JP2019199239A - クッションフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】 連結パイプ等の連結体が大型化及び質量増加を抑制しながら、連結体に大きな捻れ変形が発生することを抑制可能なクッションフレームの一例を開示する。【解決手段】 リフターリンク７からセクターギヤ９に向けて延出したオフセット部７Ａに、セクターギヤ９が回転力を伝達可能な状態で連結されている。これにより、当該クッションフレーム１は、セクターギヤ９に入力された力の多くは、連結パイプ５を経由することなく、リフターリンク７に伝達される。したがって、当該クッションフレームでは、連結パイプ５に大きな捻れ変形が発生することを抑制でき得る。【選択図】図１

Description

本開示は、シートクッションの骨格を構成するクッションフレームに関する。

例えば、特許文献１に記載の発明では、当該特許文献１の図３に示されるように、リンクに設けられた屈曲部にパイプ状のロッドが接合されている。

特許第４９７８２８２号公報

クッションフレームを昇降変位させる昇降機構は、リフターリンク、及び当該リフターリンクに回転力を伝達するセクターギヤ等の歯車を少なくとも有して構成される。リフターリンクの下端側は、フロアパネル等の床部材に対して回転可能に連結される。

ところで、歯車の位置がリフターリンクの下端位置に対してシート幅方向にずれた位置にならざるを得ない場合、通常、歯車とリフターリンクとは、連結パイプを介して連結される。このため、歯車又はリフターリンクに大きな荷重が入力されると、連結パイプが大きく捻れ変形してクッションフレームが大きく後傾してしまう可能性がある。

連結パイプに大きな捻れ変形が発生することを抑制する対策として、肉厚寸法又は直径寸法が十分に大きい連結パイプを採用するといった対策がある。しかし、当該対策では、連結パイプが大型化するとともに、連結パイプの質量が増加してしまう。

本開示は、上記点に鑑み、連結パイプ等の連結体が大型化及び質量増加を抑制しながら、連結体に大きな捻れ変形が発生することを抑制可能なクッションフレームの一例を開示する。

クッションフレームは、例えば、以下のいずれかの構成要件を備えることが望ましい。
すなわち、当該構成要件は、シート幅方向一端側においてシート前後方向に延びるサイドフレーム（３）と、シート幅方向に延びる連結体（５）であって、中心軸線（Ｌｏ）を回転軸線としてサイドフレーム（３）に対して回転可能に連結された連結体（５）と、連結体（５）に固定されて当該連結体（５）と一体的に回転するリフターリンク（７）であって、中心軸線（Ｌｏ）と直交する方向に延びるリフターリンク（７）と、中心軸線（Ｌｏ）を回転軸線として回転可能な歯車（９）であって、リフターリンク（７）に対してシート幅方向にずれた位置に設けられた歯車（９）と、リフターリンク（７）及び歯車（９）のうち少なくとも一方（７）に設けられ、当該一方（７）から他方（９）に向けて延出したオフセット部（７Ａ）であって、前記一方（７）と前記他方（９）との間で回転力を伝達可能とするオフセット部（７Ａ）とのうちいずれかである。

これにより、当該クッションフレームでは、例えば、歯車（９）に入力された力の多くは、連結体（５）を経由することなく、リフターリンク（７）に伝達される。したがって、当該クッションフレームでは、連結体（５）に大きな捻れ変形が発生することを抑制でき得る。つまり、当該クッションフレームは、連結体（５）の大型化及び質量増加が抑制されながら、当該連結体（５）に大きな捻れ変形が発生することが抑制され得る。

なお、当該クッションフレームは、以下の構成であってもよい。
すなわち、オフセット部（７Ａ）は、リフターリンク（７）に設けられ、かつ、当該リフターリンク（７）から歯車（９）に向けて延出していることが望ましい。これにり、リフターリンク（７）と歯車（９）との間で回転力が伝達される。

オフセット部（７Ａ）は、中心軸線（Ｌｏ）と平行な方向に延びる第１部位（７Ｂ）、及び中心軸線（Ｌｏ）と直交する方向に延びるとともに歯車（９）が連結された第２部位（７Ｃ）を有して構成されていることが望ましい。これにより、オフセット部（７Ａ）の構成が簡素となり得る。

リフターリンク（７）は、少なくとも１８０度の範囲内で連結体（５）の外周に接合されていることが望ましい。これにより、リフターリンク（７）が連結体（５）に確実に固定され得る。

リフターリンク（７）とオフセット部（７Ａ）とは、金属板製の一体成形品であることが望ましい。これにより、リフターリンク（７）と連結体（５）との接合強度が確保された状態で、リフターリンク（７）と歯車（９）とが連結される。

リフターリンク（７）は、連結体（５）の外周面に溶接接合されていることが望ましい。これにより、リフターリンク（７）との連結体（５）とが確実に接合され得る。
歯車（９）は、オフセット部（７Ａ）に溶接接合されていることが望ましい。これにより、歯車（９）とオフセット部（７Ａ）とが強固に接合され得る。

歯車（９）は、扇状のセクターギヤであることが望ましい。これにより、全周に歯部が設けられた歯車に比べて歯車（９）が小型になり得る。
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

第１実施形態に係るクッションフレームを示す図である。 第１実施形態に係るクッションフレームを示す図である。 第１実施形態に係るセクターギヤ、連結パイプ及びリフターリンクを示す図である。 第１実施形態に係るリフターリンクを示す図である。 その他の実施形態に係るセクターギヤ、連結パイプ及びリフターリンクを示す図である。

以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。

本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート（以下、乗物用シートという。）に本開示に係るクッションフレームが適用された例である。各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。

したがって、本開示に示された発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。

（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
クッションフレームは、シートクッションの骨格を構成する部材である。乗物用シートの構成部品のうち、シートクッションは着席者の臀部を支持するための部位である。なお、本実施形態に係るクッションフレームは、車両の右側前席用の乗物用シートに用いられる。

図１及び図２に示されるクッションフレーム１は、当該クッションフレーム１のシート幅方向一端側後端部分である。当該シート幅方向一端側は、乗物用シートの右端側に相当する。

クッションフレーム１は、サイドフレーム３、連結パイプ５及びリフターリンク７等を少なくとも備える。サイドフレーム３は、シート幅方向一端側においてシート前後方向に延びる部材である。

なお、シート幅方向他端側には、第２のサイドフレーム（図示せず。）が配置されている。第２のサイドフレームは、サイドフレーム３と略左右対称構造の部材であって、シート前後方向に延びる部材である。

連結パイプ５は、シート幅方向に延びる連結体の一例である。当該連結パイプ５は、サイドフレーム３と第２のサイドフレームとを連結する。そして、連結パイプ５は、中心軸線Ｌｏを回転軸線としてサイドフレーム３及び第２のサイドフレームに対して回転可能に連結されている。

リフターリンク７は、シートクッションを上下方向に変位させるための部材である。当該リフターリンク７は、図３に示されるように、中心軸線Ｌｏと略直交する方向に延びるとともに、連結パイプ５に固定されて当該連結パイプ５と一体的に回転する。

具体的には、リフターリンク７の延び方向一端側（本実施形態では、上端側）は、連結パイプ５のシート幅方向一端側に溶接等の固定手法により固定されている。リフターリンク７の延び方向他端側（本実施形態では、下端側）は、乗物に対して回転可能に連結されている。

本実施形態では、図１に示されるように、リフターリンク７の延び方向他端側は、スライド装置２０を介して乗物のフロアに連結されている。スライド装置２０は、乗物用シートをスライド可能に支持する装置である。

なお、サイドフレーム３の前端側と第２のサイドフレームの前端側とは、第２の連結パイプ（図示せず。）により連結されている。第２の連結パイプも連結パイプ５と同様に、シート幅方向に延びてサイドフレーム３及び第２のサイドフレームに対して回転可能に連結されている。

そして、連結パイプ５のシート幅方向他端側、並び第２の連結パイプのシート幅方向一端側及び他端側にもリフターリンク（図示せず。）が固定されている。つまり、乗物用シートは、少なくとも４つのリフターリンクにより、昇降可能に支持される。

図１に示されるように、連結パイプ５のシート幅方向一端側には、セクターギヤ９が設けられている。セクターギヤ９は、中心軸線Ｌｏを回転軸線として回転可能な歯車の一例である。当該セクターギヤ９は、リフターリンク７に対してシート幅方向にずれた位置に設けられている（図３参照）。

なお、セクターギヤ９は、歯部が一部のみに設けられた扇状の歯車である。当該セクターギヤ９は、サイドフレーム３とリフターリンク７との間に配置されている（図１参照）。当該セクターギヤ９の歯部には、ピニオン（図示せず。）が噛み合っている。

ピニオンは、電動モータ（図示せず。）により回転駆動される歯車である。ブラケット１１は、当該ピニオンの軸部を支持する部材である。当該ブラケット１１は、サイドフレーム３に固定されている。

２．セクターギヤとリフターリンク７との連結構造
図３に示されるように、セクターギヤ９は、オフセット部７Ａを介してリフターリンク７に連結されている。オフセット部７Ａは、リフターリンク７に設けられた部位であって、当該リフターリンク７からセクターギヤ９に向けて延出した部位である。

オフセット部７Ａとセクターギヤ９とは、セクターギヤ９とリフターリンク７との間で回転力を伝達することが可能な状態で連結されている。具体的には、本実施形態に係るセクターギヤ９は、オフセット部７Ａに溶接接合されている。

オフセット部７Ａは、第１部位７Ｂ及び第２部位７Ｃを有して構成されている。第１部位７Ｂは、中心軸線Ｌｏと略平行な方向に延びる部位である。第２部位７Ｃは、中心軸線Ｌｏと略直交する方向に延びるとともにセクターギヤ９が連結された部位である。

第１部位７Ｂ及び第２部位７Ｃ、つまりオフセット部７Ａは、リフターリンク７との一体成形品である。換言すれは、オフセット部７Ａは、金属板からリフターリンク７と共に一体成形された略Ｌ字状の部位である。

リフターリンク７は、図２に示されるように、少なくとも１８０度の範囲内（×印が付された部位）で連結パイプ５の外周に接合されている。セクターギヤ９は、少なくとも第２部位７Ｃに接合されている。

具体的には、第１部位７Ｂは、中心軸線Ｌｏを含む仮想平面上に位置している。そして、図４において、リンク本体部７Ｄの円弧状外縁部７Ｅ、及び第２部位７Ｃの円弧状外縁部７Ｆが溶接にて連結パイプ５に接合されている。

円弧状外縁部７Ｅは、中心軸線Ｌｏを中心とする円周角が略１８０度の円弧状である。円弧状外縁部７Ｆは、中心軸線Ｌｏを中心とする円周角が略１８０度の円弧状である。円弧状外縁部７Ｅと円弧状外縁部７Ｆとは、互いに中心軸線Ｌｏにずれている。

セクターギヤ９は、第２部位７Ｃと接触した部位にて溶接されている。リンク本体部７Ｄは、リフターリンク７のうち中心軸線Ｌｏと略直交する方向に延びる部位であって、乗物（本実施形態では、スライド装置２０）に対して連結される部位７Ｇを含む部位である。

３．本実施形態に係るクッションフレームの特徴
本実施形態に係るクッションフレーム１では、リフターリンク７からセクターギヤ９に向けて延出したオフセット部７Ａに、セクターギヤ９が回転力を伝達可能な状態で連結されている。

これにより、当該クッションフレーム１では、セクターギヤ９に入力された力の多くは、連結パイプ５を経由することなく、リフターリンク７に伝達される。したがって、当該クッションフレームでは、連結パイプ５に大きな捻れ変形が発生することを抑制でき得る。

リフターリンク７は、少なくとも１８０度の範囲内で連結パイプ５の外周に接合されている。これにより、リフターリンク７が連結パイプ５に確実に固定され得る。
オフセット部７Ａは、中心軸線Ｌｏと平行な方向に延びる第１部位７Ｂ、及び中心軸線Ｌｏと直交する方向に延びるとともにセクターギヤ９が連結された第２部位７Ｃを有して構成されている。これにより、オフセット部７Ａの構成が簡素となり得る。

リフターリンク７とオフセット部７Ａとは、金属板製の一体成形品である。これにより、リフターリンク７と連結パイプ５との接合強度が確保された状態で、リフターリンク７とセクターギヤ９とが連結される。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、オフセット部７Ａとセクターギヤ９とが溶接にて接合されていた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、オフセット部７Ａとセクターギヤ９とは回転力が伝達可能な状態で連結されていれば十分である。

したがって、当該発明は、例えば、オフセット部７Ａとセクターギヤ９とがネジやピン等の機械的締結具にて連結された構成、又はオフセット部７Ａ及びセクターギヤ９に設けられた係合部にて連結された構成等であってもよい。

上述の実施形態に係る歯車はセクターギヤ９にて構成されていた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該歯車はセクターギヤ９以外の歯車にて構成されていてもよい。

上述の実施形態に係るオフセット部７Ａは、第１部位７Ｂ及び第２部位７Ｃを有して略Ｌ字状に一体成形された部位であった。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、当該発明は、例えば、（ａ）オフセット部７Ａが略Ｕ字状にリンク本体部７Ｄに一体成形された構成、（ｂ）オフセット部７Ａが溶接若しくはネジ結合にてリンク本体部７Ｄに一体化された構成、又は（ｃ）オフセット部７Ａが環状のカラー若しくはスペーサ等にて構成等であってもよい。

上述の実施形態では、円弧状外縁部７Ｅ及び円弧状外縁部７Ｆが連結パイプ５に溶接にて接合された構成であった。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、当該発明は、例えば、（ａ）連結パイプ５とリフターリンク７との接合範囲が１８０度未満である構成、又は（ｂ）リフターリンク７が連結パイプ５に機械的に係合した状態で連結固定された構成等であってもよい。

上述の実施形態に係る連結体は、円筒状のパイプ材にて構成されていた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、角筒状の角パイプで構成された連結体、又は中実丸棒で構成された連結体であってもよい。

上述の実施形態に係るセクターギヤ９は、シート幅方向一端側の後端部であって、サイドフレーム３とリフターリンク７との間に配置されていた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、当該発明は、例えば、（ａ）歯車がシート幅方向一端側の前端部に配置された構成、又は（ｂ）歯車がサイドフレーム３とリフターリンク７との間以外の部位に配置された構成であってもよい。

上述の実施形態では、リフターリンク７の上端側に連結パイプ５及びセクターギヤ９が連結された構成であった。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、リフターリンク７の下端側に連結パイプ５及びセクターギヤ９が連結された構成であってもよい。

上述の実施形態に係る連結パイプ５は、サイドフレーム３と第２のサイドフレームとを連結する機能を有していた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態に係るセクターギヤ９は、オフセット部７Ａ、つまりリフターリンク７のみに連結されていた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、歯車が、リフターリンク７及び連結体のうち少なくとも一方に連結された構成であってもよい。

上述の実施形態に係るオフセット部７Ａは、リフターリンク７に設けられ、かつ、当該リフターリンク７からセクターギヤ９に向けて延出していた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではなく、当該発明に係るオフセット部７Ａは、例えば以下の構成であってもよい。

すなわち、当該構成は、（ａ）オフセット部７Ａが、セクターギヤ９に設けられ、かつ、当該セクターギヤ９からリフターリンク７に向けて延出した構成（図５参照）、又は（ｂ）オフセット部７Ａが、セクターギヤ９からリフターリンク７に向けて延出した部位、及びリフターリンク７からセクターギヤ９に向けて延出した部位を有し、それら２つの部位が連結された構成等である。

上述の実施形態に係るセクターギヤ９は、オフセット部７Ａに連結されていた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、セクターギヤ９とオフセット部７Ａとが一体成形された一体成形品であってもよい。

上述の実施形態に係るリフターリンク７は、少なくとも１８０度の範囲内で連結パイプ５の外周に接合されていた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態に係る第１部位７Ｂは、中心軸線Ｌｏを含む仮想平面上に位置していた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明に係る第１部位７Ｂは、（ａ）中心軸線Ｌｏに対して傾斜した構成、又は（ｂ）中心軸線Ｌｏを含む仮想平面上からずれた構成等であってもよい。

上述の実施形態では、車両に本開示に係る乗物用シートを適用した。しかし、本明細書に開示された発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

さらに、本開示は、上述の実施形態に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態が組み合わせられた構成、又は上述の実施形態に示された発明の構成要件のうちいずれかが廃止された構成でもよい。

１… クッションフレーム ３… サイドフレーム ５… 連結パイプ
７… リフターリンク ７Ａ… オフセット部 ７Ｂ… 第１部位
７Ｃ… 第２部位 ７Ｄ… リンク本体部 ７Ｅ… 円弧状外縁部
７Ｆ… 円弧状外縁部 ９… セクターギヤ １１… ブラケット

Claims (9)

1. シートクッションの骨格を構成するクッションフレームにおいて、
   シート幅方向一端側においてシート前後方向に延びるサイドフレームと、
   シート幅方向に延びる連結体であって、中心軸線を回転軸線として前記サイドフレームに対して回転可能に連結された連結体と、
   前記連結体に固定されて当該連結体と一体的に回転するリフターリンクであって、前記中心軸線と直交する方向に延びるリフターリンクと、
   前記中心軸線を回転軸線として回転可能な歯車であって、前記リフターリンクに対してシート幅方向にずれた位置に設けられた歯車と、
   前記リフターリンク及び前記歯車のうち少なくとも一方に設けられ、当該一方から他方に向けて延出したオフセット部であって、前記一方と前記他方との間で回転力を伝達可能とするオフセット部と
   を備えるクッションフレーム。
2. 前記オフセット部は、前記リフターリンクに設けられ、かつ、当該リフターリンクから前記歯車に向けて延出している請求項１に記載のクッションフレーム。
3. 前記歯車は、前記オフセット部に連結されている請求項１又は２に記載のクッションフレーム。
4. 前記オフセット部は、
   前記中心軸線と平行な方向に延びる第１部位、及び
   前記中心軸線と直交する方向に延びるとともに前記歯車が連結された第２部位
   を有して構成されている請求項１なし３のいずれか１項に記載のクッションフレーム。
5. 前記リフターリンクは、少なくとも１８０度の範囲内で前記連結体の外周に接合されている請求項１ないし４のいずれか１項に記載のクッションフレーム。
6. 前記リフターリンクと前記オフセット部とは、金属板製の一体成形品である請求項１ないし５のいずれか１項に記載のクッションフレーム。
7. 前記リフターリンクは、前記連結体の外周面に溶接接合されている請求項１ないし６のいずれか１項に記載のクッションフレーム。
8. 前記歯車は、前記オフセット部に溶接接合されている請求項１ないし６のいずれか１項に記載のクッションフレーム。
9. 前記歯車は、扇状のセクターギヤである請求項１ないし８のいずれか１項に記載のクッションフレーム。

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