JP2015003592A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シート本体に及ぼされる衝撃荷重によるリンクの強制的な回動が行われる際に、かかる衝撃荷重を吸収し得る乗物用シートを提供する。
【解決手段】シート本体１を支持するスライド機構１０（基部）と、スライド機構１０の上方に配設されシート本体１を支持するためのブラケット２４Ｌと、ブラケット２４Ｌに回動可能に取付けられるリンク４４Ｌと、リンク４４Ｌに回動可能に取り付けられるシート本体１と、を有する乗物用シートであって、ブラケット２４Ｌは、シート本体１に及ぼされる衝撃荷重によるリンク４４Ｌの強制的な回動によって、リンク４４Ｌと当接するとともに変形することで衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部２７を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

従来、シート本体を支持する基部と、基部の上方に配設されシート本体を支持するためのブラケットと、ブラケットに回動可能に取付けられるリンクと、リンクに回動可能に取り付けられるシート本体と、を有する乗物用シートが知られている（例えば、特許文献１）。

特許文献１における乗物用シートは、シートクッションとシートバックとを有するシート本体を有する。シート本体と乗物の床面等の乗物構成部材との間には、シート本体をスライド移動可能に乗物構成部材に設置するスライド機構が基部として設けられている。シート本体は、シートクッションのフレームと、基部としてのスライド機構と、を前後に配設されるリンクで連結されている。前後のリンクは、ブラケットを介してスライド機構に取り付けられており、ブラケットに対して回動可能とされている。シート本体は、リフター機構の作動によって前後のリンクが回動することで基部としてのスライド機構に対し昇降可能な構成とされている。ここで、シートクッションのフレームは、リンクが倒伏して最下方に移動する際に上記ブラケットと当接する配置位置関係とされている。これにより、上記ブラケットは、シート本体に及ぼされる衝撃荷重によってリンクが強制的に回動された際のストッパとして機能する。

特許５０２６４７８号公報

しかしながら、上記ブラケットは、シート本体に及ぼされる衝撃荷重を受け止めるストッパーとしての機能は果たすものの、かかる衝撃荷重を吸収するような構造となっていない。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シート本体に及ぼされる衝撃荷重によるリンクの強制的な回動が行われる際に、かかる衝撃荷重を吸収し得る乗物用シートを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明に係る乗物用シートは、シート本体を支持する基部と、該基部の上方に配設され前記シート本体を支持するためのブラケットと、該ブラケットに回動可能に取付けられるリンクと、該リンクに回動可能に取り付けられるシート本体と、を有する乗物用シートであって、前記ブラケットは、前記シート本体に及ぼされる衝撃荷重による前記リンクの強制的な回動によって、前記リンクと当接するとともに変形することで前記衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部を有することを特徴とする。

この第１の発明によれば、ブラケットは、シート本体に及ぼされる衝撃荷重によるリンクの強制的な回動に伴って、当接、変形をする。すなわち、ブラケットはシート本体に衝撃荷重が及ぼされる際に変形することで衝撃荷重の吸収をする構造を有する。これにより、乗物用シートは、シート本体に及ぼされる衝撃荷重を吸収し得る構造となり得る。

次に、第２の発明に係る乗物用シートは、第１の発明において、前記ブラケットと前記リンクは板状部材で構成されており、前記ブラケットと前記リンクの少なくともいずれか一方は、前記ブラケットと前記リンクが回動可能に取付けられるリンク回動軸の近傍が厚み方向に屈曲する屈曲部を有しており、該屈曲部は、前記リンクが前記ブラケットに対して回動する際に干渉するようにリンクの回動軌跡上に配置されており、前記リンクと前記ブラケットは、前記リンクの強制的な回動に伴い前記屈曲部において当接する構成とされており、前記ブラケットの衝撃吸収部は、前記屈曲部を支点としてブラケットにおけるリンク回動軸が移動するように変形する構成であることを特徴とする。

この第２の発明によれば、ブラケットの衝撃吸収の構造は、ブラケットとリンクの少なくともいずれか一方をリンク回動軸の近傍が厚み方向に屈曲する屈曲部を構成し、この屈曲部を支点としてブラケットにおけるリンク回動軸が移動するように変形することで衝撃吸収を図る。すなわち、ブラケットとリンクの形状に工夫を加えることで屈曲部を構成しており、この屈曲部によってブラケットの衝撃吸収部の機能を発揮させる構成である。そのため、他の部材を要することがないため材料コスト、重量増加の懸念を抑制しつつ衝撃吸収部を構成できる。

次に、第３の発明に係る乗物用シートは、第１の発明又は第２の発明において、前記ブラケットは、前記基部と固定される固定部を少なくとも２つ有しており、該固定部は、前記リンク回動軸を挟んだ位置に配設されていることを特徴とする。

この第３の発明によれば、ブラケットは、基部と固定される固定部を少なくとも２つ有しており、固定部は、リンク回動軸を挟んだ位置に配設されている。これにより、固定部は、衝撃吸収部による変形を考慮した配置位置関係となる。

次に、第４の発明に係る乗物用シートは、第２の発明又は第３の発明において、前記ブラケットは、前記リンク回動軸の下方に板厚方向に貫通する切欠部が形成されていることを特徴とする。

この第４の発明によれば、リンク回動軸の下方に板厚方向に貫通する切欠部が形成されていることで、より一層衝撃吸収部による変形を考慮したブラケットとなり得る。

本発明は上記各発明の手段をとることにより、シート本体に及ぼされる衝撃荷重によるリンクの強制的な回動が行われる際に、かかる衝撃荷重を吸収し得る乗物用シートを提供することができる。

実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 実施形態に係る車両用シートを概略的に示した側面図である。 図２のＩＩＩ部を拡大して概略的に示した斜視図である。 図２のＩＶ部の部分拡大図である。 図２のＶ部を部分的に拡大してリンクが後傾してブラケットを当接した状態を概略的に示した部分拡大図である。 図２のＶＩ部を部分的に拡大してリンクが後傾してブラケットの衝撃吸収部が変形する状態を概略的に示した拡大図である。

以下に、本発明の実施形態について、図１〜６を用いて説明する。なお、本実施形態では、乗物用シートのうち車両用シートの前部座席を例示して説明する。各図に適宜矢印で示す方向は、車両用シートを適用する車両の前方、後方、上方、下方、外方、内方とそれぞれ一致する方向である。なお、各図は、実施形態の構成を分かり易く説明するために、シート本体の内部構造を主体として図示している。そのため、シートバック２やシートクッション３については、骨格を成すバックフレーム２ｆやクッションフレーム３ｆなどの内部の骨組み構造を主体として図示しており外部に装着される表皮やシートパッド等の装備品を省略している。また、図２〜６は、本実施形態の説明を容易とするために各部材の詳細な形状は省略して簡略化した図示としている。

車両用シートＳ（乗物用シート）は、図１に示されるように背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３とを主体とするシート本体１を有する。シートバック２は、骨格を成すバックフレーム２ｆを有する。バックフレーム２ｆは、鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されている。シートクッション３は、骨格を成すクッションフレーム３ｆを有する。クッションフレーム３ｆは、鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されている。シート本体１は、バックフレーム２ｆの幅方向の下部に設けられたリクライニング装置６によって、クッションフレーム３ｆと連結されている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対する背凭れ角度の調整を行ったり、シートクッション３に前傾可能な構成である。

クッションフレーム３ｆは、図１に示されるように前方フレーム４と、ロアアーム５、５と、前方ロッド４１、後方ロッド４２とを主体として略矩形の枠状に形成されている。ロアアーム５、５は、帯長状の板部材を適宜折り曲げ加工して形成される。ロアアーム５、５は、後述するスライド機構１０の上方において、長手方向が車両前後方向に沿ってクッションフレーム３ｆの幅方向両側に配設される。ロアアーム５、５の前端には、これらを架け渡すように前方フレーム４が配設されてクッションフレーム３ｆの前端を構成する。ロアアーム５、５の前方側には、鉄鋼材のパイプ部材からなる前方ロッド４１が、ロアアーム５、５を幅方向に貫通して架け渡されている。同様にロアアーム５、５の後方には、鉄鋼材のパイプ部材からなる後方ロッド４２が、ロアアーム５、５を幅方向に貫通して架け渡されている。なお、前方ロッド４１、後方ロッド４２は、ロアアーム５、５に対して回動可能とされている。

図１に示されるようにシート本体１と車両のフロア面Ｆ（乗物構成部材）との間には、シート本体１をスライド移動可能に車両のフロア面Ｆに設置するスライド機構１０が設けられている。ここで、スライド機構１０はシート本体１を支持するものであり、本発明の「基部」に相当する。スライド機構１０は、シート本体１の両側においてシートクッション３とフロア面Ｆとの間に車両前後方向に左右一対で平行に設けられている。

スライド機構１０は、図１に示されるようにロアレール１４と、アッパレール１２と、を有する。ロアレール１４は、車両前後方向に延びる形状に形成されており、フロア面Ｆの上に配設されている。アッパレール１２は、シート本体１側に配設されており、ロアレール１４に対してそれらのレール長手方向にスライド移動可能となるようにそれぞれ嵌め込まれている。これにより、アッパレール１２は、そのスライド移動に伴ってシート本体１の着座位置を車両前後方向に移動させるようになっている。また、スライド機構１０は、アッパレール１２のスライド移動を規制したり解除したりすることができるスライドロック装置１６が構成されており、適宜の車両前後方向の位置でシート本体１を固定できるようになっている。

図１に示されるように車両用シートＳにおけるシート本体１のクッションフレーム３ｆとスライド機構１０（基部）の間は、リンク機構４０が構成されている。リンク機構４０は、前方ロッド４１、後方ロッド４２、前方リンク４３Ｒ、４３Ｌ、後方リンク４４Ｒ、４４Ｌで構成される。前方ロッド４１は、その両端に鉄鋼材の板部材よりなる前方リンク４３Ｒ、４３Ｌが一体的に固定されている。同様に後方ロッド４２は、その両端に鉄鋼材よりなる板部材の後方リンク４４Ｒ、４４Ｌが一体的に固定されている。前方ロッド４１の両端の前方リンク４３Ｒ、４３Ｌは、それぞれブラケット２３Ｒ、２３Ｌを介して回動可能に取り付けられている。同様に、後方ロッド４２の両端の後方リンク４４Ｒ、４４Ｌは、それぞれブラケット２４Ｒ、２４Ｌを介して回動可能に取り付けられている。リンク機構４０における各リンクの回動は、リフト機構５０の作動によって行われる。

リフト機構５０は、図１に示されるようにシートクッション３の外方側に配設される。リフト機構５０は、ピニオンギア（不図示）、作動回動部材５２、リフターレバー５４、セクターギヤ（不図示）を主体に構成される。リフト機構５０は、ロアアーム５の外方側に作動回動部材５２とリフターレバー５４が配設され、ロアアーム５の内方側に不図示のピニオンギアとセクターギヤが構成されている。セクターギヤは、後方ロッド４２と一体的に固定されているとともにピニオンギヤが噛み合わされている。ピニオンギヤはロアアーム５に設けられた孔部（不図示）を介して作動回動部材５２と連結しており、その作動回動部材５２がリフターレバー５４と連結されている。

リフターレバー５４に回転作動力が及ぼされるとピニオンギヤが回転して、セクターギヤに回転作動力が伝達されて後方ロッド４２が回動する。後方リンク４４Ｒと後方リンク４４Ｌは、後方ロッド４２の一方向の回動に伴ってブラケット２４Ｒ、２４Ｌのリンク回動軸２８Ｒ、２８Ｌを中心に図１の図示上、前方側（図２の図示、反時計回り方向）に回動する。これにより、シート本体１は前方且つ上方の上移動位置に移動する。リフターレバー５４に回転作動力が及ぼされてピニオンギヤが逆回転すると、後方ロッド４２が逆方向に回動する。後方リンク４４Ｒと後方リンク４４Ｌは、後方ロッド４２の他方向の回動に伴ってブラケット２４Ｒ、２４Ｌのリンク回動軸２８Ｒ、２８Ｌを中心に図１の図示上、後方側（図２の図示、時計回り方向）に回動する。これにより、シート本体１は後方且つ下方の下移動位置に移動する。前方ロッド４１及びリンク４３Ｒ、４３Ｌは、上記シート本体１の移動に連動して同方向に回動する。なお、リフト機構５０は、リフターレバー５４に回転作動力を及ぼさないときは、作動回動部材５２のブレーキ力が働いてピニオンギヤの回転を拘束するため後方ロッド４２の回動も拘束されてシート本体１の上下の位置を保持する。

次に、車両用シートＳの衝撃吸収の具体的構造について説明する。図１〜４に示すように車両用シートＳの衝撃吸収の構造は、スライド機構１０（基部）とシート本体１と、の間における後方リンク４４Ｌとブラケット２４Ｌに構成されている。ブラケット２４Ｌは、シート本体１に及ぼされる衝撃荷重による後方リンク４４Ｌの強制的な回動によって、後方リンク４４Ｌと当接するとともに変形することで衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部２７を有している。ブラケット２４Ｌは、鉄鋼材よりなる１枚の平板状部材を折り曲げ加工することで断面が略Ｌ字状に形成されている。ブラケット２４Ｌは、後方リンク４４Ｌを回動可能に取付ける第１面部位２５と、スライド機構１０のアッパレール１２の上面部１２ｕに面する第２面部位２６を有する。第１面部位２５の略中央には、後方リンク４４Ｌを回動自在に取り付けるためのリンク回動軸２８Ｌが構成されている。また、第１面部位２５のリンク回動軸２８Ｌが構成される近傍の部位は、厚み方向に屈曲して段付けされた衝撃吸収部２７が構成される。これにより衝撃吸収部２７と他の第１面部位２５の部位の境界は、屈曲部２９が構成される。ブラケット２４Ｌの屈曲部２９は、後方リンク４４Ｌが回動する際に干渉するように後方リンク４４Ｌの回動軌跡上に重なって配置されている。なお、屈曲部２９は、ブラケット２４Ｌと後方リンク４４Ｌがシート本体１に取付けられた通常の状態においてリフト機構５０の操作によりシート本体１を後方且つ下方の下移動位置に移動させた状態でも干渉しないような位置関係に設定されている。第２面部位２６は、スライド機構１０のアッパレール１２の上面部１２ｕに固定する複数のリベット３１（固定部）を有する。リベット３１は、少なくとも２つ構成される。リベット３１は、スライド機構１０の長手方向に対し複数個が配置されている。本実施形態ではリベット３１は、予めアッパレール１２の上面部１２ｕにかしめ固定された態様である。リベット３１は、スライド機構１０の長手方向に対しリンク回動軸２８Ｌを挟んだ位置に配設されている。また、ブラケット２４Ｌは、第１面部位２５と第２面部位２６の折曲部位のうちリンク回動軸２８Ｌの下方の位置に板厚方向に貫通する切欠部３０が形成されている。

図５に示すようにシート本体１に及ぼされる衝撃荷重による後方リンク４４Ｌの強制的な回動（図５の図示上時計回り方向）が行われると、後方リンク４４Ｌとブラケット２４Ｌの屈曲部２９が当接する。これにより、ブラケット２４Ｌの屈曲部２９の部位は、シート本体１に及ぼされる衝撃荷重を受け止めるストッパーとして機能する。図６に示すように、更に後方リンク４４Ｌの強制的な回動（図６の図示上時計回り方向）が行われると、後方リンク４４Ｌがブラケット２４Ｌの屈曲部２９を支点として更に回動して衝撃吸収部２７におけるリンク回動軸２８Ｌが上方に移動するように変形することで車両用シートＳに及ぼされる衝撃荷重を吸収する。このとき、リベット３１は、スライド機構１０の長手方向に対しリンク回動軸２８Ｌを挟んだ位置に配設されているため、衝撃吸収部２７が上方に変形する衝撃吸収の構造に影響がおよび難い。また、ブラケット２４Ｌには、切欠部３０が構成によって衝撃吸収部２７の変形しやすい形状であるため衝撃吸収が促進される。

このように、実施形態の車両用シートＳによれば、ブラケット２４Ｌは、シート本体１に及ぼされる衝撃荷重によるリンクの強制的な回動に伴って、当接、変形をする。すなわち、ブラケット２４Ｌはシート本体１に衝撃荷重が及ぼされる際に変形することで衝撃荷重の吸収をする構造を有する。これにより、車両用シートＳ（乗物用シート）は、シート本体１に及ぼされる衝撃荷重を吸収し得る構造となり得る。また、ブラケット２４Ｌの衝撃吸収の構造は、ブラケット２４Ｌとリンクの少なくともいずれか一方をリンク回動軸２８Ｌの近傍が厚み方向に屈曲する屈曲部２９を構成し、この屈曲部２９を支点としてブラケット２４Ｌにおけるリンク回動軸２８Ｌが移動するように変形することで衝撃吸収を図る。すなわち、ブラケット２４Ｌとリンクの形状に工夫を加えることで屈曲部２９を構成しており、この屈曲部２９によってブラケット２４Ｌの衝撃吸収部２７の機能を発揮させる構成である。そのため、他の部材を要することがないため材料コスト、重量増加の懸念を抑制しつつ衝撃吸収部２７を構成できる。また、ブラケット２４Ｌは、スライド機構１０（基部）と固定されるリベット３１（固定部）を少なくとも２つ有しており、リベット３１は、リンク回動軸２８Ｌを挟んだ位置に配設されている。これにより、リベット３１は、衝撃吸収部２７による変形を考慮した配置位置関係となる。また、リンク回動軸２８Ｌの下方に板厚方向に貫通する切欠部３０が形成されていることで、より一層衝撃吸収部２７による変形を考慮したブラケット２４Ｌとなり得る。

また、後方リンク４４Ｌとブラケット２４Ｌに衝撃吸収の構造を設けているのは、シート本体１を昇降可能とするリフト機構５０が配設される位置に最も近いリンクとブラケットであるためである。すなわち、後方リンク４４Ｌとブラケット２４Ｌは、回動自在な構成であるところリフト機構５０の作動回動部材５２のブレーキ力が及ぶため後方リンク４４Ｌとブラケット２４Ｌの回動に拘束力が働いている。これに対し、その他の各リンク４３Ｒ、４３Ｌ、４４Ｒとブラケット２３Ｒ、２３Ｌ、２４Ｒは、リフト機構５０が配設される位置から離れて位置しているため両部材の回動の拘束が少ない部位である。車両用シートＳは、シート本体１に衝撃荷重が及ぼされるとリフト機構５０の作動回動部材５２の近傍に衝撃荷重にともなう応力が集中する傾向にあり、かかる部位においてシート本体１の各フレームの変形が著しくなり得る。そのため、リフト機構５０の作動回動部材５２のブレーキ力の影響をうける後方リンク４４Ｌとブラケット２４Ｌの部位に衝撃吸収構造を有することが有効となる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の乗物用シートは、実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、屈曲部２９は、ブラケット２４Ｌに構成される態様について示したがこれに限られない。屈曲部は、ブラケットとリンクの少なくともいずれか一方をリンク回動軸の近傍が厚み方向に屈曲することで構成される。そのため、リンク側に屈曲部を設けてもよい。また、固定部は、リベット３１に限られず、ボルトとナットによる締結固定する態様や、溶接固定など種々適用可能である。また、本実施形態の切欠部３０は、第１面部位２５から第２面部位２６に跨って形成されているものについて図示しているが、第１面部位２５にのみ形成されるものであってもよい。本実施形態では、車両用シートＳの衝撃吸収の構造をスライド機構１０（基部）とシート本体１との間のリンク機構４０の後方リンク４４Ｌとブラケット２４Ｌに構成するものを例示した。しかしながら車両用シートＳの衝撃吸収の構造は、リンク機構４０の４つのリンク４３Ｒ、４３Ｌ、４４Ｒ、４４Ｌ、これら各リンクと連結される４つのブラケット２３Ｒ、２３Ｌ、２４Ｒ、２４Ｌのいずれの箇所において適用できるし、全ての箇所に適用も可能である。また、シート本体を支持する基部としてスライド機構を示したがこれに限定されない。基部はシート本体を支持するものであればよく例えば、乗物の床面等の乗物構成部材であってもよい。

Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
１ シート本体
２ シートバック
２ｆ バックフレーム
３ シートクッション
３ｆ クッションフレーム
４ 前方フレーム
５、５ ロアアーム
１０ スライド機構（基部）
１２ アッパレール
１２ｕ 上面部
１４ ロアレール
１６ スライドロック装置
２３Ｒ、２３Ｌ ブラケット
２４Ｒ、２４Ｌ ブラケット
２５ 第１面部位
２６ 第２面部位
２７ 衝撃吸収部
２８Ｒ、２８Ｌ リンク回動軸
２９ 屈曲部
３０ 切欠部
３１、３１ リベット（固定部）
４０ リンク機構
４１ 前方ロッド
４２ 後方ロッド
４３Ｒ、４３Ｌ 前方リンク
４４Ｒ、４４Ｌ 後方リンク
５０ リフト機構
５２ 作動回動部材
５４ リフターレバー
Ｆ 車両のフロア面（乗物構成部材）

Claims (4)

1. シート本体を支持する基部と、該基部の上方に配設され前記シート本体を支持するためのブラケットと、該ブラケットに回動可能に取付けられるリンクと、該リンクに回動可能に取り付けられるシート本体と、を有する乗物用シートであって、
   前記ブラケットは、前記シート本体に及ぼされる衝撃荷重による前記リンクの強制的な回動によって、前記リンクと当接するとともに変形することで前記衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部を有することを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記ブラケットと前記リンクは板状部材で構成されており、
   前記ブラケットと前記リンクの少なくともいずれか一方は、前記ブラケットと前記リンクが回動可能に取付けられるリンク回動軸の近傍が厚み方向に屈曲する屈曲部を有しており、
   該屈曲部は、前記リンクが前記ブラケットに対して回動する際に干渉するようにリンクの回動軌跡上に配置されており、
   前記リンクと前記ブラケットは、前記リンクの強制的な回動に伴い前記屈曲部において当接する構成とされており、
   前記ブラケットの衝撃吸収部は、前記屈曲部を支点としてブラケットにおけるリンク回動軸が移動するように変形する構成であることを特徴とするとする乗物用シート。
3. 請求項１または請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記ブラケットは、前記基部と固定される固定部を少なくとも２つ有しており、
   該固定部は、前記リンク回動軸を挟んだ位置に配設されていることを特徴とする乗物用シート。
4. 請求項２または請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記ブラケットは、前記リンク回動軸の下方に板厚方向に貫通する切欠部が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
   

Images