JP2017065550A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の衝突時におけるピニオンギヤとセクタギヤとの噛合が外れることを、セクタギヤを大型化することなく抑制可能なフロントバーチカル機構を構成する。【解決手段】第２リフト機構５０は、一方のロアアーム２０に回転可能に取着されたピニオンギヤ５２と、ピニオンギヤ５２と噛合されるとともにリンク部材１２に作動的に連結するセクタギヤ５３と、セクタギヤ５３の回転中心となるように連結されるとともにロアアーム２０に回転可能に軸支され、セクタギヤ５３に伝達される駆動力をリンク部材１２の一方から他方に伝達するトルクロッド５４と、一端がトルクロッド５４に回転可能に支持され、他端がロアアーム２０に固定され、一端と他端との間でピニオンギヤ５２を回転可能に軸支する支持部材５６と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シート装置に関する。

従来、シートクッションの高さを調整するリフト機構を備えた車両用シートがある。例えば、特許文献１に記載の車両用シートでは、リフト機構として、後方リンク部材には、セクタギヤを一体に設けた駆動リンク部材が構成されている。駆動リンク部材は、ロアアームに回転可能に支持されたセクタギヤと、セクタギヤに噛合いするピニオンギヤと、ピニオンギヤに軸承された押えブラケットと、セクタギヤに形成した長穴を挿通し一端をロアアームに連結され他端を押えブラケットに連結されたストッパピンを備えている。

特開２００８−８７５５４号公報

従来技術では、衝突時に車両横方向からの荷重が入力された場合に、シートクッションの脱落を防止するため、一端がロアアームに固定され、他端がセクタギヤを介してロアアームに連結されているストッパピンに固定される押えブラケットが記載されている。この構造によると、押えブラケットは、ピニオンギヤ及びセクタギヤをロアアームに固定することができる。車両の衝突時に荷重が入力され、ロアアームが変形した場合、押えブラケットがピニオンギヤとセクタギヤを固定しているため、ピニオンギヤ及びセクタギヤの噛合が外れることを抑制することができる。しかしながら、ロアアームの車両の前側の高さを調整するフロントバーチカル機構に押えブラケットを設けようとすると、特許文献１の構成である押えブラケットの一端を固定するためのストッパピンをセクタギヤに取り付けるスペースを確保しなければならなく、従来のフロントバーチカル機構のセクタギヤよりも大型化にしなければならないという課題があった。

本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、フロントバーチカル機構を備える車両用シート装置において、車両の衝突時による荷重が入力しても、ピニオンギヤとセクタギヤとの噛合が外れることを抑制する押えブラケットを、セクタギヤを大型化することなくフロントバーチカル機構を構成することができる車両用シートを提供する。

上記の課題を解決するために、本発明の課題解決手段は、車両のフロア又は前記フロア上に設けられた部材に回動自在に連結されるよう構成された左右一対のリンク部材と、前記リンク部材を介して配置される左右一対のロアアームと、前記ロアアームのいずれか一方に回転可能に取着され駆動源からの駆動力を伝達するピニオンギヤと、前記ピニオンギヤと噛合されるとともに前記リンク部材のいずれか一方に作動的に連結するセクタギヤと、前記セクタギヤの回転中心となるように連結されるとともに前記ロアアームに回転可能に軸支され、前記ピニオンギヤから前記セクタギヤに伝達される駆動力を前記リンク部材の一方から他方に伝達するトルクロッドと、一端が前記トルクロッドに回転可能に支持され、他端が前記ロアアームに固定され、前記一端と前記他端との間で前記ピニオンギヤを回転可能に軸支する支持部材と、を備えることが望ましい。

上記構成によれば、支持部材は、一端がトルクロッドに回転可能に連結され、他端がロアアームに固定されている。すなわち、支持部材を設けるために、従来技術のようなストッパピンをセクタギヤに新たに構成をする必要がないため、セクタギヤを大型化せずに支持部材を設けることができる。

また、本発明の課題解決手段として、前記リンク部材は、前記セクタギヤにおける前記ピニオンギヤとの噛合部位と、前記トルクロッドとの連結部位との間に連結されていることが好ましい。

上記構成によれば、リンク部材とセクタギヤの連結部は、セクタギヤにおけるピニオンギヤとの噛合部位とトルクロッドとの連結部位との間に設けられている。本発明のフロントバーチカル機構は、セクタギヤがピニオンギヤによってトルクロッドを中心として回転し、トルクロッドの位置を上下方向に移動させることにより、ロアアームの前側の高さを調整する。すなわち、セクタギヤに設けられるピニオンギヤとの噛合部とトルクロッドと連結部との距離は、シートクッション高さを車両上下方向に調整するために所定の距離が必要となる。例えば、トルクロッドが、ピニオンギヤ及びリンク部材とセクタギヤの連結部との間に設けられる場合、ピニオンギヤ及びトルクロッドとの間には、所定の距離が必要となり、セクタギヤが本発明の構成よりも大型化してしまうという課題がある。したがって、本発明の構成によれば、セクタギヤの大型化を抑制することができる。

また、本発明の課題解決手段として、前記支持部材は、前記リンク部材をロアアームと挟持する第１支持部と、前記ピニオンギヤをロアアームと挟持する第２支持部を備えることが好ましい。

上記構成によれば、車両の衝突時に車両横方向から荷重が入力された場合、第１支持部はリンク部材をロアアームとの間に挟んでいるため、リンク部材及びセクタギヤが車両横方向に移動することを抑制することができる。さらに、第２支持部はピニオンギヤをロアアームとの間に挟んでいるため、ピニオンギヤが車両幅横方向に移動することを抑制できる。したがって、車両の衝突時の荷重が入力された場合、ピニオンギヤおよびセクタギヤの噛合が外れることを抑制することができる。

また、本発明の課題解決手段として、前記支持部材は、前記第１支持部及び第２支持部の間に、該第１支持部及び該第２支持部の面が互いに平行にずれるよう屈曲された屈曲部を備えることが好ましい。

上記構成によれば、ロアアームに対して、第１支持部及び第２支持部の間に互いの面が平行にずれる屈曲部を設けられている。すなわち、リンク部材とピニオンギヤがロアアームに対して段が形成されていても、第１支持部及び第２支持部との間にある屈曲部により、第１支持部材はリンク部材をロアアームとの間の隙間と、第２支持部はピニオンギヤをロアアームとの間の隙間を、それぞれ所定の距離に設定することができる。したがって、第１支持部材により、リンク部材及びセクタギヤが車両横方向に移動することをより抑制することができる。さらに、第２支持部材により、ピニオンギヤが車両横方向に移動することをより抑制できる。したがって、車両の衝突時の荷重が入力された場合、ピニオンギヤおよびセクタギヤの噛合が外れることをより抑制することができる。

また、本発明の課題解決手段は、前記トルクロッドは、前記トルクロッドの軸の外周に設けられ、前記支持部材と前記トルクロッドの軸方向において当接可能な突部を備えることが好ましい。

上記構成によれば、車両の衝突時に車両横方向から荷重が入力された場合、支持部材がリンク部材の突部と当接することによって、支持部材及びロアアームとの間に挟みこんでいるピニオンギヤとセクタギヤの移動を抑制することができる。したがって、ピニオンギヤ及びセクタギヤの噛合が外れることをより確実に規制することができる。

また、本発明の課題解決手段は、前記支持部材の前記他端は、前記駆動部とともに前記ロアアームを共締めすることが好ましい。

上記構成によれば、ロアアームに対する支持部材の他端の固定位置と駆動部の固定位置とを共有化できる。これにより、少ないスペースで支持部材を配置することができる。

車両用シート装置において、車両の衝突時による荷重が入力しても、ピニオンギヤとセクタギヤとの噛合が外れることを少ないスペースで抑制することができる車両用シートを提供することができる。

本発明の車両用シート装置の概略構成を示す斜視図。 車両用シート装置の斜視図。 車両用シート装置の分解斜視図。 車両用シート装置の車両前側のリフト移動動作を示す平面図。 車両用シート装置のリフト機構の断面図。

図１に示すように、車両用シート装置１は、車両フロア２上に設けられたシートスライド機構１１によって、車両前後方向（図１の矢印Ａ方向）にスライド可能に配置されている。シートスライド機構１１上には、車両前後及び左右に設けられたリンク部材１２（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ）を介して乗員が着座する座面を形成するシートクッション１３及び背もたれ面を形成するシートバック１４を備えている。シートバック１４は、リクライニング機構２２（図２に図示）を介して角度調整可能に連結されている。

シートクッション１３を支持するロアアーム２０には、ロアアーム２０全体を車両上下方向に移動を可能とするリフタ機構としての第１リフト機構３０が車両後方に設けられ、ロアアーム２０の車両前側のみを車両上下方向に移動するフロントバーチカル機構としての第２リフト機構５０が車両前方に配置されている。

車両前後方向に設けられた第１リフト機構３０及び第２リフト機構５０は、左右一対のロアアーム２０に形成された貫通孔２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄに対して、両端部が回転可能に貫通するパイプ材からなる後方トルクロッド３４及び前方トルクロッド５４をそれぞれ備えている。

図２に示すように、シートスライド機構１１は、車両フロア２上に固定され、車両前後方向に延在して配置される左右一対のロアレール１５及びアッパレール１６から構成されている。ロアレール１５は、車両前後方向に延在する長尺状のもので、断面略Ｕ字状に形成されている。アッパレール１６は、車両前後方向に延在する長尺状のもので、断面略Ｔ字状に形成され、ロアレール１５に車両前後方向に摺動可能に係合されている。

アッパレール１６上には、車両前後方向に前方アッパブラケット１７及び後方アッパブラケット１８が設けられている。この前方アッパブラケット１７及び後方アッパブラケット１８には、前方リンク部材１２ａ及び後方リンク部材１２ｂの下端が夫々回動自在に連結されている。

第１リフト機構３０は、モータ（図示なし）が設けられて主動する第１リフト駆動部３０ａと、後方トルクロッド３４を介して第１リフト駆動部３０ａに従動する後方リンク部材１２ｄから構成されている。また、第２リフト機構５０は、モータが設けられて主動する第２リフト駆動部５０ａと、前方トルクロッド５４を介して第２リフト駆動部５０ａに従動する前方リンク部材１２ｃから構成されている。なお、第１リフト機構３０、第２リフト機構５０は、本実施形態においては、車両外側に位置するロアアーム２０に配置しているが、車両内側のロアアーム２０に配置されてもよい。

図２及び図３に示すように、第２リフト駆動部５０ａは、前方リンク部材１２ａ、前方ピニオンギヤ５２、前方セクタギヤ５３、前方トルクロッド５４、前方支持部材５６から構成されている。

前方ピニオンギヤ５２は、ギヤボックス５１に軸支され、ロアアーム２０に設けられる第１挿通孔２０ｅに挿通され、ロアアーム２０に取着されている。前方ピニオンギヤ５２は、ギヤボックス５１に近い側に歯部５２ａを設けており、ギヤボックス５１に対向する先端側に軸部５２ｂを構成する。軸部５２ｂは、後述する前方支持部材５６の第３軸支孔５６ｃ（図３に図示）に軸支されている。前方ピニオンギヤ５２は、ギヤボックス５１を介してモータによって回転駆動される。

前方セクタギヤ５３は、板状部材が扇状に形成されている。前方セクタギヤ５３の円弧状の端部には歯部５３ａが形成され、前方ピニオンギヤ５２の歯部５２ａと噛合している。また、前方セクタギヤ５３の他端には貫通孔５３ｂが形成されており、前方トルクロッド５４が挿通されて溶接等によって固定されている。歯部５３ａは、前方トルクロッド５４を中心とする円周上に配置されている。さらに、歯部５３ａ及び貫通孔５３ｂとの間には、前方リンク部材１２ａと連結するための連結孔５３ｃが設けられている。前方セクタギヤ５３及び前方リンク部材１２ａを連結させる連結ピン５５の軸部５５ａが、前方セクタギヤ５３の連結孔５３ｃと前方リンク部材１２ａの上端に設けられる軸受孔５７に挿通されている。これより、前方セクタギヤ５３及び前方リンク部材１２ａが、連結ピン５５によって回転自在に連結されている。さらに、前方リンク部材１２ａの下端は、ヒンジピン１７ａを介して前方アッパブラケット１７及び前方リンク部材１２ａが回転自在に連結されている。

前方トルクロッド５４は、例えば中空のパイプ材で形成されている。前方トルクロッド５４の両端側の外周には、環状の突部５４ａが形成されている。前方トルクロッド５４の一端は、左右のロアアーム２０の一方に設けられる前方セクタギヤ５３の貫通孔５３ｂに挿通され、前方セクタギヤ５３と溶接等によって固定されるように軸支されている。また、前方トルクロッド５４の他端は、第２リンク駆動部５０ａが設けられていないロアアーム２０に配置されるリンク部材（図示なし）を介して、前方リンク部材１２ｃに連結されている。さらに、前方トルクロッド５４の両端は、左右のロアアーム２０に設けられている貫通孔２０ａに挿通され、貫通孔２０ａに対して回転自在に軸支されている。これより、モータの駆動力は、前方トルクロッド５４を介して、一方のロアアーム２０に設けられる第２リンク駆動部５０ａから他方のロアアーム２０に配置される前方リンク部材１２ｃへ伝達される。

前方支持部材５６は、第１軸支孔５６ａ、第２軸支孔５６ｂ、第３軸支孔５６ｃが形成されている。第２軸支孔５６ｂは、第１軸支孔５６ａ及び第３軸支孔５６ｃとの間に設けられている。また、前方支持部材５６には、第１軸支孔５６ａを形成する面として第１支持部５６ｄ（本願発明「第１支持部」）、第２軸支孔５６ｂを形成する面として第２支持部５６ｅ（本願発明「第２支持部」）、第３軸支孔５６ｃを形成する面として第３支持部５６ｆを形成されている。第１支持部５６ｄ及び第２支持部５６ｅとの間には、両支持部５６ｄ，５６ｅの面が互いに平行にずれるよう屈曲した第１屈曲部５６ｇ（本願発明「屈曲部」）が形成され、第２支持部５６ｅ及び第３支持部５６ｆの間には、両支持部５６ｅ，５６ｆの面が互いにずれるよう屈曲した第２屈曲部５６ｈが形成されている。すなわち、前方支持部材５６は、第１支持部５６ｄ、第２支持部５６ｅ及び第３支持部５６ｆのそれぞれの面が互いに平行にずれるような階段状に屈曲する形状をなしている。これにより、図４に示すように、前方支持部材５６の組付状態において、第１支持部５６ｄが連結ピン５５に近接し、第２支持部５６ｅがピニオンギヤ５２に近接し、第３支持部５６ｆがロアアーム２０に近接している。

また、前方支持部材５６の第１軸支孔５６ａには、前方トルクロッド５４が挿通されて回転自在に支持されている。第２軸支孔５６ｂには、前方ピニオンギヤ５２の軸部５２ｂが軸承されている。第３軸支孔５６ｃは、ロアアーム２０に設けられる第２挿通孔２０ｆに、ボルト（図示なし）及びナット（図示なし）によってギヤボックス５１とともに共締めされている。なお、本実施例において、ギヤボックス５１と前方支持部材５６の他端とは、ボルト及びナットによって締結されているが、締結位置を共有していれば締結方法はこれに限らず、リベットでも溶接等であってもよい。

このようにして、図３及び図４に示すように、ロアアーム２０に軸支される前方ピニオンギヤ５２及び前方トルクロッド５４は、ロアアーム２０及び前方支持部材５６を介して両側から固定される両持ち構造となる。すなわち、第２リフタ駆動部５０ａは、ロアアーム２０及び前方支持部材５６によって、支持されている。

さらに、図４に示すように、前方支持部材５６の第１支持部５６ｄは、前方セクタギヤ５３及び前方リンク部材１２ａを連結させる連結ピン５５に対して僅かな隙間があるように配置されている。また、前方支持部材５６の第２支持部５６ｅは、前方ピニオンギヤ５２の軸部５２ｂを軸受し、前方ピニオンギヤ５２の歯部５２ａに対して僅かな隙間があるように配置されている。

次に、図５（ａ）及び（ｂ）を用いて、第２リフト機構５０（フロントバーチカル機構）におけるロアアーム２０の車両前側を車両上下方向に移動させる動作について以下説明する。

図５（ａ）にフロントバーチカル機構におけるロアアーム２０が最下位位置にある状態を表し、図５（ｂ）にフロントバーチカル機構におけるロアアーム２０が最上位位置にある状態を示す。ここから、ロアアーム２０が最下位位置から最上位位置に移動する動作を説明する。

第２リフト機構５０において、操作レバーまたは操作スイッチ（図示しない）によって、モータが駆動すると、前方ピニオンギヤ５２にギヤボックス５１を介してモータからの駆動力が伝達され、前方ピニオンギヤ５２が図５（ａ）の時計回りに回転する。前方ピニオンギヤ５２の歯部５２ａ及び前方セクタギヤ５３の歯部５３ａが噛合しているため、前方セクタギヤ５３が前方トルクロッド５４を軸中心として図５（ａ）の反時計回りに回転する。これにより、前方トルクロッド５４の位置が車両上方向に移動するとともに、ロアアーム２０が第１リンク駆動部３０ａと後方アッパブラケット１８との連結点である支点Ａを支点としてロアアーム２０の車両前側が車両上方向に移動する。さらに、前方セクタギヤ５３の位置が回転すると、前方セクタギヤ５３に設けられる連結孔５３ｃの位置は、前方リンク部材１２ａが連結孔５３ｃに連動して動作する。前方トルクロッド５４が前方ピニオンギヤ５２によって車両上方向に移動する場合、前方トルクロッド５４は、ロアアーム２０の他方に設けられる前方リンク部材１２ｃに駆動力を伝達させることができるため、他方の前方リンク部材１２ｃも前方トルクロッド５４によって第２リフト駆動部５０ａに連動して動作する。すなわち、左右に設けられるロアアーム２０の車両前側が、車両上方向に移動する。第２リフト機構５０において、ロアアーム２０が最上位位置から最下位位置に移動する際は、前記ピニオンギヤが図５（ａ）の反時計回りに回転し、上記説明した反対の動作が行われる。

なお、第１リフト機構３０においては、後方セクタギヤ３３が動作することにより、後方トルクロッド３４が車両上方向に移動する。このとき、前方リンク部材１２ａが第１リフト駆動部３０ａに連動して動作すると、平行リンク機構により、ロアアーム２０全体が車両上下方向に移動する。したがって、第１リフト駆動部３０ａの駆動力が、後方トルクロッド３４によって、後方リンク部材１２ｄに駆動力を伝達させるため、左右に設けられるロアアーム２０の全体が車両上下方向に移動する。

このようにして、本実施形態においては、第２リフト機構５０によって、ロアアーム２０の車両前側のみを車両上下方向に移動させることができ、第１リフト機構３０によって、ロアアーム２０全体を車両上下方向に移動させることが可能である。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）前方支持部材５６は、一端が前方トルクロッド５４に挿通されて回転自在に支持され、他端がロアアーム２０に固定されている。第１リフタ駆動部３０ａにおいて、後方支持部材３６を設けるためにストッパピン３２を設けられている。すなわち、前方支持部材５６の一端を前方トルクロッド５４に軸支させることにより、第２リフタ駆動部５０ａにストッパピンのような新たな構成部品をする必要がない。したがって、前方セクタギヤ５３を大型化せずに前方支持部材５６を設けることができ、ピニオンギヤ５２とセクタギヤ５３との噛合が外れてしまうことを抑制できる。
（２）前方ピニオンギヤ５２及び前方セクタギヤ５３の軸である前方トルクロッド５４は、ロアアーム２０及び前方支持部材５６との間に支持される構造となる。これより、ロアアーム２０の変形等により、前方ピニオンギヤ５２及び前方セクタギヤ５３の軸間の距離が変形しようとしても、前方支持部材５６によって前方ピニオンギヤ５２の軸が軸支されるとともに前方セクタギヤ５３の軸である前方トルクロッド５４が固定されているため、前方ピニオンギヤ５２及び前方セクタギヤ５３の軸間の距離の変化を抑制することができる。すなわち、前方ピニオンギヤ５２と前方セクタギヤ５３との噛合に隙が生じることを抑制することができる。したがって、車両の衝突荷重が入力された際に、ロアアーム２０に変形が生じても、前方ピニオンギヤ５２及び前方セクタギヤ５３の噛合が外れてしまうことを規制できる。
（３）前方セクタギヤ５３には、前方リンク部材１２ａとの連結する連結孔５３ｃを、歯部５３ａ及び前方トルクロッド５４が挿通する挿通孔５３ｂとの間に設けていることにより、前方セクタギヤの大型化を抑制することができる。
（４）車両の横方向から衝突等の荷重が入力された場合、前方ピニオンギヤ５２と前方セクタギヤ５３及び前方リンク部材１２ａがロアアーム２０から離間しようとする。この場合、前方ピニオンギヤ５２及び前方セクタギヤ５３の位置が互いにずれてしまい、前方ピニオンギヤ５２及び前方セクタギヤ５３との噛合が外れるおそれがある。これに対し、前方支持部材５６には第１屈曲部５６ｇが設けられ、これにより第１支持部５６ｄが連結ピン５５を介して前方セクタギヤ５３及び前方リンク部材１２ａに対して僅かな隙間があるように配置（近接配置）され、第２支持部５６ｅが前方ピニオンギヤ５２の軸部５２ｂを軸受し、前方ピニオンギヤ５２の歯部５２ａに対して僅かな隙間があるように配置される。このため、車両の横方向からの荷重の入力があっても、前方リンク部材１２ａ及び前方セクタギヤ５３の位置が第１支持部材５６ｄ及びロアアーム２０との間に規制され、前方ピニオンギヤ５２の位置が第２支持部５６ｅとロアアーム２０との間に規制されることとなり、前方ピニオンギヤ５２及び前方セクタギヤ５３との噛合が外れることが抑制される。
（５）前方トルクロッド５４の外周面には、前方支持部材５６と当接可能な突部５４ａが突設されている。これにより、車両の横方向から衝突等の荷重が入力された場合、前方セクタギヤ５３が前方トルクロッド５４の軸方向に移動しようとしても、突部５４ａがあるため、前方セクタギヤ５３の移動を規制することができる。したがって、前方セクタギヤ５３及び前方ピニオンギヤ５２との噛合が外れることをより確実に規制できる。
（６）前方支持部材５６の一端は、ギヤボックス５１とともにロアアーム２０に共締めされる構成となっている。これにより、ロアアーム２０に対する前方支持部材５６の一端の固定位置とギヤボックス５１の固定位置を共有化できるため、より少ないスペースで前方支持部材５６を配置することが可能となる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、第２リフト機構５０を車両前側に設けている。しかしながら、これに限らず、例えば車両前側と車両後側に夫々設けてもよい。また、第２リフト機構５０を車両前側に配置して、車両後側は、例えばリンク部材を設けるような簡易な構成としてもよい。あるいは、第２リフト機構５０を車両後側に配置して、車両前側に例えばリンク部材を設けるような簡易な構成としてもよい。
・上記実施形態では、第１リフト機構３０の後方支持部材３６は、一端がロアアーム２０に固定され、他端がセクタギヤに設けられるピンに固定されているが前方支持部材５６のように、他端をトルクロッドに連結させてもよい。
・上記実施形態では、前方セクタギヤ５３は、一端に歯部５３ａ、端部に前方トルクロッド５４と連結する貫通孔５３ｂ、歯部５３ａ及び貫通孔５３ｂとの間にリンク部材１２ａと連結する連結孔５３ｃを設けられている。しなしながら、貫通孔５３ｂの位置は歯部５３ａ及び貫通孔５３ｂとの間に限定されない。例えば、前方セクタギヤ５３の一端に歯部、他端にリンク部材との連結孔、歯部と連結孔との間にトルクロッドと連結する貫通孔を設けてもよい。
・上記実施形態では、前方トルクロッド５４の外周方向に支持部材５６と当接可能な環状の突部５４ａが設けられている。しかしながら、突部５４ａは、前方支持部材５６と当接して支持可能な形状であれば突部に限定されない。例えば、他の構成部品を前方トルクロッド５４の外周に溶接等によって固定してもよい。
・上記実施形態では、前方トルクロッド５４に設けられる突部５４ａは前方支持部材５６の車両内側に設けられている。しかしながら、突部５４ａは、前方支持部材５６を挟み込むように２箇所に設けてもよい。これにより、前方支持部材５６は、前方トルクロッド５４の突部５４に挟み込まれ、車両横方向に荷重が入力してもより前方支持部材５６の移動を抑制することができる。

１…車両用シート装置、２…車両フロア、１１…シートスライド機構、１２ａ，１２ｂ…前方リンク部材、１２ｃ，１２ｄ…後方リンク部材、１３…シートクッション、１４…シートバック、１５…ロアレール、１６…アッパレール、１７…前方アッパブラケット、１７ａ…ヒンジピン、１８…後方アッパプラケット、２０…ロアアーム、２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ…貫通孔、２０ｅ…第１挿通孔、２０ｆ…第２挿通孔、２２…リクライニング機構、３０…第１リフト機構、３０ａ…第１リフト駆動部、３２…後方ピニオンギヤ、３３…後方セクタギヤ、３３ａ…歯部、３３ｂ…長孔、３４…後方トルクロッド、３５…ストッパピン、３６…後方支持部材、３６ａ…軸支孔、５０…第２リフト機構、５０…第２リフト駆動部、５１…ギヤボックス、５２…前方ピニオンギヤ、５２ａ…歯部、５２ｂ…軸部、５３…前方セクタギヤ、５３ａ…歯部、５３ｂ…貫通孔、５３ｃ…連結孔、５４…前方トルクロッド、５４ａ…突部、５５…連結ピン、５６…前方支持部材、５６ａ…第１軸支孔、５６ｂ…第２軸支孔、５６ｃ…第３軸支孔、５６ｄ…第１支持部、５６ｅ…第２支持部、５６ｆ…第３支持部、５６ｇ…第１屈曲部、５６ｇ…第２屈曲部、５７…軸受孔。

Claims (6)

1. 車両のフロア又は前記フロア上に設けられた部材に回動自在に連結されるように構成された左右一対のリンク部材と、
   前記リンク部材を介して配置される左右一対のロアアームと、
   前記ロアアームのいずれか一方に回転可能に取着され駆動源からの駆動力を伝達するピニオンギヤと、
   前記ピニオンギヤと噛合されるとともに前記リンク部材のいずれか一方に作動的に連結するセクタギヤと、
   前記セクタギヤの回転中心となるように連結されるとともに前記ロアアームに回転可能に軸支され、前記ピニオンギヤから前記セクタギヤに伝達される駆動力を前記リンク部材の一方から他方に伝達するトルクロッドと、
   一端が前記トルクロッドに回転可能に支持され、他端が前記ロアアームに固定され、前記一端と前記他端との間で前記ピニオンギヤを回転可能に軸支する支持部材と、を備えたシートクッションの高さを調整する車両用シート装置。
2. 前記リンク部材は、前記セクタギヤにおける前記ピニオンギヤとの噛合部位と、前記トルクロッドとの連結部位との間に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 前記支持部材は、
   前記リンク部材をロアアームと挟持する第１支持部と、
   前記ピニオンギヤをロアアームと挟持する第２支持部と、を備える請求項２に記載の車両用シート装置。
4. 前記支持部材は、前記第１支持部及び第２支持部との間に、該第１支持部及び該第２支持部の面が互いに平行にずれるよう屈曲された屈曲部を備える請求項３に記載の車両用シート装置。
5. 前記トルクロッドは、前記トルクロッドの軸の外周に設けられ、前記支持部材と前記トルクロッドの軸方向において当接可能な突部を備える請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用シート装置。
6. 前記支持部材の前記他端は、前記駆動部とともに前記ロアアームを共締めする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用シート装置。

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