方向に起立
される状態では分割すｆフレームｔｉ９、即ちサブクッ
ションα２の間隙は広くなるが、このサブクッション側
間及びサブクッションα２とシートクッションＱｌ、シ
ートバックαυとの間は膜材（財）によって連結されて
いるので外観上一体的となって体裁が損われることはな
い。

〔発明の効果〕

以上のように本発明による座席はシートバックのリクラ
イニング動作時においてシートバックの傾動に伴いこの
シートバックとシートクッションとの間を複数個に分割
され、着座面より仮想ヒップーインド側において枢着し
て連結するサブクッションの間隙が縮小されることによ
り−トバックは下方に着座者の背中と一体的に移動する
ことになって背中との対接面にずれが生じることなく、
即ち背ずれが無く、シートバックの如何なる傾斜時にお
いても座り直すことなく快適な着座姿勢を敗ることがで
きると共Ｋ、シートクッションとシートバックとの間は
シードパックの如何なる傾斜時においても、サブクッシ
ョンに゛より閉塞され、着座者の局部はサブクッション
により保持されるので安定して着座でき、特に車両用座
席としてその効果が大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による座席の一例の斜視図、第２図は同
、座席のフレーム部の分解斜視図、第３図は第１図にお
ける一部分の拡大縦断面図、第４図は同、サブクッショ
ンの一部分の拡大横断面図、第５図Ａ、Ｂは本発明によ
る座席の動作を説明する側面図、８６図は従来の座席の
一部截断した側面図である。 図中α〔はシートクッション、ａυハシ−ドパツク、（
１２１はサブクッション、　（１３はクッションフレー
ム、αａはパックフレーム、α９は分割サブフレーム、
αηはシートアジャスタ、■はリクライニングアーム、
ｃ！滲はロック部材としての摩擦ロック装置である。 第１図 第３゛図　　　　第４図 第５図 Ｊ 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シートクッションとシートバックの間を複数個に分割さ
   れたサブクッションを介して着座面より仮想ヒップポイ
   ント側において枢着して連結し、上記シートバックを、
   上記シートクッションが固定される固定部材の後部側に
   起伏可能に設けられ、ロック部材により傾斜角度が調節
   されるリクライニングアームに上下方向に摺動可能に連
   結したことを特徴とする座席。