JP2015003572A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】溶接を用いることなく２つの部材を互いに強固に一体的に結合できるようにする。
【解決手段】シートクッションを支えるリヤリンク５Ｂと、リヤリンク５Ｂに横から差し込まれて一体的に結合されるリヤロッド５Ｄと、を有する乗物用シートである。リヤリンク５Ｂは、リヤロッド５Ｄを横から差し込むことのできる差込孔５Ｂａを有する。リヤロッド５Ｄは、その差込孔５Ｂａに差し込まれる側の端部に差込孔５Ｂａへの差し込みによって弾性的に押し窄められた後に復元して差込孔５Ｂａに抜け止めされた状態に引掛けられる掛部５Ｄａを有する。掛部５Ｄａが差込孔５Ｂａに弾性的に引掛けられることにより、リヤロッド５Ｄが差込孔５Ｂａに一体的に嵌合された状態に結合されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートクッションを支える支持部材と、支持部材に横から差し込まれて一体的に結合される棒部材と、を有する乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートクッションとフロアとの間に、シートクッションの着座高さを調整可能とするシートリフタが設けられたものが知られている（特許文献１）。上記シートリフタは、左右一対のフロントリンクとリヤリンクとを備えた四節リンク機構と、同機構を駆動操作する駆動ユニットと、によって構成されている。上記左右一対のフロントリンク同士とリヤリンク同士とは、それぞれ、ロッドを介して一体的に結合された状態とされており、左右で協働したリンク運動によってシートクッションの着座高さを変えられるようになっている。

特開２００８−２６０３２４号公報

しかし、上記従来技術では、ロッドと各リンクとが溶接によって結合されているため、これらの部材が溶接による入熱によって歪んでしまうことがある。本発明は、上述した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、溶接を用いることなく２つの部材を互いに強固に一体的に結合できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートクッションを支える支持部材と、支持部材に横から差し込まれて一体的に結合される棒部材と、を有する乗物用シートである。支持部材は、棒部材を横から差し込むことのできる差込孔を有する。棒部材は、その差込孔に差し込まれる側の端部に差込孔への差し込みによって弾性的に押し窄められた後に復元して差込孔に抜け止めされた状態に引掛けられる掛部を有する。掛部が差込孔に弾性的に引掛けられることにより、棒部材が差込孔に一体的に嵌合された状態に結合されている。

この第１の発明によれば、棒部材の端部に形成された掛部は、支持部材の差込孔内に差し込まれることにより、同差込孔に対して弾性変形して抜け止めされた状態に引掛けられる。したがって、この引掛けにより棒部材が差込孔に一体的に嵌合した状態に結合される構成とすることで、支持部材と棒部材とを互いに溶接することなく強固に一体的に結合することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、棒部材の差込孔に差し込まれる側の端部が、差込孔の内部に入り込みやすくなるように傾斜した形に形成されているものである。

この第２の発明によれば、棒部材の差込孔に差し込まれる側の端部が上記のように傾斜した形に形成されていることにより、棒部材が差込孔内への差し込みによって差込孔の形に沿って押し窄められていくように案内されるようになるため、掛部を適切に撓ませながら差込孔内に差し込んで引掛けることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、掛部が、差込孔の周方向の一部に部分的に孔の形を広げる形で形成された引掛け孔部に差し込まれて引掛けられるようになっているものである。

この第３の発明によれば、上記掛部と引掛け孔部との掛かり構造によって、棒部材の支持部材に対する軸方向の外れ止めと回転止めとを一緒に行うことができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 リヤロッドとリヤリンクとの分解斜視図である。 リヤロッドをリヤリンクに差し込んで結合した状態を表した斜視図である。 図３のIV-IV線断面図である。 実施例２の乗物用シートの要部構造を表した断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の運転席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上記シート１は、いわゆる「パワーシート」の構成となっており、シートバック２の背凭れ角度の調整やシートクッション３の着座位置の調整をそれぞれスイッチの操作による電動操作によって行うことができる構成となっている。

具体的には、シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、図示しない電動式のリクライナを介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された構成となっている。これにより、シートバック２は、常時は上述した各リクライナによってその背凭れ角度が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によって各リクライナを電動操作することにより、その背凭れ角度が前後方向に調整操作される構成とされている。また、シートクッション３は、車両のフロア上に、左右一対の電動式のスライドレール４を介して連結された構成とされている。これにより、シートクッション３は、常時は上述した各スライドレール４によってその着座位置が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によって各スライドレール４を電動操作することにより、その着座位置が前後方向に調整操作される構成とされている。

また、シートクッション３は、上述した左右一対のスライドレール４との間に、それぞれ電動式のシートリフタ５が介在して設けられた構成とされている。これにより、シートクッション３は、常時は上記シートリフタ５によってその着座高さ位置が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によってシートリフタ５を電動操作することにより、その着座高さ位置が調整される構成とされている。また、シートクッション３は、その前部に、電動式のチルト機構６が備えられた構成とされている。これにより、シートクッション３は、常時は上述したチルト機構６によってその着座乗員の大腿部を支える前部の支持角度が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によってチルト機構６を電動操作することにより、上記前部の支持角度が高さ方向に調整操作される構成とされている。

このように、シート１は、シートバック２の背凭れ角度の調整（前後２方向）と、シートクッション３の着座位置の調整（前後２方向と上下２方向）と、シートクッション３の前部の角度調整（上下２方向）と、が可能とされた、いわゆる「８ウェイ」と呼ばれる８方向の調整操作が可能な構成とされている。これらの調整操作は、シートクッション３の車両外側（図示向かって左側）の側部等の所定箇所に設けられた図示しないスイッチの操作による電動操作によって行われるようになっている。

本実施例のシート１は、上述したシートリフタ５を構成する左右一対のフロントリンク５Ａ同士を連結するフロントロッド５Ｃや左右一対のリヤリンク５Ｂ同士を連結するやリヤロッド５Ｄが、それぞれ、車両外側のフロントリンク５Ａやリヤリンク５Ｂに対して、溶接を用いることなく単なる差し込みによって強固に一体的に結合することができるようになっている点を特徴とするものである。以下、上述したフロントロッド５Ｃやリヤロッド５Ｄの各フロントリンク５Ａや各リヤリンク５Ｂに対する具体的な組み付け構造について、シートクッション３の具体的な構成と併せて詳しく説明していく。

図１に示すように、シートクッション３は、その骨格を成す金属製のクッションフレーム１０が、シートクッション３の外周形状に沿った四角枠形状に組まれた構成となっている。具体的には、クッションフレーム１０は、左右一対のサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前端部間に架橋されて着座乗員の大腿部を下方側から支持するフロントパネル１２と、を有し、各サイドフレーム１１の間に金属製の丸パイプから成るフロントロッド５Ｃとリヤロッド５Ｄとがそれぞれシート幅方向に貫通して軸連結された状態に組み付けられていることにより、全体が平面視四角枠形状に組まれた構成とされている。なお、上述したクッションフレーム１０の上部には、着座乗員の荷重を和らげて受け止める図示しない発泡ウレタン製のクッションパッドやシートクッション３の表面全体を外側から覆う図示しない布製のクッションカバーが取り付けられているが、これらの構成についての具体的な説明は省略することとする。

上述した各サイドフレーム１１は、それぞれ、プレス加工された１枚の鋼板材により形成されており、前後方向に長尺な板形状にカットされて、互いに内向するシート内側に面を向けて配設された状態とされている。各サイドフレーム１１は、それぞれ、それらの上縁部と下縁部とがシート外側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。

フロントパネル１２は、上述した各サイドフレーム１１と同様に、プレス加工された１枚の鋼板材により形成されており、シート幅方向に長尺な板形状にカットされて、シート上方側に面を向けて配設された状態とされている。上記フロントパネル１２は、その前側の縁部や左右両側の縁部がそれぞれシート下方側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。上記フロントパネル１２は、その左右両側部が、それぞれ、チルトパネル１２Ａを介して回転軸１２Ｂ（ピン）により上述した各サイドフレーム１１の前後方向の中間部に回転可能に軸連結された状態に組み付けられた状態とされている。

上述した各チルトパネル１２Ａは、それぞれ、プレス加工された１枚の鋼板材により形成されており、前後方向に長尺な板形状にカットされて、各サイドフレーム１１の内側面側に面を重ねるように配置されて設けられた状態とされている。各チルトパネル１２Ａは、それらの上縁部が、シート外側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。各チルトパネル１２Ａは、上記折り曲げられた各天板面部が、それぞれ、上述した各サイドフレーム１１のシート外側に折り曲げられた上縁部の直上部に位置して、フロントパネル１２の左右両側の縁部に下方側からあてがわれてリベットにより一体的に締結されて結合された状態とされている。

そして、各チルトパネル１２Ａは、それらの後端部が、回転軸１２Ｂ（ピン）により各サイドフレーム１１の中間部に回転可能に軸連結された状態とされている。これら回転軸１２Ｂは、互いに同軸線上の位置に並んで設けられた状態とされている。これにより、フロントパネル１２が、各サイドフレーム１１に対して、上述した各回転軸１２Ｂを中心に上下方向に回転移動することができる状態に設けられた状態とされている。このような連結構造により、着座乗員の大腿部を支えるフロントパネル１２の支持角度を高さ方向に調整操作することのできるチルト機構６が構成されている。上記チルト機構６は、上述したフロントパネル１２と車両外側のサイドフレーム１１との間に設けられた図示しない送りねじ駆動装置の駆動力やブレーキ力によって駆動操作されたり制止されたりするようになっている。

次に、シートリフタ５の構成について説明する。シートリフタ５は、左右一対のフロントリンク５Ａと、左右一対のリヤリンク５Ｂと、各フロントリンク５Ａの上端部同士を一体的に繋ぐフロントロッド５Ｃと、各リヤリンク５Ｂの上端部同士を一体的に繋ぐリヤロッド５Ｄと、車両外側のリヤリンク５Ｂに回転駆動力やブレーキ力を伝達するギヤ機構５Ｅと、を有する構成とされている。

上述した各フロントリンク５Ａは、そのうちの図示向かって左側に示された車両外側に配された一方側のフロントリンク５Ａが、同側のサイドフレーム１１の外側に配置されており、図示向かって右側に示された車両内側に配された他方側のフロントリンク５Ａが、同側のサイドフレーム１１の内側に配置された状態とされている。そして、各フロントリンク５Ａは、これらの上端部と各サイドフレーム１１とに貫通するように丸パイプ状のフロントロッド５Ｃがシート幅方向に挿通されて、その挿通されたフロントロッド５Ｃと一体的に結合されることにより、フロントロッド５Ｃと一体的となって各サイドフレーム１１に対して回転することができるようにフロントロッド５Ｃを介して各サイドフレーム１１に軸連結された状態とされている。各フロントリンク５Ａの下端部は、フロア側の部材となる各スライドレール４の上部に回転可能に軸連結された状態とされている。

また、各リヤリンク５Ｂも同様に、そのうちの図示向かって左側に示された車両外側に配された一方側のリヤリンク５Ｂが、同側のサイドフレーム１１の外側に配置されており、図示向かって右側に示された車両内側に配された他方側のリヤリンク５Ｂが、同側のサイドフレーム１１の内側に配置された状態とされている。そして、各リヤリンク５Ｂは、これらの上端部と各サイドフレーム１１とに貫通するように丸パイプ状のリヤロッド５Ｄがシート幅方向に挿通されて、その挿通されたリヤロッド５Ｄと一体的に結合されることにより、リヤロッド５Ｄと一体的となって各サイドフレーム１１に対して回転することができるようにリヤロッド５Ｄを介して各サイドフレーム１１に軸連結された状態とされている。各リヤリンク５Ｂの下端部は、フロア側の部材となる各スライドレール４の上部に回転可能に軸連結された状態とされている。

そして、車両外側（図示向かって左側）のリヤリンク５Ｂには、同リヤリンク５Ｂを回転駆動させたり回転止めしたりするための動力伝達を行う駆動装置を備えたギヤ機構５Ｅが連結されている。上記シートリフタ５は、上述したギヤ機構５Ｅから車両外側のリヤリンク５Ｂに伝達される回転駆動力やブレーキ力により、各フロントリンク５Ａと各リヤリンク５Ｂとが一緒になって前後方向に揺動回転したり回転止めされたりして、シートクッション３の着座高さ位置を調整したりその調整した位置に留めたりするようになっている。

その際、シートリフタ５は、上述した各フロントリンク５Ａ同士及び各リヤリンク５Ｂ同士が、上述したフロントロッド５Ｃやリヤロッド５Ｄによってそれぞれ一体的に連結された構成となっていることにより、上述した車両外側のリヤリンク５Ｂが回転止めされることに伴う回転止め力により、各フロントリンク５Ａ間及び各リヤリンク５Ｂ間でそれぞれ各サイドフレーム１１を個別に下方側から支持することのできる支持力を発揮したり、車両外側のリヤリンク５Ｂが回転駆動される力によって各側のサイドフレーム１１を個別に下方側から持ち上げたりすることのできる高い支持剛性（捩れ剛性や曲げ剛性）を発揮することのできる構成とされている。

上述した各スライドレール４は、そのうちの図示向かって右側に示された車両内側に配設された一方側のスライドレール４が、同側のサイドフレーム１１の直下位置に配置されているが、図示向かって左側に示された車両外側に配設された他方側のスライドレール４が、同側のサイドフレーム１１よりも外側に張り出した位置に配置された、シート幅方向の設置間スペースの広い構成とされている。

しかし、このように各スライドレール４の設置間隔が各サイドフレーム１１の設置間隔よりも広い構成であっても、上述したように車両外側のフロントリンク５Ａやリヤリンク５Ｂが同側のサイドフレーム１１の外側に位置して、同側のサイドフレーム１１を貫通するフロントロッド５Ｃやリヤロッド５Ｄの延びた先に連結される構成となっていることにより、別段、両者間のシート幅方向の寸法差を補うためのブラケット等の別部品を追加して設けることなく、これら寸法差のある各サイドフレーム１１と各スライドレール４との間に各フロントリンク５Ａと各リヤリンク５Ｂとを簡単に組み付けることができるようになっている。

次に、上述したフロントロッド５Ｃやリヤロッド５Ｄを各フロントリンク５Ａや各リヤリンク５Ｂにそれぞれ一体的に結合する構造について説明する。上述したフロントロッド５Ｃやリヤロッド５Ｄは、車両内側のフロントリンク５Ａやリヤリンク５Ｂに対しては、それぞれ、溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。しかし、フロントロッド５Ｃやリヤロッド５Ｄは、車両外側のフロントリンク５Ａやリヤリンク５Ｂに対しては、軸方向の単なる差し込みのみによって強固に一体的に結合された状態とされている。ここで、車両外側のフロントリンク５Ａや各リヤリンク５Ｂがそれぞれ本発明の「支持部材」に相当し、これらに結合されるフロントロッド５Ｃやリヤロッド５Ｄがそれぞれ本発明の「棒部材」に相当する。

以下、上述した差し込み式の結合構造について具体的に詳しく説明していく。なお、フロントロッド５Ｃやリヤロッド５Ｄの車両外側のフロントリンク５Ａやリヤリンク５Ｂに対する結合構造は、互いに同じ構造となっているため、以下ではこれらを代表して車両外側のリヤリンク５Ｂにリヤロッド５Ｄを結合する構造について説明することとすし、これらに対応するフロントリンク５Ａやフロントロッド５Ｃの構成については、リヤリンク５Ｂやリヤロッド５Ｄの構成の後ろに括弧書きで構成を付して説明することとする。

すなわち、図２〜図３に示すように、リヤリンク５Ｂ（フロントリンク５Ａ）は、リヤロッド５Ｄ（フロントロッド５Ｃ）の車両外側の端部を板厚方向（軸方向）に差し込むことのできる差込孔５Ｂａ（差込孔５Ａａ）を有する構成となっている。また、リヤロッド５Ｄは、その上述した差込孔５Ｂａに差し込まれる側（車両外側）の端部に、差込孔５Ｂａへの差し込みによって弾性的に押し窄められた後に復元して差込孔５Ｂａに抜け止めされた状態に引掛けられる掛部５Ｄａ（掛部５Ｃａ）を有する構成となっている。

上述した差込孔５Ｂａは、丸孔状に刳り貫かれた丸孔部５Ｂａ１（丸孔部５Ａａ１）と、丸孔部５Ｂａ１の周方向の対向する２箇所に丸孔部５Ｂａ１の孔形状を半径方向の外側に延出させる形に形成された引掛け孔部５Ｂａ２（引掛け孔部５Ａａ２）と、を有する形に形成されている。各引掛け孔部５Ｂａ２は、後述するリヤロッド５Ｄの端部（掛部５Ｄａ）に形成された各凹部位５Ｄａ２（凹部位５Ｃａ２）の形状と合致するように、それらの外縁側の湾曲した周面が、それぞれ、丸孔部５Ｂａ１の中心まわりに描かれる各凹部位５Ｄａ２の外周面と同じ径寸法の同一円周上に位置する円弧面形状に湾曲して形成されていると共に、各凹部位５Ｄａ２の外周面と同じ周長を有した形に形成された状態とされている。

一方、リヤロッド５Ｄの端部に形成された掛部５Ｄａは、リヤロッド５Ｄの端部の周方向の対向する２箇所から軸方向に突出する差込片５Ｄａ１（差込片５Ｃａ１）と、各差込片５Ｄａ１の根本側の縁部に半径方向の内側に凹む形に折り曲げられて形成された凹部位５Ｄａ２（凹部位５Ｃａ２）と、から構成されている。各差込片５Ｄａ１は、それぞれ、リヤロッド５Ｄの外周面形状に即した円弧面形状に湾曲した形で軸方向に延出した形に形成されている。詳しくは、各差込片５Ｄａ１は、それらの軸方向に延出する各形状が、それらの先端側に向かって徐々にリヤロッド５Ｄの中心側に向かって縮径していくと共に、それらの周長も短くなっていく、先細り状に傾斜した形に形成された状態とされている。

具体的には、各差込片５Ｄａ１は、それらの先細り状に傾斜した先端部の外周面が、上述した差込孔５Ｂａの各引掛け孔部５Ｂａ２の円弧面よりも径寸法が短くなるように傾斜していると共に、それらの先細り状に傾斜した先端部の周長が、上述した各引掛け孔部５Ｂａ２の円弧面の周長よりも短くなるように傾斜した形に形成された状態とされている。

そして、各差込片５Ｄａ１の根本側の縁部に形成された各凹部位５Ｄａ２は、それらの外周面が、上述したリヤリンク５Ｂの差込孔５Ｂａに形成された各引掛け孔部５Ｂａ２の円弧面の形状と合致するように、それぞれ、リヤロッド５Ｄの中心まわりに描かれる各引掛け孔部５Ｂａ２の円弧面と同じ径寸法の同一円周上に位置する円弧面形状に湾曲して形成されていると共に、各引掛け孔部５Ｂａ２の円弧面と同じ周長を有した形に形成された状態とされている。各凹部位５Ｄａ２の軸方向に面を向ける両側の立ち上がり面は、リヤロッド５Ｄの自由状態時にはリヤロッド５Ｄの軸方向に真っ直ぐに面を向けた状態となる垂直面として形成されている。

したがって、図２〜図３に示すように、上記構成のリヤロッド５Ｄの掛部５Ｄａを、次のようにリヤリンク５Ｂの差込孔５Ｂａ内に軸方向に差し込むことにより、リヤロッド５Ｄをリヤリンク５Ｂに対して軸方向にも周方向にも強固に一体的に結合させた状態に組み付けることができる。具体的には、図２に示すように、リヤロッド５Ｄの掛部５Ｄａを、各差込片５Ｄａ１がリヤリンク５Ｂの各引掛け孔部５Ｂａ２内に通されるように差込孔５Ｂａ内に差し込む。これにより、リヤロッド５Ｄの各差込片５Ｄａ１が、リヤリンク５Ｂの各引掛け孔部５Ｂａ２の円弧面に当たって中心側へ押し窄められながら各引掛け孔部５Ｂａ２内へと軸方向に差し込まれていく。

このとき、リヤロッド５Ｄの各差込片５Ｄａ１は、それらの軸方向に延びた先端部が、リヤリンク５Ｂの各引掛け孔部５Ｂａ２よりも径方向にも周方向にも短くなるように先細り状に傾斜した形に形成されていることにより、各引掛け孔部５Ｂａ２につっかえることなくスムーズに内部へ差し込まれるようになっている。そして、リヤロッド５Ｄの各差込片５Ｄａ１は、それらの各凹部位５Ｄａ２がリヤリンク５Ｂの各引掛け孔部５Ｂａ２内に通される位置まで差し込まれることにより、それらの弾性的に押し窄められていた状態が開放されて復元し、各凹部位５Ｄａ２がリヤリンク５Ｂの各引掛け孔部５Ｂａ２の円弧面に当てられた嵌合状態となる。これにより、リヤロッド５Ｄは、各差込片５Ｄａ１の凹部位５Ｄａ２がリヤリンク５Ｂの各引掛け孔部５Ｂａ２に掛け合わされた状態となって、リヤリンク５Ｂに対して軸方向に外れ止めされた状態に結合されると共に、回転方向にも移動できない状態に拘束された状態に結合された状態となる。

詳しくは、リヤロッド５Ｄは、図４に示すように、上記掛部５Ｄａの復元により、自由状態時と同じ状態に戻された状態となって、その各凹部位５Ｄａ２内の軸方向に面を向ける両側の立ち上がり面がそれぞれ軸方向に真っ直ぐに面を向けた状態となって、リヤリンク５Ｂの表裏両側の各面に広く面当接した状態として、リヤリンク５Ｂに対して軸方向に移動できないように強く拘束された状態に保持されるようになっている。また、リヤロッド５Ｄは、図３に示すように、その各差込片５Ｄａ１の凹部位５Ｄａ２がリヤリンク５Ｂの各引掛け孔部５Ｂａ２に対して、互いの周長が同じとされていることにより、周方向の双方向に当接して移動できないように強く拘束された状態に保持されるようになっている。このように、リヤロッド５Ｄをリヤリンク５Ｂに差し込む簡単な作業によって、これらを溶接することなく軸方向にも回転方向にも強固に一体的に結合した状態にすることができる。

このように、本実施例のシート１は、リヤリンク５Ｂが、リヤロッド５Ｄを横から差し込むことのできる差込孔５Ｂａを有し、リヤロッド５Ｄが、その差込孔５Ｂａに差し込まれる側の端部に差込孔５Ｂａへの差し込みによって弾性的に押し窄められた後に復元して差込孔５Ｂａに抜け止めされた状態に引掛けられる掛部５Ｄａを有し、掛部５Ｄａが差込孔５Ｂａに弾性的に引掛けられることにより、リヤロッド５Ｄが差込孔５Ｂａに一体的に嵌合された状態に結合される構成となっている。

このように、リヤロッド５Ｄの端部に形成された掛部５Ｄａは、リヤリンク５Ｂの差込孔５Ｂａ内に差し込まれることにより、同差込孔５Ｂａに対して弾性変形して抜け止めされた状態に引掛けられる。本実施例では、上記掛部５Ｄａが周方向の対向する２箇所に設定されていることにより、これらの引掛けによってリヤロッド５Ｄを差込孔５Ｂａに一体的に嵌合させた状態に結合することができる構成となっており、リヤリンク５Ｂとリヤロッド５Ｄとを互いに溶接することなく強固に一体的に結合することができるようになっている。

また、リヤロッド５Ｄの差込孔５Ｂａに差し込まれる側の端部（掛部５Ｄａ）が、差込孔５Ｂａの内部に入り込みやすくなるように先細り状に傾斜した形に形成されている。このような構成となっていることにより、リヤロッド５Ｄが差込孔５Ｂａ内への差し込みによって差込孔５Ｂａの形に沿って押し窄められていくように案内されるようになるため、掛部５Ｄａを適切に撓ませながら差込孔５Ｂａ内に差し込んで引掛けることができる。

また、掛部５Ｄａは、差込孔５Ｂａの周方向の一部に部分的に孔の形を広げる形で形成された引掛け孔部５Ｂａ２に差し込まれて引掛けられるようになっている。このような構成となっていることにより、掛部５Ｄａと引掛け孔部５Ｂａ２との掛かり構造によって、リヤロッド５Ｄのリヤリンク５Ｂに対する軸方向の外れ止めと回転止めとを一緒に行うことができる。

続いて、実施例２のシート１（乗物用シート）の構成について図５を用いて説明する。本実施例では、リヤロッド５Ｄ（棒部材）がリヤリンク５Ｂ（支持部材）に差し込まれて結合された状態において、更に、リヤロッド５Ｄの結合力を高めるために、リヤロッド５Ｄの差し込まれた先端側の端部からリヤロッド５Ｄのパイプ内に円筒形状のブラケットＤが差し込まれて一体的に装着された構成となっている。具体的には、上記ブラケットＤは、リヤロッド５Ｄよりもひとまわり小さな丸パイプ形状に形成されており、そのリヤロッド５Ｄ内に差し込まれる先端側の端部に、リヤロッド５Ｄの各凹部位５Ｄａ２の先まで差し込まれることにより、弾性的に押し窄められた後に復元して、各凹部位５Ｄａ２の奥側の側面に弾性的に引っ掛かって抜け止めされた状態に保持される爪部Ｄａを有した形状に形成されている。

上述した各爪部Ｄａは、ブラケットＤの端部の周方向の対向する２箇所から軸方向に延出して形成されており、それぞれが径方向の内外方に撓みやすい形に形成された状態とされている。各爪部Ｄａは、それらの外周面が、リヤロッド５Ｄへの差込方向となる先端側に向かって先細り状となる形に形成されており、上記差込方向とは反対側の側面が、軸方向に真っ直ぐに面を向けた垂直面とされた形に形成されている。

上記各爪部Ｄａを備えたブラケットＤは、リヤロッド５Ｄのパイプ内に差し込まれることにより、各爪部Ｄａがリヤロッド５Ｄの各凹部位５Ｄａ２の内周面に当たって中心側へ押し窄められながら各凹部位５Ｄａ２の先まで差し込まれていく。そして、ブラケットＤは、各爪部Ｄａが各凹部位５Ｄａ２の先まで差し込まれることにより、各爪部Ｄａの弾性的に押し窄められていた状態が開放されて復元し、各爪部Ｄａが各凹部位５Ｄａ２の差し込まれた奥側の側面に引掛けられた状態となって、リヤロッド５Ｄに対して軸方向に外れ止めされた状態に結合された状態となる。上記ブラケットＤの装着により、リヤロッド５Ｄの各差込片５Ｄａ１や凹部位５Ｄａ２が、ブラケットＤの形状によって内周側から支えられた状態となり、半径方向の内側に撓むことができない状態となる。したがって、上記ブラケットＤの装着により、リヤロッド５Ｄをリヤリンク５Ｂに対してより強固に外れ止めした状態に結合することができる。それ以外の構成は、実施例１で示した構成と同じとなっている。

以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の運転席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、本発明の構成は、「シートクッションを支える支持部材と、該支持部材に横から差し込まれて一体的に結合される棒部材と、を有する」構成に対して広く適用することができるものである。すなわち、支持部材は、上記実施例で示したようなシートクッションをフロアに対してリンク連結して支持するリンク以外にも、シートクッションをフロアに対して固定位置で支持するレッグ（回転しない部材）であったり、シートクッションのフレームから下方側に張り出して延びる立板状のロアフレームであったりしてもよい。また、棒部材は、角パイプや中実棒等の丸パイプ以外の部材から成るものであってもよい。また、棒部材は、支持部材のどの部位に差し込まれて結合されるものであってもよい。

また、棒部材に形成される掛部は、上記実施例で示したように周方向の対向する２箇所に設定されたものに限らず、周方向の１箇所もしくは３箇所以上の部位に設定されたものであってもよい。また、棒部材と支持部材とは、互いの嵌合形状が四角形等の円形以外の形状となっている場合には、差込孔の周方向の一部に部分的に孔の形を広げる形の引掛け孔部を形成しなくても、両者を互いに回り止めした状態に嵌合することができるため、棒部材に設ける掛部を、単に棒部材の軸方向の外れ止めをするためだけに機能させるものとしてもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
４ スライドレール
５ シートリフタ
５Ａ フロントリンク（支持部材）
５Ａａ 差込孔
５Ａａ１ 丸孔部
５Ａａ２ 引掛け孔部
５Ｂ リヤリンク（支持部材）
５Ｂａ 差込孔
５Ｂａ１ 丸孔部
５Ｂａ２ 引掛け孔部
５Ｃ フロントロッド（棒部材）
５Ｃａ 掛部
５Ｃａ１ 差込片
５Ｃａ２ 凹部位
５Ｄ リヤロッド（棒部材）
５Ｄａ 掛部
５Ｄａ１ 差込片
５Ｄａ２ 凹部位
５Ｅ ギヤ機構
６ チルト機構
１０ クッションフレーム
１１ サイドフレーム
１２ フロントパネル
１２Ａ チルトパネル
１２Ｂ 回転軸
Ｄ ブラケット
Ｄａ 爪部

Claims (3)

1. シートクッションを支える支持部材と、該支持部材に横から差し込まれて一体的に結合される棒部材と、を有する乗物用シートであって、
   前記支持部材は、前記棒部材を横から差し込むことのできる差込孔を有し、
   前記棒部材は、その前記差込孔に差し込まれる側の端部に前記差込孔への差し込みによって弾性的に押し窄められた後に復元して前記差込孔に抜け止めされた状態に引掛けられる掛部を有し、
   前記掛部が前記差込孔に弾性的に引掛けられることにより前記棒部材が前記差込孔に一体的に嵌合された状態に結合されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記棒部材の前記差込孔に差し込まれる側の端部が前記差込孔の内部に入り込みやすくなるように傾斜した形に形成されていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記掛部が、前記差込孔の周方向の一部に部分的に孔の形を広げる形で形成された引掛け孔部に差し込まれて引掛けられるようになっていることを特徴とする乗物用シート。
   

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