JP6997938B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。

特許文献１には、シートクッション内のコイルスプリングにエアーダンパを配置し、エアーダンパによってシートクッションの沈み込みを制御し、乗員の不快感を軽減する技術が開示されている。

特開平５－２６９０２９号公報 特開２０１６－９７７０２号公報

特許文献１では、複数のエアーダンパを用いるため、製造コストが嵩み、また、複雑な構成を採用しているため、長期に渡り信頼性を得るのは難しいと考えられる。

本発明の目的は、着座乗員の車両左右方向の揺動を抑制することができる車両用シートを提供することである。

本発明に係る車両用シートは、乗員が着座するシートクッション内に、進行方向に対して右側のバネ部材と左側のバネ部材とを備える。そして、前記右側のバネ部材と前記左側のバネ部材とを連動させるスタビライザーを前記シートクッションに備える。前記スタビライザーは、前記右側のバネ部材の直上又は右上に設けられ、上下方向への可撓性を備え、車両進行方向に沿って設けられた右剛性板と、前記左側のバネ部材の直上又は左上に設けられ、上下方向への可撓性を備え、車両進行方向に沿って設けられた左剛性板と、前記右剛性板と前記左剛性板とを連結する連結部材とを有することを技術的特徴とする。

本発明の車両用シートは、右側のバネ部材と左側のバネ部材とを連動させるスタビライザーをシートクッションに備えるため、スタビライザーを付加するという簡易且つ廉価な構成で、着座乗員の車両左右方向の揺動を抑制することができる。また、構成が簡易であるため、長期に渡り高い信頼性を備える。

図１（Ａ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用シートのシートクッションの平面図であり、図１（Ｂ）はシートクッション内のバネ配置を示す平面図であり、図１（Ｃ）はバネ上にスタビライザーを配置した状態を示す平面図である。 図２（Ａ）は、第１実施形態の車両用シートのスタビライザーの平面図であり、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のｂ１矢視図であり、図２（Ｃ）は図１（Ｃ）中のＣ－Ｃ断面を示す部分断面図で、図２（Ｄ）はバネ剛性の説明図である。 スタビライザーの動作の説明図であり、図３（Ａ）は直線走行時を、図３（Ｂ）は従来品の車両用シートのコーナ走行時を、図３（Ｃ）は第１実施形態の車両用シートのコーナ走行時を示している。 図４（Ａ）は、第１実施形態の第１改変例に係る車両用シートのスタビライザーの平面図であり、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のｂ２矢視図であり、図４（Ｃ）は、第１実施形態の第１改変例のスタビライザーをバネ上に配置した状態を示す平面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用シートのスタビライザーの斜視図である。 第２実施形態の第１改変例に係る車両用シートのスタビライザーの斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用シートのスタビライザーの斜視図である。 第３実施形態に係る車両用シートのスタビライザーの斜視図である。 第３実施形態の第１改変例に係る車両用シートのシートクッションの平面図である。

[第１実施形態]
図１（Ａ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用シートのシートクッション２０の平面図であり、図１（Ｂ）はシートクッション２０内のバネ２８Ｒ１、２８Ｒ２、２８Ｌ１、２８Ｌ２の配置を示す平面図であり、図１（Ｃ）はバネ上にスタビライザー１０を配置した状態を示す平面図である。図２（Ａ）はスタビライザー１０の平面図であり、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のｂ１矢視図である。以下の説明において、「前」、「後」、「右」、「左」、「上」、「下」とは、車両進行方向から見た方向を意味する。

車両用シートのシートクッション２０は、図示しない一対の前後スライドレール上に車両前後方向に移動可能に支持されている。シートクッション２０の後方、上側には図示しないシートバックが取付られている。シートクッション２０は、シートフレーム２４上にシート布２２を覆うことにより構成されている。図１（Ｂ）に示されるように、シートフレーム２４は、右側壁２４Ｒと左側壁２４Ｌと先端部２４Ｆとから成るＵ字状の枠体である。シートフレーム２４の右側壁２４Ｒと左側壁２４Ｌとの後方には、図示しないシートバックを傾動調整するためのシャフト２６が設けられている。右第１バネ２８Ｒ１、右第２バネ２８Ｒ２、左第１バネ２８Ｌ１、左第２バネ２８Ｌ２の４本のバネは、略Ｓ字状の連続するＳ字状バネから成り、シャフト２６とシートフレーム２４の先端部２４Ｆとの間に渡されている。右第１バネ２８Ｒ１、右第２バネ２８Ｒ２、左第１バネ２８Ｌ１、左第２バネ２８Ｌ２の下側には図示しないクッション材が収容されている。

右第１バネ２８Ｒ１、右第２バネ２８Ｒ２、左第１バネ２８Ｌ１、左第２バネ２８Ｌ２の上側であって、前述したシート布２２の下にスタビライザー１０が配置されている。スタビライザー１０は、コ字状板材１２を有する。コ字状板材１２は、右第１バネ２８Ｒ１の直上に設けられ、上下方向への可撓性を備え、車両進行方向に沿って設けられた右剛性板１２Ｒと、左第１バネ２８Ｌ１の直上に設けられ、上下方向への可撓性を備え、車両進行方向に沿って設けられた左剛性板１２Ｌと、右剛性板１２Ｒと左剛性板１２Ｌを延在させる基部１２Ｃとから成る。右剛性板１２Ｒは、干渉を避けるためシートフレーム２４の右側壁２４Ｒの内側に設けられ、左剛性板１２Ｌは左側壁２４Ｌの内側に設けられる。コ字状板材１２は、弾性を有する金属板、樹脂板、木材等から１体構成されている。右剛性板１２Ｒ、左剛性板１２Ｌは、先端側が上下に揺動する片持ち板バネを構成する。図１（Ｃ）中のＣ－Ｃ断面を図２（Ｃ）は示す。右第１バネ２８Ｒ１（左第１バネ２８Ｌ１）のＳ字状にクランクしているバネ線間距離ＣＬ当たりの前後方向の剛性よりも、右剛性板１２Ｒ（左剛性板１２Ｌ）の距離ＣＬ当たりの前後方向の剛性は高い。これにより、図２（Ｄ）に示されるように、バネ線間に右剛性板１２Ｒ（左剛性板１２Ｌ）が撓まないよう構成されている。なお、右剛性板１２Ｒが上に乗る右第１バネ２８Ｒ１の弾性よりも右剛性板１２Ｒの乗らない右第２バネ２８Ｒ２の弾性が高い方が、乗員の快適性の為に好ましい。同様に、左剛性板１２Ｌが上に乗る左第１バネ２８Ｌ１の弾性よりも左第２バネ２８Ｌ２の弾性が高い方が好ましい。コ字状板材１２の基部１２Ｃはシートバック側の後方であって、乗員が着座しない乗員臀部からの荷重の加わらない位置、即ち、シャフト２６上に配置される。

図２（Ａ）に示されるように、スタビライザー１０は、右剛性板１２Ｒと左剛性板１２Ｌの先端内側に該右剛性板１２Ｒと左剛性板１２Ｌとを連結する連結部材１４を有する。連結部材１４は、右第２バネ２８Ｒ２と左第２バネ２８Ｌ２との上に配置される。連結部材１４は、矩形形状の右連結部材１４Ｒと左連結部材１４Ｌとから構成される。右連結部材１４Ｒと左連結部材１４Ｌとは、右連結部材１４Ｒと左連結部材１４Ｌとが折れ曲がるための屈曲部を構成する蝶番１６で連結されている。また、右剛性板１２Ｒと右連結部材１４Ｒとは蝶番１６で連結されている。左剛性板１２Ｌと左連結部材１４Ｌとは蝶番１６で連結されている。

図３は、スタビライザーの動作の説明図であり、図３（Ａ）は直線走行時を、図３（Ｂ）は従来品の車両用シートのコーナ走行時を、図３（Ｃ）は第１実施形態の車両用シートのコーナ走行時を示している。図３（Ａ）に示される直線走行時の例では、シート面に垂直方向に０．９８Ｇが加わっている。図３（Ｂ）、図３（Ｃ）に示されるコーナ走行時の例では、シート面に垂直方向に０．９８Ｇの重力が加わると同時に、平行方向に０．２Ｇの遠心力が加わっている。図３（Ｂ）に示されるスタビライザーを備えない従来品の車両用シートでは、シートに対する座骨の傾きは５．０゜であった。図３（Ｃ）に示される第１実施形態の車両用シートではシートに対する座骨の傾きは１．６゜に抑えられた。

第１実施形態の車両用シートでは、横揺れの生じるコーナ走行時等に座骨の傾きが抑えられるので、着座乗員の上半身、頭部の傾きが小さくなり、着座乗員の車両左右方向の揺動を抑制できる。右側の右第１バネ２８Ｒ１、右第２バネ２８Ｒ２と左側の左第１バネ２８Ｌ１、左第２バネ２８Ｌ２とを連動させるスタビライザー１０をシートクッションに備えるため、スタビライザー１０を付加するという簡易且つ廉価な構成で、着座乗員の車両左右方向の揺動を抑制することができる。また、構成が簡易であるため、長期に渡り高い信頼性を備える。

[第１実施形態の第１改変例]
図４（Ａ）は、第１実施形態の第１改変例に係る車両用シートのスタビライザー１０の平面図であり、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）のｂ２矢視図である。

第１実施形態の第１改変例では、スタビライザー１０は、右剛性板１２ＫＲと左剛性板１２ＫＬと基部１２ＫＣとから成るコ字状部１２Ｋと、右剛性板１２ＮＲと左剛性板１２ＮＬとを連結する連結部１２Ｎとから構成される。連結部１２Ｎは、右連結部１２ＮＲと左連結部１２ＮＬとから成る。右連結部１２ＮＲと左連結部１２ＮＬとの間には、右連結部１２ＮＲと左連結部１２ＮＬとが折れ曲がるための板厚を薄くした屈曲部１２ｆが設けられている。また、右剛性板１２ＫＲと右連結部材１２ＮＲとの間に屈曲部１２ｆが形成されている。左剛性板１２ＫＬと左連結部材１２ＮＬとの間に屈曲部１２ｆが形成されている。第１実施形態の第１改変例のスタビライザー１０は、弾性を有する１枚の矩形板１２の中央に開口１２Ｏが設けられ、右連結部１２ＮＲと左連結部１２ＮＬとの間に板厚を薄くする屈曲部１２ｆが設けられ、右剛性板１２ＫＲと右連結部材１２ＮＲとの間に屈曲部１２ｆが形成され、左剛性板１２ＫＬと左連結部材１２ＮＬとの間に屈曲部１２ｆが形成されることで形成される。

図４（Ｃ）は、第１実施形態の第１改変例のスタビライザーをバネ上に配置した状態を示す平面図である。第１実施形態の第１改変例のシートクッション２０では、右バネ２８Ｒと左バネ２８Ｌとの２本のバネが、シャフト２６とシートフレーム２４の先端部２４Ｆとの間に渡されている。右剛性板１２ＫＲが右バネ２８Ｒの右上に車両進行方向に沿って設けられ、左剛性板１２ＫＬが左バネ２８Ｌの左上に車両進行方向に沿って設けられる。連結部１２Ｎが右バネ２８Ｒ及び左バネ２８Ｌの上に車両進行方向に垂直に沿って設けられる。

第１実施形態の第１改変例に係る車両用シートでは、スタビライザー１０によって、コーナ走行時等の座骨の傾きが抑えられるので、着座乗員の上半身、頭部の傾きが小さくなり、着座乗員の車両左右方向の揺動を抑制できる。

[第２実施形態]
図５は第２実施形態のスタビライザー１１０を示す。
第２実施形態では、スタビライザー１１０が板状の可撓板１１２の下側にゴム等の弾性部材からなる右弾性部１２８Ｒ、左弾性部１２８Ｌが取り付けられて成る。可撓板１１２は右弾性部１２８Ｒ及び左弾性部１２８Ｌよりも高剛性である。スタビライザー１１０は、シートクッション内に可撓板１１２が車両進行方向に垂直に沿うように配置される。

[第２実施形態の第１改変例]
図６は第２実施形態の第１改変例に係るスタビライザー１１０を示す。
第２実施形態の第１改変例では、スタビライザー１１０の可撓板１１２の中央部に板厚を薄くした屈曲部１１２ｆが設けられ、可撓板１１２の右部１１２Ｒと左部１１２Ｌとが曲がり易く構成されている。スタビライザー１１０は、シートクッション内に可撓板１１２が車両進行方向に垂直に沿うように配置される。

[第３実施形態]
図７及び図８は、本発明の第３実施形態に係る車両用シートのスタビライザー２１０の斜視図である。
スタビライザー２１０は、図示しないシートバックを傾動調整するためのシャフト２６に設けられたブラケット２１８Ｒ、２１８Ｌの貫通孔２１８ａに挿通され、車両進行方向に対して垂直方向に設けられ、所定範囲で回転可能な支持軸２１２と、支持軸２１２に取り付けられた右アーム２１６Ｒ及び左アーム２１６Ｌとを備える。右アーム２１６Ｒは、略Ｓ字（クランク）状の連続するＳ字状バネから成る右側のバネ部材（右第１バネ２８Ｒ１、右第２バネ２８Ｒ２）の直下又は右下で、車両進行方向に沿って設けられ、基端２１６ｅが支持軸２１２に固定され、先端２１６ｓが支持軸２１２の回転に連動して左アーム２１６Ｌと共に上下方向へ揺動する。左アーム２１６Ｌは、左側のバネ部材（左第１バネ２８Ｌ１、左第２バネ２８Ｌ２）の直下又は左下で、車両進行方向に沿って設けられ、基端２１６ｅが支持軸２１２に固定され、先端２１６ｓが支持軸２１２の回転に連動して右アーム２１６Ｒと共に上下方向へ揺動する。

図８中に示されるように、右部材を構成する右板２２０Ｒは、右側のバネ部材（右第１バネ２８Ｒ１、右第２バネ２８Ｒ２）上に配置され、右アーム２１６Ｒの先端２１６ｓに固定され、先端２１６ｓとの間で右側のバネ部材を挟む。左部材を構成する左板２２０Ｌは、左側のバネ部材（左第１バネ２８Ｌ１、左第２バネ２８Ｌ２）の上に配置され、左アーム２１６Ｌの先端２１６ｓに固定され、先端２１６ｓとの間で左側のバネ部材を挟む。右アーム２１６Ｒ、左アーム２１６Ｌの先端２１６ｓには、クランク状に折り曲げられた略平坦な受け部２１６ｓｕが形成され、該受け部２１６ｓｕにネジ穴２１６ｓｃが形成されている。一方、右板２２０Ｒ、左板２２０Ｌは後端（アームの基端２１６ｅ側）にわずかに反り上がりが設けられた略板状の樹脂等から成り、右アーム２１６Ｒ、左アーム２１６Ｌの先端２１６ｓへの固定用の開口２２０ａを備える。

第３実施形態の車両用シートでは、図３を参照して上述された第１実施形態と同様に、横揺れの生じるコーナ走行時等に座骨の傾きが抑えられるので、着座乗員の上半身、頭部の傾きが小さくなり、着座乗員の車両左右方向の揺動を抑制できる。右側の右第１バネ２８Ｒ１、右第２バネ２８Ｒ２と左側の左第１バネ２８Ｌ１、左第２バネ２８Ｌ２とを連動させるスタビライザー２１０をシートクッションに備えるため、スタビライザー２１０を付加するという簡易且つ廉価な構成で、着座乗員の車両左右方向の揺動を抑制することができる。また、構成が簡易であるため、長期に渡り高い信頼性を備える。

図９は、第３実施形態の第１改変例に係る車両用シートのシートクッションの平面図である。
第３実施形態のシートクッションでは、図８に示される第３実施形態のスタビライザー２１０の上に、略Ｓ字状の連続するＳ字状バネから成る右側の右第１バネ２８Ｒ１と右第２バネ２８Ｒ２との間に、右側の右第１バネ２８Ｒ１と右第２バネ２８Ｒ２との連動部材を構成するＬ字状の線バネ２９が設けられている。また、左側の左第１バネ２８Ｌ１と左第２バネ２８Ｌ２との間に、左側の左第１バネ２８Ｌ１と左第２バネ２８Ｌ２との連動部材を構成するＬ字状の線バネ２９が設けられている。そして、右第２バネ２８Ｒ２と左第２バネ２８Ｌ２との間にはＬ字状の線バネ２９が設けられていない。スタビライザー２１０の設けられていない従来のシートクッションでは、通常４本のＳ字状バネの全てに連動部材が設けられている。これに対して、第３実施形態の第１改変例では、中央側の右第２バネ２８Ｒ２と左第２バネ２８Ｌ２との間には連動部材を設けず、４本のＳ字状バネを左右２分割することで、Ｓ字状バネの可動域を広げ、乗り心地を高めることができる。

上述した実施形態では、鋼線をＳ字状に折り曲げてなり、座面に平行に配置されるＳ字状バネを例示したが、座面に垂直に配置されるコイルバネにもスタビライザーは適用可能である。

１０：スタビライザー
１２：コ字状板材
１２Ｃ：基部
１２Ｌ：左剛性板
１２Ｒ：右剛性板
１４：連結部材
１６：蝶番（屈曲部）
２０：シートクッション
２８Ｌ１：左第１バネ（左側のバネ部材）
２８Ｌ２：左第２バネ（左側のバネ部材）
２８Ｒ１：右第１バネ（右側のバネ部材）
２８Ｒ２：右第２バネ（右側のバネ部材）
１１２：可撓板（板材）
１２８Ｌ：バネ部材（左側のバネ部材）
１２８Ｒ：バネ部材（右側のバネ部材）

Claims (8)

1. 乗員が着座するシートクッション内に、進行方向に対して右側のバネ部材と左側のバネ部材とを備える車両用シートであって、
   前記右側のバネ部材と前記左側のバネ部材とを連動させるスタビライザーを前記シートクッションに備え、
   前記スタビライザーは、
   前記右側のバネ部材の直上又は右上に設けられ、上下方向への可撓性を備え、車両進行方向に沿って設けられた右剛性板と、
   前記左側のバネ部材の直上又は左上に設けられ、上下方向への可撓性を備え、車両進行方向に沿って設けられた左剛性板と、
   前記右剛性板と前記左剛性板とを連結する連結部材とを有する。
2. 請求項１の車両用シートであって、
   前記右剛性板と前記左剛性板は、コ字状板材の両端部から成り、前記両端部を延在させる基部は、シートバック側の後方であって、乗員が着座しない位置に配置される。
3. 請求項１又は請求項２の車両用シートであって、
   前記連結部材は、折れ曲がるための屈曲部を備える。
4. 請求項３の車両用シートであって、
   前記屈曲部は、前記右剛性板と前記連結部材の継ぎ目と、前記左剛性板と前記連結部材の継ぎ目と、前記連結部材の中央部に設けられる。
5. 請求項３の車両用シートであって、
   前記屈曲部は蝶番から成る。
6. 請求項３の車両用シートであって、
   前記屈曲部は前記連結部材の厚みを薄くした部位から成る。
7. 乗員が着座するシートクッション内に、進行方向に対して右側のバネ部材と左側のバネ部材とを備える車両用シートであって、
   前記右側のバネ部材と前記左側のバネ部材とを連動させるスタビライザーを前記シートクッションに備え、
   前記スタビライザーは、
   前記右側のバネ部材の上と前記左側のバネ部材の上に左右方向に設けられた前記右側のバネ部材及び前記左側のバネ部材よりも高剛性で可撓性を備える板材から成り、
   前記板材は中央部に折れ曲がるための屈曲部を備える。
8. 乗員が着座するシートクッション内に、進行方向に対して右側のバネ部材と左側のバネ部材とを備える車両用シートであって、
   前記右側のバネ部材と前記左側のバネ部材とを連動させるスタビライザーを前記シートクッションに備え、
   前記スタビライザーは、
   車両進行方向に対して垂直方向に設けられ、所定範囲で回転可能な支持軸と、
   前記右側のバネ部材の直下又は右下で、車両進行方向に沿って設けられ、基端が前記支持軸に固定され、先端が前記支持軸の回転に連動して上下方向へ揺動する右アームと、
   前記左側のバネ部材の直下又は左下で、車両進行方向に沿って設けられ、基端が前記支持軸に固定され、先端が前記支持軸の回転に連動して上下方向へ揺動する左アームと、を有し、
   前記右側のバネ部材の上に配置され、前記右アームの前記先端に固定され、前記先端との間で前記右側のバネ部材を挟む右部材と、
   前記左側のバネ部材の上に配置され、前記左アームの前記先端に固定され、前記先端との間で前記左側のバネ部材を挟む左部材と、を有する。

Images