JP2015003571A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】溶接を用いることなく２つの部材を互いに強固に一体的に結合できるようにする。【解決手段】シートクッションを支えるリヤリンク５Ｂと、リヤリンク５Ｂに横から差し込まれて一体的に結合されるリヤロッド５Ｄと、を有する乗物用シートである。リヤリンク５Ｂは、リヤロッド５Ｄを横から差し込むことのできる差込孔５Ｂａと、外周側からかけられるかしめ力によって差込孔５Ｂａの孔径を縮めるように変形する変形部５Ｂｂと、を有する。差込孔５Ｂａにリヤロッド５Ｄが差し込まれた状態で変形部５Ｂｂが外周側からかけられるかしめ力によって押し潰されることにより、リヤリンク５Ｂとリヤロッド５Ｄとが互いに一体的に結合されている。【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートクッションを支える支持部材と、支持部材に横から差し込まれて一体的に結合される棒部材と、を有する乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートクッションとフロアとの間に、シートクッションの着座高さを調整可能とするシートリフタが設けられたものが知られている（特許文献１）。上記シートリフタは、左右一対のフロントリンクとリヤリンクとを備えた四節リンク機構と、同機構を駆動操作する駆動ユニットと、によって構成されている。上記左右一対のフロントリンク同士とリヤリンク同士とは、それぞれ、ロッドを介して一体的に結合された状態とされており、左右で協働したリンク運動によってシートクッションの着座高さを変えられるようになっている。

特開２００８−２６０３２４号公報

しかし、上記従来技術では、ロッドと各リンクとが溶接によって結合されているため、これらの部材が溶接による入熱によって歪んでしまうことがある。本発明は、上述した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、溶接を用いることなく２つの部材を互いに強固に一体的に結合できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートクッションを支える支持部材と、支持部材に横から差し込まれて一体的に結合される棒部材と、を有する乗物用シートである。支持部材は、棒部材を横から差し込むことのできる差込孔と、外周側からかけられるかしめ力によって差込孔の孔径を縮めるように変形する変形部と、を有する。差込孔に棒部材が差し込まれた状態で変形部が外周側からかけられるかしめ力によって押し潰されることにより、支持部材と棒部材とが互いに一体的に結合されている。

この第１の発明によれば、支持部材をその差込孔内に棒部材を差し込んで外周側からのかしめ力によって変形部を押し潰して棒部材に結合する構成とすることにより、これら２つの部材を溶接を用いることなく互いに強固に一体的に結合することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、棒部材の差込孔内に差し込まれる部分の周方向の一部に凹部が形成されて、この凹部内に変形部が押し込まれて嵌合するようになっているものである。

この第２の発明によれば、棒部材を支持部材に対してより強固に一体的に結合することができる。詳しくは、棒部材が丸棒状の部材から成るものであっても、このような構成をとることにより、棒部材を支持部材に対して軸方向にも円周方向にも強固に一体的に結合することができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、変形部が支持部材の外周形状から部分的に突出した突出部位を有した形に形成され、この突出部位と支持部材の外周形状との境界部に突出部位を外周側からかけられるかしめ力によって内周側に変形させ易くする脆弱部が形成されているものである。

この第３の発明によれば、変形部を差込孔の孔径を縮める形に押し潰しやすくなるため、支持部材と棒部材とをより良好に一体的に結合させることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 リヤロッドとリヤリンクとの分解斜視図である。 リヤロッドをリヤリンクに差し込んで結合した状態を表した斜視図である。 リヤロッドをリヤリンクの差込孔内に通した状態を表した側面図である。 リヤリンクをかしめる前の状態を表した側面図である。 リヤリンクをかしめた状態を表した側面図である。 かしめ処理後のリヤリンクとロッドの状態を表した側面図である。 図７のVIII-VIII線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の運転席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上記シート１は、いわゆる「パワーシート」の構成となっており、シートバック２の背凭れ角度の調整やシートクッション３の着座位置の調整をそれぞれスイッチの操作による電動操作によって行うことができる構成となっている。

具体的には、シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、図示しない電動式のリクライナを介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された構成となっている。これにより、シートバック２は、常時は上述した各リクライナによってその背凭れ角度が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によって各リクライナを電動操作することにより、その背凭れ角度が前後方向に調整操作される構成とされている。また、シートクッション３は、車両のフロア上に、左右一対の電動式のスライドレール４を介して連結された構成とされている。これにより、シートクッション３は、常時は上述した各スライドレール４によってその着座位置が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によって各スライドレール４を電動操作することにより、その着座位置が前後方向に調整操作される構成とされている。

また、シートクッション３は、上述した左右一対のスライドレール４との間に、それぞれ電動式のシートリフタ５が介在して設けられた構成とされている。これにより、シートクッション３は、常時は上記シートリフタ５によってその着座高さ位置が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によってシートリフタ５を電動操作することにより、その着座高さ位置が調整される構成とされている。また、シートクッション３は、その前部に、電動式のチルト機構６が備えられた構成とされている。これにより、シートクッション３は、常時は上述したチルト機構６によってその着座乗員の大腿部を支える前部の支持角度が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によってチルト機構６を電動操作することにより、上記前部の支持角度が高さ方向に調整操作される構成とされている。

このように、シート１は、シートバック２の背凭れ角度の調整（前後２方向）と、シートクッション３の着座位置の調整（前後２方向と上下２方向）と、シートクッション３の前部の角度調整（上下２方向）と、が可能とされた、いわゆる「８ウェイ」と呼ばれる８方向の調整操作が可能な構成とされている。これらの調整操作は、シートクッション３の車両外側（図示向かって左側）の側部等の所定箇所に設けられた図示しないスイッチの操作による電動操作によって行われるようになっている。

本実施例のシート１は、上述したシートリフタ５を構成する左右一対のフロントリンク５Ａ同士を連結するフロントロッド５Ｃや左右一対のリヤリンク５Ｂ同士を連結するやリヤロッド５Ｄが、それぞれ、各フロントリンク５Ａや各リヤリンク５Ｂに対して、溶接を用いることなくかしめによって強固に一体的に結合することができるようになっている点を特徴とするものである。以下、上述したフロントロッド５Ｃやリヤロッド５Ｄの各フロントリンク５Ａや各リヤリンク５Ｂに対する具体的な組み付け構造について、シートクッション３の具体的な構成と併せて詳しく説明していく。

図１に示すように、シートクッション３は、その骨格を成す金属製のクッションフレーム１０が、シートクッション３の外周形状に沿った四角枠形状に組まれた構成となっている。具体的には、クッションフレーム１０は、左右一対のサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前端部間に架橋されて着座乗員の大腿部を下方側から支持するフロントパネル１２と、を有し、各サイドフレーム１１の間に金属製の丸パイプから成るフロントロッド５Ｃとリヤロッド５Ｄとがそれぞれシート幅方向に貫通して軸連結された状態に組み付けられていることにより、全体が平面視四角枠形状に組まれた構成とされている。なお、上述したクッションフレーム１０の上部には、着座乗員の荷重を和らげて受け止める図示しない発泡ウレタン製のクッションパッドやシートクッション３の表面全体を外側から覆う図示しない布製のクッションカバーが取り付けられているが、これらの構成についての具体的な説明は省略することとする。

上述した各サイドフレーム１１は、それぞれ、プレス加工された１枚の鋼板材により形成されており、前後方向に長尺な板形状にカットされて、互いに内向するシート内側に面を向けて配設された状態とされている。各サイドフレーム１１は、それぞれ、それらの上縁部と下縁部とがシート外側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。

フロントパネル１２は、上述した各サイドフレーム１１と同様に、プレス加工された１枚の鋼板材により形成されており、シート幅方向に長尺な板形状にカットされて、シート上方側に面を向けて配設された状態とされている。上記フロントパネル１２は、その前側の縁部や左右両側の縁部がそれぞれシート下方側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。上記フロントパネル１２は、その左右両側部が、それぞれ、チルトパネル１２Ａを介して回転軸１２Ｂ（ピン）により上述した各サイドフレーム１１の前後方向の中間部に回転可能に軸連結された状態に組み付けられた状態とされている。

上述した各チルトパネル１２Ａは、それぞれ、プレス加工された１枚の鋼板材により形成されており、前後方向に長尺な板形状にカットされて、各サイドフレーム１１の内側面側に面を重ねるように配置されて設けられた状態とされている。各チルトパネル１２Ａは、それらの上縁部が、シート外側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。各チルトパネル１２Ａは、上記折り曲げられた各天板面部が、それぞれ、上述した各サイドフレーム１１のシート外側に折り曲げられた上縁部の直上部に位置して、フロントパネル１２の左右両側の縁部に下方側からあてがわれてリベットにより一体的に締結されて結合された状態とされている。

そして、各チルトパネル１２Ａは、それらの後端部が、回転軸１２Ｂ（ピン）により各サイドフレーム１１の中間部に回転可能に軸連結された状態とされている。これら回転軸１２Ｂは、互いに同軸線上の位置に並んで設けられた状態とされている。これにより、フロントパネル１２が、各サイドフレーム１１に対して、上述した各回転軸１２Ｂを中心に上下方向に回転移動することができる状態に設けられた状態とされている。このような連結構造により、着座乗員の大腿部を支えるフロントパネル１２の支持角度を高さ方向に調整操作することのできるチルト機構６が構成されている。上記チルト機構６は、上述したフロントパネル１２と車両外側のサイドフレーム１１との間に設けられた図示しない送りねじ駆動装置の駆動力やブレーキ力によって駆動操作されたり制止されたりするようになっている。

次に、シートリフタ５の構成について説明する。シートリフタ５は、左右一対のフロントリンク５Ａと、左右一対のリヤリンク５Ｂと、各フロントリンク５Ａの上端部同士を一体的に繋ぐフロントロッド５Ｃと、各リヤリンク５Ｂの上端部同士を一体的に繋ぐリヤロッド５Ｄと、車両外側のリヤリンク５Ｂに回転駆動力やブレーキ力を伝達するギヤ機構５Ｅと、を有する構成とされている。ここで、各フロントリンク５Ａや各リヤリンク５Ｂがそれぞれ本発明の「支持部材」に相当し、フロントロッド５Ｃやリヤロッド５Ｄがそれぞれ本発明の「棒部材」に相当する。

上述した各フロントリンク５Ａは、そのうちの図示向かって左側に示された車両外側に配された一方側のフロントリンク５Ａが、同側のサイドフレーム１１の外側に配置されており、図示向かって右側に示された車両内側に配された他方側のフロントリンク５Ａが、同側のサイドフレーム１１の内側に配置された状態とされている。そして、各フロントリンク５Ａは、これらの上端部と各サイドフレーム１１とに貫通するように丸パイプ状のフロントロッド５Ｃがシート幅方向に挿通されて、その挿通されたフロントロッド５Ｃと一体的に結合されることにより、フロントロッド５Ｃと一体的となって各サイドフレーム１１に対して回転することができるようにフロントロッド５Ｃを介して各サイドフレーム１１に軸連結された状態とされている。各フロントリンク５Ａの下端部は、フロア側の部材となる各スライドレール４の上部に回転可能に軸連結された状態とされている。

また、各リヤリンク５Ｂも同様に、そのうちの図示向かって左側に示された車両外側に配された一方側のリヤリンク５Ｂが、同側のサイドフレーム１１の外側に配置されており、図示向かって右側に示された車両内側に配された他方側のリヤリンク５Ｂが、同側のサイドフレーム１１の内側に配置された状態とされている。そして、各リヤリンク５Ｂは、これらの上端部と各サイドフレーム１１とに貫通するように丸パイプ状のリヤロッド５Ｄがシート幅方向に挿通されて、その挿通されたリヤロッド５Ｄと一体的に結合されることにより、リヤロッド５Ｄと一体的となって各サイドフレーム１１に対して回転することができるようにリヤロッド５Ｄを介して各サイドフレーム１１に軸連結された状態とされている。各リヤリンク５Ｂの下端部は、フロア側の部材となる各スライドレール４の上部に回転可能に軸連結された状態とされている。

そして、車両外側（図示向かって左側）のリヤリンク５Ｂには、同リヤリンク５Ｂを回転駆動させたり回転止めしたりするための動力伝達を行う駆動装置を備えたギヤ機構５Ｅが連結されている。上記シートリフタ５は、上述したギヤ機構５Ｅから車両外側のリヤリンク５Ｂに伝達される回転駆動力やブレーキ力により、各フロントリンク５Ａと各リヤリンク５Ｂとが一緒になって前後方向に揺動回転したり回転止めされたりして、シートクッション３の着座高さ位置を調整したりその調整した位置に留めたりするようになっている。

その際、シートリフタ５は、上述した各フロントリンク５Ａ同士及び各リヤリンク５Ｂ同士が、上述したフロントロッド５Ｃやリヤロッド５Ｄによってそれぞれ一体的に連結された構成となっていることにより、上述した車両外側のリヤリンク５Ｂが回転止めされることに伴う回転止め力により、各フロントリンク５Ａ間及び各リヤリンク５Ｂ間でそれぞれ各サイドフレーム１１を個別に下方側から支持することのできる支持力を発揮したり、車両外側のリヤリンク５Ｂが回転駆動される力によって各側のサイドフレーム１１を個別に下方側から持ち上げたりすることのできる高い支持剛性（捩れ剛性や曲げ剛性）を発揮することのできる構成とされている。

上述した各スライドレール４は、そのうちの図示向かって右側に示された車両内側に配設された一方側のスライドレール４が、同側のサイドフレーム１１の直下位置に配置されているが、図示向かって左側に示された車両外側に配設された他方側のスライドレール４が、同側のサイドフレーム１１よりも外側に張り出した位置に配置された、シート幅方向の設置間スペースの広い構成とされている。

しかし、このように各スライドレール４の設置間隔が各サイドフレーム１１の設置間隔よりも広い構成であっても、上述したように車両外側のフロントリンク５Ａやリヤリンク５Ｂが同側のサイドフレーム１１の外側に位置して、同側のサイドフレーム１１を貫通するフロントロッド５Ｃやリヤロッド５Ｄの延びた先に連結される構成となっていることにより、別段、両者間のシート幅方向の寸法差を補うためのブラケット等の別部品を追加して設けることなく、これら寸法差のある各サイドフレーム１１と各スライドレール４との間に各フロントリンク５Ａと各リヤリンク５Ｂとを簡単に組み付けることができるようになっている。

次に、上述した各フロントリンク５Ａの上端部に通されたフロントロッド５Ｃや各リヤリンク５Ｂの上端部に通されたリヤロッド５Ｄを、各フロントリンク５Ａや各リヤリンク５Ｂにそれぞれ一体的に結合する構造について説明する。なお、各フロントリンク５Ａをフロントロッド５Ｃに結合する構造と各リヤリンク５Ｂをリヤロッド５Ｄに結合する構造とは、それぞれ互いに同じ構造となっているため、以下では、これらを代表して、図１の向かって右側に示されている車両内側のリヤリンク５Ｂをリヤロッド５Ｄに結合する構造について説明することとし、これらに対応するフロントリンク５Ａやフロントロッド５Ｃの構成については、リヤリンク５Ｂやリヤロッド５Ｄの構成の後ろに括弧書きで構成を付して説明することとする。

すなわち、図２〜図３に示すように、リヤリンク５Ｂ（フロントリンク５Ａ）は、リヤロッド５Ｄ（フロントロッド５Ｃ）を板厚方向（軸方向）に差し込むことのできる差込孔５Ｂａ（差込孔５Ａａ）と、差込孔５Ｂａの周縁部を構成し外周側からかけられるかしめ力によって差込孔５Ｂａの孔径を縮めるように変形する変形部５Ｂｂ（変形部５Ａｂ）と、リヤリンク５Ｂの外周部に部分的に突出した形となって形成された突出部位５Ｂｃ（突出部位５Ａｃ）と、リヤリンク５Ｂの外周部と突出部位５Ｂｃとの境界部に形成された切欠き５Ｂｄ（切欠き５Ａｄ）と、を有する形に形成されている。

上述した差込孔５Ｂａは、丸孔の左右２箇所に先細り状に孔を広げる先細り部５Ｂａ１（先細り部５Ａａ１）が形成された形となっており、リヤロッド５Ｄが内部に差し込まれることにより、その丸孔状の領域部にリヤロッド５Ｄが嵌合されるようになっている。突出部位５Ｂｃは、上述した差込孔５Ｂａの先細り部５Ｂａ１が形成された周方向の対向する２箇所に形成されており、それぞれ、リヤリンク５Ｂの外周部から部分的に半径方向の外側に突出する形に形成された状態とされている。

一方、リヤロッド５Ｄは、そのリヤリンク５Ｂの差込孔５Ｂａ内に差し込まれる領域部の外周部に、半径方向の内側に向かって凹んだ凹部５Ｄａ（凹部５Ｃａ）が形成されている。上記凹部５Ｄａは、リヤロッド５Ｄの外周部の円周方向の対向する２箇所に形成されており、それぞれ、リヤリンク５Ｂの板厚とほぼ同じくらいの軸方向の幅を有して半月状に凹まされた形となって形成されている。これにより、上記凹部５Ｄａが形成された領域のリヤロッド５Ｄの断面形状は、図４に示すように、部分的に、矩形状の断面形状に凹まされた形となって形成された状態とされている。

上記リヤリンク５Ｂとリヤロッド５Ｄとは次のように組み付けられて結合されている。先ず、図４に示すように、リヤリンク５Ｂの差込孔５Ｂａ内にリヤロッド５Ｄを差し込んで、リヤロッド５Ｄの各凹部５Ｄａを差込孔５Ｂａの各先細り部５Ｂａ１の内周部に位置合わせした状態にセットする。次に、図５に示すように、リヤロッド５Ｄの内部に潰れ防止用の型Ｄをセットして、リヤリンク５Ｂの外周部に突出する２つの突出部位５Ｂｃを内周側に押し込む（挟み込む）ようにこれらにかしめ力をかける。

これにより、リヤリンク５Ｂの差込孔５Ｂａの周縁部を構成している各変形部５Ｂｂが、上記各突出部位５Ｂｃにかけられる押圧力の作用によって、図６に示すように差込孔５Ｂａの各先細り部５Ｂａ１の先細り形状を内周側に押し開く形で変形し、差込孔５Ｂａの孔径を縮めながらリヤロッド５Ｄの各凹部５Ｄａ内に押し付けられる位置まで押し込まれていく。これにより、リヤリンク５Ｂの各変形部５Ｂｂがリヤロッド５Ｄの各凹部５Ｄａの外周面を両外側から押し挟んだ状態となって、リヤリンク５Ｂがリヤロッド５Ｄに対して軸方向にも回転方向にも強固に一体的に結合された状態となる（図７〜図８参照）。

詳しくは、図５で前述した各突出部位５Ｂｃは、それらの両脇に、隣接するリヤリンク５Ｂの外周部との繋がりを弱くする切欠き５Ｂｄが形成されていることにより、上述した押圧力がかけられた時には、各切欠き５Ｂｄの間に挟まれた幅領域に押圧力を集中的に受けて、各先細り部５Ｂａ１を中心側に向かって真っ直ぐに押し込んでいくように変形部５Ｂｂを効率的に変形させていくようになっている。また、各変形部５Ｂｂは、各先細り部５Ｂａ１の山状に尖った形状によって、各先細り部５Ｂａ１の先端近傍の構造強度が弱められた構成となっており、それらの外周側の各突出部位５Ｂｃにかけられる押圧力によって、各先細り部５Ｂａ１の先端近傍に押圧力が集中してかけられやすくなっており、各先細り部５Ｂａ１を差込孔５Ｂａの中心に向かって真っ直ぐに押し込んでいくように変形しやすくなっている。

このように、リヤリンク５Ｂ（支持部材）をその差込孔５Ｂａ内にリヤロッド５Ｄ（棒部材）を差し込んで外周側からのかしめ力によって変形部５Ｂｂを押し潰してリヤロッド５Ｄに結合する構成とすることにより、これら２つの部材を溶接を用いることなく互いに強固に一体的に結合することができる。

また、リヤロッド５Ｄの差込孔５Ｂａ内に差し込まれる部分の周方向の一部に凹部５Ｄａが形成されて、この凹部５Ｄａ内に変形部５Ｂｂが押し込まれて嵌合されるようになっていることにより、リヤロッド５Ｄをリヤリンク５Ｂに対してより強固に一体的に結合することができる。詳しくは、リヤロッド５Ｄが本実施例のように丸棒状の部材から成るものであっても、このような構成をとることにより、リヤロッド５Ｄをリヤリンク５Ｂに対して軸方向にも円周方向にも強固に一体的に結合することができる。

また、変形部５Ｂｂがリヤリンク５Ｂの外周形状から部分的に突出した突出部位５Ｂｃを有した形に形成され、この突出部位５Ｂｃとリヤリンク５Ｂの外周形状との境界部に突出部位５Ｂｃを外周側からかけられるかしめ力によって内周側に変形させ易くする切欠き５Ｂｄ（脆弱部）が形成されている。このような構成となっていることにより、変形部５Ｂｂを差込孔５Ｂａの孔径を縮める形に押し潰しやすくなるため、リヤリンク５Ｂとリヤロッド５Ｄとをより良好に一体的に結合させることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の運転席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、本発明の構成は、「シートクッションを支える支持部材と、該支持部材に横から差し込まれて一体的に結合される棒部材と、を有する」構成に対して広く適用することができるものである。すなわち、支持部材は、上記実施例で示したようなシートクッションをフロアに対してリンク連結して支持するリンク以外にも、シートクッションをフロアに対して固定位置で支持するレッグ（回転しない部材）であったり、シートクッションのフレームから下方側に張り出して延びる立板状のロアフレームであったりしてもよい。また、棒部材は、角パイプや中実棒等の丸パイプ以外の部材から成るものであってもよい。また、棒部材は、支持部材のどの部位に差し込まれて結合されるものであってもよい。

また、支持部材の外周側からかけられるかしめ力によって差込孔の孔径を縮めるように変形する変形部は、上記実施例で示したように周方向の対向する２箇所に設定されたものに限らず、周方向の１箇所もしくは３箇所以上の部位がかしめられて変形するようになっていてもよい。また、棒部材の周方向の一部に上記変形部が押し込まれて嵌合するように形成される凹部は、貫通孔であってもよい。上記凹部は、棒部材と支持部材の差込孔との嵌合形状が四角形等の円形以外の形状となっている場合には、凹部がなくても両者を互いに回り止めした状態に嵌合することができるが、凹部を設けて変形部を押し込むようにすることで、両者を互いに軸方向に強く外れ止めした状態に結合することができるものである。

また、支持部材に形成される、突出部位を外周側からかけられるかしめ力によって内側に変形させ易くする脆弱部として、上記実施例では支持部材の外周部と突出部位との境界部に切欠きを形成した構成を例示したが、脆弱部は、支持部材の外周部と内周部との間の中間部に変形部との間を区切るように長孔を形成することによっても形成することができる。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
４ スライドレール
５ シートリフタ
５Ａ フロントリンク（支持部材）
５Ａａ 差込孔
５Ａａ１ 先細り部
５Ａｂ 変形部
５Ａｃ 突出部位
５Ａｄ 切欠き（脆弱部）
５Ｂ リヤリンク（支持部材）
５Ｂａ 差込孔
５Ｂａ１ 先細り部
５Ｂｂ 変形部
５Ｂｃ 突出部位
５Ｂｄ 切欠き（脆弱部）
５Ｃ フロントロッド（棒部材）
５Ｃａ 凹部
５Ｄ リヤロッド（棒部材）
５Ｄａ 凹部
５Ｅ ギヤ機構
６ チルト機構
１０ クッションフレーム
１１ サイドフレーム
１２ フロントパネル
１２Ａ チルトパネル
１２Ｂ 回転軸
Ｄ 型

Claims (3)

1. シートクッションを支える支持部材と、該支持部材に横から差し込まれて一体的に結合される棒部材と、を有する乗物用シートであって、
   前記支持部材は、前記棒部材を横から差し込むことのできる差込孔と、外周側からかけられるかしめ力によって前記差込孔の孔径を縮めるように変形する変形部と、を有し、
   前記差込孔に前記棒部材が差し込まれた状態で前記変形部が外周側からかけられるかしめ力によって押し潰されることにより、前記支持部材と前記棒部材とが互いに一体的に結合されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記棒部材の前記差込孔内に差し込まれる部分の周方向の一部に凹部が形成され、該凹部内に前記変形部が押し込まれて嵌合するようになっていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記変形部が前記支持部材の外周形状から部分的に突出した突出部位を有した形に形成され、該突出部位と前記支持部材の外周形状との境界部に前記突出部位を外周側からかけられるかしめ力によって内側に変形させ易くする脆弱部が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
   

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