CN205836584U - 一种应用于汽车座椅中的齿板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种应用于汽车座椅中的齿板结构，包括：具有旋转中心的齿板连接板具有分别位于旋转中心的两侧的第一连接板侧边缘和第二连接板侧边缘；在第一连接板侧边缘和第二连接板侧边缘之间，齿板连接板还包括相邻的周向外缘和径向外缘；周向外缘围绕着旋转中心周向延伸；径向外缘远离旋转中心径向向外延伸；齿条具有相对的齿条内边缘和齿条外边缘；在齿条内边缘和齿条外边缘之间，齿条还包括相对的第一齿条侧边缘和第二齿条侧边缘；周向外缘与齿条内边缘焊接；径向外缘与第二齿条侧边缘焊接。本实用新型的应用于汽车座椅中的齿板结构采用分体式构造，将不同强度和不同料厚的齿板连接板和齿条进行组合，保证啮合性能，能减轻重量，节省材料。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车座椅，更具体地涉及一种应用于汽车座椅中的齿板结构。
背景技术
汽车座椅的坐垫的高度，通过高度调节器的齿轮与坐垫的齿板啮合进行传动。传统的齿板为一体成型件，其整块齿板采用冲压成型。为了保证齿板与齿轮的啮合精度，该整件式齿板采用精冲工艺来完成。为了保证齿板的强度，该整件式齿板整体具有足够的强度和料厚以保证啮合部分的性能。显然，该整件式齿板结构的生产成本很高。
实用新型内容
为了解决上述现有技术存在的整件式齿板结构的成本高的问题，本实用新型旨在提供一种应用于汽车座椅中的齿板结构。
本实用新型所述的应用于汽车座椅中的齿板结构，该齿板结构包括：具有旋转中心的齿板连接板，其具有分别位于旋转中心的两侧的第一连接板侧边缘和第二连接板侧边缘；在该第一连接板侧边缘和第二连接板侧边缘之间，齿板连接板还包括相邻的周向外缘和径向外缘；该周向外缘围绕着旋转中心周向延伸；径向外缘远离旋转中心径向向外延伸；齿条，其具有相对的齿条内边缘和齿条外边缘；在该齿条内边缘和齿条外边缘之间，该齿条还包括相对的第一齿条侧边缘和第二齿条侧边缘；其中，周向外缘与齿条内边缘焊接；径向外缘与第二齿条侧边缘焊接。
第二连接板侧边缘的长度大于第一连接板侧边缘的长度。
该周向外缘为圆弧段。
该径向外缘为直线段。
该径向外缘平行于第二连接板侧边缘。
该第一连接板侧边缘与第一齿条侧边缘对齐。
在该周向外缘和径向外缘的拐角处，齿板连接板还具有凹槽。
该焊接为激光焊接。
齿条的厚度大于齿板连接板的厚度。
本实用新型的应用于汽车座椅中的齿板结构，采用分体式构造，将不同强度和不同料厚的齿板连接板和齿条进行组合，采用不同的工艺，既保证啮合性能，又能减轻重量，节省材料。另外，本实用新型优化激光拼焊齿板的焊缝形式，最优化工艺参数，提高材料利用率。
附图说明
图1是示出了根据本实用新型的齿板结构的应用环境；
图2是根据本实用新型的应用于汽车座椅中的齿板结构的爆炸图；
图3是根据本实用新型的应用于汽车座椅中的齿板结构的组装状态示意图；
图4是根据本实用新型的应用于汽车座椅中的齿板结构的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。
图1示出了根据本实用新型的齿板结构的应用环境，其中，汽车座椅的高度调节器具有齿轮1，而坐垫具有齿板结构2，通过该齿轮1与齿板2的啮合可以调节汽车座椅的坐垫的高度。齿板结构2套设于一转轴3上，该转轴3沿中心轴线L延伸，而齿板结构2垂直于该中心轴线L设置，并可围绕该中心轴线L旋转。由于齿板结构2围绕中心轴线L转动，齿板结构2上的啮合齿与齿轮1啮合，这些部分均与现有技术相同，在此不再赘述，以下仅详细说明与现有技术不同的部分。
图2是根据本实用新型的应用于汽车座椅中的齿板结构的爆炸图。该齿板结构2包括齿板连接板21和齿条22，齿板连接板21套设于转轴3上并围绕中心轴线L转动，齿条22为具有啮合齿的部分，其固定连接于齿板连接板21，齿条22上的啮合齿与齿轮1啮合。具体地，齿板连接板21具有旋转中心211，实际上，该旋转中心211即为中心轴线L垂直穿过齿板连接板21的位置。齿板连接板21具有分别位于该旋转中心的两侧的第一连接板侧边缘212和第二连接板侧边缘213，该第二连接板侧边缘213的长度大于第一连接板侧边缘212的长度。在该第一连接板侧边缘212和第二连接板侧边缘213之间，齿板连接板21还包括周向外缘214和径向外缘215。该周向外缘214为圆弧段，其围绕着旋转中心211周向延伸。该径向外缘215为直线段，其远离旋转中心211径向向外延伸。在本实施例中，该径向外缘215大体平行于第二连接板侧边缘213。在该周向外缘214和径向外缘215的拐角处，齿板连接板21还具有凹槽216。
齿条22呈现为条状，其具有相对的齿条内边缘221和齿条外边缘222，用于与齿轮1配合的啮合齿设置于该齿条外边缘222处。在该齿条内边缘221和齿条外边缘222之间设置有相对的第一齿条侧边缘223和第二齿条侧边缘224。
图3是根据本实用新型的应用于汽车座椅中的齿板结构的组装状态示意图。其中，齿条22通过焊缝连接于齿板连接板21，在本实施例中，该齿条22通过激光焊接连接于齿板连接板21。结合图2可知，第一连接板侧边缘212与第一齿条侧边缘223对齐，从而使得齿板结构2的侧边缘形成平滑过渡的曲线。周向外缘214与齿条内边缘221焊接形成第一焊缝。径向外缘215与第二齿条侧边缘224焊接形成第二焊缝。焊剂可容纳于凹槽216内。
图4是根据本实用新型的应用于汽车座椅中的齿板结构的立体结构示意图，其中，齿条22的厚度大于齿板连接板21的厚度。如此，根据本实用新型的齿板结构仅需要提供具有较大材料厚度的齿条22即为啮合齿部分提供足够的强度，而不需要像传统的齿板结构那样使得齿板连接板21具有与齿条相同的料厚而浪费材料。另外，根据本实用新型的齿板结构仅需要通过精冲工艺来形成齿条22，而不需要像传统的齿板结构那样使得齿板连接板21同样由精冲工艺来形成而导致成本居高不下。因此，本实用新型通过提供具有较小厚度的齿板连接板21，在优化轻量化的同时确保啮合部分的强度；本实用新型通过提供具有较低精度的齿板连接板21，在降低成本的同时确保传动性能；本实用新型通过相邻的第一焊缝和第二焊缝而实现一次性焊接，提高焊接效率；本实用新型的周向外缘214和径向外缘215呈现为弧形和折线形，从而提高材料利用率并降低成本。
以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。
Claims (9)
1.一种应用于汽车座椅中的齿板结构，其特征在于，该齿板结构包括：
具有旋转中心的齿板连接板，其具有分别位于旋转中心的两侧的第一连接板侧边缘和第二连接板侧边缘；在该第一连接板侧边缘和第二连接板侧边缘之间，齿板连接板还包括相邻的周向外缘和径向外缘；该周向外缘围绕着旋转中心周向延伸；径向外缘远离旋转中心径向向外延伸；
齿条，其具有相对的齿条内边缘和齿条外边缘；在该齿条内边缘和齿条外边缘之间，该齿条还包括相对的第一齿条侧边缘和第二齿条侧边缘；
其中，周向外缘与齿条内边缘焊接；径向外缘与第二齿条侧边缘焊接。
2.根据权利要求1所述的齿板结构，其特征在于，第二连接板侧边缘的长度大于第一连接板侧边缘的长度。
3.根据权利要求1所述的齿板结构，其特征在于，该周向外缘为圆弧段。
4.根据权利要求1所述的齿板结构，其特征在于，该径向外缘为直线段。
5.根据权利要求1所述的齿板结构，其特征在于，该径向外缘平行于第二连接板侧边缘。
6.根据权利要求1所述的齿板结构，其特征在于，该第一连接板侧边缘与第一齿条侧边缘对齐。
7.根据权利要求1所述的齿板结构，其特征在于，在该周向外缘和径向外缘的拐角处，齿板连接板还具有凹槽。
8.根据权利要求1所述的齿板结构，其特征在于，该焊接为激光焊接。
9.根据权利要求1所述的齿板结构，其特征在于，齿条的厚度大于齿板连接板的厚度。
Priority Applications (1)
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| CN201620781783.6U CN205836584U (zh) | 2016-07-25 | 2016-07-25 | 一种应用于汽车座椅中的齿板结构 |
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Publications (1)
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN106862765A (zh) * | 2017-03-21 | 2017-06-20 | 上海唐立工业科技有限公司 | 一种生产汽车座椅中齿板结构的自动化系统 |
| JP2019199239A (ja) * | 2018-05-18 | 2019-11-21 | トヨタ紡織株式会社 | クッションフレーム |
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2016
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| CN106862765B (zh) * | 2017-03-21 | 2018-08-17 | 上海唐立工业科技有限公司 | 一种生产汽车座椅中齿板结构的自动化系统 |
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| JP7070081B2 (ja) | 2018-05-18 | 2022-05-18 | トヨタ紡織株式会社 | クッションフレーム |
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