JP2015004388A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】溶接を用いることなく２つの部材を互いに強固に一体的に結合できるようにする。
【解決手段】シートクッションを支えるリヤリンク５Ｂと、リヤリンク５Ｂに横から差し込まれて一体的に結合されるリヤロッド５Ｄと、を有する乗物用シートである。リヤリンク５Ｂは、リヤロッド５Ｄを横から差し込むことのできる差込孔５Ｂａ１を有する。差込孔５Ｂａ１にリヤロッド５Ｄが差し込まれた状態で、リヤリンク５Ｂとリヤロッド５Ｄとに跨ってリヤロッド５Ｄの差込方向とは垂直な方向にピン部材Ｄが差し込まれて留められることにより、リヤリンク５Ｂとリヤロッド５Ｄとがピン部材Ｄを介して互いに一体的に結合されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートクッションを支える支持部材と、支持部材に横から差し込まれて一体的に結合される棒部材と、を有する乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートクッションとフロアとの間に、シートクッションの着座高さを調整可能とするシートリフタが設けられたものが知られている（特許文献１）。上記シートリフタは、左右一対のフロントリンクとリヤリンクとを備えた四節リンク機構と、同機構を駆動操作する駆動ユニットと、によって構成されている。上記左右一対のフロントリンク同士とリヤリンク同士とは、それぞれ、ロッドを介して一体的に結合された状態とされており、左右で協働したリンク運動によってシートクッションの着座高さを変えられるようになっている。

特開２００８−２６０３２４号公報

しかし、上記従来技術では、ロッドと各リンクとが溶接によって結合されているため、これらの部材が溶接による入熱によって歪んでしまうことがある。本発明は、上述した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、溶接を用いることなく２つの部材を互いに強固に一体的に結合できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートクッションを支える支持部材と、支持部材に横から差し込まれて一体的に結合される棒部材と、を有する乗物用シートである。支持部材は、棒部材を横から差し込むことのできる差込孔を有する。差込孔に棒部材が差し込まれた状態で、支持部材と棒部材とに跨って棒部材の差込方向とは垂直な方向にピン部材が差し込まれて留められることにより、支持部材と棒部材とがピン部材を介して互いに一体的に結合されている。

この第１の発明によれば、支持部材の差込孔内に棒部材を差し込んで、これらに跨って棒部材の差し込み方向とは垂直な方向にピン部材を差し込んで留めることにより、これら２つの部材を溶接を用いることなく互いに強固に一体的に結合することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。差込孔が、支持部材に一体的に設けられた筒状部の筒内によって形成されている。筒状部内に棒部材が差し込まれた状態で、筒状部と棒部材とに跨ってピン部材が半径方向に貫通して差し込まれて装着されている。

この第２の発明によれば、支持部材に筒状部が設けられることで、支持部材にピン部材を棒部材の差込方向とは垂直な方向に差し込める領域を確保することができ、支持部材と棒部材とを簡単かつ適切に一体的に結合することができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 リヤロッドとリヤリンクとの分解斜視図である。 リヤロッドをリヤリンクに差し込んで結合した状態を表した斜視図である。 図３のIV-IV線断面図である。 実施例２の乗物用シートの要部構造を表した断面図である。 実施例３の乗物用シートの要部構造を表した断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の運転席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上記シート１は、いわゆる「パワーシート」の構成となっており、シートバック２の背凭れ角度の調整やシートクッション３の着座位置の調整をそれぞれスイッチの操作による電動操作によって行うことができる構成となっている。

具体的には、シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、図示しない電動式のリクライナを介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された構成となっている。これにより、シートバック２は、常時は上述した各リクライナによってその背凭れ角度が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によって各リクライナを電動操作することにより、その背凭れ角度が前後方向に調整操作される構成とされている。また、シートクッション３は、車両のフロア上に、左右一対の電動式のスライドレール４を介して連結された構成とされている。これにより、シートクッション３は、常時は上述した各スライドレール４によってその着座位置が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によって各スライドレール４を電動操作することにより、その着座位置が前後方向に調整操作される構成とされている。

また、シートクッション３は、上述した左右一対のスライドレール４との間に、それぞれ電動式のシートリフタ５が介在して設けられた構成とされている。これにより、シートクッション３は、常時は上記シートリフタ５によってその着座高さ位置が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によってシートリフタ５を電動操作することにより、その着座高さ位置が調整される構成とされている。また、シートクッション３は、その前部に、電動式のチルト機構６が備えられた構成とされている。これにより、シートクッション３は、常時は上述したチルト機構６によってその着座乗員の大腿部を支える前部の支持角度が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によってチルト機構６を電動操作することにより、上記前部の支持角度が高さ方向に調整操作される構成とされている。

このように、シート１は、シートバック２の背凭れ角度の調整（前後２方向）と、シートクッション３の着座位置の調整（前後２方向と上下２方向）と、シートクッション３の前部の角度調整（上下２方向）と、が可能とされた、いわゆる「８ウェイ」と呼ばれる８方向の調整操作が可能な構成とされている。これらの調整操作は、シートクッション３の車両外側（図示向かって左側）の側部等の所定箇所に設けられた図示しないスイッチの操作による電動操作によって行われるようになっている。

本実施例のシート１は、上述したシートリフタ５を構成する左右一対のフロントリンク５Ａ同士を連結するフロントロッド５Ｃや左右一対のリヤリンク５Ｂ同士を連結するやリヤロッド５Ｄが、それぞれ、各フロントリンク５Ａや各リヤリンク５Ｂに対して、溶接を用いることなくかしめによって強固に一体的に結合することができるようになっている点を特徴とするものである。以下、上述したフロントロッド５Ｃやリヤロッド５Ｄの各フロントリンク５Ａや各リヤリンク５Ｂに対する具体的な組み付け構造について、シートクッション３の具体的な構成と併せて詳しく説明していく。

図１に示すように、シートクッション３は、その骨格を成す金属製のクッションフレーム１０が、シートクッション３の外周形状に沿った四角枠形状に組まれた構成となっている。具体的には、クッションフレーム１０は、左右一対のサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前端部間に架橋されて着座乗員の大腿部を下方側から支持するフロントパネル１２と、を有し、各サイドフレーム１１の間に金属製の丸パイプから成るフロントロッド５Ｃとリヤロッド５Ｄとがそれぞれシート幅方向に貫通して軸連結された状態に組み付けられていることにより、全体が平面視四角枠形状に組まれた構成とされている。なお、上述したクッションフレーム１０の上部には、着座乗員の荷重を和らげて受け止める図示しない発泡ウレタン製のクッションパッドやシートクッション３の表面全体を外側から覆う図示しない布製のクッションカバーが取り付けられているが、これらの構成についての具体的な説明は省略することとする。

上述した各サイドフレーム１１は、それぞれ、プレス加工された１枚の鋼板材により形成されており、前後方向に長尺な板形状にカットされて、互いに内向するシート内側に面を向けて配設された状態とされている。各サイドフレーム１１は、それぞれ、それらの上縁部と下縁部とがシート外側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。

フロントパネル１２は、上述した各サイドフレーム１１と同様に、プレス加工された１枚の鋼板材により形成されており、シート幅方向に長尺な板形状にカットされて、シート上方側に面を向けて配設された状態とされている。上記フロントパネル１２は、その前側の縁部や左右両側の縁部がそれぞれシート下方側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。上記フロントパネル１２は、その左右両側部が、それぞれ、チルトパネル１２Ａを介して回転軸１２Ｂ（ピン）により上述した各サイドフレーム１１の前後方向の中間部に回転可能に軸連結された状態に組み付けられた状態とされている。

上述した各チルトパネル１２Ａは、それぞれ、プレス加工された１枚の鋼板材により形成されており、前後方向に長尺な板形状にカットされて、各サイドフレーム１１の内側面側に面を重ねるように配置されて設けられた状態とされている。各チルトパネル１２Ａは、それらの上縁部が、シート外側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。各チルトパネル１２Ａは、上記折り曲げられた各天板面部が、それぞれ、上述した各サイドフレーム１１のシート外側に折り曲げられた上縁部の直上部に位置して、フロントパネル１２の左右両側の縁部に下方側からあてがわれてリベットにより一体的に締結されて結合された状態とされている。

そして、各チルトパネル１２Ａは、それらの後端部が、回転軸１２Ｂ（ピン）により各サイドフレーム１１の中間部に回転可能に軸連結された状態とされている。これら回転軸１２Ｂは、互いに同軸線上の位置に並んで設けられた状態とされている。これにより、フロントパネル１２が、各サイドフレーム１１に対して、上述した各回転軸１２Ｂを中心に上下方向に回転移動することができる状態に設けられた状態とされている。このような連結構造により、着座乗員の大腿部を支えるフロントパネル１２の支持角度を高さ方向に調整操作することのできるチルト機構６が構成されている。上記チルト機構６は、上述したフロントパネル１２と車両外側のサイドフレーム１１との間に設けられた図示しない送りねじ駆動装置の駆動力やブレーキ力によって駆動操作されたり制止されたりするようになっている。

次に、シートリフタ５の構成について説明する。シートリフタ５は、左右一対のフロントリンク５Ａと、左右一対のリヤリンク５Ｂと、各フロントリンク５Ａの上端部同士を一体的に繋ぐフロントロッド５Ｃと、各リヤリンク５Ｂの上端部同士を一体的に繋ぐリヤロッド５Ｄと、車両外側のリヤリンク５Ｂに回転駆動力やブレーキ力を伝達するギヤ機構５Ｅと、を有する構成とされている。ここで、各フロントリンク５Ａや各リヤリンク５Ｂがそれぞれ本発明の「支持部材」に相当し、フロントロッド５Ｃやリヤロッド５Ｄがそれぞれ本発明の「棒部材」に相当する。

上述した各フロントリンク５Ａは、そのうちの図示向かって左側に示された車両外側に配された一方側のフロントリンク５Ａが、同側のサイドフレーム１１の外側に配置されており、図示向かって右側に示された車両内側に配された他方側のフロントリンク５Ａが、同側のサイドフレーム１１の内側に配置された状態とされている。そして、各フロントリンク５Ａは、これらの上端部と各サイドフレーム１１とに貫通するように丸パイプ状のフロントロッド５Ｃがシート幅方向に挿通されて、その挿通されたフロントロッド５Ｃと一体的に結合されることにより、フロントロッド５Ｃと一体的となって各サイドフレーム１１に対して回転することができるようにフロントロッド５Ｃを介して各サイドフレーム１１に軸連結された状態とされている。各フロントリンク５Ａの下端部は、フロア側の部材となる各スライドレール４の上部に回転可能に軸連結された状態とされている。

また、各リヤリンク５Ｂも同様に、そのうちの図示向かって左側に示された車両外側に配された一方側のリヤリンク５Ｂが、同側のサイドフレーム１１の外側に配置されており、図示向かって右側に示された車両内側に配された他方側のリヤリンク５Ｂが、同側のサイドフレーム１１の内側に配置された状態とされている。そして、各リヤリンク５Ｂは、これらの上端部と各サイドフレーム１１とに貫通するように丸パイプ状のリヤロッド５Ｄがシート幅方向に挿通されて、その挿通されたリヤロッド５Ｄと一体的に結合されることにより、リヤロッド５Ｄと一体的となって各サイドフレーム１１に対して回転することができるようにリヤロッド５Ｄを介して各サイドフレーム１１に軸連結された状態とされている。各リヤリンク５Ｂの下端部は、フロア側の部材となる各スライドレール４の上部に回転可能に軸連結された状態とされている。

そして、車両外側（図示向かって左側）のリヤリンク５Ｂには、同リヤリンク５Ｂを回転駆動させたり回転止めしたりするための動力伝達を行う駆動装置を備えたギヤ機構５Ｅが連結されている。上記シートリフタ５は、上述したギヤ機構５Ｅから車両外側のリヤリンク５Ｂに伝達される回転駆動力やブレーキ力により、各フロントリンク５Ａと各リヤリンク５Ｂとが一緒になって前後方向に揺動回転したり回転止めされたりして、シートクッション３の着座高さ位置を調整したりその調整した位置に留めたりするようになっている。

その際、シートリフタ５は、上述した各フロントリンク５Ａ同士及び各リヤリンク５Ｂ同士が、上述したフロントロッド５Ｃやリヤロッド５Ｄによってそれぞれ一体的に連結された構成となっていることにより、上述した車両外側のリヤリンク５Ｂが回転止めされることに伴う回転止め力により、各フロントリンク５Ａ間及び各リヤリンク５Ｂ間でそれぞれ各サイドフレーム１１を個別に下方側から支持することのできる支持力を発揮したり、車両外側のリヤリンク５Ｂが回転駆動される力によって各側のサイドフレーム１１を個別に下方側から持ち上げたりすることのできる高い支持剛性（捩れ剛性や曲げ剛性）を発揮することのできる構成とされている。

上述した各スライドレール４は、そのうちの図示向かって右側に示された車両内側に配設された一方側のスライドレール４が、同側のサイドフレーム１１の直下位置に配置されているが、図示向かって左側に示された車両外側に配設された他方側のスライドレール４が、同側のサイドフレーム１１よりも外側に張り出した位置に配置された、シート幅方向の設置間スペースの広い構成とされている。

しかし、このように各スライドレール４の設置間隔が各サイドフレーム１１の設置間隔よりも広い構成であっても、上述したように車両外側のフロントリンク５Ａやリヤリンク５Ｂが同側のサイドフレーム１１の外側に位置して、同側のサイドフレーム１１を貫通するフロントロッド５Ｃやリヤロッド５Ｄの延びた先に連結される構成となっていることにより、別段、両者間のシート幅方向の寸法差を補うためのブラケット等の別部品を追加して設けることなく、これら寸法差のある各サイドフレーム１１と各スライドレール４との間に各フロントリンク５Ａと各リヤリンク５Ｂとを簡単に組み付けることができるようになっている。

次に、上述した各フロントリンク５Ａの上端部に通されたフロントロッド５Ｃや各リヤリンク５Ｂの上端部に通されたリヤロッド５Ｄを、各フロントリンク５Ａや各リヤリンク５Ｂにそれぞれ一体的に結合する構造について説明する。なお、各フロントリンク５Ａをフロントロッド５Ｃに結合する構造と各リヤリンク５Ｂをリヤロッド５Ｄに結合する構造とは、それぞれ互いに同じ構造となっているため、以下では、これらを代表して、図１の向かって左側に示されている車両外側のリヤリンク５Ｂをリヤロッド５Ｄに結合する構造について説明することとし、これらに対応するフロントリンク５Ａやフロントロッド５Ｃの構成については、リヤリンク５Ｂやリヤロッド５Ｄの構成の後ろに括弧書きで構成を付して説明することとする。

すなわち、図２〜図３に示すように、リヤリンク５Ｂ（フロントリンク５Ａ）は、そのリヤロッド５Ｄ（フロントロッド５Ｃ）が差し込まれる上端側の領域部に、板厚方向に円筒状に突出する円筒部５Ｂａ（円筒部５Ａａ）が形成された構成となっている。上記円筒部５Ｂａは、リヤリンク５Ｂがバーリング加工されることによって形成されており、その円筒内部に、リヤロッド５Ｄ（フロントロッド５Ｃ）を軸方向に貫通して差し込むことのできる丸孔状の差込孔５Ｂａ１（差込孔５Ａａ１）が形成された構成となっている。そして、上記円筒部５Ｂａには、その円周方向の４箇所に、半径方向に貫通する丸孔状の挿通孔５Ｂａ２（挿通孔５Ａａ２）が形成された状態とされている。

上記各挿通孔５Ｂａ２は、後述する丸棒状の２本のピン部材Ｄをそれぞれ半径方向の異なる２方向から貫通して挿通させられるようにするための通し孔として機能するものとなっている。各挿通孔５Ｂａ２は、そのうちの対向する２つずつが対となってそれぞれピン部材Ｄを貫通して挿通させられるように機能するものとなっており、挿通された各ピン部材Ｄ同士を互いに干渉させないように、対向する２つずつの孔同士が互いに軸方向にずれた位置に形成された状態とされている。各挿通孔５Ｂａ２は、各ピン部材Ｄを円筒部５Ｂａの中心を通って挿通させられるように円筒部５Ｂａの中心に向かってそれぞれ真っ直ぐに貫通した形に形成されている。

一方、リヤロッド５Ｄは、そのリヤリンク５Ｂの差込孔５Ｂａ１内に差し込まれる領域の外周部に、差込孔５Ｂａ１内に差し込まれることによって上述した円筒部５Ｂａに形成された各挿通孔５Ｂａ２と位置合わせされた状態にセットされる丸孔状の４つの挿通孔５Ｃａ（挿通孔５Ｄａ）が形成されている。これら挿通孔５Ｃａは、上述した円筒部５Ｂａに形成された各挿通孔５Ｂａ２と同じ大きさに形成されており、これら挿通孔５Ｂａ２と位置合わせされた状態にセットされることにより、これら挿通孔５Ｂａ２内に外側から貫通して差し込まれる各ピン部材Ｄを各挿通孔５Ｃａ内にも貫通して跨らせた状態に挿通させられるようになっているものである。

上記リヤリンク５Ｂとリヤロッド５Ｄとは次のように組み付けられて結合されている。先ず、図２〜図３に示すように、リヤリンク５Ｂの差込孔５Ｂａ１内にリヤロッド５Ｄを差し込んで、リヤロッド５Ｄの各挿通孔５Ｃａとリヤリンク５Ｂの各挿通孔５Ｂａ２とを互いに位置合わせした状態にセットする。次に、上記位置合わせされた各挿通孔５Ｂａ２，５Ｃａ内にそれぞれピン部材Ｄを円筒部５Ｂａの外側から反対側まで貫通する位置まで挿通する。そして、各ピン部材Ｄの挿通した先の端部と根本側の端部とをそれぞれ折り曲げて、各ピン部材Ｄをリヤリンク５Ｂの円筒部５Ｂａとリヤロッド５Ｄとに径方向に跨らせて差し込んだ状態に結合した状態にする（図３〜図４参照）。これにより、リヤロッド５Ｄが、リヤリンク５Ｂに対して、軸方向にも回転方向にも強固に一体的に結合された状態に保持された状態となる。

このように、リヤリンク５Ｂの差込孔５Ｂａ１内にリヤロッド５Ｄを差し込んで、これらに跨ってリヤロッド５Ｄの差し込み方向（軸方向）とは垂直な方向（径方向）にピン部材Ｄを差し込んで留めることにより、これら２部材を溶接を用いることなく互いに強固に一体的に結合することができる。また、差込孔５Ｂａ１がリヤリンク５Ｂに一体的に設けられた円筒部５Ｂａの円筒内によって形成されていることにより、リヤリンク５Ｂにピン部材Ｄをリヤロッド５Ｄの差込方向とは垂直な方向に差し込める領域を円筒部５Ｂａにおいて適切に確保することができ、リヤリンク５Ｂとリヤロッド５Ｄとを簡単かつ適切に一体的に結合することができる。

続いて、実施例２のシート１（乗物用シート）の構成について、図５を用いて説明する。本実施例では、２本のピン部材Ｄが折り曲げではなく、両端部をかしめる潰しによって円筒部５Ｂａに一体的に結合された構成となっている。このようにしても、リヤリンク５Ｂとリヤロッド５Ｄとを溶接を用いることなく互いに強固に一体的に結合することができる。なお、その他の構成については、実施例１で示した構成と同じとなっている。

続いて、実施例３のシート１（乗物用シート）の構成について、図６を用いて説明する。本実施例では、２本のピン部材Ｄが互いに同じ軸方向位置で交差するように差し込まれるようになっており、一方のピン部材Ｄが他方のピン部材Ｄよりも太径に形成されていて、その中心部に他方のピン部材Ｄを刺し通せるようにする通し孔Ｄ１が形成された構成となっている。このようにしても、リヤリンク５Ｂとリヤロッド５Ｄとを溶接を用いることなく互いに強固に一体的に結合することができる。なお、その他の構成については、実施例１で示した構成と同じとなっている。

以上、本発明の実施形態を３つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の運転席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、本発明の構成は、「シートクッションを支える支持部材と、該支持部材に横から差し込まれて一体的に結合される棒部材と、を有する」構成に対して広く適用することができるものである。すなわち、支持部材は、上記実施例で示したようなシートクッションをフロアに対してリンク連結して支持するリンク以外にも、シートクッションをフロアに対して固定位置で支持するレッグ（回転しない部材）であったり、シートクッションのフレームから下方側に張り出して延びる立板状のロアフレームであったりしてもよい。また、棒部材は、角パイプや中実棒等の丸パイプ以外の部材から成るものであってもよい。また、棒部材は、支持部材のどの部位に差し込まれて結合されるものであってもよい。

また、棒部材と支持部材とは、互いの嵌合形状が四角形等の円形以外の形状となっている場合には、これらの間に跨るようにピン部材を差し込まなくても、これらを互いに回り止めした状態に嵌合することができるため、ピン部材を、単に棒部材の軸方向の外れ止めをするためだけに機能させるものとしてもよい。また、ピン部材は、１本又は３本以上であってもよく、角棒や板材等の丸棒以外の部材からなるものであってもよい。また、ピン部材は、支持部材と棒部材とに跨って棒部材の差込方向とは垂直な方向に差し込まれるようになっていればよく、必ずしもこれらに貫通して差し込まれるものでなくてもよい。また、ピン部材を支持部材と棒部材とに跨って棒部材の差込方向とは垂直な方向に差し込んで留める構造は、上記各実施例で示した構造の他、ピン部材を支持部材と棒部材とに跨って圧入することによってピン部材を変形させるか、或いは支持部材や棒部材を変形させるかして、ピン部材を差し込んだ状態に留める構造であってもよい。

また、支持部材に設けられる筒状部は、角筒等の円筒以外の筒形状から成るものであってもよい。また、筒状部は、支持部材とは別体の部材を支持部材に一体的に結合して設けたものであってもよい。また、筒状部は、支持部材に貫通した孔を形成する形で設けられていなくてもよく、支持部材に端部を突き当てる形で有底状に設けられる構成であってもよい。但しこの場合には、棒部材の差し込みは、筒状部の底部までに規制されることとなる。また、支持部材に切り起こし部や板片等の張出し部を設け、支持部材の差込孔内に差し込んだ棒部材の外周部に張出し部をあてがえて、これら張出し部と棒部材とに跨ってピン部材を差し込んでこれらを一体的に結合するようにしてもよい。この際、張出し部を、棒部材の外周部の周方向の複数箇所にあてがえられるようにして、各部にピン部材を差し込んで結合するようにすることにより、棒部材を支持部材に対してより強固に結合することができるようになる。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
４ スライドレール
５ シートリフタ
５Ａ フロントリンク（支持部材）
５Ａａ 円筒部（筒状部）
５Ａａ１ 差込孔
５Ａａ２ 挿通孔
５Ｂ リヤリンク（支持部材）
５Ｂａ 円筒部（筒状部）
５Ｂａ１ 差込孔
５Ｂａ２ 挿通孔
５Ｃ フロントロッド（棒部材）
５Ｃａ 挿通孔
５Ｄ リヤロッド（棒部材）
５Ｄａ 挿通孔
５Ｅ ギヤ機構
６ チルト機構
１０ クッションフレーム
１１ サイドフレーム
１２ フロントパネル
１２Ａ チルトパネル
１２Ｂ 回転軸
Ｄ ピン部材
Ｄ１ 通し孔

Claims (2)

1. シートクッションを支える支持部材と、該支持部材に横から差し込まれて一体的に結合される棒部材と、を有する乗物用シートであって、
   前記支持部材は、前記棒部材を横から差し込むことのできる差込孔を有し、
   前記差込孔に前記棒部材が差し込まれた状態で前記支持部材と前記棒部材とに跨って前記棒部材の差込方向とは垂直な方向にピン部材が差し込まれて留められることにより、前記支持部材と前記棒部材とが前記ピン部材を介して互いに一体的に結合されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記差込孔が、前記支持部材に一体的に設けられた筒状部の筒内によって形成され、該筒状部内に前記棒部材が差し込まれた状態で前記筒状部と前記棒部材とに跨って前記ピン部材が半径方向に貫通して差し込まれて装着されていることを特徴とする乗物用シート。
   

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