JP6773965B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートクッションの前部を上下させるチルト機構を備える乗物用シートに関する。

従来、シートクッションの前部を上下させるチルト機構として、側面ブラケットと、側面ブラケットの中央部分に後部が回動自在に連結されたクッションフレームと、側面ブラケットの前部に回動可能に連結された回転リンクと、クッションフレームの前端部に回動自在に連結され、ジョイント部において回転リンクの前端部に連結された揺動リンクと、回転リンクのセクタギヤに噛合するピニオンギヤとを備えるものが知られている（特許文献１）。このチルト機構は、ピニオンギヤの回転によって回転リンクが回転することで、回転リンクが揺動リンクを介してクッションフレームの前部を上方に押し上げるように構成されている。

特開２００９−１２００７７号公報

ところで、チルト機構は、構造が簡素であり、また、コンパクトであることが望ましい。

そこで、本発明は、チルト機構の構造を簡素化することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、チルト機構をコンパクト化することを目的とする。
また、本発明は、チルト機構を構成する回動部材の回動範囲を規制することを目的とする。
また、本発明は、設計の自由度を向上させることを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、シートクッションと、前記シートクッションの前部を上下させるチルト機構と、を備えた乗物用シートであって、前記シートクッションは、左右のフレームを構成する左右のサイドフレームを備え、前記チルト機構は、前記サイドフレームに対して第１軸線を中心に回動可能に連結され、前端部が上下に揺動することで前記シートクッションの前部を上下させる回動部材と、前記回動部材と摺接する摺接部を有するとともに、前記サイドフレームに対して前記第１軸線と異なる第２軸線を中心に回動可能に連結され、回動により前記摺接部が前記回動部材に摺接しながら前記回動部材を押し上げる押上部材と、前記押上部材を回動させる駆動部材と、を備え、前記回動部材は、一方のサイドフレームの左右方向における一方側に配置され、前記押上部材は、前記回動部材との間で前記一方のサイドフレームを挟むように、前記一方のサイドフレームの左右方向における他方側に配置されていることを特徴とする。

このような構成によれば、回動部材と押上部材の両方がサイドフレームの左右同じ側に配置される構成と比較して、例えば、回動部材と押上部材とが干渉しないような配置や形状などをそれほど考慮しなくても済むため、各部材を簡素な構成とすることができる。これにより、チルト機構の構造を簡素化することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記一方のサイドフレームは、前記回動部材の回動方向に延びる貫通穴を有し、前記回動部材は、前記貫通穴を通って前記一方のサイドフレームの左右方向他方側に延びる被摺接部を有し、前記押上部材は、回動により前記摺接部が前記被摺接部に摺接しながら前記回動部材を押し上げる構成とすることができる。

これによれば、回動部材の被摺接部がサイドフレームの上や下を通って押上部材側に延びる構成と比較して、回動部材や押上部材を小型化することができるので、チルト機構をコンパクト化することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記押上部材は、上下方向において前記摺接部との間で前記被摺接部を挟むように設けられた規制部を有する構成とすることができる。

これによれば、例えば、乗物の後面衝突などによって回動部材が上方へ回動しようとしたときには、被摺接部が規制部に当接することで、回動部材の回動範囲を規制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記回動部材と前記押上部材は、左右方向から見て重なって配置されている構成とすることができる。

これによれば、例えば、回動部材と押上部材が上下方向にずれて配置されている構成と比較して、チルト機構をコンパクト化することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記駆動部材は、ピニオンギヤであり、前記押上部材は、前記ピニオンギヤが噛み合うセクタギヤ部を有し、前記摺接部は、前後方向において前記セクタギヤ部と前記第２軸線との間に配置されている構成とすることができる。

これによれば、例えば、摺接部とセクタギヤ部を第２軸線を挟んで前後に配置する構成と比較して、押上部材を前後方向に小型化することができるので、チルト機構をコンパクト化することができる。

前記した乗物用シートは、乗物の機体に支持されるシート支持部材と、前記シートクッションを前記シート支持部材に対して昇降させる高さ調整機構と、を備え、前記高さ調整機構は、前記サイドフレームおよび前記シート支持部材に回動可能に連結されたフロントリンクを備え、前記被摺接部の左右方向外側の端は、前記フロントリンクの左右方向外側の端よりも左右方向内側に配置されている構成とすることができる。

これによれば、被摺接部の左右方向外側への突出量を抑えることができるので、チルト機構をコンパクト化することができる。

前記した乗物用シートは、前記駆動部材を駆動させる第１アクチュエータと、乗物の機体に支持されるシート支持部材と、前記シートクッションを前記シート支持部材に対して昇降させる高さ調整機構と、前記高さ調整機構を駆動させる第２アクチュエータと、を備え、前記第１アクチュエータは、前記第２アクチュエータよりも一方のサイドフレームの近くに取り付けられ、前記第２アクチュエータは、前記第１アクチュエータよりも他方のサイドフレームの近くに取り付けられている構成とすることができる。

これによれば、２つのアクチュエータが片方のサイドフレームの近くに集中して取り付けられる構成と比較して、アクチュエータのサイズや配置、取付方法など、設計の自由度を向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１アクチュエータは、前記一方のサイドフレームの左右方向内側に取り付けられている構成とすることができる。

これによれば、第１アクチュエータがサイドフレームの左右方向外側に取り付けられる構成と比較して、設計の自由度をより向上させることができる。

本発明によれば、チルト機構の構造を簡素化することができる。

また、本発明によれば、回動部材がサイドフレームの貫通穴を通って押上部材側に延びる被摺接部を有し、押上部材を被摺接部に摺接しながら回動部材を押し上げる構成とすることで、チルト機構をコンパクト化することができる。

また、本発明によれば、押上部材が規制部を有することで、回動部材の回動範囲を規制することができる。

また、本発明によれば、回動部材と押上部材を左右方向から見て重ねて配置することで、チルト機構をコンパクト化することができる。

また、本発明によれば、摺接部を前後方向においてセクタギヤ部と第２軸線との間に配置することで、チルト機構をコンパクト化することができる。

また、本発明によれば、被摺接部の左右方向外側の端を高さ調整機構のフロントリンクの左右方向外側の端よりも左右方向内側に配置することで、チルト機構をコンパクト化することができる。

また、本発明によれば、第１アクチュエータを第２アクチュエータよりも一方のサイドフレームの近くに取り付け、第２アクチュエータを第１アクチュエータよりも他方のサイドフレームの近くに取り付けることで、設計の自由度を向上させることができる。

また、本発明によれば、第１アクチュエータを一方のサイドフレームの左右方向内側に取り付けることで、設計の自由度をより向上させることができる。

実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。 シートクッションフレームとスライドレールの斜視図である。 シートクッションフレームを上から見た図である。 高さ調整機構の分解斜視図である。 左のリアリンクを左右方向内側から見た斜視図である。 左のリアリンクと支持リンク周辺の斜視図である。 ロッドの周辺を上から見た図である。 第１アクチュエータとブラケット周辺の斜視図である。 第２ブラケットと支持リンクを前から見た図である。 高さ調整機構を左右方向内側から見た図である。 高さ調整機構を左右方向内側から見た図であり、シートクッションフレームが最も上の位置にある図（ａ）と、シートクッションフレームが最も下の位置にある図（ｂ）である。 チルト機構の分解斜視図である。 サイドフレーム、回動フレーム、押上リンクおよびピニオンギヤの斜視図である。 左のサイドフレーム、フロントリンク、回動フレームおよび押上リンクを前から見た図である。 第１アクチュエータ周辺を左右方向内側から見た斜視図である。 チルト機構を左右方向内側から見た図である。 回動フレームを押し上げた状態を示す図である。

以下、添付の図面を参照しながら、発明の一実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、乗物用シートに座った者から見た前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されており、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２とを備えている。

シートクッションＳ１の内部には、図２に示すようなシートクッションフレームＦ１が内蔵されている。シートクッションフレームＦ１は、シートクッションＳ１の骨格を構成する部材である。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどからなるパッド材と、布地や皮革などからなる表皮材を被せることで構成されている。

シートクッションフレームＦ１は、左右のサイドフレーム１１，１１と、フロントフレームとしてのフロント連結パイプ１２と、リアフレームおよび連結パイプとしてのリア連結パイプ１３と、パンフレーム１４とを備えている。
左右のサイドフレーム１１，１１は、シートクッションＳ１の左右のフレームを構成する部材であり、左右に所定の間隔をあけて離間した状態で配置されている。各サイドフレーム１１は、金属板を板金加工することにより形成されており、上端および下端が左右方向内側に延出した断面形状を有している。

フロント連結パイプ１２は、左右のサイドフレーム１１，１１の前部同士を連結する部材であり、リア連結パイプ１３は、左右のサイドフレーム１１，１１の後部同士を連結する部材である。フロント連結パイプ１２およびリア連結パイプ１３は、金属製のパイプ材から形成されている。本実施形態において、フロント連結パイプ１２およびリア連結パイプ１３は、左右のサイドフレーム１１，１１に回動可能となるように連結されている。

図３に示すように、フロント連結パイプ１２とリア連結パイプ１３との間には、乗員支持部材１５が架け渡された状態で配置されている。なお、乗員支持部材１５は、図２においては図示を省略している。
乗員支持部材１５は、シートクッションＳ１に座った乗員を下から支持する部材であり、シートスプリング１５Ａと、連結部材１５Ｂとを有している。

シートスプリング１５Ａは、金属製の線材を左右に蛇行するようにジグザグに屈曲してなるバネであり、３つが左右に並んだ状態で設けられている。また、連結部材１５Ｂは、３つのシートスプリング１５Ａを連結する樹脂製の部材であり、インサート成形により３つのシートスプリング１５Ａと一体に形成されている。乗員支持部材１５は、各シートスプリング１５Ａの前端がフロント連結パイプ１２に掛止され、連結部材１５Ｂに覆われた各シートスプリング１５Ａの後端がリア連結パイプ１３に掛止されていることで、フロント連結パイプ１２とリア連結パイプ１３との間に架設されている。

パンフレーム１４は、シートクッションＳ１に座った乗員の大腿を下から支持する部材であり、左右のサイドフレーム１１，１１の前端部に架け渡すように配置されている。パンフレーム１４は、金属板を板金加工することにより形成されている。

図２に戻って、車両用シートＳは、シート支持部材としてのスライドレール３０，３０と、高さ調整機構１００と、チルト機構２００とをさらに備えている。

スライドレール３０，３０は、シートクッションＳ１を前後にスライド移動させることでシートクッションＳ１の前後位置を調整するための機構であり、左右に所定の間隔をあけて離間した状態で配置されている。各スライドレール３０は、乗物の機体としての車体に支持されており、ロアレール３１と、アッパーレール３２とを備えている。
ロアレール３１は、金属板を板金加工することにより形成されており、前後に長く延びた形状を有している。ロアレール３１は、車体の床に固定されている。

アッパーレール３２は、金属板を板金加工することにより形成されており、前後に長く延びた形状を有している。アッパーレール３２は、ロアレール３１に前後にスライド移動可能に係合している。アッパーレール３２は、後述するリンク１１０，１２０，１３０，１４０を介してシートクッションフレームＦ１と接続されているため、アッパーレール３２がロアレール３１に対して前後にスライド移動することで、シートクッションＳ１が車体に対して前後にスライド移動する。アッパーレール３２の上面には、前端部にリンク１１０，１２０を連結するためのリンク連結部３２Ａが設けられており、後部にリンク１３０，１４０を連結するためのリンク連結部３２Ｂが設けられている。

高さ調整機構１００は、シートクッションＳ１をスライドレール３０に対して昇降させることでシートクッションＳ１の高さ位置を調整するため機構である。図４に示すように、高さ調整機構１００は、左のフロントリンク１１０と、右のフロントリンク１２０と、第１リンクとしての左のリアリンク１３０と、右のリアリンク１４０と、ロッド１５０と、アクチュエータとしての第２アクチュエータ１６０と、第２リンクとしての支持リンク１７０とを備えている。

フロントリンク１１０およびリアリンク１３０は、左のサイドフレーム１１およびスライドレール３０に回動可能に連結されていることで、左のサイドフレーム１１およびスライドレール３０とともに４節リンク機構を構成している。同様に、フロントリンク１２０およびリアリンク１４０は、シートクッションＳ１を構成する右のサイドフレーム１１およびスライドレール３０に回動可能に連結されていることで、右のサイドフレーム１１およびスライドレール３０とともに４節リンク機構を構成している。

詳しくは、図２に示すように、フロントリンク１１０，１２０は、その上端部が、サイドフレーム１１の左右方向外側に配置され、ピン１９１によりサイドフレーム１１の前後方向中央部付近に回動可能に連結されている。また、フロントリンク１１０，１２０の下端部は、アッパーレール３２に設けられたリンク連結部３２Ａの左右方向内側に配置され、ピン１９２によりリンク連結部３２Ａに回動可能に連結されている。

また、リアリンク１３０，１４０は、その上端部が、サイドフレーム１１の左右方向内側に配置され、溶接によりリア連結パイプ１３の左右の端部に接続されていることで、サイドフレーム１１の後部にリア連結パイプ１３と一体で回動可能に連結されている。また、リアリンク１３０，１４０の下端部は、アッパーレール３２に設けられたリンク連結部３２Ｂの左右方向内側に配置され、ピン１９４によりリンク連結部３２Ｂに回動可能に連結されている。

図５に示すように、左のリアリンク１３０は、第１連結部１３１と、第２連結部１３２と、第１連結部１３１と第２連結部１３２を接続する接続部１３３とを有している。
第１連結部１３１は、左のサイドフレーム１１とスライドレール３０に連結される部分であり、リア連結パイプ１３が挿通されるパイプ挿通穴１３１Ａと、ピン１９４が挿通されるピン挿通穴１３１Ｂとを有している。

第２連結部１３２は、ロッド１５０に連結される部分であり、リアリンク１３０の下部、具体的には、ピン挿通穴１３１Ｂの下側部分からパイプ挿通穴１３１Ａの前斜め下側部分にわたる範囲に形成されている。第２連結部１３２は、リアリンク１３０の回動軸方向に対応する左右方向において、第１連結部１３１に対し右側（支持リンク１７０側）にずれた位置に配置されている。第２連結部１３２の下端部には、ピン１９５（図４参照）が挿通されるピン挿通穴１３２Ａが形成されている。また、リアリンク１３０には、第２連結部１３２と、第２連結部１３２と第１連結部１３１を接続する接続部１３３とによって、左右方向において、第１連結部１３１に対して右側に向けて膨出する膨出部１３４が形成されている。このため、第２連結部１３２は、膨出部１３４に形成されているということもできる。

なお、膨出部１３４の裏側に形成される凹部１３５には、高さ調整機構１００による高さ調整によってシートクッションＳ１の高さ位置がある程度低くなったときに、左のアッパーレール３２の一部が入り込むようになっている（図１１（ｂ）参照）。つまり、膨出部１３４の裏側の凹部１３５は、他部材との干渉を避けるための逃げ部となっている。これにより、リアリンク１３０をスライドレール３０に近づけて配置することが可能となるので、車両用シートＳ内のスペースを有効に利用することができる。

図６に示すように、支持リンク１７０は、左右方向においてリアリンク１３０と並ぶように配置されている。詳しくは、支持リンク１７０は、リアリンク１３０の左右方向内側に隣接して配置されている。また、図３に示すように、支持リンク１７０は、左右方向において、左右のサイドフレーム１１，１１の一方、具体的には、左のサイドフレーム１１と、乗員支持部材１５との間に配置されている。さらに説明すると、支持リンク１７０は、左右方向において、左のサイドフレーム１１と乗員支持部材１５との間に形成されるスペースに配置されている。

図６に戻って、支持リンク１７０の上端部は、溶接によりリア連結パイプ１３の左端部に接続されていることで、サイドフレーム１１の後部にリア連結パイプ１３およびリアリンク１３０，１４０（図２参照）と一体で回動可能に連結されている。言い換えると、支持リンク１７０の上端部は、サイドフレーム１１の後部にリアリンク１３０，１４０と同軸で回動可能に連結されている。また、さらに説明すると、リア連結パイプ１３の左端部には、当該リア連結パイプ１３の内側に向けて凹む形状の左右に長い凹部１３Ａが形成されており、支持リンク１７０の上端部は、左右方向において、リア連結パイプ１３の凹部１３Ａが形成された部分と重なる位置に溶接により固定されている。

図７に示すように、ロッド１５０は、軸方向、具体的には、略前後にスライド移動することでリアリンク１３０を回動させ、これによって、高さ調整機構１００を駆動させてシートクッションＳ１をスライドレール３０に対して昇降させる部材である。ロッド１５０は、略前後に延びる棒状に形成されており、前端部１５２の外周面にネジ溝１５３が形成されている。図６に示すように、ロッド１５０の一端部である後端部１５１は、リアリンク１３０（第２連結部１３２）の下端部と支持リンク１７０の下端部との間に配置されている。そして、ロッド１５０の後端部１５１は、リアリンク１３０の下端部と支持リンク１７０の下端部とによって挟まれた状態で、ピン１９５によりリアリンク１３０および支持リンク１７０に回動可能に連結されている。ロッド１５０の後端部１５１とリアリンク１３０との間には、後端部１５１とリアリンク１３０との間隔を調整するためのカラー１８０が配置されている。

図４に示すように、第２アクチュエータ１６０は、ロッド１５０を略前後に往復移動させて高さ調整機構１００を駆動させるための機構であり、正逆回転可能なモータ１６１と、ギヤボックス１６２と、ハウジング１６３とを有している。
モータ１６１は、ギヤボックス１６２に固定されている。

ギヤボックス１６２は、モータ１６１の回転駆動力を減速してロッド１５０に伝達するための図示しない複数のギヤを収容する部材であり、ロッド１５０の他端部である前端部１５２が挿通される図示しないロッド挿通穴を有している。ギヤボックス１６２内に収容されたギヤは、モータ１６１の軸から回転駆動力が入力される入力ギヤと、ギヤボックス１６２に挿通されたロッド１５０のネジ溝１５３（図７参照）と噛み合う出力ギヤと、入力ギヤに入力された回転駆動力を減速して出力ギヤに伝達する伝達ギヤを有している。このような構成により、モータ１６１の軸が第１方向に回転駆動すると、ロッド１５０は、回転しながら略後方にスライド移動する。また、モータ１６１の軸が第１方向とは逆の第２方向に回転駆動すると、ロッド１５０は、回転しながら略前方にスライド移動する。

ハウジング１６３は、モータ１６１およびギヤボックス１６２を保持する部材であり、金属板を板金加工することにより形成されている。ハウジング１６３は、ベース部１６３Ａと、ベース部１６３Ａの前後両端から上方に向けて延びる前後一対の保持部１６３Ｂ，１６３Ｃと、後側の保持部１６３Ｃの左右両端から後方に向けて延びる左右一対の取付部１６３Ｄ，１６３Ｅ（図７参照）とを有している。モータ１６１が固定されたギヤボックス１６２は、一対の保持部１６３Ｂ，１６３Ｃの間に配置され、ネジ１８２（図８参照）により一対の保持部１６３Ｂ，１６３Ｃに固定されている。これにより、ハウジング１６３は、モータ１６１およびギヤボックス１６２を保持する。一対の保持部１６３Ｂ，１６３Ｃには、ギヤボックス１６２のロッド挿通穴と連通して、ロッド１５０の前端部１５２が挿通されるロッド挿通穴１６３Ｈが形成されている。また、一対の取付部１６３Ｄ，１６３Ｅは、後述する第２ブラケット３２０に回動可能に取り付けられる部分である。

第２アクチュエータ１６０は、金属製のブラケット３００により左のスライドレール３０に取り付けられている。
ブラケット３００は、第２アクチュエータ１６０をスライドレール３０に取り付けるための部材であり、第１ブラケット３１０と、第２ブラケット３２０とを有している。

第１ブラケット３１０は、スライドレール３０に固定される部材であり、第１固定部３１１と、第１固定部３１１の左右方向内側の端から略下方に向けて延びる延出部３１２と、延出部３１２の下端から左右方向内側に向けて延びる第２固定部３１３とを有している。また、第１ブラケット３１０には、前後方向中央付近に、略上方に向けて突出するビード部３１４が形成されている。ビード部３１４は、第１固定部３１１、延出部３１２および第２固定部３１３にわたって延びており、その上面が略平らな面となっている。図８に示すように、第１ブラケット３１０は、第１固定部３１１がアッパーレール３２の上面にボルト１８１，１８１の締結により固定されていることで、スライドレール３０に固定されている。

図４に戻って、第２ブラケット３２０は、第１ブラケット３１０に固定される部材であり、第１壁３２１と、第１壁３２１の左右両端から立ち上がる左右一対の第２壁３２２，３２２とを有する略Ｕ字の断面形状を有している。図８に示すように、第２ブラケット３２０は、一対の第２壁３２２，３２２がハウジング１６３に形成された一対の取付部１６３Ｄ，１６３Ｅの間に配置され、ピン１９６，１９６により一対の取付部１６３Ｄ，１６３Ｅに回動可能に連結されている。これにより、第２ブラケット３２０の一対の第２壁３２２，３２２は、左右方向に平行な軸としてのピン１９６，１９６を中心に、第２アクチュエータ１６０を略上下に回動可能に保持している。図９に示すように、第２ブラケット３２０は、第１壁３２１が第１ブラケット３１０の第２固定部３１３において図示しないボルトとナットの締結などによりビード部３１４の上面に固定されていることで、第１ブラケット３１０に固定されている。支持リンク１７０は、左右方向において、一対の第２壁３２２，３２２の間の位置に配置されている。

ここで、高さ調整機構１００の動作について説明する。
図１０に示す状態から、第２アクチュエータ１６０のモータ１６１が第１方向に回転駆動してロッド１５０が略後方に向けてスライド移動すると、ロッド１５０によりピン１９５を介して左のリアリンク１３０の下端部が後方へ押されることで、リアリンク１３０がピン１９４を中心に図示時計回りに回動する。これにより、図１１（ａ）に示すように、リアリンク１３０が前方へ立ち上がる。また、このとき、左右のリアリンク１３０，１４０がリア連結パイプ１３により接続されていることで、右のリアリンク１４０も、リアリンク１３０とともに回動して前方へ立ち上がる。そして、リアリンク１３０，１４０が前方へ立ち上がることにより、フロントリンク１１０，１２０も回動して前方へ立ち上がり、これによって、サイドフレーム１１（シートクッションフレームＦ１）をスライドレール３０に対して上昇させることができる。その結果、シートクッションＳ１の高さ位置を高くすることができる。

一方、図１０に示す状態から、第２アクチュエータ１６０のモータ１６１が第１方向とは逆の第２方向に回転駆動してロッド１５０が略前方に向けてスライド移動すると、ロッド１５０によりピン１９５を介して左のリアリンク１３０の下端部が前方へ引っ張られることで、リアリンク１３０がピン１９４を中心に図示反時計回りに回動する。これにより、図１１（ｂ）に示すように、リアリンク１３０が後方へ倒れる。また、このとき、右のリアリンク１４０も、リアリンク１３０とともに回動しながら後方へ倒れる。そして、リアリンク１３０，１４０が後方へ倒れることにより、フロントリンク１１０，１２０も回動して後方へ倒れ、これによって、サイドフレーム１１（シートクッションフレームＦ１）をスライドレール３０に対して下降させることができる。その結果、シートクッションＳ１の高さ位置を低くすることができる。なお、このとき、リアリンク１３０の膨出部１３４の裏側の凹部１３５に、左のアッパーレール３２の一部が入り込むことで、アッパーレール３２とリアリンク１３０との干渉を抑制している。

図１２に示すように、チルト機構２００は、シートクッションＳ１の前部を上下させることでシートクッションＳ１の座面の水平面に対する角度を調整するための機構である。チルト機構２００は、左の回動フレーム２１０と、回動部材としての右の回動フレーム２２０と、左の押上リンク２３０（図１３参照）と、押上部材としての右の押上リンク２４０と、駆動部材としてのピニオンギヤ２５０と、第１アクチュエータ２６０とを備えている。なお、本実施形態においては、回動フレーム２１０，２２０が略左右対称に形成されているため、以下では、右の回動フレーム２２０の構成について詳細に説明し、左の回動フレーム２１０については同一符号を付して説明を省略する。

図１３に示すように、回動フレーム２２０は、金属板を板金加工することにより形成されたフレーム本体２１と、被摺接部２２Ａを形成するピン２２とを有している。
フレーム本体２１は、側部２３と、側部２３の上端から左右方向内側に向けて延びるフレーム固定部２４とを有している。側部２３には、ピン２２の先端部が挿通されるピン挿通穴２３Ａが形成されている。ピン２２は、サイドフレーム１１の左右方向内側から、押上リンク２４０に形成された貫通穴２４２と、サイドフレーム１１に形成された貫通穴１１Ａを通って、先端部がピン挿通穴２３Ａに挿通された状態で側部２３に溶接などにより固定されている。サイドフレーム１１の貫通穴１１Ａは、回動フレーム２２０のピン２９１を中心とした回動方向に延びる円弧状に形成されている。貫通穴１１Ａは、左右のサイドフレーム１１，１１に左右対称となるように形成されている。

図１４に示すように、被摺接部２２Ａは、ピン２２の軸部分であり、サイドフレーム１１の貫通穴１１Ａを通ってサイドフレーム１１の左右方向内側に延びるように設けられている。被摺接部２２Ａの左右方向外側の端、つまり、ピン２２の先端面２２Ｂは、フロントリンク１２０の左右方向外側の端である外側面１２１よりも左右方向内側に配置されている。言い換えると、ピン２２は、フロントリンク１２０よりも左右方向外側に飛び出さないように配置されている。なお、図示は省略するが、本実施形態においては、左の回動フレーム２１０の被摺接部２２Ａの左右方向外側の端も、フロントリンク１１０の外側面左右方向外側の端よりも左右方向内側に配置されている。

図１３に戻って、回動フレーム２２０は、側部２３が右のサイドフレーム１１の左右方向における一方側、具体的には、外側に隣接して配置され、フレーム固定部２４がサイドフレーム１１の上面に対向して配置されている。また、回動フレーム２２０は、右のサイドフレーム１１に対して左右方向に平行な第１軸線Ｌ１を中心に回動可能に連結されている。詳しくは、回動フレーム２２０は、側部２３の後端部が、ピン２９１によりサイドフレーム１１の前後方向中央部付近に上下に回動可能に連結されている。

図１２に示すように、パンフレーム１４は、左右の回動フレーム２１０，２２０のフレーム固定部２４，２４の上に架け渡すように配置され、左右の端部がフレーム固定部２４，２４に固定されている。回動フレーム２１０，２２０は、その前端部がサイドフレーム１１に対して上下に揺動することで、シートクッションＳ１の前部を構成するパンフレーム１４を上下に揺動させるようになっている。

図１３に示すように、押上リンク２３０，２４０は、回動フレーム２１０，２２０を押し上げることで回動フレーム２１０，２２０を上に揺動させるための部材である。

押上リンク２４０は、前後に長い板状の部材であり、パイプ挿通穴２４１と、貫通穴２４２と、セクタギヤ部２４３とを有している。
パイプ挿通穴２４１は、フロント連結パイプ１２が挿通される穴であり、押上リンク２４０の後端部に形成されている。
セクタギヤ部２４３は、ピニオンギヤ２５０が噛み合う部分であり、押上リンク２４０の前端に形成されている。

貫通穴２４２は、前後に長い穴であり、前後方向において、パイプ挿通穴２４１とセクタギヤ部２４３との間に形成されている。貫通穴２４２の内周面は、下側の面が摺接部２４５となっており、上側の面が規制部２４６となっている。摺接部２４５は、回動フレーム２２０の被摺接部２２Ａに下から当接し、回動フレーム２２０を押し上げる際に被摺接部２２Ａと摺接する部分である。摺接部２４５は、前後方向において、貫通穴２４２がセクタギヤ部２４３とパイプ挿通穴２４１との間に形成されていることで、セクタギヤ部２４３とパイプ挿通穴２４１（第２軸線Ｌ２（図１６参照））との間に配置されている。また、規制部２４６は、上下方向において、摺接部２４５と対向し、摺接部２４５との間で被摺接部２２Ａを挟むように設けられている。

押上リンク２４０は、回動フレーム２２０との間で右のサイドフレーム１１を挟むように、右のサイドフレーム１１の左右方向における他方側、具体的には、内側に隣接して配置されている。また、押上リンク２４０と回動フレーム２２０の側部２３とは、左右方向から見て、一部が重なって配置されている（図１６参照）。また、押上リンク２４０は、サイドフレーム１１に対して、左右方向に平行であり、かつ、第１軸線Ｌ１と異なる第２軸線Ｌ２（図１６参照）を中心に回動可能に連結されている。詳しくは、押上リンク２４０は、パイプ挿通穴２４１にフロント連結パイプ１２の右端部が挿通された状態で溶接によりフロント連結パイプ１２に接続されており、これによって、サイドフレーム１１にフロント連結パイプ１２と一体で上下に回動可能に連結されている。

押上リンク２３０は、前後に長い板状の部材であり、パイプ係合部２３１と、貫通穴２４２とを有している。
パイプ係合部２３１は、フロント連結パイプ１２に係合する下に向けて開放された凹部であり、押上リンク２３０の後端部に形成されている。
貫通穴２４２は、前後に長い穴であり、押上リンク２３０の前端部に形成されている。貫通穴２４２は、右の押上リンク２４０の貫通穴２４２と同様に、内周面の下側の面が摺接部２４５となっており、上側の面が規制部２４６となっている。

押上リンク２３０は、回動フレーム２１０との間で左のサイドフレーム１１を挟むように、左のサイドフレーム１１の左右方向における内側に隣接して配置されている。また、押上リンク２３０と回動フレーム２１０の側部２３とは、右の押上リンク２４０と回動フレーム２２０の側部２３と同様に（図１６参照）、左右方向から見て、一部が重なって配置されている。また、押上リンク２３０は、パイプ係合部２３１がフロント連結パイプ１２の左端部に係合した状態で溶接によりフロント連結パイプ１２に接続されており、これによって、サイドフレーム１１にフロント連結パイプ１２と一体で上下に回動可能に連結されている。左右の押上リンク２３０，２４０は、フロント連結パイプ１２によって接続されているため、一体に回動する。

ピニオンギヤ２５０は、押上リンク２４０を回動させる部材であり、押上リンク２４０の前側の位置で右のサイドフレーム１１に回転可能に支持されている。

図１５に示すように、第１アクチュエータ２６０は、ピニオンギヤ２５０を回転駆動させてチルト機構２００を駆動させるための機構であり、正逆回転可能なモータ２６１と、ギヤボックス２６２とを主に有している。
ギヤボックス２６２は、モータ２６１の回転駆動力を減速してピニオンギヤ２５０に伝達するための図示しない複数のギヤを収容する部材である。ギヤボックス２６２内に収容されたギヤは、モータ２６１の軸から回転駆動力が入力される入力ギヤと、ピニオンギヤ２５０と噛み合う出力ギヤと、入力ギヤに入力された回転駆動力を減速して出力ギヤに伝達する伝達ギヤを有している。このような構成により、モータ２６１の軸が第３方向に回転駆動すると、ピニオンギヤ２５０は、図示反時計回りに回転する。また、モータ１６１の軸が第３方向とは逆の第４方向に回転駆動すると、ピニオンギヤ２５０は、図示時計回りに回転する。

第１アクチュエータ２６０は、ネジ２８１により第３ブラケット４１０に取り付けられている。一方、右のサイドフレーム１１の前端部の左右方向内側の面には、溶接などにより第４ブラケット４２０が取り付けられている。第１アクチュエータ２６０は、第３ブラケット４１０がネジ２８２により第４ブラケット４２０に固定されることで、ブラケット４１０，４２０を介して右のサイドフレーム１１に取り付けられている。

本実施形態において、第１アクチュエータ２６０は、第２アクチュエータ１６０よりも右のサイドフレーム１１（一方のサイドフレーム１１）の近く、具体的には、右のサイドフレーム１１の左右方向内側に取り付けられている。一方、図２に示すように、第２アクチュエータ１６０は、第１アクチュエータ２６０よりも左のサイドフレーム１１（他方のサイドフレーム１１）の近く、具体的には、左のスライドレール３０を構成するアッパーレール３２の上面に取り付けられている。つまり、本実施形態では、第１アクチュエータ２６０が車両用シートＳの右に配置され、第２アクチュエータ１６０が車両用シートＳの左に配置されている。

ここで、チルト機構２００の動作について説明する。
図１６に示す状態から、第１アクチュエータ２６０のモータ２６１（図１５参照）が第３方向に回転駆動してピニオンギヤ２５０が図示反時計回りに回転すると、右の押上リンク２４０がフロント連結パイプ１２を中心に上方へ回動する。また、このとき、左右の押上リンク２３０，２４０がフロント連結パイプ１２により接続されていることで、左の押上リンク２３０も、押上リンク２４０とともに上方へ回動する。そうすると、図１７に示すように、押上リンク２３０，２４０は、上方への回動により摺接部２４５が回動フレーム２１０，２２０の被摺接部２２Ａに摺接しながら、被摺接部２２Ａを介して回動フレーム２１０，２２０を上方へ押し上げる。これにより、回動フレーム２１０，２２０がピン２９１を中心に上方へ揺動し、これに伴って、回動フレーム２１０，２２０に架け渡されたパンフレーム１４が上方へ揺動する。その結果、シートクッションＳ１の前部が上昇し、シートクッションＳ１の座面の水平面に対する角度を大きくすることができる。

一方、図１７に示す状態から、第１アクチュエータ２６０のモータ２６１が第３方向とは逆の第４方向に回転駆動してピニオンギヤ２５０が図示時計回りに回転すると、右の押上リンク２４０がフロント連結パイプ１２を中心に下方へ回動する。また、このとき、左の押上リンク２３０も、押上リンク２４０とともに下方へ回動する。そうすると、図１６に示すように、回動フレーム２１０，２２０およびパンフレーム１４は、自重や乗員の体重によって被摺接部２２Ａが摺接部２４５に摺接しながらピン２９１を中心に下方へ揺動する。その結果、シートクッションＳ１の前部が下降し、シートクッションＳ１の座面の水平面に対する角度を小さくすることができる。

以上説明した本実施形態によれば、高さ調整機構１００において、ロッド１５０の後端部１５１がリアリンク１３０と支持リンク１７０の間に配置されてリアリンク１３０および支持リンク１７０に回動可能に連結されているので、ロッド１５０の後端部１５１をリアリンク１３０と支持リンク１７０とによって回動軸方向の両側から支持することができる。これにより、リンク１３０，１７０がねじれることなく安定して動作することができる。

また、リアリンク１３０の第２連結部１３２が第１連結部１３１に対し支持リンク１７０側にずれた位置に配置されているので、第２連結部１３２の支持リンク１７０側とは反対側にスペースを確保することができる。これにより、当該スペースの分、リアリンク１３０を、左のスライドレール３０などの隣接する部材に近づけて配置することができるので、車両用シートＳ内のスペースを有効に利用することができる。

また、リアリンク１３０が第２連結部１３２が形成された膨出部１３４を有するので、リアリンクがフラットな板状である構成と比較して、膨出部１３４によりリアリンク１３０の剛性を向上させることができる。

また、支持リンク１７０がリア連結パイプ１３の凹部１３Ａが形成された部分に固定されているので、支持リンク１７０の取付剛性を向上させることができる。

また、支持リンク１７０が左右方向において左のサイドフレーム１１と乗員支持部材１５との間に形成されるスペースに配置されているので、車両用シートＳ内のスペースを有効に利用することができる。また、乗員支持部材１５と支持リンク１７０の干渉を抑制することができる。

また、第１ブラケット３１０がビード部３１４を有し、第２ブラケット３２０がビード部３１４に固定されているので、第１ブラケット３１０はビード部３１４により剛性が向上し、この剛性が高い部分に第２ブラケット３２０を固定することで、第２ブラケット３２０の取付剛性を向上させることができる。これにより、第２アクチュエータ１６０の取付剛性を向上させることができる。

また、支持リンク１７０が左右方向において一対の第２壁３２２，３２２の間の位置に配置されているので、左右方向において支持リンク１７０をコンパクトに配置することができる。これにより、車両用シートＳ内のスペースを有効に利用することができる。

また、チルト機構２００において、回動フレーム２１０，２２０がサイドフレーム１１の左右方向外側に配置され、押上リンク２３０，２４０が対応する回動フレーム２１０，２２０との間でサイドフレーム１１を挟むように、サイドフレーム１１の左右方向内側に配置されているので、一対の回動フレームと押上リンクの両方がサイドフレームの左右同じ側に配置される構成と比較して、例えば、回動フレーム２１０，２２０と対応する押上リンク２３０，２４０とが干渉しないような配置や形状などをそれほど考慮しなくても済む。これにより、各部材を簡素な構成とすることができるので、チルト機構２００の構造を簡素化することができる。

また、押上リンク２３０，２４０の摺接部２４５がサイドフレーム１１の貫通穴１１Ａを通ってサイドフレーム１１の左右方向内側に延びる被摺接部２２Ａに摺接しながら回動フレーム２１０，２２０を押し上げるので、回動フレームの被摺接部がサイドフレームの上や下を通って押上リンク側に延びる構成と比較して、回動フレーム２１０，２２０や押上リンク２３０，２４０を小型化することができる。これにより、チルト機構２００をコンパクト化することができる。

また、押上リンク２３０，２４０が規制部２４６を有するので、例えば、車両の後面衝突などによって回動フレーム２１０，２２０が上方へ回動しようとしたときには、被摺接部２２Ａが規制部２４６に当接することで、回動フレーム２１０，２２０の上方への回動を規制することができる。

また、回動フレーム２１０，２２０と押上リンク２３０，２４０が左右方向から見て重なって配置されているので、例えば、回動フレームと押上リンクが上下方向にずれて配置されている構成と比較して、チルト機構２００をコンパクト化することができる。

また、摺接部２４５が前後方向においてセクタギヤ部２４３とパイプ挿通穴２４１（第２軸線Ｌ２）との間に配置されているので、例えば、摺接部とセクタギヤ部を第２軸線を挟んで前後に配置する構成と比較して、押上リンク２４０を前後方向に小型化することができる。これにより、チルト機構２００をコンパクト化することができる。

また、被摺接部２２Ａを形成するピン２２の先端面２２Ｂがフロントリンク１２０の外側面１２１よりも左右方向内側に配置されているので、ピン２２（被摺接部２２Ａ）の左右方向外側への突出量を抑えることができる。これにより、チルト機構２００を左右方向にコンパクト化することができる。

また、第１アクチュエータ２６０が車両用シートＳの右に配置され、第２アクチュエータ１６０が車両用シートＳの左に配置されているので、２つのアクチュエータが片方のサイドフレームの近くに集中して取り付けられる構成と比較して、第２アクチュエータ１６０のサイズや配置、取付方法など、設計の自由度を向上させることができる。

また、第１アクチュエータ２６０が右のサイドフレーム１１の左右方向内側に取り付けられているので、第１アクチュエータがサイドフレームの左右方向外側に取り付けられる構成と比較して、設計の自由度をより向上させることができる。

以上、実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
例えば、前記実施形態では、乗物の機体に支持されるシート支持部材としてスライドレール３０を例示したが、これに限定されない。例えば、シート支持部材は、車両用シートを車体の床に固定するためのブラケットなどであってもよい。また、シート支持部材は、車体自体であってもよい。

また、前記実施形態では、乗員支持部材１５が、シートスプリング１５Ａと、シートスプリング１５Ａを連結する連結部材１５Ｂとを有する構成であったが、これに限定されない。例えば、乗員支持部材は、連結部材を備えずに、左右に並ぶ複数のシートスプリングから構成されていてもよい。つまり、シートスプリングは、連結されていなくてもよい。なお、図３を参考にして説明すると、乗員支持部材が、連結部材１５Ｂを備えずに、左右に並ぶシートスプリング１５Ａから構成されている場合には、支持リンク１７０を、左のサイドフレーム１１と、左のサイドフレーム１１の最も近くに配置されたシートスプリング１５Ａ（最も左に配置されたシートスプリング１５Ａ）との間に配置する構成とすることができる。

また、前記実施形態では、第２アクチュエータ１６０が２部品からなるブラケット３００を介して左のアッパーレール３２に取り付けられ、第１アクチュエータ２６０が２つのブラケット４１０，４２０を介して右のサイドフレーム１１に取り付けられていたが、これに限定されない。例えば、アクチュエータを取り付けるためのブラケットは、１部品から構成されていてもよいし、３部品以上から構成されていてもよい。

また、前記実施形態では、押上リンク２４０の摺接部２４５と規制部２４６が左右方向から見て閉じられた貫通穴２４２に設けられていたが、これに限定されない。例えば、図１３を参考にして説明すると、摺接部２４５と規制部２４６は、貫通穴２４２ではなく、左右方向から見て、前側が開放され、後方に向けて凹む形状の凹部に設けられていてもよい。また、押上リンクは、規制部を備えずに、摺接部の上方が開放された構成、例えば、押上リンクの上面が摺接部であるような構成であってもよい。また、前記実施形態では、回動フレーム２２０がサイドフレーム１１の貫通穴１１Ａを通って内側に延びる被摺接部２２Ａを有し、押上リンク２４０が摺接部２４５で被摺接部２２Ａを押し上げるように構成されていたが、これに限定されない。例えば、押上リンクが、サイドフレーム１１の貫通穴１１Ａを通って外側に延びる摺接部を有し、この摺接部で回動フレーム２２０の側部２３を押し上げるように構成されていてもよい。また、押上リンクが、回動フレーム２２０のフレーム固定部２４を押し上げるように構成されていてもよい。

また、前記実施形態では、第１アクチュエータ２６０が右のサイドフレーム１１の近くに取り付けられ、第２アクチュエータ１６０が左のサイドフレーム１１の近くに取り付けられていたが、これに限定されない。例えば、第１アクチュエータが左のサイドフレームの近くに取り付けられ、第２アクチュエータが右のサイドフレームの近くに取り付けられていてもよい。つまり、第１アクチュエータが車両用シートの左に配置され、第２アクチュエータが車両用シートの右に配置されていてもよい。そして、この場合には、高さ調整機構のロッドや支持リンクを車両用シートの右に配置し、チルト機構のピニオンギヤやセクタギヤ部を有する押上リンクを車両用シートの左に配置してもよい。また、第１アクチュエータと第２アクチュエータの両方を車両用シートの左右同じ側に配置してもよい。また、同じ側に配置する場合、第１アクチュエータおよび第２アクチュエータの一方をサイドフレームの左右方向内側に取り付け、他方をサイドフレームの左右方向外側に取り付けてもよい。

また、前記実施形態では、支持リンク１７０（第２リンク）が、リア連結パイプ１３を介してシートクッションＳ１を構成するサイドフレーム１１にリアリンク１３０（第１リンク）と同軸で回動可能に連結されていたが、これに限定されない。例えば、第２リンクは、シート支持部材としてのスライドレールに第１リンクと同軸で回動可能に連結されていてもよい。また、第２リンクは、シートクッションおよびシート支持部材の両方に第１リンクと同軸で回動可能に連結されていてもよい。また、前記実施形態では、第２リンクとして、２つのリアリンク１３０，１４０の間に配置された支持リンク１７０を例示したが、これに限定されず、例えば、第１リンクが左右のリアリンクの一方である場合、第２リンクは、左右のリアリンクの他方であってもよい。

また、前記実施形態では、第１リンクとしてのリアリンク１３０が、リア連結パイプ１３を介してサイドフレーム１１に回動可能に連結されていたが、これに限定されず、例えば、前記実施形態のフロントリンク１１０，１２０などと同様に、ピンなどによりサイドフレームに回動可能に連結されていてもよい。また、前記実施形態では、第１リンクとしてのリアリンク１３０が、第１連結部１３１や第２連結部１３２、膨出部１３４を有していたが、これに限定されず、例えば、第１リンクは、前記実施形態のリアリンク１４０のような、フラットな板状のリンクであってもよい。また、前記実施形態では、第１リンクとしてリアリンク１３０を例示したが、これに限定されず、例えば、第１リンクは、フロントリンクであってもよい。

また、前記実施形態では、車両用シートＳが高さ調整機構１００を備えていたが、これに限定されず、高さ調整機構を備えない構成であってもよい。

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載される乗物用シートであってもよい。

１１ サイドフレーム
１１Ａ 貫通穴
１４ パンフレーム
２１ フレーム本体
２２ ピン
２２Ａ 被摺接部
２２Ｂ 先端面
３０ スライドレール
１００ 高さ調整機構
１２０ フロントリンク
１２１ 外側面
１６０ 第２アクチュエータ
２００ チルト機構
２２０ 回動フレーム
２４０ 押上リンク
２４３ セクタギヤ部
２４５ 摺接部
２４６ 規制部
２５０ ピニオンギヤ
２６０ 第１アクチュエータ
Ｌ１ 第１軸線
Ｌ２ 第２軸線
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション

Claims (7)

1. シートクッションと、前記シートクッションの前部を上下させるチルト機構と、を備えた乗物用シートであって、
   前記シートクッションは、左右のフレームを構成する左右のサイドフレームを備え、
   前記チルト機構は、
   前記サイドフレームに対して第１軸線を中心に回動可能に連結され、前端部が上下に揺動することで前記シートクッションの前部を上下させる回動部材と、
   前記回動部材と摺接する摺接部を有するとともに、前記サイドフレームに対して前記第１軸線と異なる第２軸線を中心に回動可能に連結され、回動により前記摺接部が前記回動部材に摺接しながら前記回動部材を押し上げる押上部材と、
   前記押上部材を回動させる駆動部材と、を備え、
   前記駆動部材は、ピニオンギヤであり、
   前記回動部材は、一方のサイドフレームの左右方向における一方側に配置され、
   前記押上部材は、前記ピニオンギヤが噛み合うセクタギヤ部を有し、前記回動部材との間で前記一方のサイドフレームを挟むように、前記一方のサイドフレームの左右方向における他方側に配置され、
   前記摺接部は、前後方向において前記セクタギヤ部と前記第２軸線との間に配置されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記一方のサイドフレームは、前記回動部材の回動方向に延びる貫通穴を有し、
   前記回動部材は、前記貫通穴を通って前記一方のサイドフレームの左右方向他方側に延びる被摺接部を有し、
   前記押上部材は、回動により前記摺接部が前記被摺接部に摺接しながら前記回動部材を押し上げることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記押上部材は、上下方向において前記摺接部との間で前記被摺接部を挟むように設けられた規制部を有することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記回動部材と前記押上部材は、左右方向から見て重なって配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 乗物の機体に支持されるシート支持部材と、
   前記シートクッションを前記シート支持部材に対して昇降させる高さ調整機構と、を備え、
   前記高さ調整機構は、前記サイドフレームおよび前記シート支持部材に回動可能に連結されたフロントリンクを備え、
   前記被摺接部の左右方向外側の端は、前記フロントリンクの左右方向外側の端よりも左右方向内側に配置されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の乗物用シート。
6. 前記駆動部材を駆動させる第１アクチュエータと、
   乗物の機体に支持されるシート支持部材と、
   前記シートクッションを前記シート支持部材に対して昇降させる高さ調整機構と、
   前記高さ調整機構を駆動させる第２アクチュエータと、を備え、
   前記第１アクチュエータは、前記第２アクチュエータよりも一方のサイドフレームの近くに取り付けられ、
   前記第２アクチュエータは、前記第１アクチュエータよりも他方のサイドフレームの近くに取り付けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
7. 前記第１アクチュエータは、前記一方のサイドフレームの左右方向内側に取り付けられていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。

Images