JP7365551B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートフレームと、シートフレームの外側に配置される音発生源と、少なくとも部分的にシートフレームを覆って、音発生源を覆い隠すカバー部材と、音発生源およびカバー部材の間に配置される仕切り部材とを備える車両用シートに関する。

特許文献１には、シートクッションに対してシートバックの前後位置を変更するリクライニング装置を備える車両用シートが開示される。リクライニング装置は、シートクッションのシートクッションパッドを支持するサイドフレームに取り付けられる電動モーターを備える。サイドフレームには、電動モーターを覆い隠すカバー部材が取り付けられる。カバー部材の外面には、リクライニング装置の制御にあたって乗員によって操作される操作部材が配置される。

特開２０１２－１５２３４８号公報

カバー部材の内側には、側方から電動モーターに向き合わせられる中間部材が取り付けられる。中間部材はレゾネーターを備える。レゾネーターは、電動モーターに向き合いながら鉛直面に沿って広がる板材に形成された共鳴管を有する。レゾネーターの働きで電動モーターから水平方向に伝わる音は低減されることができる。しかしながら、こうした構造ではシートクッションに腰を下ろす乗員は期待されるとおりに静寂を体験することができない。

本発明は、音発生源から生じる騒音から乗員をさらに良好に解放することができる車両用シートを提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、シートフレームと、前記シートフレームの外側に配置される音発生源と、少なくとも部分的に前記シートフレームを覆って、前記音発生源を覆い隠すカバー部材と、前記音発生源および前記カバー部材の間に配置される仕切り部材とを備える車両用シートにおいて、前記仕切り部材は、前記音発生源に向き合いながら鉛直面に沿って配置され、前記カバー部材との間に空間を形成する板形状の板状部と、前記板状部の端から前記音発生源側に水平方向に延び、前記カバー部材との間に空間を形成し、前記音発生源に向き合う位置で前記空間に通じる貫通孔を形成する立壁部とを有する車両用シートが提供される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記シートフレームは、シートクッションパッドを受け止め、前記音発生源を支持するサイドフレームを備え、前記立壁部は、前記音発生源よりも上方に配置される上立壁部を含む。

第３側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記シートフレームは、シートクッションパッドを受け止め、前記音発生源を支持するサイドフレームを備え、前記立壁部は、前記音発生源よりも上方に位置する上立壁部と、前記音発生源よりも下方に位置する下立壁部とを含み、前記上立壁部の水平方向長さは前記下立壁部の水平方向長さよりも大きい。

第４側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記シートフレームは、シートクッションパッドを受け止め、前記音発生源を支持するサイドフレームを備え、前記立壁部は、前記音発生源よりも上方に位置する上立壁部と、前記音発生源よりも下方に位置する下立壁部とを含み、前記上立壁部の端縁は、前記下立壁部の端縁に接する仮想鉛直面よりも水平方向に前記板状部から遠ざかる。

第５側面によれば、第２～第４側面のいずれか１の構成に加えて、前記仕切り部材は、前記上立壁部の端縁から折り返されて、前記音発生源から遠ざかる方向に延びる折り返し部を有する。

第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、前記折り返し部は、孔なしの連続体に形成される。

第７側面によれば、第５または第６側面の構成に加えて、前記折り返し部の端縁は隙間なく前記カバー部材に接触する。

第８側面によれば、第５または第６側面の構成に加えて、前記折り返し部の端縁は隙間なく前記カバー部材に固着される。

第９側面によれば、第１～第８側面のいずれか１の構成に加えて、車両用シートは、車両の前後方向に前記仕切り部材から外れた位置で前記カバー部材に取り付けられ、側方からの衝突荷重を前記シートフレームに伝達する荷重伝達部材を備える。

第１０側面によれば、第９側面の構成に加えて、前記仕切り部材は前記荷重伝達部材に一体に形成される。

第１１側面によれば、第１～第１０側面のいずれか１の構成に加えて、車両用シートは、車体フレームに固定されるスライドレールに沿って前後方向に前記シートフレームを駆動する動力を生成する駆動源と、車両の前後方向に前記仕切り部材から外れた位置で前記カバー部材の外面に取り付けら、前記駆動源の制御にあたって操作される操作部材と備える。

第１側面によれば、音発生源から水平方向に伝わる音は板状部で遮られる。音発生源から鉛直方向に伝わる音は立壁部で遮られる。貫通孔から空間に漏れる音は空間内で共鳴し音漏れは防止されることができる。こうして水平方向の音漏れだけでなく鉛直方向の音漏れも防止されることができる。車両用シートに座る乗員は音発生源から生じる騒音から解放されることができる。

第２側面によれば、音発生源から上向きに伝わる音は上立壁部で遮られることから、シートクッションに腰を下ろす乗員は音発生源から発生する音に拘わらず静寂を体験することができる。

第３側面によれば、音発生源から上向きに伝わる音は上立壁部で遮られる。音発生源から下向きに伝わる音は下立壁部で遮られる。下方から反射して上向きに伝わる音の発生は防止されることができる。シートクッションに腰を下ろす乗員は音発生源から発生する音に拘わらず静寂を体験することができる。

第４側面によれば、音発生源から上向きに伝わる音は上立壁部で遮られる。音発生源から下向きに伝わる音は下立壁部で遮られる。下方から反射して上向きに伝わる音の発生は防止されることができる。シートクッションに腰を下ろす乗員は音発生源から発生する音に拘わらず静寂を体験することができる。

第５側面によれば、折り返し部の働きで上立壁部の剛性は高められることができる。

第６側面によれば、貫通孔から空間に漏れる音は折り返し部で遮られる。音発生源から上向きに伝わる音は効率的に低減されることができる。シートクッションに腰を下ろす乗員は音発生源から発生する音に拘わらず静寂を体験することができる。

第７側面によれば、上立壁部とカバー部材との間に形成される空間は閉塞されることから、音発生源から上向きに伝わる音は効率的に低減されることができる。シートクッションに腰を下ろす乗員は音発生源から発生する音に拘わらず静寂を体験することができる。

第８側面によれば、上立壁部とカバー部材との間に形成される空間は閉塞されることから、音発生源から上向きに伝わる音は効率的に低減されることができる。シートクッションに腰を下ろす乗員は音発生源から発生する音に拘わらず静寂を体験することができる。

第９側面によれば、荷重伝達部材の配置にあたって仕切り部材および荷重伝達部材は前後方向にずれて配置されることから、外側に向かってカバー部材の張り出しの増加は回避されることができる。荷重伝達部材は良好にシートフレームに外側からの衝突荷重を伝達することができる。シートフレームから車体フレームに良好に衝突荷重は支持されることができる。

第１０側面によれば、荷重伝達部材および仕切り部材の配置にあたって分点数の増加は回避されることができる。車両用シートの組み立て作業は効率化されることができる。

第１１側面によれば、操作部材の配置にあたって操作部材および仕切り部材は前後方向にずれて配置されることから、外側に向かってカバー部材の張り出しの増加は回避されることができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートの全体構成を概略的に示す斜視図である。 シートフレームの構造を概略的に示す斜視図である。 シートクッションパッドおよびシートバックパッドの構成を概略的に示す斜視図である。 図３の４矢視図に相当し、シートクッションフレームの拡大左側面図である。 左サイドカバーの拡大右側面図である。 仕切り部材の拡大斜視図である。 図４の７－７線に沿った拡大断面図である。 図５に対応し、本発明の第２実施形態に係る車両用シートに組み込まれる左サイドカバーの拡大右側面図である。 図５に対応し、本発明の第３実施形態に係る車両用シートに組み込まれる左サイドカバーの拡大右側面図である。 図５に対応し、本発明の第４実施形態に係る車両用シートに組み込まれる左サイドカバーの拡大右側面図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、左右および上下は通常の着座姿勢（運転時の基本姿勢）で車両用シートに着座した乗員から見た方向をいう。

図１は本発明の第１実施形態に係る車両用シートの全体構成を概略的に示す。車両用シート１１は、例えば車両のモノコック構造の１構成要素として機能するフロアパネル１２に結合されるスライドレール１３と、前後方向に移動可能にスライドレール１３に支持されて、乗員の臀部および大腿を受け止めるシートクッション１４と、揺動軸線ＳＸ回りで前後方向に揺動可能にシートクッション１４に連結されて、乗員の背中を受け止めるシートバック１５と、シートバック１５の上端に支持されて、乗員の頭を受け止めるヘッドレスト１６とを備える。シートクッション１４、シートバック１５およびヘッドレスト１６は個別に内部のパッドを包み込む表皮材１４ａ、１５ａ、１６ａを有する。表皮材１５ａ、１６ａは、吊り込み糸１７の働きでパッドの窪みに倣ってパッドの外面に密着する。パッドの詳細は後述される。車両用シート１１は左座席用に構成される。車両用シート１１が右座席用に用いられる場合には、車両用シート１１で左右が入れ替えられればよい。

シートクッション１４はサイドカバー（カバー部材）１８を備える。サイドカバー１８には第１スイッチ（操作部材）１９ａおよび第２スイッチ（操作部材）１９ｂが取り付けられる。第１スイッチ１９ａは、前後方向に長い摘まみで形成される。第１スイッチ１９ａが前方に操作されると、シートクッション１４およびシートバック１５は前方に移動する。第１スイッチ１９ａが後方に操作されると、シートクッション１４およびシートバック１５は後方に移動する。第１スイッチ１９ａが上方に操作されると、シートクッション１４およびシートバック１５は上方に移動する。第１スイッチ１９ａが下方に操作されると、シートクッション１４およびシートバック１５は下方に移動する。第２スイッチ１９ｂは、上下方向に長い摘まみで形成される。第２スイッチ１９ｂが前方に操作されると、シートバック１５は揺動軸線ＳＸ回りで前方に揺動する。第２スイッチ１９ｂが後方に操作されると、シートバック１５は揺動軸線ＳＸ回りで後方に揺動する。

ヘッドレスト１６は、シートバック１５の上端から上方に延びるヘッドレストピラー２１に固定される。ヘッドレストピラー２１は、上下方向に軸方向に変位自在にシートバック１５に支持される。ヘッドレストピラー２１の変位に応じてヘッドレスト１６の高さは調整されることができる。

図２に示されるように、車両用シート１１は、パッドを支持するシートフレーム２３を備える。シートフレーム２３は、シートクッション１４のパッドを支持するシートクッションフレーム２４と、揺動軸線ＳＸ回りに揺動可能にシートクッションフレーム２４に連結されて、シートバック１５のパッドを支持するシートバックフレーム２５と、長手方向に前後移動自在にスライドレール１３に案内されて、スライドレール１３上でシートクッションフレーム２４を支持するベースフレーム２６とを備える。シートクッションフレーム２４はリンク機構２７でベースフレーム２６に連結される。リンク機構２７は、左右方向に延びる水平軸線ＦＨ回りで回転自在にベースフレーム２６に結合される一端と、水平軸線ＦＨに平行に左右方向に延びる水平軸線ＳＨ回りで回転自在にシートクッションフレーム２４に結合される他端とを有するリンク部材２８を備える。リンク部材２８は水平軸線ＦＨ回りでベースフレーム２６に対してシートクッションフレーム２４の上下移動を案内する。

シートクッションフレーム２４は、個々のスライドレール１３に並んで延びるサイドフレーム２４ａと、シートクッション１４の前端でサイドフレーム２４ａ同士を接続するパンフレーム２４ｂと、シートクッション１４の後端でサイドフレーム２４ａ同士を連結する連結パイプ２４ｃとを備える。パンフレーム２４ｂと連結パイプ２４ｃとの間には複数のＳばね（図示されず）が配置される。個々のＳばねはジグザグ形状で前後に延びる。ジグザグ形状は、前後方向に延びる線材と、左右方向に延びる線材とが交互に組み合わせられて形成される。

ベースフレーム２６には電動式前後移動装置２９が取り付けられる。電動式前後移動装置２９は、ベースフレーム２６に支持される電動モーター（駆動源）３１を備える。電動モーター３１は電力の供給に応じて動力を生成する。電力は第１スイッチ１９ａの操作に基づき供給される。電動モーター３１の動力はスライドレール１３に沿ってベースフレーム２６の前後移動を引き起こす。

シートクッションフレーム２４のサイドフレーム２４ａには電動式上下移動装置３２が取り付けられる。電動式上下移動装置３２は、サイドフレーム２４ａに支持されて、リンク機構２７に連結されるアクチュエーター３３を備える。アクチュエーター３３は、サイドフレーム２４ａの外側に配置されて、電力の供給に応じて動力を生成する電動モーター（音発生源）３４と、電動モーター３４の動力に応じて、水平軸線ＳＨ回りにサイドフレーム２４ａに対してリンク部材２８の回転を引き起こす伝達機構３５とを含む。伝達機構３５は、例えば電動モーター３４の駆動軸に固定される駆動ギアと、水平軸線ＳＨ回りでリンク部材２８に固定される被動ギアとを含み、順番に相互に噛み合うギア群で構成される。電力は第１スイッチ１９ａの操作に基づき供給される。電動モーター３４の動力は水平軸線ＦＨ回りでサイドフレーム２４ａの上下移動を引き起こす。

シートクッションフレーム２４には、連結パイプ２４ｃの後上方で揺動軸線ＳＸに同軸に支軸３６が組み込まれる。支軸３６は例えば中空の金属管から成形される。金属管は軸方向に高い剛性を有する。支軸３６は左右のサイドフレーム２４ａに挟まれる。支軸３６にシートバックフレーム２５は支持される。

シートバックフレーム２５は、支軸３６で個々のサイドフレーム２４ａの内側に連結される板金フレーム２５ａと、板金フレーム２５ａの上端を相互に接続するアッパーフレーム２５ｂとを備える。板金フレーム２５ａは例えば１枚の金属板から成形される。アッパーフレーム２５ｂは例えば金属管から成形される。アッパーフレーム２５ｂには上下方向にスライド可能にヘッドレストピラー２１を支持するヘッドレストピラーガイド３７が固定される。

シートバックフレーム２５の板金フレーム２５ａには電動式リクライニング装置３８が取り付けられる。電動式リクライニング装置３８は、揺動軸線ＳＸ周りでシートバックフレーム２５の板金フレーム２５ａに取り付けられるアクチュエーター３９を備える。アクチュエーター３９は、電力の供給に応じて動力を生成する電動モーター４１と、電動モーター４１の動力を揺動軸線ＳＸ回りの駆動力に変換する伝達機構４２とで形成される。電動モーター４１は電力の供給に応じて動力を生成する。電力は第２スイッチ１９ｂの操作に基づき供給される。電動モーター４１の動力はシートクッションフレーム２４に対して揺動軸線ＳＸ回りでシートバックフレーム２５の前後揺動を引き起こす。

図３に示されるように、シートクッション１４は、シートクッションフレーム２４に支持されて、表皮材１４ａに包み込まれるシートクッションパッド４４をさらに備える。シートバック１５は、シートバックフレーム２５に支持されて、表皮材１５ａに包み込まれるシートバックパッド４５をさらに備える。シートクッションパッド４４およびシートバックパッド４５は例えば発泡ウレタンといった弾力性を有する素材から形成される。

図４に示されるように、シートクッションフレーム２４の左サイドフレーム２４ａは、揺動軸線ＳＸに直交する鉛直面に沿って前後方向に延びる鉛直板４６と、鉛直板４６の上端および下端から折り曲げ成形され、前後方向に延びる湾曲域の効果で鉛直板４６の剛性を高める曲げ域４７ａ、４７ｂとを有する。鉛直板４６では上端および下端は前後方向（長手方向）にスライドレール１３に並行に延びる。鉛直板４６にアクチュエーター３３は取り付けられる。曲げ域４７ａ、４７ｂは、鉛直板４６の板面に接する空間を挟み込む上下対に形成される。曲げ域４７ａの前端および後端は曲げ域４７ｂの前端および後端に剛体域４８ａ、４８ｂでそれぞれ接続される。こうして鉛直板４６の剛性は高められる。剛体域４８ａ、４８ｂは鉛直板４６から立ち上がる湾曲域で形成される。

アクチュエーター３３には雌カプラー４９が取り付けられる。雌カプラー４９は電動モーター３４の上方に配置される。雌カプラー４９には、サイドフレーム２４ａの外側でハーネス５１に連結される雄カプラー５２が嵌め込まれる。ハーネス５１はサイドフレーム２４ａの内側から外側に向かって開口５３を通過する。リンク機構２７は、水平軸線ＦＨに平行に左右に延びる水平軸線ＧＨ回りで回転自在にベースフレーム２６に結合される一端と、水平軸線ＧＨに平行に左右方向に延びる水平軸線ＴＨ回りで回転自在にシートクッションフレーム２４に結合される他端とを有するリンク部材２８ｂを備える。リンク部材２８は前述のリンク部材２８と協働して水平軸線ＦＨ回りでベースフレーム２６に対してシートクッションフレーム２４の上下移動を案内する。

図５に示されるように、左サイドカバー１８の内側には電動モーター３４に向き合う位置で仕切り部材５５が固定される。車両の前後方向に仕切り部材５５から外れた位置で左サイドカバー１８の内面には電動モーター３１および電動モーター３４の制御ユニット５６が固定される。制御ユニット５６に左サイドカバー１８の外側から前述の第１スイッチ１９ａおよび第２スイッチ１９ｂが接続される。制御ユニット５６は、第１スイッチ１９ａの操作に応じて電動モーター３１の動作を制御し、第２スイッチ１９ｂの操作に応じて電動モーター３４の動作を制御する。

図６に示されるように、仕切り部材５５は、前後に長い長方形の輪郭を有する板形状の板状部５７と、板状部５７の外周から連続し、板状部５７から湾曲しながら板状部５７の表面から垂直方向に立ち上がる立壁部５８とを有する。図７に示されるように、板状部５７は、電動モーター３４を含むアクチュエーター３３に向き合いながら鉛直面に沿って配置される。板状部５７と左サイドカバー１８との間には空間Ｓｍが形成される。板状部５７には、電動モーター３４に向き合う位置で空間Ｓｍに通じる１以上の貫通孔５９が形成される。

立壁部５８は、電動モーター３４よりも上方に配置される上立壁部５８ａと、電動モーター３４よりも下方に配置される下立壁部５８ｂとを含む。上立壁部５８ａおよび下立壁部５８ｂは電動モーター３４に外側から接する仮想鉛直面Ｖｐを超えてサイドフレーム２４ａに接近する。ここでは、図６に示されるように、立壁部５８は板状部５７の外周に沿って途切れなく連続する。立壁部５８は、板状部５７から湾曲しながら内側に（アクチュエーター３３側に）水平方向に延び、板状部５７の表面（内向き面）に接する空間を囲む。

図７に示されるように、上立壁部５８ａは左サイドカバー１８との間に空間Ｓｕを形成する。空間Ｓｕは空間Ｓｍから連続する。空間Ｓｕおよび空間Ｓｍは共鳴空間を形成する。上立壁部５８ａには、電動モーター３４に向き合う位置で空間Ｓｕに通じる１以上の貫通孔６１が形成される。上立壁部５８ａ以外の立壁部５８は孔なしの連続体で形成される。ここでは、上立壁部５８ａの水平方向長さＬｕは下立壁部５８ｂの水平方向長さＬｄよりも大きい。上立壁部５８ａの端縁は、下立壁部５８ｂの端縁に接する仮想鉛直面よりも水平方向に板状部５７から遠ざかる。

図６に示されるように、仕切り部材５５は、立壁部５８の端縁から折り返されて、アクチュエーター３３から遠ざかる方向に延びる折り返し部６２を有する。折り返し部６２は、端縁で左サイドカバー１８の内面に全周にわたって隙間なく固着される。ただし、折り返し部６２の端縁は、少なくとも左サイドカバー１８の内面に全周にわたって隙間なく接触すればよい。折り返し部６２は孔なしの連続体で形成される。折り返し部６２はサイドカバー１８および仕切り部材５５で挟まれる空間を塞ぐ。こうして共鳴空間は区画される。

図７に示されるように、左サイドカバー１８は外方からサイドフレーム２４ａを覆う。アクチュエーター３３は左サイドカバー１８で覆い隠される。電動モーター３４を含むアクチュエーター３３から水平方向に伝わる音は板状部５７で遮られる。音は貫通孔５９から空間Ｓｍに進入する。貫通孔５９から空間Ｓｍに漏れる音は空間Ｓｍ内で共鳴し音漏れは防止されることができる。ここで、貫通孔５９は、相違する径を有する複数の貫通孔として形成されてもよい。個々の径ごとに固有の周波数で音は低減されることができる。

アクチュエーター３３から鉛直方向に伝わる音は上立壁部５８ａで遮られる。貫通孔６１から空間Ｓｕに漏れる音は空間Ｓｕ内で共鳴し音漏れは防止されることができる。こうして水平方向の音漏れだけでなく鉛直方向の音漏れも防止されることができる。車両用シート１１に座る乗員はアクチュエーター３３から生じる騒音から解放されることができる。アクチュエーター３３から上向きに伝わる音は上立壁部５８ａで遮られることから、シートクッション１４に腰を下ろす乗員はアクチュエーター３３から発生する音に拘わらず静寂を体験することができる。ここで、貫通孔６１は、相違する径を有する複数の貫通孔として形成されてもよい。個々の径ごとに固有の周波数で音は低減されることができる。

本実施形態に係る車両用シート１１では、立壁部５８は、電動モーター３４よりも上方に位置する上立壁部５８ａと、電動モーター３４よりも下方に位置する下立壁部５８ｂとを含み、上立壁部５８ａの水平方向長さＬｕは下立壁部５８ｂの水平方向長さＬｄよりも大きい。電動モーター３４から上向きに伝わる音は上立壁部５８ａで遮られる。電動モーター３４から下向きに伝わる音は下立壁部５８ｂで遮られる。下方から反射して上向きに伝わる音の発生は防止されることができる。シートクッション１４に腰を下ろす乗員は電動モーター３４から発生する音に拘わらず静寂を体験することができる。

同様に、本実施形態では、上立壁部５８ａの端縁は、下立壁部５８ｂの端縁に接する仮想鉛直面よりも水平方向に板状部から遠ざかる。したがって、電動モーター３４から上向きに伝わる音は上立壁部５８ａで遮られる。電動モーター３４から下向きに伝わる音は下立壁部５８ｂで遮られる。下方から反射して上向きに伝わる音の発生は防止されることができる。シートクッション１４に腰を下ろす乗員は電動モーター３４から発生する音に拘わらず静寂を体験することができる。

本実施形態では、仕切り部材５５は、上立壁部５８ａの端縁から折り返されて、電動モーター３４から遠ざかる方向に延びる折り返し部６２を有する。折り返し部６２の働きで上立壁部５８ａの剛性は高められることができる。しかも、折り返し部６２は、孔なしの連続体に形成されることから、貫通孔６１から空間Ｓｕに漏れる音は折り返し部６２で遮られる。電動モーター３４から上向きに伝わる音は効率的に低減されることができる。シートクッション１４に腰を下ろす乗員は電動モーター３４から発生する音に拘わらず静寂を体験することができる。

本実施形態に係る車両用シート１１では、折り返し部６２の端縁は隙間なく左サイドカバー１８に接触する。上立壁部５８ａと左サイドカバー１８との間に形成される空間Ｓｕは閉塞されることから、電動モーター３４から上向きに伝わる音は効率的に低減されることができる。シートクッション１４に腰を下ろす乗員は電動モーター３４から発生する音に拘わらず静寂を体験することができる。

本実施形態では、折り返し部６２の端縁は隙間なく左サイドカバー１８に固着される。上立壁部５８ａと左サイドカバー１８との間に形成される空間Ｓｕは閉塞されることから、電動モーター３４から上向きに伝わる音は効率的に低減されることができる。シートクッション１４に腰を下ろす乗員は電動モーター３４から発生する音に拘わらず静寂を体験することができる。

図８は本発明の第２実施形態に係る車両用シート１１に組み込まれる左サイドカバー６３の構造を概略的に示す。左サイドカバー６３の内側には電動モーター３４に向き合う位置で仕切り部材５５が固定される。車両の前後方向に仕切り部材５５から外れた位置で左サイドカバー６３の内面には電動モーター３１および電動モーター３４の制御ユニット５６が固定される。制御ユニット５６に左サイドカバー６３の外側から前述の第１スイッチ１９ａおよび第２スイッチ１９ｂが接続される。制御ユニット５６は、第１スイッチ１９ａの操作に応じて電動モーター３１の動作を制御し、第２スイッチ１９ｂの操作に応じて電動モーター３４の動作を制御する。左サイドカバー６３は前述の左サイドカバー１８と同様に車両用シート１１の左サイドフレーム２４ａに取り付けられる。その他、左サイドカバー６３の構造は前述の左サイドカバー１８と同様である。

車両の前後方向に仕切り部材５５から外れた位置で左サイドカバー６３の内面には荷重伝達部材６４が固定される。荷重伝達部材６４は、シートバック１５の揺動軸線ＳＸの延長線上で左サイドカバー６３の内側に配置される。荷重伝達部材６４は支軸３６の延長上で左サイドフレーム２４ａおよび左サイドカバー１８の間に挟まれる。

荷重伝達部材６４は、揺動軸線ＳＸに平行に広がって網目様に配置される壁６４ａを備える。壁６４ａは荷重伝達部材６４の内側に複数の小室を仕切る。荷重伝達部材６４は高強度の樹脂材料から成形されることができる。壁６４ａの働きで揺動軸線ＳＸの軸方向に荷重伝達部材６４の剛性は高められる。荷重伝達部材６４は、車両用シート１１の側方から左サイドカバー６３に作用する衝突荷重を左サイドフレーム２４ａに伝達する。サイドフレーム２４ａはスライドレール１３を通じてフロアパネル１２に連結されることから、フロアパネル１２、２つのサイドフレーム２４ａおよび支軸３６で形成される剛体構造で側方からの衝突荷重は支持されることができる。支軸３６の働きでフロアパネル１２の剛性は高められることができる。

図９は本発明の第３実施形態に係る車両用シート１１に組み込まれる左サイドカバー６６の構造を概略的に示す。左サイドカバー６６の内側には電動モーター３４に向き合う位置で仕切り部材６７が固定される。仕切り部材６７は、前後に長い長方形の輪郭を有する板形状の板状部６８と、板状部６８の外周から連続し、板状部６８から湾曲しながら板状部６８の表面から垂直方向に立ち上がる立壁部６９とを有する。板状部６８は、板状部５７と同様に、電動モーター３４を含むアクチュエーター３３に向き合いながら鉛直面に沿って配置される。板状部６８と左サイドカバー６６との間には空間Ｓｍが形成される。板状部６８には、電動モーター３４に向き合う位置で空間Ｓｍに通じる１以上の貫通孔７１が形成される。

立壁部６９は、立壁部５８と同様に、電動モーター３４よりも上方に配置される上立壁部６９ａと、電動モーター３４よりも下方に配置される下立壁部６９ｂとを含む。上立壁部６９ａおよび下立壁部６９ｂは電動モーター３４に外側から接する仮想鉛直面Ｖｐを超えてサイドフレーム２４ａに接近する。ここでは、立壁部６９は板状部６８の外周に沿って途切れなく連続する。立壁部６９は、板状部６８から湾曲しながら内側に（アクチュエーター３３側に）水平方向に延び、板状部６８の表面（内向き面）に接する空間を囲む。

上立壁部６９ａは、上立壁部５８ａと同様に、左サイドカバー６６との間に空間Ｓｕを形成する。空間Ｓｕは空間Ｓｍから連続する。空間Ｓｕおよび空間Ｓｍは共鳴空間を形成する。上立壁部５８ａには、電動モーター３４に向き合う位置で空間Ｓｕに通じる１以上の貫通孔７２が形成される。上立壁部６９ａ以外の立壁部６９は孔なしの連続体で形成される。ここでは、上立壁部６９ａの水平方向長さＬｕは下立壁部６９ｂの水平方向長さＬｄよりも大きい。上立壁部６９ａの端縁は、下立壁部６９ｂの端縁に接する仮想鉛直面よりも水平方向に板状部６８から遠ざかる。

仕切り部材６７は、仕切り部材５５と同様に、立壁部６９の端縁から折り返されて、アクチュエーター３３から遠ざかる方向に延びる折り返し部７３を有する。折り返し部７３は、端縁で左サイドカバー６６の内面に全周にわたって隙間なく固着される。ただし、折り返し部７３の端縁は、少なくとも左サイドカバー６６の内面に全周にわたって隙間なく接触すればよい。折り返し部７３は孔なしの連続体で形成される。折り返し部７３はサイドカバー６６および仕切り部材６７で挟まれる空間を塞ぐ。こうして共鳴空間は形成される。

左サイドカバー１８と同様に、左サイドカバー６６は外方からサイドフレーム２４ａを覆う。アクチュエーター３３は左サイドカバー６６で覆い隠される。電動モーター３４を含むアクチュエーター３３から水平方向に伝わる音は板状部６８で遮られる。音は貫通孔７１から空間Ｓｍに進入する。貫通孔７１から空間Ｓｍに漏れる音は空間Ｓｍ内で共鳴し音漏れは防止されることができる。ここで、貫通孔７１は、相違する径を有する複数の貫通孔として形成されてもよい。個々の径ごとに固有の周波数で音は低減されることができる。

アクチュエーター３３から鉛直方向に伝わる音は上立壁部６９ａで遮られる。貫通孔７２から空間Ｓｕに漏れる音は空間Ｓｕ内で共鳴し音漏れは防止されることができる。こうして水平方向の音漏れだけでなく鉛直方向の音漏れも防止されることができる。車両用シート１１に座る乗員はアクチュエーター３３から生じる騒音から解放されることができる。アクチュエーター３３から上向きに伝わる音は上立壁部６９ａで遮られることから、シートクッション１４に腰を下ろす乗員はアクチュエーター３３から発生する音に拘わらず静寂を体験することができる。ここで、貫通孔７２は、相違する径を有する複数の貫通孔として形成されてもよい。個々の径ごとに固有の周波数で音は低減されることができる。

車両の前後方向に仕切り部材６７から外れた位置で左サイドカバー６６の内面には電動モーター３１および電動モーター３４の制御ユニット５６が固定される。制御ユニット５６に左サイドカバー６６の外側から前述の第１スイッチ１９ａおよび第２スイッチ１９ｂが接続される。制御ユニット５６は、第１スイッチ１９ａの操作に応じて電動モーター３１の動作を制御し、第２スイッチ１９ｂの操作に応じて電動モーター３４の動作を制御する。左サイドカバー６６は前述の左サイドカバー１８と同様に車両用シート１１の左サイドフレーム２４ａに取り付けられる。その他、左サイドカバー６６の構造は前述の左サイドカバー１８と同様である。

車両の前後方向に仕切り部材５５から外れた位置で左サイドカバー６６の内面には荷重伝達部材７４が固定される。荷重伝達部材７４は、シートバック１５の揺動軸線ＳＸの延長線上で左サイドカバー６６の内側に配置される。荷重伝達部材７４は支軸３６の延長上で左サイドフレーム２４ａおよび左サイドカバー６６の間に挟まれる。

荷重伝達部材７４は仕切り部材６７から連続する。すなわち、荷重伝達部材７４は仕切り部材６７に一体化される。仕切り部材６７および荷重伝達部材７４は１部材として高強度の樹脂材料から成形されることができる。壁７４ａの働きで揺動軸線ＳＸの軸方向に荷重伝達部材７４の剛性は高められる。荷重伝達部材７４は、車両用シート１１の側方から左サイドカバー６６に作用する衝突荷重を左サイドフレーム２４ａに伝達する。サイドフレーム２４ａはスライドレール１３を通じてフロアパネル１２に連結されることから、フロアパネル１２、２つのサイドフレーム２４ａおよび支軸３６で形成される剛体構造で側方からの衝突荷重は支持されることができる。支軸３６の働きでフロアパネル１２の剛性は高められることができる。

図１０は第４実施形態に係る車両用シート１１に組み込まれる左サイドカバー７６の構造を概略的に示す。左サイドカバー７６の内側には電動モーター３４に向き合う位置で仕切り部材７７が固定される。仕切り部材７７は、アクチュエーター３３に向き合いながら鉛直面に沿って広がる板壁７８に形成される貫通孔７９で外空間に接続される第１共鳴空間８１と、左サイドカバー７６に向き合う板壁８２に形成される貫通孔８３で外空間に接続される第２共鳴空間８４とを備えてもよい。アクチュエーター３３から生じる騒音は第１共鳴空間８１で低減されることができる。路面から反射するロードノイズは第２共鳴空間８４で低減されることができる。シートクッション１４に腰を下ろす乗員は電動モーター３４から発生する音および走行時のロードノイズに拘わらず良好に静寂を体験することができる。

仕切り部材７７は、板壁７８の外周から連続し、板壁７８から湾曲しながら板壁７８の表面から垂直方向に立ち上がる立壁部８５を有する。板壁７８は、板状部５７と同様に、電動モーター３４を含むアクチュエーター３３に向き合いながら鉛直面に沿って配置される。立壁部８５は、立壁部５８と同様に、電動モーター３４よりも上方に配置される上立壁部８５ａと、電動モーター３４よりも下方に配置される下立壁部８５ｂとを含む。上立壁部８５ａおよび下立壁部８５ｂは電動モーター３４に外側から接する仮想鉛直面Ｖｐを超えてサイドフレーム２４ａに接近する。ここでは、立壁部８５は板壁７８の外周に沿って途切れなく連続する。立壁部８５は、板壁７８から湾曲しながら内側に（アクチュエーター３３側に）水平方向に延び、板壁７８の表面（内向き面）に接する空間を囲む。

上立壁部８５ａは、上立壁部５８ａと同様に、左サイドカバー７６との間に空間Ｓｕを形成する。空間Ｓｕは第１共鳴空間８１から連続する。空間Ｓｕおよび第１共鳴空間８１は１つの共鳴空間を形成する。上立壁部８５ａには、電動モーター３４に向き合う位置で空間Ｓｕに通じる１以上の貫通孔８６が形成される。上立壁部８５ａ以外の立壁部８５は孔なしの連続体で形成される。ここでは、上立壁部８５ａの水平方向長さＬｕは下立壁部８５ｂの水平方向長さＬｄよりも大きい。上立壁部８５ａの端縁は、下立壁部８５ｂの端縁に接する仮想鉛直面よりも水平方向に板壁７８から遠ざかる。

仕切り部材７７は、仕切り部材５５と同様に、立壁部８５の端縁から折り返されて、アクチュエーター３３から遠ざかる方向に延びる折り返し部８７を有する。折り返し部８７は、端縁で左サイドカバー７６の内面に全周にわたって隙間なく固着される。ただし、折り返し部８７の端縁は、少なくとも左サイドカバー７６の内面に全周にわたって隙間なく接触すればよい。折り返し部８７は孔なしの連続体で形成される。折り返し部８７は左サイドカバー７６および仕切り部材７７で挟まれる空間を塞ぐ。こうして共鳴空間は形成される。

左サイドカバー１８と同様に、左サイドカバー７６は外方からサイドフレーム２４ａを覆う。アクチュエーター３３は左サイドカバー７６で覆い隠される。電動モーター３４を含むアクチュエーター３３から水平方向に伝わる音は板壁７８で遮られる。音は貫通孔７９から第１共鳴空間８１に進入する。貫通孔７９から第１共鳴空間８１に漏れる音は第１共鳴空間８１内で共鳴し音漏れは防止されることができる。ここで、貫通孔７９は、相違する径を有する複数の貫通孔として形成されてもよい。個々の径ごとに固有の周波数で音は低減されることができる。

アクチュエーター３３から鉛直方向に伝わる音は上立壁部８５ａで遮られる。貫通孔８６から空間Ｓｕ（共鳴空間）に漏れる音は空間Ｓｕ内で共鳴し音漏れは防止されることができる。こうして水平方向の音漏れだけでなく鉛直方向の音漏れも防止されることができる。車両用シート１１に座る乗員はアクチュエーター３３から生じる騒音から解放されることができる。アクチュエーター３３から上向きに伝わる音は上立壁部８５ａで遮られることから、シートクッション１４に腰を下ろす乗員はアクチュエーター３３から発生する音に拘わらず静寂を体験することができる。ここで、貫通孔８６は、相違する径を有する複数の貫通孔として形成されてもよい。個々の径ごとに固有の周波数で音は低減されることができる。

１１…車両用シート、１２…車体フレーム（フロアパネル）、１３…スライドレール、１８…カバー部材（サイドカバー）、１９ａ…操作部材（第１スイッチ）、１９ｂ…操作部材（第２スイッチ）、２３…シートフレーム、２４ａ…サイドフレーム、３１…駆動源（電動モーター）、３４…音発生源（電動モーター）、４４…シートクッションパッド、５５…仕切り部材、５７…板状部、５８…立壁部、５８ａ…上立壁部、５８ｂ…下立壁部、６１…貫通孔、６２…折り返し部、６３…カバー部材（左サイドカバー）、６４…荷重伝達部材、６６…カバー部材（左サイドカバー）、６７…仕切り部材、６８…板状部、６９…立壁部、６９ａ…上立壁部、６９ｂ…下立壁部、７２…貫通孔、７３…折り返し部、７４…荷重伝達部材、７６…カバー部材（左サイドカバー）、７７…仕切り部材、７８…板状部（板壁）、８５…立壁部、８５ａ…上立壁部、８５ｂ…下立壁部、８６…貫通孔、８７…折り返し部、Ｌｄ…（下立壁部の）水平方向長さ、Ｌｕ…（上立壁部の）水平方向長さ、Ｓｍ…（板状部に接する）空間、Ｓｕ…（上立壁部に接する）空間。

Claims (11)

1. シートフレーム（２３）と、
   前記シートフレーム（２３）の外側に配置される音発生源（３４）と、
   少なくとも部分的に前記シートフレーム（２３）を覆って、前記音発生源（３４）を覆い隠すカバー部材（１８；６３；６６；７６）と、
   前記音発生源（３４）および前記カバー部材（１８；６３；６６；７６）の間に配置される仕切り部材（５５；６７；７７）と
   を備える車両用シート（１１）において、前記仕切り部材（５５；６７；７７）は、
   前記音発生源（３４）に向き合いながら鉛直面に沿って配置され、前記カバー部材（１８；６３；６６；７６）との間に空間（Ｓｍ）を形成する板形状の板状部（５７；６８；７８）と、
   前記板状部（５７；６８；７８）の端から前記音発生源（３４）側に水平方向に延び、前記カバー部材（１８；６３；６６；７６）との間に空間（Ｓｕ）を形成し、前記音発生源（３４）に向き合う位置で前記空間（Ｓｕ）に通じる貫通孔（６１；７２；８６）を形成する立壁部（５８；６９；８５）と
   を有することを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記シートフレーム（２３）は、シートクッションパッド（４４）を受け止め、前記音発生源（３４）を支持するサイドフレーム（２４ａ）を備え、前記立壁部（５８；６９；８５）は、前記音発生源（３４）よりも上方に配置される上立壁部（５８ａ；６９ａ；８５ａ）を含むことを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記シートフレーム（２３）は、シートクッションパッド（４４）を受け止め、前記音発生源（３４）を支持するサイドフレーム（２４ａ）を備え、前記立壁部（５８；６９；８５）は、前記音発生源（３４）よりも上方に位置する上立壁部（５８ａ；６９ａ；８５ａ）と、前記音発生源（３４）よりも下方に位置する下立壁部（５８ｂ；６９ｂ；８５ｂ）とを含み、前記上立壁部（５８ａ；６９ａ；８５ａ）の水平方向長さ（Ｌｕ）は前記下立壁部（５８ｂ；６９ｂ；８５ｂ）の水平方向長さ（Ｌｄ）よりも大きいことを特徴とする車両用シート。
4. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記シートフレーム（２３）は、シートクッションパッド（４４）を受け止め、前記音発生源（３４）を支持するサイドフレーム（２４ａ）を備え、前記立壁部（５８；６９；８５）は、前記音発生源（３４）よりも上方に位置する上立壁部（５８ａ；６９ａ；８５ａ）と、前記音発生源（３４）よりも下方に位置する下立壁部（５８ｂ；６９ｂ；８５ｂ）とを含み、前記上立壁部（５８ａ；６９ａ；８５ａ）の端縁は、前記下立壁部（５８ｂ；６９ｂ；８５ｂ）の端縁に接する仮想鉛直面よりも水平方向に前記板状部（５７；６８；７８）から遠ざかることを特徴とする車両用シート。
5. 請求項２～４のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記仕切り部材（５５；６７；７７）は、前記上立壁部（５８ａ；６９ａ；８５ａ）の端縁から折り返されて、前記音発生源（３４）から遠ざかる方向に延びる折り返し部（６２；７３；８７）を有することを特徴とする車両用シート。
6. 請求項５に記載の車両用シートにおいて、前記折り返し部（６２；７３；８７）は、孔なしの連続体に形成されることを特徴とする車両用シート。
7. 請求項５または６に記載の車両用シートにおいて、前記折り返し部（６２；７３；８７）の端縁は隙間なく前記カバー部材（１８；６３；６６；７６）に接触することを特徴とする車両用シート。
8. 請求項５または６に記載の車両用シートにおいて、前記折り返し部（６２；７３；８７）の端縁は隙間なく前記カバー部材（１８；６３；６６；７６）に固着されることを特徴とする車両用シート。
9. 請求項１～８のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、車両の前後方向に前記仕切り部材（５５；６７）から外れた位置で前記カバー部材（６３；６６）に取り付けられ、側方からの衝突荷重を前記シートフレーム（２３）に伝達する荷重伝達部材（６４；７４）を備えることを特徴とする車両用シート。
10. 請求項９に記載の車両用シートにおいて、前記仕切り部材（６７）は前記荷重伝達部材（７４）に一体に形成されることを特徴とする車両用シート。
11. 請求項１～１０のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
    車体フレーム（１２）に固定されるスライドレール（１３）に沿って前後方向に前記シートフレーム（２３）を駆動する動力を生成する駆動源（３１）と、
    車両の前後方向に前記仕切り部材（５５；６７）から外れた位置で前記カバー部材（１８；６３；６６）の外面に取り付けら、前記駆動源（３１）の制御にあたって操作される操作部材（１９ａ；１９ｂ）と、
    備えることを特徴とする車両用シート。

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