JP6701962B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

従来、シート本体における着座者の背凭れとなるシートバックの上下方向中間位置で、着座者の両肘をそれぞれ上面側で受け止め可能な左右のアームレストを有する乗物用シートとして例えば、特許文献１が知られている。係る特許文献１における乗物用シートは、シートクッションの側方において略垂直に立設されたアームレストが左右別々に設けられている。

特表２０１４−５２５３６７号公報

しかしながら、上記アームレストは、左右それぞれに組付けなければならないため、組付け性を考慮した更なる改善が望まれている。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートにおけるアームレストの組付け性の向上を図ることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。先ず、第１の発明は、シート本体における着座者の背凭れとなるシートバックの上下方向中間位置で、着座者の両肘をそれぞれ上面側で受け止め可能な左右のアームレストを有する乗物用シートであって、前記左右のアームレストは、前記シート本体とは別体として単体で一体的に繋がった構成である。

この第１の発明によれば、左右のアームレストは、シート本体とは別体として単体で一体的に繋がった構成である。そのため、左右のアームレストをそれぞれシート本体に組付ける構成ではなく、アームレスト一体で組付けることができるため組付け性の向上を図り得る。

次に、第２の発明に係る乗物用シートは、第１の発明において、前記左右のアームレストは、乗物本体に対して可動可能な構成である。

この第２の発明によれば、左右のアームレストを同期して可動させることができる。また、左右のアームレストを可動させたときにおける同期ズレを抑制し得る。

次に、第３の発明に係る乗物用シートは、第１の発明または第２の発明において、前記左右のアームレストは、前記シート本体における着座者の着座部となるシートクッションの下方を通じて一体的に繋がった構成である。

この第３の発明によれば、シートクッションの下方のスペースを有効に活用できる。また、左右のアームレストを下方から支持する構成となりアームレストを荷重支持しやすい構成となる。

次に、第４の発明に係る乗物用シートは第１の発明から第３の発明のいずれかにおいて、前記左右のアームレストの骨格は、閉じ断面構造で構成される。

この第４の発明によれば、アームレストの骨格の重量増加を抑止しつつ剛性を高める構造となり得る。

次に、第５の発明に係る乗物用シートは第１の発明から第４の発明のいずれかにおいて、前記左右のアームレストの骨格は連通しており、該骨格の内部を通じて空調装置の空気を供給可能に構成される。

この第５の発明によれば、アームレストの骨格は連通しているため、例えば一つの空調装置の構成であっても空気を左右にバランスよく分岐させることができ、パーソナル空調として有効利用することができる。

次に、第６の発明に係る乗物用シートは第１の発明から第５の発明のいずれかにおいて、前記左右のアームレストは、シート本体への取付位置が前記アームレストにおける両肘をそれぞれ上面側で受け止め可能な天板部の位置よりも幅方向内方側に位置する構成とされており、該取付位置から幅方向外方に向かって湾曲状に構成されている。

この第６の発明によれば、アームレストを撓み感をもたらす構成にすることで、着座者の肘の受け止めの際の快適性を向上し得る。

本発明は上記各発明の手段をとることにより、乗物用シートにおけるアームレストの組付け性の向上を図ることができる。

実施形態に係る車両用シートの全体斜視図である。 アームレスト装置を示した斜視図である。 アームレスト装置の分解斜視図である。 アームレスト装置における第１昇降機構と第２昇降機構の初期位置を示した模式図である。 アームレスト装置における第２昇降機構を動かして支持部の後端を最上方位置に移動させた状態を示した模式図である。 アームレスト装置における第１昇降機構を動かして支持部の前端を上下方向の中間位置に移動させた状態を示した模式図である。 アームレスト装置における第１昇降機構を動かして支持部の前端を最上方位置まで移動させた状態を示した模式図である。 アームレスト装置における第２昇降機構を動かして支持部の後端を最下方位置に移動させた状態を示した模式図である。

以下に、本発明の実施形態について、図１〜８を用いて説明する。本実施形態においては、乗物用シートとして車両における車両用シートを例示して説明する。なお、各図に適宜矢印で示す方向は、車両用シートに着座乗員が着座した状態において、着座乗員から見た前、後、左、右、上、下である。本実施形態における車両用シートは、車両の２列目座席として配設されるものを例示する。

車両用シート（乗物用シート）におけるシート本体１は、図１〜３に示されるように背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、着座者の両肘をそれぞれ上面側で受け止め可能な左右のアームレスト４を有する。シート本体１におけるシートクッション３の下方には、シート本体１を乗物本体側であるフロア面Ｆに対して支持すると共に、アームレスト４をフロア面Ｆ（乗物本体）に対して可動させるためのアームレスト装置１０が配設される。

アームレスト４は、シート本体１における着座者の背凭れとなるシートバック２の上下方向中間位置で、着座者の両肘をそれぞれ上面側で受け止め可能な構成である。アームレスト４は、シート本体１とは別体として単体で一体的に繋がった構成である。詳しくはアームレスト４は、左アームレスト部７、右アームレスト部６、中央支持部５が一体的な構成としてアームレスト装置１０に連結されている。

左アームレスト部７と右アームレスト部６は、着座者の両肘をそれぞれ上面側で受け止める天板部６Ｃ、７Ｃを有する。左アームレスト部７と右アームレスト部６の前方は、天板部６Ｃ、７Ｃから下方に向かって延出する前方支持部６Ｂ、７Ｂが一体に構成されている。天板部６Ｃ、７Ｃの後方は、別体の後方支持部６Ｄ、７Ｄによって支持されている。後方支持部６Ｄ、７Ｄは金属製のパイプ部材が適宜折り曲げ加工が施され、後述するアームレスト装置１０の支持ブラケット１４（支持部）に連結されている。前方支持部６Ｂ、７Ｂの下端は、内方に向かって湾曲する湾曲部６Ａ、７Ａを有する。湾曲部６Ａ、７Ａの間は、中央支持部５によって一体的に連結されている。

左アームレスト部７は、金属製の板状部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工を施した内方骨格７Ｆ１、外方骨格７Ｆ２が重ね合わせた骨格構造である。内方骨格７Ｆ１は、板状部材を断面略Ｕ字状に折り曲げて全体としてＬ字状に絞り加工が施されている。外方骨格７Ｆ２は、板状部材を折り曲げ加工を施して内方骨格７Ｆ１の外周に沿うと共に上方が折り返された略Ｃ字状に形成されている。外方骨格７Ｆ２の上端は内方に折り返されることで天板部７Ｃが構成される。これら内方骨格７Ｆ１と外方骨格７Ｆ２は互いに重ね合わされることで対向面が連通した閉じ断面構造に構成されている。右アームレスト部６は、左アームレスト７と同様の内方骨格６Ｆ１、外方骨格６Ｆ２による骨格構造である。

中央支持部５は、金属製の板状部材を適宜折り曲げ加工を施した内方骨格５Ｆ１、外方骨格５Ｆ２が重ね合わせた骨格構造である。内方骨格５Ｆ１は、板状部材を断面略Ｕ字状に折り曲げられている。外方骨格７Ｆ２は、平板状の板状部材からなる。中央支持部５の両端は、左アームレスト部７と右アームレスト部６が連結されると共に、アームレスト装置１０の支持ブラケット１４（支持部）に連結されている。

アームレスト４の骨格は、中央支持部５から左アームレスト部７と右アームレスト部６に向かって連通した閉じ断面構造となる。そのため、中央支持部５と左右の左アームレスト部７及び右アームレスト部６における骨格は連通した構造となっており、この骨格の内部を通じて車両またはシート本体に備えられる空調装置（図示省略）の空気が供給可能に構成される。これにより空調装置からの空気が左右の天板部６Ｃ、７Ｃに向けて流出する構成となり、パーソナル空調として有効利用することができる。

また、アームレスト４は、一体的に繋がった構成で中央支持部５を介してシートクッション３の下方を通じてアームレスト装置１０の支持ブラケット１４（支持部）に連結される。アームレスト４におけるシート本体１への取付位置は、中央支持部５と支持ブラケット１４（支持部）の位置である。係る取付位置は、アームレスト４における天板部６Ｃ、７Ｃの位置よりも幅方向内方側に位置する構成とされている。また、この中央支持部５と支持ブラケット１４（支持部）の取付位置から幅方向外方に向かって湾曲部６Ａ、７Ａが構成されている。そのため、天板部６Ｃ、７Ｃに両肘を載置すると湾曲部６Ａ、７Ａの部位で撓みやすい構成とされている。

また、アームレスト４は、左アームレスト部７と右アームレスト部６が一体としてフロア面Ｆに対して可動可能な構成である。このアームレスト４の可動は、アームレスト４をフロア面Ｆに対して姿勢角度を調整可能とする姿勢角度調整機構と、アームレスト４をフロア面Ｆに対して高さ位置を調整可能とする高さ調整機構で構成される。ここで、姿勢角度調整機構は、アームレスト４の前端が後端に対し相対的に上下する動きと、アームレスト４の後端が前端に対し相対的に上下する動きとの少なくとも一方によって姿勢角度の変化が行われる構成である。また、高さ調整機構は、アームレスト４の前端と後端の相対的な位置関係を保持した状態でそれぞれ上下の移動が行われる構成である。なお、この左アームレスト部７と右アームレスト部６の可動は、シートクッション３の下のアームレスト装置１０によって構成されている。

アームレスト装置１０は、乗物用シートをフロア面Ｆに対して可動させる装置である。アームレスト装置１０は、図１〜３に示すように、ベース１２（基部）、支持ブラケット１４（支持部）、第１昇降機構２０、第２昇降機構３０を有する。

ベース１２（基部）は、乗物本体であるフロア面側に連結されてシート本体１を支持すると共に、アームレスト装置１０を組み込む部材である。ベース１２は、金属製の箱型部材であり、断面略ハット状に構成される。ベース１２には、幅方向に架け渡されてシートクッション３を支持する前方パイプ３Ａと、後方パイプ３Ｂ（図１参照）が固定されている。前方パイプ３Ａ及び後方パイプ３Ｂと、ベース１２の底面の間には、アームレスト装置１０における第１昇降機構２０、第２昇降機構３０によって支持ブラケット１４が支持される構成である。そのため、支持ブラケット１４は、シートクッション３及びシートバック２とは独立して可動する構成とされている。

支持ブラケット１４（支持部）は金属製からなり断面略Ｌ字状で且つ長尺状の部材である。支持ブラケット１４は、左右一対で構成されている。支持ブラケット１４の上面は、アームレスト４における中央支持部を固定する面である。支持ブラケット１４の側面は、第１昇降機構２０、第２昇降機構３０が連結される部位である。支持ブラケット１４の前端側である支持ブラケット前端１４Ａ（図４参照）には、第１昇降機構２０が構成される。支持ブラケット１４の後端側である支持ブラケット後端１４Ｂ（図４参照）には、第２昇降機構３０が構成される。

第１昇降機構２０（姿勢角度調整機構、高さ調整機構）は、アームレスト４の前端側を上下に移動させる機構である。ベース１２の前方側には、幅方向に離間して前方ブラケット２１が配設されている。前方ブラケット２１はベース１２の底面に固定される共に、上方に板部材が立設されている。左右の前方ブラケット２１の上端側には、前方支軸２１Ａが構成されており、この前方支軸２１Ａ間に金属製のパイプ状の前方ロッド２２が架け渡されている。前方ロッド２２の軸方向中間位置には、前方セクタギア２３が一体として固定されている。前方セクタギア２３は、扇状に形成されており、円弧部位に外歯を有する。前方セクタギア２３の外歯には、駆動機構４０の駆動ギア４５が噛合っている。前方セクタギア２３の外歯とは反対側には前方ロッド２２が板圧方向に貫通して挿通されている。前方セクタギア２３の外歯と前方ロッド２２が挿通されている部位の間には、板圧方向に貫通した円弧状の前方案内溝２４が設けられている。前方案内溝２４には、前方ブラケット２１から突出した前方ストッパ２５が挿通されている。これは、前方セクタギア２３の回動を規制するためである。前方ロッド２２の両端には、前方ロッド２２と一体的に固定された前方第１リンク２６（リンク機構）が設けられている。前方第１リンク２６は、金属製の平板状の部材からなり、円弧状に形成されている。前方第１リンク２６の一端は、前方支軸２１Ａの位置で前方ロッド２２と一体的に連結されて後方に延出している。前方第１リンク２６の他端は、前方第２リンク２７（リンク機構）の一端とピン結合された第１連結点２８を構成している。前方第２リンク２７の他端は、支持ブラケット１４の支持ブラケット前端１４Ａ側の側面にピン結合され第２連結点２９を構成している。

第２昇降機構３０（姿勢角度調整機構、高さ調整機構）は、アームレスト４の後端側を上下に移動させる機構である。ベース１２の後方側には、幅方向に離間して後方ブラケット３１が配設されている。後方ブラケット３１はベース１２の底面に固定される共に、上方に板部材が立設されている。左右の後方ブラケット３１の上端側には、後方支軸３１Ａが構成されており、この後方支軸３１Ａ間に金属製のパイプ状の後方ロッド３２が架け渡されている。後方ロッド３２の軸方向中間位置には、後方セクタギア３３が一体として固定されている。後方セクタギア３３は、扇状に形成されており、円弧部位に外歯を有する。後方セクタギア３３の外歯には、駆動機構４０の駆動ギア４５が噛合っている。後方セクタギア３３の外歯とは反対側には後方ロッド３２が板圧方向に貫通して挿通されている。後方セクタギア３３の外歯と後方ロッド３２が挿通されている部位の間には、板圧方向に貫通した円弧状の後方案内溝３４が設けられている。後方案内溝３４には、後方ブラケット３１から突出した後方ストッパ３５が挿通されている。これは、後方セクタギア３３の回動を規制するためである。後方ロッド３２の両端には、後方ロッド３２と一体的に固定された後方リンク３６（リンク機構）が設けられている。後方リンク３６は、金属製の平板状の部材からなり、直線状に形成されている。後方リンク３６の一端は、後方支軸３１Ａの位置で連結されて後方に延出している。後方リンク３６の他端は、支持ブラケット１４の支持ブラケット後端１４Ｂ側の側面にピン結合され第３連結点３７を構成している。

駆動機構４０は、第１昇降機構２０、第２昇降機構３０のそれぞれに構成されており、前方第１リンク２６、前方第２リンク２７、後方リンク３６を回動させるための駆動力を伝達する機構である。駆動機構４０は、駆動源となる電動モータ４２と、この電動モータ４２からの回転出力を減速させて出力する歯車減速装置４４と、この歯車減速装置４４の駆動力を出力する駆動ギア４５を備えた構成となっている。歯車減速装置４４は、互いに歯数の異なる平歯車より成る第１ギアと第２ギア（図示省略）とを有し、これらが互いに平行な軸まわりに回転できるように噛合した状態となって設けられた構成となっている。上記した第１ギアは、第２ギアよりも小径で、かつ、少ない歯数で構成されている。そして、この第１ギアには、更に、電動モータ４２からの回転出力の伝達を受けて回転するウォームギア（図示省略）と噛合して、ウォームギアからの回転出力の伝達を受けて回転するウォームホイール（図示省略）が、軸方向に並んで同軸まわりに一体的に回転できるように設けられている。そして、電動モータ４２によってウォームギアが回転すると、この回転出力の伝達を受けてウォームホイールが減速されて回転する。そして、このウォームホイールと一体となって回転する第１ギアは、第２ギアと噛合しており更に減速される構成である。そして、第２ギアと同軸回りに回転する駆動ギア４５が連結されている。駆動ギア４５は、前方セクタギア２３、後方セクタギア３３の外歯とそれぞれ噛合っている。
このように、電動モータ４２からの回転出力をウォームギアとウォームホイール間において減速されるため、ウォームギアと一体に設けられている第１ギアの回転が減速されるとともにトルクが増大した状態で第２ギアと噛合している状態である。このように電動モータ４２の回転速度は、歯車減速装置４４によって減速させてトルクを増加させられ、前方セクタギア２３を介して前方ロッド２２を回動させ前方第１リンク２６、前方第２リンク２７の回動に変換される。また、電動モータ４２の回転速度は、歯車減速装置４４によって減速させてトルクを増加させられ、後方セクタギア３３を介して後方ロッド３２を回動させ後方リンク３６の回動に変換される。なお、歯車減速装置４４は、ウォームギヤとウォームホイールの組み合わせにより、減速比を稼ぐことができる。また歯車減速装置４４は、ウォームギヤからウォームホイールへの回転は許容し、その逆は許容しない不可逆回転（リード角に制限はある）を有するため、駆動機構４０が駆動しないときは前方第１リンク２６及び後方リンク３６が回動しないように保持できる。

次に車両用シートのアームレスト装置１０における第１昇降機構２０と第２昇降機構３０の作動内容について図４〜８を用いて説明する。

＜第１昇降機構２０と第２昇降機構３０の初期位置の状態：図４＞
図４に示すように、第１昇降機構２０の前方セクタギア２３が最下方に位置している。そのため、前方第１リンク２６、前方第２リンク２７は共に折り畳まれた上体である。そのため、支持ブラケット前端１４Ａ側は、最下方に位置する。また、第２昇降機構３０の後方セクタギア３３も最下方に位置している。そのため、３６は共に折り畳まれた上体である。そのため、支持ブラケット後端１４Ｂ側は、最下方に位置する。

＜第２昇降機構３０を動かして支持ブラケット後端１４Ｂ側を最上方位置に移動させた状態：図５＞
図５に示すように、第２昇降機構３０の駆動機構４０を駆動させて駆動ギア４５が回転するのに伴い後方セクタギア３３が図示上、反時計回り方向に回動する。これに伴い、後方ロッド３２が回転すると共に、後方ロッド３２と一体の後方リンク３６が反時計回り方向に回動する。そのため、第３連結点３７が上方に向かって移動する。そのため、支持ブラケット後端１４Ｂ側が上方に持ち上げられる。この時、第１昇降機構２０の前方セクタギア２３は最下方に位置したままである。係る支持ブラケット１４の姿勢によるアームレスト４は、着座者が天板部６Ｃ、７Ｃに両手を添えるような姿勢をする際に適している。例えば、アームレスト４が前に傾斜した姿勢であると着座者が乗降において天板部６Ｃ、７Ｃに両手を添えやすい。

＜第１昇降機構２０を動かして支持ブラケット前端１４Ａ側を上下方向の中間位置に移動させた状態：図６＞
図６に示すように、第２昇降機構３０の駆動機構４０を駆動しない状態で保持されている。そのため、支持ブラケット後端１４Ｂは、図５で示した位置に保持されている。第１昇降機構２０の駆動機構４０を駆動させて駆動ギア４５が回転するのに伴い前方セクタギア２３が図示上、反時計回り方向に回動する。これに伴い、前方ロッド２２が回転すると共に、前方ロッド２２と一体の前方第１リンク２６が反時計回り方向に回動する。そのため、第１連結点２８が上方に向かって移動する。そのため、支持ブラケット前端１４Ａ側が上方に持ち上げられる。なお、図６の状態では、前方セクタギア２３の前方案内溝２４における前方ストッパ２５は、中間位置に位置している。ここで、支持ブラケット前端１４Ａ及び支持ブラケット後端１４Ｂが上方に持ち上げられた姿勢は、図４の初期位置の支持ブラケット１４の位置から上方に高さが移動した状態となる。このように、第１昇降機構２０及び第２昇降機構３０の上下の動きの組み合わせによってアームレスト４の天板部６Ｃ、７Ｃをフロア面Ｆに対して高さ位置を調整可能とすることができる。例えば、図４の支持ブラケット１４の高さは、体格の比較的小さい着座者に応じたアームレスト４（図１参照）における天板部６Ｃ、７Ｃの高さとなり、図６の支持ブラケット１４の高さは、体格の比較的大きい着座者に応じたアームレスト４における天板部６Ｃ、７Ｃの高さとなり得る。

＜第１昇降機構２０を動かして支持ブラケット前端１４Ａ側を最上方位置まで移動させた状態：図７＞
図７に示すように、第２昇降機構３０の駆動機構４０を駆動しない状態で保持されている。そのため、支持ブラケット後端１４Ｂは、図５で示した位置に保持されている。第１昇降機構２０の駆動機構４０を更に駆動させて駆動ギア４５が回転させる。駆動ギア４５の回転に伴い前方セクタギア２３が図示上、反時計回り方向に更に回動する。そして、前方セクタギア２３を前方案内溝２４の下端と前方ストッパ２５が当接する位置まで回転させる。これに伴い、前方ロッド２２が回転すると共に、前方ロッド２２と一体の前方第１リンク２６が反時計回り方向に更に回動し、第２連結点２９が上方に向かって移動する。これにより、前方第２リンク２７は、上方に突き出た姿勢となり支持ブラケット前端１４Ａ側が上方に持ち上げられる。係る位置は、支持ブラケット前端１４Ａの方が支持ブラケット後端１４Ｂよりも上方に持ち上げられた状態となる。これは、例えば、着座者が天板部６Ｃ、７Ｃに載置した両肘の高さ位置を通常位置よりも高い位置に設定したいときに適している。例えば、着座者が読書をするために両肘の高さを通常位置よりも高くしたいときなどに用いられる。

＜第２昇降機構３０を動かして支持ブラケット後端１４Ｂ側を最下方位置に移動させた状態：図８＞
図８に示すように、第１昇降機構３０の駆動機構４０を図７の状態のまま駆動しないで保持されている。そのため、支持ブラケット前端１４Ａは、図７で示した最上方位置に保持されている。第２昇降機構３０の駆動機構４０を更に駆動させて駆動ギア４５が図５の反対方向に回転させる。駆動ギア４５の回転に伴い後方セクタギア３３が図示上、時計回り方向に回動し図４の初期の位置まで回転する。これに伴い、前方ロッド２２が回転すると共に、前方ロッド２２と一体の前方第１リンク２６が時計回り方向に回動する。そうすると、第３連結点３７が下方に向かって移動する。そのため、支持ブラケット前端１４Ａ最上方位置に保持しつつ、支持ブラケット後端１４Ｂを図４の初期の位置まで下方に移動させた状態となる。これは、例えば、着座者が天板部６Ｃ、７Ｃに載置した両肘の高さ位置を通常位置よりも低い位置に設定したいときに適している。例えば、着座者がリクライニング機構によってシートバック２を後方に倒すようなときなどに用いられる。

このように、第１昇降機構２０及び第２昇降機構３０の可動範囲を組み合わせることで様々な姿勢角度と高さ調整が可能となる。なお、第１昇降機構２０及び第２昇降機構３０の上下の動きの組み合わせによってアームレスト４をフロア面Ｆに対して姿勢角度を調整可能とする構成が「姿勢角度調整機構」に相当する。また、第１昇降機構２０及び第２昇降機構３０の上下の動きの組み合わせによってアームレスト４をフロア面Ｆに対して高さ位置を調整可能とする構成が「高さ調整機構」に相当する。

このように、本実施例の車両用シートによれば、アームレスト４は、シート本体１とは別体として単体で一体的に繋がった構成である。そのため、左アームレスト部７及び右アームレスト部６をそれぞれシート本体１に組付ける構成ではなく、アームレスト４を一体で組付けることができるため組付け性の向上を図り得る。

また、アームレスト４は、左アームレスト部７及び右アームレスト部６を同期して可動させることができる。また、左アームレスト部７及び右アームレスト部６を可動させたときにおける同期ズレを抑制し得る。

また、アームレスト４は、シートクッション３の下方を通じて一体的に繋がった構成であるため、シートクッション３の下方のスペースを有効に活用できる。また、左アームレスト部７及び右アームレスト部６を下方から支持する構成となり荷重支持しやすい構成となる。

また、アームレスト４の骨格は、閉じ断面構造で構成されるため、重量増加を抑止しつつ剛性を高める構造となり得る。

また、アームレスト４の骨格は連通しており、骨格の内部を通じて空調装置の空気を供給可能に構成である。そのため、例えば一つの空調装置の構成であっても空気を左右にバランスよく分岐させることができ、パーソナル空調として有効利用することができる。

また、アームレスト４を撓み感をもたらす構成にすることで、着座者の肘の受け止めの際の快適性を向上し得る。

また、アームレスト４の前端が後端に対して相対的に上下する動きと、アームレスト４の後端が前端に対して相対的に上下する動きと、の少なくとも一方によって姿勢角度を調整可能な姿勢角度調整機構と、アームレスト４の前端と後端の相対的な位置関係を保持した状態でそれぞれ上下に移動することで高さ位置を調整可能な高さ調整機構を有する。これにより、アームレスト４の姿勢角度の調整と高さ調整の組み合わせが可能となり、様々なアームレスト４の保持位置を構成することができる。よって、乗物用シートにおけるアームレスト４の保持位置における自由度の向上を図ることができる。

また、左アームレスト部７及び右アームレスト部６が一体として、フロア面Ｆ（乗物本体）に対する姿勢角度を調整可能な姿勢角度調整機構と、フロア面Ｆに対する高さ位置を調整可能な高さ調整機構と、を有する構成である。これにより、左アームレスト部７及び右アームレスト部６の同期ずれを抑制しつつ、姿勢角度と高さ調整の両機能を備えることができる。

また、左アームレスト部７及び右アームレスト部６の前端側を第１昇降機構２０が支持し、後端側を第２昇降機構３０が支持する。そのため、アームレスト４の前端及び後端のそれぞれを下方から支持するため荷重支持しやすい構造となる。また、複数の昇降機構で駆動力を分散することができるため駆動機構４０をコンパクトな構成を採用し得る。

また、第１昇降機構２０及び第２昇降機構３０は、リンク機構の採用により複雑な構成とすることなくアームレスト４の保持位置における自由度の向上を図る乗物用シートとすることができる。

また、アームレスト装置１０は、シートクッション３の下方に配設された構成であるため車両用シート全体としての重心を下方に設定することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、乗物用シートの例示として車両用シートを例示して説明したが、乗物は、車両に限定されず、船舶、航空機等の各種の乗物に適用し得る。また、アームレスト４は、シート本体１とは別体として単体で、シートクッションの下方を通じて一体的に繋がった構成を示したが、これに限られない。例えば、アームレスト４における左アームレスト部７及び右アームレスト部６は、シートバック２の背面を通じて一体的に繋がった構成であってもよい。

また、姿勢角度調整機構、高さ調整機構の構成として、第１昇降機構２０と第２昇降機構３０の構成を示したがこれに限られない。例えば、左アームレスト部７の前後方向の中間位置を中心として、姿勢角度を変更する回転機構と、左アームレスト部７を上下に移動させる上下移動機構を備える構成であっても良い。係る場合は、右アームレスト部６にも同様に回転機構と上下移動機構が構成される。また、左アームレスト部７と右アームレスト部６を一体的に繋がった構成である場合は、上下移動機構は一つの構成であってもよい。

１ シート本体
２ シートバック
３ シートクッション
３Ａ 前方パイプ
３Ｂ 後方パイプ
４ アームレスト
５ 中央支持部
５Ｆ１ 内方骨格
５Ｆ２ 内方骨格
６ 右アームレスト部
６Ａ 湾曲部
６Ｂ 前方支持部
６Ｃ 天板部
６Ｄ 後方支持部
６Ｆ１ 内方骨格
６Ｆ２ 外方骨格
７ 左アームレスト部
７Ａ 湾曲部
７Ｂ 前方支持部
７Ｃ 天板部
７Ｄ 後方支持部
７Ｆ１ 内方骨格
７Ｆ２ 外方骨格
Ｆ フロア面（乗物本体）
１０ アームレスト装置
１２ ベース（基部）
１４ 支持ブラケット（支持部）
１４Ａ 支持ブラケット前端
１４Ｂ 支持ブラケット後端
２０ 第１昇降機構（姿勢角度調整機構、高さ調整機構）
２１ 前方ブラケット
２１Ａ 前方支軸
２２ 前方ロッド
２３ 前方セクタギア
２４ 前方案内溝
２５ 前方ストッパ
２６ 前方第１リンク（リンク機構）
２７ 前方第２リンク（リンク機構）
２８ 第１連結点
２９ 第２連結点
３０ 第２昇降機構（勢角度調整機構、高さ調整機構）
３１ 後方ブラケット
３１Ａ 後方支軸
３２ 後方ロッド
３３ 後方セクタギア
３４ 後方案内溝
３５ 後方ストッパ
３６ 後方リンク（リンク機構）
３７ 第３連結点
４０ 駆動機構
４２ 電動モータ
４４ 歯車減速装置
４５ 駆動ギア

Claims (5)

1. シート本体における着座者の背凭れとなるシートバックの上下方向中間位置で、着座者の両肘をそれぞれ上面側で受け止め可能な左右のアームレストを有する乗物用シートであり、
   前記左右のアームレストは、前記シート本体への取付位置が前記アームレストにおける両肘をそれぞれ上面側で受け止め可能な天板部の位置よりも幅方向内方側に位置する構成とされており、該取付位置から幅方向外方に向かって湾曲状に構成されている乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記左右のアームレストは、乗物本体に対して可動可能な構成である乗物用シート。
3. 請求項１または請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記左右のアームレストは、前記シート本体における着座者の着座部となるシートクッションの下方を通じて一体的に繋がった構成である乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記左右のアームレストの骨格は、閉じ断面構造で構成される乗物用シート。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記左右のアームレストの骨格は連通しており、該骨格の内部を通じて空調装置の空気を供給可能に構成される乗物用シート。
   

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