JP6289871B2 - 自動車用シートの高さ調整装置 - Google Patents

Description

本発明は、任意の高さ調整が可能な自動車用シートの高さ調整装置に関するものである。

従来、このような分野の技術として、特開２００６−１９９０４９号公報がある。この公報に記載された昇降自在なシートに適用される高さ調整装置においては、シートの高さ調整用のリンクを左右対にシートの前後に備え、各リンクを左右のシート設置ブラケットと左右のシートサイドフレームとに掛け渡すと共に、左右のリンクを連結シャフトで一体に保持し、更に、左右のリンクを連結シャフトの両端から外方に伸びる枢軸ピンで左右のシートサイドフレームの板面に揺動可能に軸承支持するリンク基枠をベースに、シートクッションの片側部に備え付けられる操作ノブにより、リンク基枠を上下に揺動可能に組み立てるものである。
そして、各軸端をリンクの板面両側に突出させて枢軸ピンを各リンクの片端部寄りに溶接固定し、パイプ状の連結シャフトを各リンクの板面内方に突出する枢軸ピンの軸線上に嵌め合わせてリンクの間に掛渡し配置し、各リンクの板面外方に突出する枢軸ピンの軸端側をシートサイドフレームの板面に挿通させてカシメ止し、更に、各リンクの板面と連結シャフトのシャフト両端とを溶接固定し、リンク基枠をシートサイドフレームの間に組み付けることにより構成されている。

特開２００６−１９９０４９号公報

しかしながら、前述した従来の昇降自在なシートにあっては、リンク構造が複雑であり、それに伴ってシート構造の重量が大きくなるといった課題がある。

本発明は、構造が簡単で軽量化を可能にした昇降自在な自動車用シートの高さ調整装置を提供することを目的とする。

本発明にかかる自動車用シートの高さ調整装置は、ベース側サイドフレームに対して昇降自在なシートクッションを備えた自動車用シートにおいて、
前記サイドフレームの前側に回動自在に軸支された前側アーム部と、
前記前側アーム部より後方に配置されると共に、前記サイドフレームに設けられた第１の軸部と、
前記第１の軸部を中心に回動すると共に、前記第１の軸部より前側で円弧状に配列された直列歯を有し、前記第１の軸部より後側で前記シートクッションに対して回動自在に連結された第２の軸部を有するセクタギアと、
前記直列歯に噛合するピニオンと、
前記ピニオンを回転させる作動部と、を備えたことを特徴とする。

この昇降自在なシートにおいては、少ない部品点数で実現可能であるから、構造の簡素化を可能にし、しかも軽量化が可能になる。さらには、セクタギアは、第１の軸部を中心に回動すると共に、第１の軸部より前側で円弧状に配列された直列歯を有し、第１の軸部より後側でシートクッションに対して回動自在に連結された第２の軸部を有する構成をなし、このような構成のセクタギアの直列歯にピニオンが噛合し、このピニオンを作動部で回転させているので、作動部が回転式操作ノブのような場合、前述した従来のような構成を採用すると、シートの前側に作動部が位置するので、乗員は一旦体を起こして作動部を操作する必要があり、操作感が悪かったが、操作ノブを乗員の手が届き易い位置すなわち乗員の臀部の下側近傍に配置させることができ、操作感が良くなる。

本発明によれば、構造が簡単で軽量化を可能にすると共に、高さ調整操作が行い易い。

本発明に係る昇降自在なシートの一実施形態を示す側面図である。 シートの分解斜視図である。 シートクッションの降下時の状態を示す側面図である。 シートクッションの上昇時の状態を示す側面図である。

以下、図面を参照しつつ本発明に係る昇降自在なシートの好適な実施形態について詳細に説明する。

図１に示されるように、昇降自在なシート１は、スライドレール２に沿って前後方向に移動自在なシートクッションＳＣと、シートクッションＳＣに対して前倒自在なシートバックＳＢと、シートバックＳＢの傾動を自在にするリクライニング部３と、を備えている。

そして、シートクッションＳＣ内には、骨格をなすシートクッションフレーム(不図示)が配置され、シートバックＳＢ内には、骨格をなすシートバックフレーム(不図示)が配置されている。なお、スライドレール２は、車床ＦＬに固定されるアンダレール２ａと、アンダレール２ａに対して前後方向に移動自在なアッパレール２ｂとからなる。

図２及び図３に示されるように、左右（シートに着座した際の着座者の右側、左側）一対のアッパレール２ｂは、左右一対の平板状のベース側サイドフレーム１０ａ,１０ｂが固定されている。左右のサイドフレーム１０ａ,１０ｂの前側Ｆにはそれぞれに、回転軸１１、１１を介して前側アーム部１２ａ,１２ｂの下端が回転自在に軸支されている。この前側アーム部１２ａ、１２ｂの上端は、シートクッションＳＣ側に固定されている。

前側アーム部１２ａ,１２ｂより後方には、左右のサイドフレーム１０ａ,１０ｂを連結するための連結棒(第１の軸部)１５が配置される。この連結棒１５の一端は右側（シートに着座した際の着座者の右側）のサイドフレーム１０ａの貫通孔９ａに挿入されてサイドフレーム１０ａに対して回動可能に設けられ、連結棒１５の他端は左側（シートに着座した際の着座者の左側）のサイドフレーム１０ｂの貫通孔９ｂに挿入されてサイドフレーム１０ｂに対して回動可能に設けられている。

右側のサイドフレーム１０ａにおいて、この連結棒１５には、右側のサイドフレーム１０ａに沿って配置されたセクタギア６が回動自在に連結されている。セクタギア６には、連結棒１５の右側が貫通する軸孔７が形成され、連結棒１５を中心にセクタギア６は回動する。セクタギア６は連結棒１５に固定され、セクタギア６が回動することにより、連結棒１５も同方向に回動する。

さらに、セクタギア６には、連結棒１５より前側に円弧状に配列された直列歯１６と、連結棒１５より後側でシートクッションＳＣに対して回動自在に連結された回転軸(第２の軸部)１７と、を有している。そして、この回転軸１７は、シートクッションＳＣの骨格をなすシートクッションフレーム(不図示)の右側に設けられた取付けブラケット１４に回転自在に連結されている。また、前側アーム部１２ａのブラケット１２ｃは、シートクッションフレーム(不図示)の右側でボルトを介して固定されている。

セクタギア６の直列歯１６には 右側のサイドフレーム１０ａに設けたピニオンＰが噛合し、ピニオンＰは、回転式操作ノブ(作動部)Ａから突出する回転軸４の先端に固定されている。この回転軸４は、サイドフレーム１０ａに形成された貫通孔５を貫通することで、操作ノブＡをサイドフレーム１０ａの外側に配置させ、ピニオンＰをサイドフレーム１０ａの内側に配置させるようにしている。

これに対し、左側において、左側のサイドフレーム１０ｂに沿って後側アーム部１８が配置され、この後側アーム部１８の一端には、連結棒１５の左側が貫通する軸孔１９が形成され、他端には、連結棒１５より後側でシートクッションＳＣに対して回動自在に連結された回転軸(第３の軸部)２０が配置されている。後側アーム部１８はその一端が連結棒1５に固定されて、後側アーム部１８が連結棒１５とともに同方向に回動する。連結棒１５はセクタギア６の回転力を後側アーム部１８に伝達するものでもある。

この回転軸２０は、シートクッションＳＣの骨格をなすシートクッションフレーム(不図示)の左側に設けられた取付けブラケット２１に回転自在に連結されている。また、前側アーム部１２ｂのブラケット１２ｄは、シートクッションフレーム(不図示)の左側でボルトを介して固定されている。

このように構成された昇降自在なシート１にあっては、操作ノブＡを一方向に回転させることで、ピニオンＰを回転させ、これに伴って図３に示されるように、セクタギア６の前側Ｆを上昇させ、セクタギア６の後側Ｒを降下させることで、シートクッションＳＣを下げることができる。これに対して、操作ノブＡを逆方向に回転させることで、ピニオンＰを逆転させ、これに伴って図４に示されるように、セクタギア６の前側Ｆを降下させ、セクタギア６の後側Ｒを上昇させることで、シートクッションＳＣを上げることができる。

操作ノブＡを一方向に回転させると、ピニオンＰが回転し、それにより、セクタギア６は連結棒１５とともに回動する。セクタギア６は前側Ｆが上昇して、後側Ｒが降下する。連結棒１５より後側でシートクッションＳＣに対して回動自在に連結された回転軸(第３の軸部)２０が降下すると共に、連結棒１５が回動することにより、左側のサイドフレーム１０ｂに沿って設けられている後側アーム部１８が後側Ｒへ回動する。シートクッションＳＣの前側Ｆは、左右のサイドフレーム１０ａ,１０ｂのそれぞれに、回転軸１１、１１を介して前側アーム部１２ａ,１２ｂの下端が回転自在に軸支されているので、スムーズに、シートクッションＳＣを下げることができる。

これに対して、操作ノブＡを逆方向に回転させることで、ピニオンＰを逆転させ、これに伴って図４に示されるように、セクタギア６の前側Ｆを降下させると、連結棒１５より後側でシートクッションＳＣに対して回動自在に連結された回転軸(第３の軸部)２０が上昇すると共に、連結棒１５が回動することにより、左側のサイドフレーム１０ｂに沿って設けられている後側アーム部１８が前側Ｆへ回動する。シートクッションＳＣの前側Ｆは、左右のサイドフレーム１０ａ,１０ｂのそれぞれに、回転軸１１、１１を介して前側アーム部１２ａ,１２ｂの下端が回転自在に軸支されているので、スムーズに、シートクッションＳＣを上げることができる。

この昇降自在なシート１においては、少ない部品点数で実現可能であるから、構造の簡素化を可能にし、しかも軽量化が可能になる。さらには、セクタギア６は、連結棒(第１の軸部)１５を中心に回動すると共に、連結棒(第１の軸部)１５より前側Ｆで円弧状に配列された直列歯１６を有し、連結棒(第１の軸部)１５より後側ＲでシートクッションＳＣに対して回動自在に連結された回転軸(第２の軸部)１７を有する構成をなし、このような構成のセクタギア６の直列歯１６にピニオンＰが噛合し、このピニオンＰを回転式操作ノブ(作動部)Ａで回転させているので、回転式操作ノブＡを、乗員の手が届き易い位置すなわち乗員の臀部の下側近傍に配置させることができる(図１参照)。これに対し、前述した従来のような構成を採用すると、シートの前側に作動部が位置するので、乗員は一旦体を起こして作動部を操作する必要があり、操作感が悪かった。

本発明は、前述した実施形態に限定されないことは言うまでもない。例えば、作動部Ａは、モータが組み込まれた電動式であってもよい。
連結棒１５は、シートクッションＳＣを上げる方向に付勢するトーションバーを用いてもよく、シートクッションが上げ易くなる。

１…シート ２…スライドレール ２ａ…アンダレール ２ｂ…アッパレール ４…回転軸 ５…貫通孔 ６…セクタギア ７…軸孔 １０ａ,１０ｂ…ベース側サイドフレーム １１…回転軸 １２ａ,１２ｂ…前側アーム部 １４,２１…取付けブラケット １５…連結棒(第１の軸部) １６…直列歯 １７…回転軸(第２の軸部) １８…後側アーム部 １９…軸孔 ２０…回転軸 ２１ ブラケット Ａ…操作ノブ(作動部) Ｐ…ピニオン ＳＢ…シートバック ＳＣ…シートクッション

Claims (1)

1. ベース側サイドフレームに対して昇降自在なシートクッションを備えた自動車用シートにおいて、
   前記ベース側サイドフレームと前記シートクッションとの間に配置され、前記ベース側サイドフレームの前側に回動自在に軸支された前側アーム部と、
   前記前側アーム部より後方に配置されると共に、前記ベース側サイドフレームに設けられた第１の軸部と、
   前記第１の軸部を中心に回動すると共に、前記第１の軸部より前側で円弧状に配列された直列歯を有し、前記第１の軸部より後側で前記シートクッションに対して回動自在に連結された第２の軸部を有するセクタギアと、
   前記直列歯に噛合するピニオンと、
   前記ピニオンを回転させる前記第１の軸部よりも前側に配置され、前記ピニオンを回転させる操作ノブと、を備え、
   前記セクタギアは、前記第1の軸部が前記直列歯と第2の軸部との中間に位置して成り、
   前記前側アーム部は、上端がシートクッション側に固定され、下端が前記ベース側サイドフレームに回動自在に軸支され、前記セクタギアと前記ピニオンと前記操作ノブが前記ベース側サイドフレームに設けられ、
   前記操作ノブを回転させることにより、前記ピニオンを介して前記セクタギアを回動させて、前記シートクッションを上下動させる
   ことを特徴とする自動車用シートの高さ調整装置。